El GNL en la Región Norte

del Perú
III Foro Macro regional de Grifos y Estaciones de Servicio
AGESP

Expositor: Ing. José Carlos Armas Solf

 CONTENIDO

1.-NORMATIVA PARA EL USO DEL GNL EN EL PERU

2.-CARACTERISTICAS DEL GNL
3.-POSIBILIDADES DEL GNL EN EL MERCADO DE COMBUSTIBLES
4.-CADENA DE VALOR DEL GNL COMO COMBUSTIBLE VEHICULAR
5.-PROPUESTA DE VALOR DE VRAZ AL MERCADO DEL GNL
1.- NORMATIVA PARA EL USO DEL GNL EN EL PERU
 Normas Técnicas Peruanas (NTP)
Razón de la Normativa:
Establecer estándares de fabricación, de
procesos, productos y servicios para que las
actividades económicas se realicen con
calidad y se utilicen productos certificados.
Por encargo del INACAL se han conformado
cuatro grupos de trabajo con ingenieros del
CIP – CD LIMA, de las Instituciones del
Estado y de la Empresa privada que está
elaborando las siguientes Normas:

Procedimiento de
elaboración:
Se está procediendo por el método de la adopción
previa evaluación, de normas técnicas
internacionales, en especial las Normas ISO, UE,
NFPA y ASME.
 Normas Técnicas Peruanas (NTP)
Certificación y Acreditación
Las Normas van a exigir que los productos fabricados en el país o
Certificación: en el extranjero vengan certificados bajo alguna Norma Técnica
peruana o de prestigio internacional establecidas en los
Reglamentos.

Empresas u organismos internacionales debidamente capacitados

Entidades y acreditados para certificar productos, equipos y procesos de
Certificadoras: acuerdo a Normas Técnicas Internacionales establecidos en la
Reglamentación

Las entidades certificadoras deben estar debidamente acreditadas

Acreditación: por los organismos acreditadores de su país de origen, como el
caso de INACAL en el Perú.

Son Organismos por lo general estatales encargados de supervisar

Organismos a las empresas Certificadoras y que a su vez se agrupan en los
Acreditadores: diversos Foros Internacionales de Acreditación.
 Normas Técnicas Peruanas (NTP)
Decreto Supremo Nro. 057-2008-EM y Modificatoria

• Para equipos importados Artículo 14 “...en defecto de las normas referidas se aplicarán las Normas
Técnicas Peruanas emitidas por el INDECOPI (INACAL); y a falta de éstas últimas y cuándo existan
situaciones no reguladas en las normas internas, se aplicará lo establecido en las normas técnicas
internacionales: ISO,ASTM, API, ASME, ANSI, NFPA, OIML, DOT, en lo que resulte pertinente”.
• Para vehículos de transporte Artículo 18B “….en el supuesto señalado en el presente párrafo,
adicionalmente, los certificados deberán tener la conformidad del INDECOPI (INACAL) respecto de la
acreditación de los organismos extranjeros (Certificadoras) y su condición de signatarios de los
acuerdos antes mencionados. Dicha conformidad deberá ser presentada ante el Ministerio de
Energía y Minas y ante el OSINERGMIN”.
2.-CARACTERISTICAS DEL GNL
Características del GNL que influyen en el
diseño y selección de materiales
Proyecto de Norma Técnica Peruana
PNTP 111.037-2017

• Es extremadamente frío ya que su temperatura de ebullición está

Riesgo alrededor de -160°C.
potencial

• En cantidades muy pequeñas, el líquido se convierte en grandes

Riesgo volúmenes de gas.
potencial

• Es inflamable como todo los hidrocarburos y cuándo en una

mezcla de aire y gas, el contenido de gas está entre 5% y 15% en
Riesgo
potencial volumen.
 Características del GNL que influyen en el
diseño y selección de materiales
Proyecto de Norma Técnica Peruana
PNTP 111.037-2017
• Por lo general el GNL es una mezcla de Hidrocarburos compuesta
principalmente por Metano y puede contener cantidades menores de
Composición: Etano, Propano, Butano, Nitrógeno y otros componentes.

