Diplomado de Ingenieria de Costos

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MÓDULO IV:
DIPLOMADO DE COSTO DE EQUIPOS
INGENIERIA DE COSTOS
Ing. Federico von Buchwald

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INTRODUCCIÓN
Los usuarios de las máquinas para la actividad de la construcción, deben tener en cuenta que el capital que han
invertido en su adquisición es un dinero susceptible de ser recuperado con una utilidad razonable, gracias al trabajo
realizado por la máquina misma.
Conviene resaltar que la recuperación del capital invertido con esa utilidad razonable, conlleva a que el valor de
reposición de la máquina sea permanentemente actualizado, con el fin de evitar que una devaluación impida restituir la
máquina usada una vez concluida su vida útil[1].
Para analizar los costos de Posesión y Operación se ha utilizado como base los métodos universales como
aquellos desarrollados en los manuales de los fabricantes, tales como el Manual de Rendimiento de Caterpillar
Edición 47 (del 2017) , y el resultado de las experiencias de empresas nacionales.
Manual CAT Edición 47

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INTRODUCCIÓN
El costo de las máquinas esta dividido en: el costo de Posesión y el costo de Operación; el costo de Posesión
depende del tiempo sin considerar su utilización; está relacionado con la amortización, interés por inversión de
capital, seguros e impuestos. Los costos de Operación están relacionados con su uso, estos son: consumo de
combustible, lubricantes y grasa, filtros, tren de rodaje o neumáticos, reparaciones y repuestos[2].
En el análisis de las máquinas se han considerado condiciones medias, por lo cual al analizar un proyecto específico,
se deben tener en cuenta las condiciones del trabajo para ese proyecto y deben usar su experiencia para cada caso.
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ANTECEDENTES
El uso de maquinaria pesada tiene una gran importancia en la industria de la

construcción, pues representa aproximadamente un 30% en carreteras, 31% en
aeropistas, 23% en vías férreas, etc., por lo cual se tratará de profundizar y encontrar
aspectos de uso práctico en los cálculos de los costos – hora, para quienes estén
vinculados en la construcción.
La productividad está influida directamente por factores como: la relación peso/potencia,
la capacidad de producción, las velocidades de operación, el tiempo de operación, el tipo
de transmisión, el operador, etc., y los costos de operación; siendo los últimos los que
trataremos en este tema de investigación.
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OBJETIVOS
 Brindar a la empresa pública y privada una herramienta útil para el cálculo de

costos y beneficios.
 Que sirva como base para que organismos Públicos y Privados, lo tomen como una
referencia real y sustentada de los costos horarios de las máquinas.
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1. COSTOS DE POSESIÓN
El usuario debe recuperar durante la vida económicamente útil de la máquina, una cantidad igual a la pérdida del valor,
más los otros costos de posesión del equipo incluyendo los intereses, seguros e impuestos[2].
1.1 Precio de entrega

En el precio actual del mercado, deberá incluirse los costos de preparación de la máquina para el
sitio de trabajo, el costo del transporte y cualquier impuesto aplicable. En las máquinas con
neumáticos o tren de rodaje, estos son elementos de desgaste y están cubiertos como un gasto de
operación; por consiguiente algunos usuarios deducen este costo del precio de entrega[2].
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1.2 Vida Económicamente Útil
La vida económicamente útil de una máquina puede definirse como el tiempo durante el cual
dicha máquina trabaja con un rendimiento económicamente rentable.
Así mismo, es conocido que a medida que aumenta la vida y el uso de la máquina, la
productividad de la misma tiende a disminuir y por ende sus costos de operación van en
constante aumento, como consecuencia de los gastos cada vez mayores de mantenimiento y
reparación [2].
Así, también, se produce con mucha mayor frecuencia averías en las máquinas que aumentan
los tiempos muertos o improductivos, reduciendo su disponibilidad, llegando incluso a afectar la
productividad de otras máquinas que se encuentran trabajando conjuntamente con ella;
ocasionando un atraso en el tiempo de ejecución de la obra.
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1.2 Vida Económicamente Útil
El criterio para determinar la vida económicamente útil, también llamado vida efectiva de la
máquina, es el Estadístico. En nuestro país, se utilizan las estadísticas elaboradas en Estados
Unidos que algunas veces difieren de la realidad nacional; es por esto que se presentan factores
de orden económico, social y cultural que influyen en la eficiencia, productividad y economía de
los trabajos de construcción. Por lo cual consideramos que nuestros constructores tendrán que
efectuar estadísticas más fieles a nuestra realidad y a unificar la infinidad de criterios de vida
económica útil de las diversas máquinas. Ver Tabla 1
TABLA No. 1
VIDA ECONÓMICAMENTE ÚTIL DE LAS MÁQUINAS
AÑOS HORAS
DESCRIPCIÓN
(N) (Ve)
I EQUIPOS PARA PERFORACIÓN
1.1 Compresoras neumáticas de 125-800 pcm. 4,8 9.600

