RUIDO POR

TRÁFICO URBANO
ANGÉLICA MARÍA HERNÁNDEZ GALLEGO
Planteamiento del
problema
• El ruido ambiental es un problema grave y
creciente, que afecta diariamente a personas que
viven en entornos típicamente urbanos,
• Efectos del ruido sobre la salud: Efectos fisiológicos
(auditivos o no auditivos) y efectos psicológicos.

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Ruido ambiental
Dentro del ruido ambiental cobra una gran importancia el
producido por las infraestructuras del transporte,
especialmente el tráfico rodado por carretera.

Ruido de los vehículos

El ruido producido por un vehículo en movimiento está
generado principalmente por tres mecanismos:
• Ruido aerodinámico
• Ruido motor
• Ruido producido por el contacto neumático/pavimento

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Estudios actuales catalogan la rodadura
.
como la fuente de ruido más importante en
el automóvil cuando se circula entre
velocidades de 50 Km/h a 120 Km/h.

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Ilustración 1 Información obtenida de Inventory study of Basic knowledge on tyre/road noise del programa IPG
Fuente: http://www.sea-acustica.es/fileadmin/Coimbra08/id178.pdf
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 Aspectos relativos a la generación del
ruido de rodadura
• Generación del ruido de rodadura debida a la
excitación mecánica del neumático producida
por el contacto del neumático con el
pavimento, cuyo efecto se manifiesta en
forma de vibraciones radiales y tangenciales
debidas a los impactos y choques resultantes
del contacto entre el perfil de la rueda y el
pavimento.

Ilustración 2 Representación gráfica del ruido de rodadura por excitación mecánica

Fuente: http://www.sea-acustica.es/fileadmin/Coimbra08/id178.pdf

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 Aspectos relativos a la generación del
ruido de rodadura

• Generación del ruido de rodadura de naturaleza

aerodinámica se presenta por el aire impulsado por el
movimiento de la rueda dirigido hacia el suelo.

Ilustración 3 Representación gráfica del ruido de rodadura de naturaleza aerodinámica

Fuente: http://www.sea-acustica.es/fileadmin/Coimbra08/id178.pdf

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 Aspectos relativos a la generación del
ruido de rodadura
• Generación del ruido de rodadura producido por la
fricción, durante el contacto rueda-pavimento
ocurren fenómenos de adhesión y micromovimientos
entre los tacos del neumático y la carretera.

Ilustración 4 Representación gráfica del ruido de rodadura por fricción

Fuente: http://www.sea-acustica.es/fileadmin/Coimbra08/id178.pdf

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Aspectos relativos a la propagación del
ruido de rodadura.
La interacción entre las formas de la rueda (circular) y el
pavimento (plano) dan lugar a la aparición de un fenómeno
denominado “Horn Effect” que consiste en una amplificación del
sonido radiado.

Ganancia atribuida al Efecto

Horn
Cifran este aumento hasta en
20 dB dependiendo de la
frecuencia, de la impedancia
acústica del terreno (plano
reflectante), y del ángulo de
incidencia

Ilustración 5 Gráfica de niveles de presión vs frecuencia

Fuente: http://www.sea-acustica.es/fileadmin/Coimbra08/id178.pdf 9
 ASFALTOS POROSOS
Un asfalto normal es continuo, lineal, con granos grandes,
medianos y pequeños.
Un asfalto poroso lo que se hace es eliminar los áridos
medios, de forma que cuando conformas la estructura las
interferencias que hay entre los granos grandes no son
rellenadas por granos de tamaño medio y el porcentaje de
huecos que queda es más alto.

Ese porcentaje, entre otras particularidades,

“actúa como un elemento absorbente del sonido”.

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 (Close Proximity Method CPX)
Mide el ruido de rodadura aislándolo del resto del ruido del tráfico de la carretera. Para ello se
utiliza un remolque provisto de un neumático normalizado contenido en una cámara que le aísla
del ruido exterior (semi-anecoica). El ruido se mide con micrófonos situados en la proximidad de
la rueda.

Ilustración 6 Diagrama de Campbell del ruido de rodadura de un asfalto normal (S-12 Ilustración 6 Diagrama de Campbell del ruido de rodadura de un asfalto poroso
con betún 60/70) Fuente: http://www.sea-acustica.es/fileadmin/Coimbra08/id178.pdf Fuente: http://www.sea-acustica.es/fileadmin/Coimbra08/id178.pdf

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 CONCLUSIONES

• Los pavimentos porosos muestran un

comportamiento acústico mejor que aquellos
pavimentos de asfalto estándar.
• Cuando un neumático normal acciona contra
una superficie muy pulida genera más ruido,
ya que la rueda al girar presiona el aire contra
el pavimento. Si éste es poroso, el aire se
introduce en los huecos y no se generan esas
”sobrepresiones”
• El empleo de asfaltos porosos consigue
reducir el nivel de ruido generado en
cantidades que oscilan entre los 2 y los 4 dB.

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 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

1. Morcillo, M; González, J; Hernández, M; Hidalgo, A. (2008). Influencia de la porosidad de los asfaltos en la

generación del ruido de rodadura http://www.sea-acustica.es/fileadmin/Coimbra08/id178.pdf
2. Klein, P. Horn effect characterisation for tire-road noise radiation. Internoise 2000.
3. Kuijpers, A.; Blokland G. v.; Tire/Road noise models in the last two decades: a critical evaluation.

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Gracias