• Dependiendo de su composición y su temperatura puede estar entre

Densidad:
420 Kg/m3 y 470 Kg/m3 puede llegar hasta 520 Kg/m3
Características
Principales
• Muy poco viscoso, está entre 1/10 y 1/5 de la viscosidad del agua
Temperatura
de Ebullición:

• A presión atmosférica se puede encontrar entre -157°C y -166°C

Viscosidad:
 Característica del GNL que influyen en
su transporte
PNTP 111.035.2017
Cubre el transporte de GNL Incluye las acciones de
dentro de todo el territorio despacho, carga, acarreo o
peruano, ya sea por vía terrestre transporte, transbordo,
(carretera o ferrocarril) o por vía almacenamiento temporal,
acuática (marítima, fluvial o descarga total o parcial y
lacustre) y el transporte entrega del GNL.
intermodal.
PNTP
111.035.2
Dentro de su campo de 017 No incluye los
establecimientos donde se
aplicación están las acciones de
realizan ellas
seguridad que se deben tomar, la
capacitación y los requisitos de
las personas involucradas, sean Define las características de los
naturales o jurídicas. Recipientes Criogénicos designados
al Transporte de GNL o RCTGNL.
Establece que el RCTGNL está
compuesto por el tanque criogénico,
sus soportes y el equipamiento
requerido para su funcionamiento.
 Características del GNL que influyen en el diseño y selección de
materiales
Proyecto de Norma Técnica Peruana
PNTP 111.037-2017
Gas de evaporación o Boil of Gas
(BOG):
Al ser un líquido en ebullición, cuándo
se almacena siempre hay presencia de
gas evaporado que determina la
presión de almacenamiento. Controlar
dicha presión es muy importante.
Propiedades
(fenómenos)
Físicas: Ignición en la superficie de los
diques:
En la superficie de un derrame
confinado por un dique, el gas se
puede inflamar cuando la
concentración está en el rango del
5% al 15% en volumen. Debe
preverse esta posibilidad al calcular
los diques.
El Efecto flash:
Se puede producir durante el
trasegado del gas. Por ejemplo
al atravesar una válvula donde la
presión del GNL desciende por
debajo de la presión de
ebullición. Los ductos deben ser
diseñados adecuadamente.
Derrame accidental de GNL:
Dependiendo de la cantidad derramada
y del dique de confinamiento se
produce una ebullición cuya velocidad
de evaporación dependerá también del
material sobre el que se vierte. Se
produce una “Nube de gas” producto
de la congelación de la humedad del
aire. Se debe prever los posible
derrames
 Características del GNL que influyen en el diseño y
selección de materiales
Proyecto de Norma Técnica Peruana
PNTP 111.037-2017
Bleve (Boiling liquid Expanding Transición rápida de pase:
Vapour Explosion): Cuando dos líquidos diferentes y a
Es la evaporización distinta temperatura entran en
extremadamente rápida si se contacto (por ejemplo el GNL con el
libera súbitamente debido a una agua) que producen ondas de choque
rotura en un sistema de presión. que tiene las características de una
Es menos probable ya que el GNL explosión aunque no se produzca
se almacena a bajas presiones. combustión (Rapid Phase Transition)
Propiedades
(fenómenos)
Físicas:
Roll Over:
Se produce cuando en un Confinamiento:
almacenamiento se mezclan dos tipos Es necesario que los
de GNL y/o a diferentes presiones y diseñadores presten especial
temperaturas. Durante el proceso de atención para impedir la
homogenización se produce posibilidad de confinamiento
desprendimiento de calor y del GNL aún en pequeños
regasificación o evaporación del líquido. volúmenes.
3.- POSIBILIDADES DEL GNL EN EL MERCADO DE
COMBUSTIBLES
POSIBILIDADES DEL GNL EN EL MERCADO DE
COMBUSTIBLES
ESTRUCTURA DE PRECIOS CONCESION SUR OESTE
DESCRIPCION UNIDAD A B1 B2 C D
PRECIO DE GAS - G1 USD/MMBTU 1,27 1,27 1,58 1,58 1,58
PRECIO DE MERMA - G2 USD/MMBTU 1,27 1,27 1,58 1,58 1,58
TRANSPORTE USD/MMBTU 1,12 1,12 1,12 1,12 1,12
RECARGO FISE USD/MMBTU 0,06 0,06 0,06 0,06 0,06
LICUEFACCION,CARGA Y DESPACHO
USD/MMBTU
1,67 1,67 1,67 1,67 1,67
K 0,85 0,85 0,85 0,85 0,85
PRECIO Punto de Entrega PLNG
[k*G1+(1-k)*G2+T]/k+S+FISE USD/MMBTU 4,53 4,53 4,90 4,90 4,90