1.2 Martillos Neumáticos 2,4 2.400
1.3 Perforadoras sobre orugas 8 16.000
II EQUIPOS PARA MOVIMIENTO DE TIERRAS
Tabla N° 1 2.1
2.2
Cargadoras sobre orugas hasta 120 HP
Cargadoras sobre llantas
4 8.000
de 1.3 m³ - 4.7 m³ 4 8.000

de 5 m³ - 12.30 m³ 4,8 9.600
2.3 Mototraillas
a) Autocargables
de 8.4 m³ - 13m³ 4 8.000
de 16 m³ 4,8 9.600
b) Cargables
de 23.7 m³ - 33.6 m³ 4,8 9.600
2.4 Retroexcavadora sobre llantas 4 8.000
2.5 Retroexcavadora sobre orugas 4 8.000
2.6 Tractores sobre orugas
de 70 - 240 HP 4 8.000
de 305 – 405 HP 5,6 11.200
2.7 Rippers 8 16.000
2.8 Tractores sobre llantas 4,8 9.600
2.9 Pala Frontal 428HP 6 12.000
2.10 Excavadoras (Modelos)
de 54 – 128 HP 3,2 6.400
de 128 – 222 HP 4,8 9.600
de 286 – 428 HP 6 12.000
TABLA No. 1 (CONT.)
AÑOS HORAS
DESCRIPCIÓN
(N) (Ve)
EQUIPOS PARA CONSERVACIÓN DE
III
CAMINOS
3.1 Motoniveladora
De 125 – 275 HP 6 12.000
De 500 HP 12 24.000
IV EQUIPOS DE COMPACTACIÓN
4.1 Compactador Vibratorio (77 – 145 HP) 2,4 2.400

4.2 Rodillo liso vibratorio autopropulsado 4 8.000
4.3 Rodillo liso vibratorio de tiro 4 8.000
4.4 Rodillo neumático autopropulsado (77 – 105 HP) 4,8 9.600
Rodillo pata de cabra vibratorio autopropulsado
4.5 4,8 9.600
(77 – 145 HP)
4.6 Rodillo pata de cabra vibratorio de tiro 4,8 9.600
TABLA No. 1
4.7 Rodillo tándem estático autopropulsado 4,8 9.600
4.8 Rodillo tándem vibratorio autopropulsado 4,8 9.600
4.9 Rodillo tres ruedas estático autopropulsado 4 8.000
(CONTIN.)
4.10 Compactador de relleno sanitario (216 – 450 HP) 6,4 9.600
V EQUIPOS PRODUCTORES DE AGREGADOS
5.1 Chancadoras primarias 8 16.000

5.2 Chancadoras secundarias 8 16.000
5.3 Chancadora primaria – secundaria 8 16.000
5.4 Zaranda Vibratoria 8 16.000
VI PAVIMENTACIÓN
6.1 Barredora mecánica 4 8.000

6.2 Calentador de aceite 4 8.000
6.3 Cocina de asfalto 4 8.000
6.4 Planta de asfalto 8 16.000
6.5 Secador de áridos 8 16.000
6.6 Pavimentadoras sobre orugas 6,4 12.800
VII EQUIPOS DIVERSOS
7.1 Fajas transportadoras 4 8.000

7.2 Grupos electrógenos 4,8 9.600
7.3 Montacargas 4 8.000
7.4 Mezcladoras 3,2 6.400
7.5 Motobombas 1,6 2.400
7.6 Planta dosificadora de concreto 8 16.000
7.7 Tractor de tiro 4,8 9.600
7.8 Vibradores 1,6 3.200
TABLA No. 1 (CONT.)
AÑOS HORAS
DESCRIPCION
(N) (Ve)
7.9 Arrastradores de troncos de cadenas 4 8.000
7.10 Taladores forestales 6 12.000
7.11 Tiendetubos 6 12.000
7.12 Portaherramientas integrales 4 8.000
7.13 Grúa hidráulica
a) Autopropulsada
de 145 – 275 HP 4,8 9.600
de 145 – 275 HP 5,2 10.400
TABLA No. 1 7.14

b) Autopropulsado montado sobre camión
Tractores agrícolas
5,2 10.400
(CONTIN.) de 175 HP – 225 HP 3,2 6.400

de 277 HP – 375 HP 4 8.000
de 125 – 216 HP 4,8 9.600
VIII VEHÍCULOS
8.1 Camionetas 5,6 6.440

