MECANICA BASICA

INTRODUCCION
 ¿Qué es un motor?
Un motor es la parte sistemática de una maquina para hacer funcionar
un sistema, transformando algún tipo de energía en energía mecánica.

• Motores térmicos (trabajo a partir de

energía calórica)
• motores combustión interna
• motores combustión externa
• Motores eléctricos (trabajo a partir
de energía eléctrica)
Motor de combustión interna
*Es un tipo de maquina que obtiene la energía
mecánica a partir de energía química.
*Su nombre se debe a que la combustión se
produce dentro de la maquina, a diferencia que la
combustión externa.
 Tipos principales de motores de
combustión interna
• Motor de explosión de ciclo Otto

• Motor diésel

• Turbina de gas

• Motor Wankel
 Motor de explosión de ciclo Otto
1.Durante la primera fase, el pistón se desplaza hasta el PMI
y la válvula de admisión permanece abierta, permitiendo
que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro
del cilindro.
2. Durante la segunda fase las válvulas permanecen
cerradas y el pistón se mueve hacia el PMS, comprimiendo
la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistón llega al
final de esta fase, una chispa en la bujía enciende la mezcla.
3. En esta fase, se produce la combustión de la mezcla,
liberando energía que provoca la expansión de los gases y
el movimiento del pistón hacia el PMI. Se produce la
transformación de la energía química contenida en el
combustible en energía mecánica trasmitida al pistón.
4. En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón
se mueve hacia el PMS expulsando los gases producidos
durante la combustión
 Motor diésel
• Características generales:
Es un motor térmico que se produce por la
auto-ignicion, lo que lo diferencia del
motor de gasolina.
• Usa gasóleo/gas-oíl o aceites pesados
derivados del petróleo.
• Mayor rendimiento que el motor de
Otto, llegando al 40 o 45% de eficiencia.
 Motor Wankel
• Principal diferencia es que ocupa
rotores en vez de pistones.
• Es un motor rotativo de 4 tiempos.
Funcionamiento motor Wankel
CLASIFICACION DE MOTORES SEGÚN
LA DISPOSICION DE LOS CILINDROS

Motor en v Motor de pistones opuestos

Motor en línea
 CLASIFICACION DE LOS MOTORES SEGÚN LA DISPOSICION DEL
ARBOL DE LEVAS

Árbol de levas en la culata Árbol de levas en el bloque Doble árbol de levas en la culata
PARTES FIJAS DEL MOTOR
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MECANICA
SISTEMA DE LUBRICACION A PRESION

La finalidad del sistema de

lubricación del motor es la
de evitar la fricción en los
componentes móviles del
motor, refrigerar
componentes, y contribuir al
sello hermético en la cámara
de combustión
R.P.M. TEMPERATURA PRESION
DE MOTOR DE
ACEITE
MOTOR

MIN FRIO (tem- 50-60

ambiente) p.s.i.

MAX FRIO (tem- 60-65

ambiente) P.S.I.

MIN Caliente( tem. 15.25

Normal de P.S.I.
trabajo

MAX Caliente( tem. 50-60

Normal de P.S.I.
trabajo
Sistema de Bomba Unitaria –
Unit Pump System (UPS)
El UPS es un sistema robusto ,
diferente de los sistemas
convencionales, pues contiene
una bomba para cada
cilindro del motor. Cada
bomba, cañería de inyección e
inyector están conectados en
una estructura modular.
Sistema de Unidad Inyectora – Unit
Injection System (UIS)
El Sistema de Unidad Inyectora
integra la bomba de alta presión y el
inyector en una sola unidad
compacta para cada cilindro del
motor.
Sistema Common Rail
(CRS)
El control electrónico del
sistema de inyección
representa un grande
paso en el desarrollo de
los
motores diesel. El
moderno sistema
Common Rail Bosch
presenta la más nueva
tecnología empleada en
sistemas de inyección
electrónica.
SISTEMA DE TRANSFERENCIA DE
COMBUSTIBLE DIESEL
Tiene como finalidad
entregar el acpm
filtrado y presurizado a
la bomba de inyección
(bomba de alta en
motores modernos)
DEPOSITOS EN PLASTICO Y NEOPRENO
Tienen como
finalidad
depositar el
acpm, permitir
su refrigeración
y evitar la
acumulación de
gases
presurizantes
RESIDUOS EN EL DEPOSITO
GASOMETROS
MANGUERAS DE COMBUSTIBLE
 FILTRACION

Tienen como finalidad filtrar el

acpm y separar el agua del acpm
para evitar daño a los inyectores
 FILTRACION

Esta operación se debe hacer

antes de dar marcha al
vehículo