FLETE DE TRANSPORTE USD/MMBTU 3,58 3,58 3,58 3,58 3,58

CONSUMO m3/cliente-mes 16,00 1.200,00 1.200,00 92.272,00 360.767,00
MARGEN DE COMERCIALIZACION
MARGEN FIJO (MCF) USD/MMBTU 0,70 2,93 2,93
MARGEN POR CAPACIDAD (MCC) USD/MMBTU 0,28 1,78
MARGEN POR PROMOCION (MP) USD/MMBTU 6,19
MARGEN DE DISTRIBUCION
MARGEN VARIABLE (MDV) USD/MMBTU 1,41 5,89 5,89 0.57 3,58

TARIFA DE DISTRIBUCION USD/MMBTU 8,30 8,82 8,82 0,86 5,36

TARIFA CLIENTE FINAL USD/MMBTU 16,41 16,93 17,31 9,34 13,84

PRECIOS REGIONALES

Fuente: Enerconsult
DEMANDA DE COMBUSTIBLES LIQUIDOS
COMPARADO AL GAS NATURAL – 2016

DEMANDA TOTAL
PARTICIPACION MBPD MMBTUD MMPCD
2016: 217.000 BPD

DIESEL 52% 112,84 670,063 626.23

GLP 25% 54,25 322,146 301.07

GASOLINAS 21% 45,57 270,602 252.90

OTROS 2% 4,34 25,772 24.09

USOS DE LOS COMBUSTIBLES LIQUIDOS
4.-CADENA DE VALOR DEL GNL COMO
COMBUSTIBLE VEHICULAR
CADENA DE VALOR DEL GNL COMO
COMBUSTIBLE VEHICULAR

Small Scale GNL

Wholesale
 CADENA DE VALOR
Uso del Gas Natural en el Transporte
•En Promedio, la combustión de gas natural libera
aproximadamente un 40% menos de CO² que el carbón y
aproximadamente un 20% menos de CO², por unidad de
energía útil, que los combustibles usados habitualmente en
el transporte de vehículos.

•Además, la combustión de carbón y otros combustibles

emiten otros contaminantes peligrosos como los dióxidos de
azufre y material particulado. Por lo tanto, la quema de gas
natural se considera más limpia y menos perjudicial para la
salud pública y el medio ambiente que la quema de otros
hidrocarburos.