8.2 Camión cisterna 4,8 7.200
8.3 Camión concretero 4,8 7.200
8.4 Camión imprimador 4,8 7.200
8.5 Camión plataforma 4,8 7.200
8.6 Semi trailer 4,8 7.200
8.7 Volquetas 4,8 7.200
8.8 Volquetas fuera de ruta 7,2 10.800
8.9 Camión articulado 4 8.000
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1.3 Valor Residual al Fin de su Vida Útil
Toda máquina de movimiento de tierra tendrá cierto valor cuando se canjee o venda. Si bien
muchos propietarios prefieren depreciar sus máquinas hasta un valor residual cero, otros
reconocen el valor residual proveniente de la reventa o canje. Sin embargo debido a los altos
costos de las maquinarias, obligan a que se considere el valor de reventa para determinar la
inversión neta depreciable. Esto reduce los costos totales horarios de posesión y mejora las
posibilidades competitivas en el mercado [2].
Cuando se toma en cuenta el valor de reventa para el cálculo de costos horarios se debe tener
presente el lugar, pues el equipo varía mucho de un punto a otro. En un mercado de
maquinaria de segunda mano los factores más importantes en el valor de reventa son: las
horas de servicio, tipos de trabajo y las condiciones en que se utilizó [2].
Generalmente el valor de reemplazo al final de la vida útil fluctúa alrededor del 35% del valor
de adquisición de la maquinaria [2].
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1.4 Amortización, Inversión y Remplazo Optimo
Amortización es el costo que resulta de la disminución en el valor original de la maquinaria como

consecuencia de su uso, durante el tiempo de su vida económica.
Existen varios métodos para determinar el costo de amortización; entre los cuales podemos citar;
a) Método de la función lineal.

b) Método del porcentaje sobre el saldo.
c) Método de la suma de los dígitos de los años.
d) Método del fondo de amortización.
Los tres últimos métodos buscan una disminución gradual en la amortización a medida que
transcurre el tiempo de horas-maquina, lo que complica su cálculo.
De estos métodos, el que más se utiliza en la práctica, es el correspondiente al método de la
función lineal; que se basa en la suposición que la depreciación se produce a ritmo uniforme a lo
largo del tiempo de vida útil del equipo.
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1.4 Amortización, Inversión y Remplazo Optimo
La fórmula a emplearse para el cálculo de la amortización horaria es la siguiente:
(𝑉𝑎 −𝑉𝑟)
𝐴=
𝑉𝑒
donde:
A = Amortización por hora de trabajo
Va = Valor de adquisición
Vr = Valor residual o reemplazo
Ve = Vida económicamente útil de la máquina expresada en horas de trabajo (Tabla No. 1)
Los subtemas de costo horario y momento óptimo de reemplazo, conviene tratarlos conjuntamente, ya que el segundo es consecuencia del primero, esto
es, en la forma en que se busque recuperar un activo, se aplicarán los cargos de amortización e inversión en el costo horario y de la utilidad en el precio
unitario final.
La otra premisa básica, radica en el hecho que si bien es cierto que las tasas de interés (en algunos países) son altas, estas perjudican al que no tiene el
capital para adquirir la maquinaria y acude a préstamos bancarios; Pero beneficia al que si lo tiene y va guardando y adquiriendo intereses muy
atractivos con la recuperación de su maquinaria.
Algunos autores han desarrollado algunos modelos de simulación financiero-operativa, para determinar el plazo óptimo de remplazo de una maquina,
los cuales se han perfeccionado paulatinamente a medida que han pasado los años.
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1.5 Costo de Inversión Media Anual
Es el valor que se considera como invertido al principio de cada año de vida de la máquina.
Depende generalmente, del precio de venta de las maquinarias y de su vida económicamente útil.
El valor de inversión media anual, se obtiene aplicando la siguiente fórmula:

𝑁+1 ×(𝑉𝑎 −𝑉𝑟)
IMA = 2𝑁
donde:
N = Vida Económicamente Útil en años
Va = Valor de adquisición, menos piezas de recambio
Vr = Valor residual o reemplazo (25 al 35%)
Este valor de inversión media anual es de suma importancia, porque se toma como base para el cálculo de los Intereses
por inversión de Capital y Seguros, que tienen una incidencia relevante en el costo de alquiler de todas las máquinas
dentro del rubro de los gastos fijos. (Costos de posesión)[2] .
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1.6 Reajuste de Precios Unitarios
En contratos donde se requiera o sea necesario hacer el reajuste de precios, si bien la legislación
ecuatoriana nomina al proceso “reajuste de precios” éste en sí es un reconocimiento y reintegro de
mayores costos, basado en la teoría de imprevisión y en aplicación del principio de equilibrio
financiero de los contratos, concepto recogido en nuestra Constitución Política, al establecer que el
Estado no puede enriquecerse a costa de particulares. Es decir que, por medio del llamado
reajuste de precios, la entidad contratante, “DEVUELVE” al Contratista lo que efectivamente gastó
en la ejecución del contrato. Constituye una de las clausulas esenciales de los contratos.
Su base legal se halla concretada en el Capítulo VI del Título V de la Codificación de la Ley de

