Válvulas, asientos y

guías
Reconstrucción de Motores
Introducción
 Para el buen funcionamiento del motor se necesitan componentes
que permitan el ingreso de aire fresco y la salida de los gases
quemados
 Estos elementos son llamados válvulas y existen en dos tipos,
admisión y escape
 Independiente a la válvula que nos refiramos todas ellas deberán
trabajar en sincronía con los tiempos o ciclos de trabajo del motor

 A demás ellas deben proporcionar un cierre hermético de la cámara

de combustión
Tipos básicos
 El motor cualquiera que sea deberá tener un necesariamente dos
ingresos regulados y calculados para el ingreso y salida de los gases

 V. Admisión serán siempre de mayor volumen o tamaño y permiten

el ingreso de aire fresco a la cámara de combustión

 V. Escape éstas poseen un tamaño o volumen menor y su finalidad

es a expulsión de los gases quemados

Las válvulas se dividen en tres importantes partes, vástago,

cabeza y asiento
 Diseños de válvulas
 Válvula de cabeza esférica o convexa
◦ La zona de la cabeza, expuesta directamente a los gases, tiene forma
abombada, con un ángulo de cierre en el cono de asiento de 90º.

◦ Su empleo se usa más en motores en serie de gran potencia, ya que su

forma esférica le da una configuración robusta, limitando con ello la
deformación por efecto de la temperatura

◦ Válvula de cabeza plana

◦ Estas válvulas presentan la superficie de la
cabeza expuesta a los gases completamente plana y, como la anterior,
dispone de un ángulo de cierre en el cono de 90º

◦ Es menos robusta que la abombada pero mucho más económica. Se

emplea para motores de serie de pequeña y media cilindrada.
 Diseños de válvulas
 Válvula de Tulipa
◦ Este tipo de válvula recibe su nombre por la forma especial que
adopta en la cabeza.
◦ Tiene un ángulo de asiento en el cono de 120º lo cual facilita
ampliamente la entrada de los gases
◦ Debido a su elevado costo de fabricación no se utiliza para motores
en serie.
◦ Su aplicación queda limitada exclusivamente a motores para
vehículos de competición y en aviación
 Válvulas de Admisión
 Válvulas de Admisión
Las válvulas de admisión son de mayor tamaño o cantidad que las
válvulas de escape

Ellas comienzan su apertura “practica” cuando el pistón esta terminando

su carrera ascendente finalizando el tiempo de escape

Finalizan su cierre cuando el pistón esta llegando al PMI del tiempo de

admisión

El ingreso de aire fresco siempre posee un mayor volumen de

entrada
Válvulas de Escape
 Válvulas de Escape

Estás siempre serán de un tamaño menor o en su defecto serán

de menor cantidad que las de admisión

Ellas comienzan su apertura “practica” cuando el pistón

esta terminando su carrera descendente del tiempo de
expansión

Finalizan su cierre total cuando el pistón esta en carrera

descendente del tiempo de admisión
Cruce valvular o balanceo
 Se logra un barrido de los gases quemados producto de la
combustión
 Otro punto de importancia para lo anterior es la diferencia de
volumen
 Esto es posible debido a que en un determinado momento
permanecen ambas válvulas levemente abierta (cruce
valvular)
Es decir finalizando el tiempo de escape comienza la

apertura de la válvula de escape y una vez ya comenzado
el tiempo de admisión se cierra la válvula de escape
 Asiento de válvulas
 Se denominan asiento de válvulas donde las mismas se asientan o
descansan breves momentos y van montado sobre la culata

 El asiento de válvula en conjunto con la válvula constituyen el par

mecánico por el cual se logra la estanqueidad de la cámara de
combustión.

 El asiento debe estar construido con materiales de excelentes

propiedades mecánicas y termodinámicas

 El asiento de la válvula de escape es su único método de

disipación de calor que es alrededor de un 70 a un 90%
Guía de válvulas
 Las guías de válvulas son las encargadas de conducir el
movimiento ascendente y descendente de la válvula
 Asegurar el centrado de la cabeza (asientos) de la misma
respecto del asiento al momento del cierre.
 Este componente del motor suele ser fabricado en fundición
de hierro aleada o de aleaciones de cobre
 Actualmente son las de fundición se aplican en motores
diésel de mediana y gran potencia, mientras las de
aleaciones de cobre limitan su uso casi exclusivamente a
motores bencineros y diésel de automóviles
Características de las válvulas
 El calor muy intenso, la corrosión y la oxidación son las
causas lógicas del desgaste de las válvulas y sus efectos son
totalmente nocivos en la performance del motor.
 Una menor parte del calor se disipa a través de la guía de
válvula hacia la culata
 Las válvulas de admisión alcanzan de 300°C a 550°C
aproximadamente, mientras que las escape pueden llegar
hasta los 1.000°C.
 Como por ejemplo en auto de competición o de revoluciones
elevadas llegan a abrir y cerrar unas 3.600 veces por minuto
Construcción de las válvulas
 Válvulas Monometálicas

◦ La mayoría de las válvulas de admisión y de escape

comunes son construidas de un solo material que conforma
el vástago y la cabeza.
◦ Para las válvulas de admisión se suelen utilizar aceros
templables al cromo-níquel-silicio, los que poseen
excelentes propiedades mecánicas aunque no son tan
buenos frente a la corrosión.
◦ Para las válvulas de escape se usan aceros inoxidables al
cromo-níquel-manganeso.
Construcción de las válvulas
 Válvulas Bimetálicas
◦ Por medio de un proceso de soldadura, se conforma el
vástago de un material, usualmente acero templable y la
cabeza de otro, generalmente acero inoxidable.
◦ De esta manera se consigue mayor resistencia a la corrosión
a altas temperaturas en los aceros inoxidables austeníticos
de la cabeza y elevada resistencia al desgaste en los aceros
inoxidables martensíticos de los vástagos.
◦ Se usa esta técnica en válvulas de escape con exigencias
medias a altas y en válvulas de admisión de alta exigencia.
 Construcción de las válvulas
 Válvulas con vástagos cromados
 Por medio de un proceso electroquímico se deposita una capa de
cromo duro sobre el vástago.
 Válvulas huecas rellenas con sodio
◦ Éste tipo especial de válvula que tiene la propiedad de ser
autorefrigerarse debido a un procedimiento consistente en llenar el
interior de las válvulas con sodio metálico
◦ La autorefrigeración es posible porque el sodio es un excelente
conductor térmico y su punto de fusión es muy bajo (98º C) el cual
conducirá el calor desde la cabeza de la válvula hacia la culata a
través de la guía.