•Cuándo se evalúan los factores de emisión de GEI en la

combustión, sólo el gas natural es el combustible
convencional que quema más limpio.
 CADENA DE VALOR
Uso del Gas Natural en el Transporte
• Existe una tendencia global a avanzar hacia más GNVs, con el que a menudo se
identifica que el gas natural es el combustible alternativo más limpio disponible
hoy en día, que técnica y económicamente permite su empleo en vehículos
ligeros, medianos y pesados, en aplicaciones ferroviarias y marinas.
• Ya sea en forma de gas natural comprimido (GNC) o de gas natural licuado
(GNL), el gas natural es un combustible alternativo probado que mejora
significativamente la calidad del aire local y reduce los gases de efecto
invernadero (GEI).
• Los vehículos de gas natural generalmente emiten entre un 13 y un 21 por ciento
menos emisiones de GEI que los vehículos de gasolina y diésel comparando las
mismas aplicaciones.
• Los motores de gas natural para servicio medio y pesado fueron los primeros
motores en satisfacer las normas de emisiones (2010) sobre óxidos de nitrógeno
(Nox) de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA, por sus
siglas en inglés).
• El aumento de las emisiones de metano está más que compensado por una
reducción sustancial de las emisiones de CO²
 CADENA DE VALOR
Uso del Gas Natural en el Transporte
El gas natural puede utilizarse como fuente alternativa de combustible para alimentar
vehículos (GNV) utilizando GNL y/o GNC. Ambos tipos de gas natural, ya sea licuado o
comprimido, presentan ventajas y desventajas como sustitutos de los combustibles de
transporte convencionales (diésel y gasolina).
Al considerar el transporte con gas natural hay 3 tipos de GNV a saber:
 Vehículos a GN dedicados: son vehículos diseñados y fabricados (por ejemplo,
Mercedes Benz, Volvo, Ford, Honda, General Motors y Toyota) o existentes que
pueden ser reconvertidos para utilizar sólo gas natural como combustible.
 Bi-fuel: Se trata de vehículos de gasolina que han sido convertidos por medio de un
kit, para poder utilizar gasolina o gas natural, alternativamente.
 Dual Fuel, doble combustible: Se trata de vehículos diésel que han sido
convertidos para poder usar diésel solamente, o diésel con una combinación de gas
natural. En estos casos siempre se requiere una pequeña cantidad de diésel para
asegurar la ignición con la combinación de gas natural.
 Dependiendo del tipo de servicio del vehículo, se podrá usar GNC, GNL o ambos.
 CADENA DE VALOR
Motores a Gas Natural
ENCENDIDO POR CHISPA
Motores con encendido por chispa solo emplean gas natural. La ignición del gas natural se produce por
medio de la chispa.
Las aplicaciones típicas son los grupos electrógenos (velocidad continua) y compresión de gas
(velocidad variable).
La mayoría de los actuales motores a gas natural, son de encendido por chispa.

DUAL FUEL
Los motores Dual Fuel, usan dos combustibles al mismo tiempo, Diesel & Gas Natural. El encendido del
gas se produce por la compresión del diesel. El modo de funcionamiento solo en diesel es posible.
Algunos fabricantes disponen de motores Dual Fuel con kits de la tecnología Dynamic Gas Blending
technology, para aplicaciones de OIL&gas.

HIGH PRESSURE DIRECT INJECTION (HPDI)