Contratación Pública(Junio del 2001). El sistema opera por fórmulas matemáticas y se aplica en
los pagos de precios unitarios.
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1.6 Reajuste de Precios Unitarios
La fórmula base es Pr = Po (p1B1/Bo + p2C1/Co + p3D1/Do +p4E1/Eo+..............+ pnZ1/Zo +

pxX1/Xo). En donde p1 = Coeficiente del componente mano de obra; p2, p3, p4.......pn =
Coeficiente de los demás componentes principales; y px = Coeficiente de los otros componentes
considerados “no principales” (cuyo valor no excederá de 20%) se remplazan por los valores
correspondientes. Los coeficientes de la fórmula se expresarán y aplicarán al milésimo y la suma
debe ser igual a la unidad.
Así mismo los términos: Bo= Sueldos y salarios mínimos de la cuadrilla tipo; Co, Do, Eo,.......Zo =
precios o índices de precios de los componentes principales; y Xo = Indice de componentes no
principales correspondientes al tipo de obra y a la falta de éste, el índice de precios al consumidor,
todos ellos vigentes treinta días antes de la fecha de cierre de la presentación de las ofertas, se
remplazarán por los respectivos valores.
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1.7 Interés por Inversión de Capital (I)
Para comprar una máquina, las empresas adquieren los fondos necesarios en los bancos o
mercado de capitales, pagando por ellos los intereses correspondientes; o puede darse el caso,
que el empresario disponga de los fondos suficientes de capital propio, por lo cual hace la
inversión directamente; esperando que la máquina reditúe en proporción con la inversión
efectuada. Por tanto, éste rubro será equivalente a los intereses correspondientes al capital
invertido en la máquina.
Debemos insistir que, a pesar de que el empresario pague su equipo al contado, debe
cargársele los intereses de esa inversión; ya que ese dinero se pudo invertir en otro negocio que
produzca dividendos a su propietario.
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1.7 Interés por Inversión de Capital (I)
La fórmula genérica para el cálculo de éste Costo es:
𝐼𝑀𝐴 × % 𝑇𝐼𝐼𝐶 × 𝑁
I=
𝑉𝑒
donde:
I = Interés horario de inversión de capital

IMA = Inversión media anual
TIIC = Tasa de interés anual vigente para el tipo de moneda a utilizar por inversión
de capital
N = Vida Económica Útil en Años (Tabla #1)
Ve = Vida económicamente Útil en Horas (Tabla #1)
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1.8 Seguros e Impuestos (S e I)
Las primas del seguro varían de acuerdo al tipo de máquina y a los riesgos que deben cubrir
durante su vida económicamente útil. Este costo existe en el caso de que la maquinaria se
asegure con una Compañía de Seguros. Sin embargo existen algunos impuestos que se deben
considerar para el caso de contratación con el MOP o alcaldías:
La tasa de Interés Anual de seguro de una Maquinaria = 10/1,000

El Valor de la Matrícula de una Maquinaria dado por el
Ministerio de Obras Públicas (MOP) = 1/1,000
El Impuesto de la Superintendencia de Compañías en Balances = 0.8/1,000
El Impuesto de la M.I. Municipalidad de Guayaquil en Balances = 1.5/1,000
A estos valores se le adicionan otros impuestos, viajes para trámites, etc., por lo que se asume un
valor total del 2%.
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1.8 Seguros e Impuestos (S e I)
Para el cálculo del gasto por seguros se aplicará la siguiente fórmula:
𝐼𝑀𝐴 × % 𝑇𝐼𝑆𝑒𝐼 × 𝑁
SeI =
𝑉𝑒
Seguro = Seguros e Impuestos

TISeI = Tasa de interés anual vigente para el tipo de moneda a utilizar
correspondiente a Seguros e Impuestos
IMA = Inversión media anual
N = Vida Económicamente Útil en Años (Tabla #1)
Ve = Vida Económicamente Útil en Horas (Tabla #1)
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2. COSTOS DE OPERACIÓN
Entre los costos de Operación se incluyen: combustibles, lubricantes, filtros, grasas, tren de rodaje, reserva para
reparaciones, neumáticos y componentes de desgaste especial .
Estos gastos se determinan, generalmente basándose en la experiencia dependiendo del tipo de máquina. La mayoría
de estos casos están afectados por las condiciones locales, la abundancia o carencia de mano de obra, los
abastecimientos y el salario mínimo del lugar [2].
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2.1 Combustibles
La cantidad de los combustibles consumidos varía con: la potencia, ubicación, clase de trabajo
y tipo de maquinaria a utilizarse. Si el equipo se usa en condiciones excelentes de trabajo, el
consumo de los combustibles y los lubricantes se podrán reducir hasta una tercera parte, pero
si el equipo es usado en condiciones pobres de trabajo, los consumos aumentarán
prácticamente en la misma proporción.[2]
La cantidad de combustible que se plantea en las tablas es un consumo de: galones por hora
dependiendo de las condiciones de trabajo. Estas tablas son tomadas del Manual de
Rendimiento de Caterpillar, Edición 47, que se encuentran en el Anexo 1.
Ir a Anexo 1
En los cuadros de Caterpillar, las condiciones de trabajo determinan el factor de carga del
motor y esto influye en el consumo de combustible. Un motor que trabaja en forma continúa a
plena potencia funciona a un factor de carga de 1.0. Las maquinas para movimientos de tierra
sólo alcanzan de modo intermitente un factor de carga de 1.0 y muy rara vez lo mantienen por
tiempo considerable.
24
2.1 Combustibles
2.1.1 Lubricantes
El consumo de aceite de motor, aceite para controles hidráulicos y de transmisión, y grasas está
en relación con la capacidad de la máquina y el mantenimiento que el propietario le aplique,
periódicamente. Al igual que con los combustibles, se ha tomado el consumo de galones por
hora del Manual de Rendimiento de Caterpillar, edición 47, cuyas tablas se encuentran en el
Anexo 2.
IR A ANEXO 2
25
2.1 Combustibles
2.1.2 Filtros
El costo por este concepto se puede estimar con gran exactitud tomando los consumos horarios
indicados en las tablas (Anexo 3) y los precios locales. Para calcular el precio de la mano de obra de
estos rubros se debe conocer el tiempo que tomará en hacer el trabajo los cuales se indican en los
Anexos 2 y 3 y multiplicarlos por el salario horario de la persona que hace el trabajo, en este caso
consideramos un mecánico y un ayudante (ver Anexo 4), se considera para el cálculo los gastos por
trabajar fuera de la ciudad (20%). Más ($2,40 diaria 236 días), uniformes y otros (desgaste de
herramientas). Tomando en cuenta 400 horas extras al 50% y 300 horas al 100% anuales, tenemos
que el costo por hora es: $ 8,42 y $ 7,16. respectivamente, lo que nos da un total de $17,03 cada
hora. A esto se añade el costo de movilización a razón de $ 20,15 por hora.
ANEXO 2
26
2.2 Costo de Mantenimiento y
Reparación del Tren de Rodaje
Constituye una parte importante para las máquinas de cadena. Estos costos pueden variar
independientemente del costo de la máquina, porque al emplear el tren de rodaje en un medio
abrasivo de alto desgaste puede ser para el resto de las máquinas unas condiciones benignas.
Por esta razón se debe considerar el costo por hora del tren de rodaje separado de los costos de
reparación. Tome nota que las reservas para reparaciones NO incluyen ningún fondo para
reemplazar el tren de rodaje Para establecer estos costos hay que tomar en cuenta las
condiciones que influyen en la duración potencial del tren de rodaje de cadenas, que son: el
impacto, la abrasión y el factor Z.
Los Factores Básicos del tren de Rodaje (FBTR) son el resultado de un análisis tomado en las
10.000 horas de servicio de vida económicamente útil de las máquinas, según Manual de
Caterpillar Edición 31, las piezas de repuesto, según la lista de precios al consumidor en
EE.UU. y mano de obra a un valor de $60, por hora.
El FBTR se halla establecido de acuerdo al modelo de la máquina según la Tabla No. 2, tomada
del Manual de Caterpillar (Edición 47). Posteriormente será modificado el costo básico de
acuerdo al impacto, abrasión y condiciones varias (Z.)
TABLA No. 2
FACTORES BÁSICOS DEL TREN DE RODAJE (FBTR)
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Modelo Factor Básico
5230B 28.2
D11T 26.1
5130B 20.4
D10T2 16.2
5110B 13.6
D9T 10.9
D8T 9.6
973D, 587T, 589, D7R LGP, D7E LGP 11.2
D7R, 963D, 583T, D6T LGP, D7R XR, D7E 9.1
385C, 5090B 7.2
D6T, 953D, 572R, 527 7.0
365C 6.8
345D 5.9
D6N XL, 517 5.6
336D 5.0
D3K (All), D4K (All), D5K (All), 939C, PL61 4.1
329D 3.9
314D, 315D, 319D, 323D 3.4
320D 2.9
307D, 308D, 311D, 312D 2.4
REFERENCIA: MANUAL 47 DE CATERPILLAR

28
FACTORES I, A, Z
(I) IMPACTO: La primera evaluación que rige en el tren de rodaje es de orden estructural.
Altas: Superficies duras e impenetrables.