Es una tecnología para aplicaciones que precisan de cambios bruscos de toma de carga o de empleo de
importante densidad de potencia, por ejemplo, aplicaciones de tracción ferroviaria y minera.
Algunos fabricantes están desarrollando actualmente esta tecnología para aplicaciones de minería y
tracción ferroviaria.
FABRICANTES DE MOTORES
A GAS NATURAL & DF
TOTAL DE VEHICULOS EN EL MUNDO Y
CRECIMIENTO DEL GNL
 MINING TRUCKS
• A partir del 1 de enero de 2014, los motores que no se usan en carretera (off-road) con una potencia superior a 75 kw en los
Estados Unidos y 130 kw en la UE tendrán que cumplir las exigencias de los Estados Unidos de TIER 4 y IV de la UE, para reducir
los niveles de las emisiones de NOx y PM en un 99%. Los motores alimentados con gas natural y los motores DF usados para
camiones pesados, locomotoras y buques marítimos han sido también adaptados a aplicaciones Off-Road, fuera de carretera.
• Las diez principales empresas mineras utilizan más de 28,000 camiones pesados de transporte de minas (>100 toneladas) en todo
el mundo, consumiendo más de dos mil millones de galones de diésel (caso 8,000 MM de litros de diésel) al año. Muchos
operadores mineros han comenzado a utilizar el GNL como combustible. Por ejemplo, Westport y Caterpillar están desarrollando
el HPDI para motores todoterreno, incluidos los grandes camiones usados en la minería, con un 95% de sustitución de diésel por
gas natural.
• Pertamina está trabajando con PT Mandiri Indominco en un programa de combustible de GNL para camiones de volcado en una
gran mina de carbón en Kalimantan. GFS instaló sistemas (Kit´s) de conversión de GNL a DF para los camiones de Komatsu 830 y
930 y las unidades mecánicas Caterpillar 777 y 793, para transporte en las minas. Estos ensayos off-road de GNL como
combustible están preparando el escenario para un aumento significativo de las aplicaciones en todo el mundo.
 ESTACIONES DE SERVICIO
ABASTECIMIENTO GNL Y GNLC

NGVA Europa, ha identificado un total de 1,433 grifos de GNL y 441 LCNG en todo el mundo en septiembre de 2013, con
china liderando el ranking con 1,330 estaciones de GNL y 400 estaciones de LCNG.
DISTRIBUCION MOVIL DE GNL
5.- PROPUESTA DE VALOR DE VRAZ AL MERCADO
DEL GNL
 PROPUESTA DE VALOR DE VRAZ
Ventajas de GNL en comparación con Diesel

 Emisiones más bajas de CO2 (aproximadamente 15-25%)

 Emisiones más bajas de NOx (aproximadamente 80-85%)
 Prácticamente sin partículas
 Menos ruido (aproximadamente 3-5 dB (A))
 Coste competitivo (los ahorros dependen del régimen operativo de los camiones)
 Se espera menos mantenimiento del motor
 Seguro en la manipulación
 Tóxico, no causa de cáncer
 PROPUESTA DE VALOR DE VRAZ
GNL como Combustible

 Los camiones con gas natural licuado están disponibles

(actualmente hasta 400 caballos de fuerza, 1700 Nm)
 Conversión de Camiones diesel en Camiones Dual-Fuel
posible.
 Rango entre operaciones de repostaje similares a un
camión diesel.
 Se están construyendo estaciones de abastecimiento en
toda Europa (por ejemplo, Liquimet, filial de gasfin, que
cuenta entre otros con Autamarocchi y Pe.Tra como
clientes en la estación de Padua).
 Impuesto a la energía reducido hasta 2026.
PROPUESTA DE VALOR DE VRAZ
Ventajas Para Su Empresa

Ahorro de costos (dependiendo del régimen de

funcionamiento de los camiones)
Más tiempo de servicio debido a menos mantenimiento.
Ingresos potencialmente más altos para la Logística Verde.
PROPUESTA DE VALOR DE VRAZ
VRAZ Energy SAC a través de GASFIN y sus
compañías afiliadas les provee todos los servicios
necesarios a lo largo de la cadena de valor del GNL
y “un solo responsable” en su implementación:

 Asesoría para el desarrollo de la solución

óptima con GNL para su compañía.
 Diseño y construcción de una estación de GNL
y de L-GNC en cualquier modalidad incluyendo
un llave en mano.
 Estudios de pre factibilidad y factibilidad para
la aprobación del Plan de Financiamiento.
 Operación temporal o permanente de la
estación y del proceso de abastecimiento.
 Participación del Fondo de Inversiones
Eastwell como financista de la implementación
del negocio.
MUCHAS GRACIAS

Av. 28 de Julio 399, Of. 301 – Miraflores, Lima (Perú)

Cel. +51 962 364 932
Cel. +51 995 130 096
contacto@vraz.com.pe
hans.vidal@vraz.com.pe
www.vraz.com.pe