Medias: Superficies parcialmente penetrables.
Bajas: Superficies totalmente penetrables.
(A) ABRASIÓN: El desgaste que ocasiona el suelo a los componentes de las cadenas, originadas
por la fricción
Altas: Suelos muy húmedos que contengan gran proporción de arena o partículas de
rocas duras, anguladas o cortantes.
Medias: Suelos ligeramente mojados o de modo intermitente, que tengan baja proporción
de partículas duras, anguladas o cortantes.
Bajas: Suelos secos o rocas con una proporción baja de arena, de partículas anguladas
o cortantes o esquirlas de roca.
29
FACTORES I, A, Z
Representa los efectos combinados de muchas condiciones relativas al ambiente, operación y

mantenimiento. Podemos considerar las siguientes condiciones:
Ambiente: Terreno no necesariamente abrasivo pero se puede acumular en los dientes, lo que
causa más interferencias; substancias químicas corrosivas componentes del suelo, la temperatura
del suelo es un agente importante.
Operación: Ciertos hábitos de los operadores intensifican el desgaste de las cadenas, tales incluyen
operaciones a gran velocidad, especialmente en retrocesos, virajes muy cerrados o correcciones
constantes de dirección
Mantenimiento: Las buenas normas de mantenimiento (tensión adecuada de las cadenas, limpieza
diaria cuando se trabaja con materiales pegajosos, etc.) aumentan la duración de los componentes
de desgaste y disminuye los costos.
La elección del Factor Z, es cuestión de criterio y sentido común, pero su efecto en los costos
pueden constituir la diferencia entre ganancia de operación o pérdidas cuando se descuida la
supervisión.
30
FACTORES I, A, Z
Se determina los rangos por impacto (I), abrasión (A) y varios o factor (Z) de acuerdo a las
condiciones que se presentan a continuación:
TABLA No. 3
Condiciones Impacto Abrasión Factor

(Factor I) (Factor A) Z
Altas 0,30 1,0 1,00
Medias 0,20 0,50 0,50
Bajas 0,10 0,10 0,20 Manual CAT
REFERENCIA: MANUAL 47 DE CATERPILLAR
El cálculo del costo del tren de rodaje, para el caso de tarifa de equipo se ha estimado conveniente
en todos los casos, tener como factores los correspondientes a “Condiciones Medias”; para
obtener el costo por hora se multiplica: el Factor Básico por la suma de las condiciones de
impacto, Abrasión y Z, y para calcular el costo de la mano de obra el Manual de Rendimiento de
Caterpillar Edición 47.
31
ANÁLISIS DEL COSTO Y REPARACIÓN DEL TREN DE RODAJE
a) Factor de importación y comercialización de repuestos (FIRC)

El FIRC se ha calculado considerando un listado de repuestos que se han importado últimamente,
en el que está incluido el valor FOB, flete, seguros, valor C&F, costos almacén, más los márgenes
de comercialización; relacionado con EE.UU., nos da $1.32
b) Costo de mano de obra (mecánicos)

El costo de mano de obra de un mecánico en los EE.UU. es de $60, (MOUSA), en Ecuador según
anexo No. 4 para nuestro caso, se usará el valor de un mecánico, dos ayudantes y un vehículo, lo
que nos da $20.15
c) Composición porcentual de mano de obra y repuestos (nuevos y reparados)

* Mano de obra (equipo de mecánica) (MOEM): 30%
* Repuestos (REP): 70%
Del 70% de repuestos, se considera que el 80% corresponde a repuestos nuevos (REPN) y el 20%
a repuestos reparados (REPR) (con costo del 50% del repuesto nuevo)
Ir a Anexo 4
32
Costo de mantenimiento y reparación del tren de rodaje
Se utilizará el cuadro de los factores básicos del tren de rodaje (FBTR), proporcionado por
Caterpillar en el Manual de Rendimiento Edición No. 33 (Tabla No. 2).
Para un tractor D6R o similar el factor básico del tren de rodaje es de 6.6, según lo fija la Tabla
No. 2.
Factores I, A y Z.
Se determinan los rangos por Impacto ( I ), Abrasión ( A ) y varios o factor ( Z ), de acuerdo a las
condiciones en que va a operar la maquinaria.
Para el cálculo del costo del tren de rodaje para “condiciones medias” en el caso de una D6R o
similares, los factores son:
Factor I = 0.2 Factor A= 0.5 Factor Z = 0.5
33
Costo total por hora, por costo y reparación del tren de rodaje
e.1) Costo en fábrica (CTRF)
Costo total por hora en fábrica (CTRF) = FBTR x (I+A+Z)
Para el caso de un tractor D6R o similar será:
CTRF = 5.60 (0.2+0.5+0.5)
Costo total por hora en fábrica = 6.72
34
Costo en Guayaquil (CTRG)
El costo de almacén del tren de rodaje en Guayaquil, se puede expresar con la siguiente fórmula:
CTRG = CTRF (MOEM x MOG) + CTRF (R x RN x FIRC) + CTRF (R x RR x CR)

MOUSA
CTRG = CTRF [MOEM x MOG + R (RN x FIRC + RR)]
MOUSA
CTRG = Costo total horario nacionalizado del tren de rodaje en almacén de Guayaquil
CTRF = Costo total horario puesto en fábrica basado en la lista de precios al consumidor publicada en EE.UU.
MOEM = Porcentaje de mano de obra (equipo de mecánicos) utilizado en mantenimiento y repuestos del tren de rodaje.
MOG = Costo hora hombre del equipo de mecánicos en Guayaquil.
MOUSA = Costo hora hombre del equipo de mecánicos en EE.UU.
R= Porcentaje total de repuestos, utilizados para el mantenimiento y reparación del tren de rodaje.
35
Costo en Guayaquil (CTRG)
RN = Porcentaje del total de repuestos que son nuevos.
RR = Porcentaje del total de repuestos reparados.
CR = Costo del repuesto reconstruido localmente (0.5 del original)
FIRC = Factor de importación de repuestos y comercialización. (En Guayaquil es 1.32 ver anexo 6)
Aplicados al tractor D6N:
CTRG = 5.60 [0.30 x 20.15+ 0.7 (0.80 x 1.32 + 0.20 x 0.5)]

60
CTRG = 8.11
Por lo tanto el costo horario de mantenimiento y reparación del tren de rodaje de un D6R o similar es de $ 8.11
en Guayaquil.
36
2.3 Cálculo de Vida Útil de Neumáticos
Los costos de neumáticos son una parte importante del costo horario de cualquier máquina de
ruedas. La mejor estimación se obtiene, cuando las cifras de la vida útil del neumático se
basan en la experiencia utilizando el sistema Good Year.
Las tablas que siguen muestran como aplicar este sistema:
La vida útil a los neumáticos que se presenta para las diferentes maquinarias en la Tabla No. 4,
se ha calculado aproximadamente, teniendo en cuenta la experiencia de los fabricantes de
equipo y las condiciones medias de trabajo.
37
38
En la Tabla anterior hay que usar la Condición VIII cuando hay sobrecarga junto con una o más
de las condiciones primarias de mantenimiento, velocidades, condiciones del terreno y curvas. La
combinación de niveles severos en dichas condiciones, junto con una sobrecarga, creara una
condición aun más severa que contribuirá en mayor proporciona un fallo prematuro del neumático
que los factores individuales de cada condición.
TIPO DE NEUMÁTICO
TIPO DE NEUMATICO VIDA UTIL PROMEDIO BASE
HORAS Km.
E-3 Estándar lonas

Diagonales 2510 40.400
E-4 Banda de rodadura

Extra 3510 56.500
Radial RL4 Banda de

Rodadura Extra 4200 67.600
39
Utilizando las Horas Base (0 Km), multiplique por el factor apropiado para cada condición para obtener como producto final
las horas estimadas aproximadas (o Km).
Ejemplo:
Un camión de obra equipado con neumáticos impulsores E-4 trabajando en un camino de acarreo bien mantenido con curvas
fáciles y pendientes mínimas y recibiendo una atención de mantenimiento del neumático “promedio” pero sobrecargado en un
20% nos da:
Condición I II III IV V VI VII VIII

Factor: 0,981 x 0,872 x 0,981 x 0,872 x 0,872 x 0,981 x 0,981 x 0,981 x 3510 horas base = 2.114 horas
(asumamos 2.100 horas)
Este sistema se ofrece únicamente como ayuda para lograr una estimación y no como una regla fija.
40
El costo por horario de neumático, puede definirse bajo la siguiente expresión:
COSTO HORARIO = COSTO DE REEMPLAZO DEL NEUMÁTICO

DEL NEUMÁTICO VIDA ÚTIL ESTIMADO DEL NEUMÁTICO EN HORAS
41
2.4 Reparación y Repuestos
Para la estimación de los costos de reparaciones y repuestos del equipo se emplean varios
métodos. Algunos contratistas lo expresan como un porcentaje del precio de compra de la
maquinaria dividido por el número de horas trabajadas en el año.
Se considera como gastos de repuestos, los originados para realizar la conservación de la

maquinaria en buenas condiciones, a fin de que trabaje con un rendimiento normal durante
su vida económica; el costo de reparación es aquel que incluye el valor de la mano de obra de
los mecánicos para mantener el equipo en operación. Es difícil establecer un promedio de
costo de reparación y repuestos debido a los diferentes tipos de maquinarias, condiciones de
trabajo y mantenimiento preventivo que puedan recibir; por esta razón, se plantean dos
alternativas.
42
ANÁLISIS DEL COSTO DEL MANTENIMIENTO,
REPARACIÓN Y REPUESTOS
2.5 Primera alternativa, Método de Manual de Caterpillar
a) Composición porcentual de mano de obra (mecánicos) y repuestos (nuevos y reparados)

La distribución del costo, está definida por el Manual de Caterpillar Edición No. 47
Para el caso de tractores de cadena desde D3 hasta D7 la distribución es:
Mano de obra (mecánicos) MOEM 40%
Repuestos REP 60%
Del porcentaje de los repuestos el 80% son nuevos y el 20% son reparados
b) Costo total por hora

b.1) Costo en fábrica
Costo total por hora (CRRF) = FBR x MVP
CRRF = Costo total por hora de reparación y repuestos en fábrica
FBR = Factor básico de reparación (Ver Tabla No. 5)
MVP = Multiplicador de vida prolongada (Ver Tabla No. 5)
En el caso de un tractor D6R o similar, para un tiempo de vida útil de 10.000 horas, tenemos:
CRRF (para 165 HP) = 5.90 x 1.00
CRRF = 5.90
b.2) Costo en Guayaquil

Se puede expresar con las siguientes fórmulas
CRRG = CRRF (M/O x MOG) + CRRF (REP x RN1 x FIRC) + CRRF (REP x RR1 x CRR)
MOUSA
43
CRRG = CRRF [M/O x MOG + REP (RN1 x FIRC + RR1 x CRR)]

MOUSA
CRRG = Costo horario nacionalizado de reserva para reparaciones y repuestos, puesto en Guayaquil
CRRF= Costo horario de reserva para reparaciones y repuesto, en fábrica
M/O = Porcentaje de mano de obra del equipo de mecánicos, utilizada en las reparaciones (Ver M/O Tabla No. 5)
MOG = Costo de hora – hombre (mecánicos) en Guayaquil
MOUSA= Costo de hora – hombre (mecánicos) en EE.UU.

REP = Porcentaje total de repuestos utilizados para la reparación y repuestos del equipo (Ver Rep. Tabla No. 5)
RN1 = Porcentaje total de repuestos nuevos

44
RR1 = Porcentaje de repuestos reparados
CRR = Costo de repuesto reparado (al 50% del original)
FIRC = Factor de importación de repuestos y comercialización (En Guayaquil es 1.32 ver anexo 6)
Reemplazando los valores para un tractor D6N o similar tenemos:
CRRG = 5.90 x 1.05 [0.40 x 20.15 + 0.60 (0.80 x 1.32 + 0.2 x 0.5)]
60
El costo de reserva para reparación y repuestos (CRRG) de un D6R o similar será $5.13 en Guayaquil
TABLA No. 5 45
FACTOR BASICO DE RESERVA PARA REPARACIONES
TIPO DE Modelo Potencia FBR Distribución del

MAQUINARIA HP MVP del Costo
US$/Hora 0-10 0-15 0-20 0-30 0-40 0-60 Rep. M/O
Tractores de D3C-D4C 70 3.15 1,00 1,10 1,30 - - - 60% 40%

Cadena D5C 80-90 4.35 1,00 1,10 1,30 - - 60% 40%
D5M 110 5.50 1,00 1,10 1,30 - - - 60% 40%
D6M 140 5.85 1,00 1,10 1,30 - - - 60% 40%
D6R 165-185 5.90 1,00 1,10 1,30 - - - 60% 40%
D7R 200-240 7.15 1,00 1,10 1,30 - - - 60% 40%
D8R 305 11.75 1,00 1,10 1,30 - - - 70% 30%
D9R 405 13.00 1,00 1,10 1,30 - - - 70% 30%
D10R 570 11.00 1,00 1,10 1,30 - - - 70% 30%
D11R 850 21.90 1,00 1,10 1,30 - - - 70% 30%
Tractores 35 221 4.50 1,00 - - - - - 60% 40%
Agrícolas 45 243 4.75 1,00 - - - - - 60% 40%
Challengers 55 285 5.00 1,00 - - - - - 60% 40%
75E 310 5.85 1,00 - - - - - 60% 40%
95E 410 6.50 1,00 - - - - - 60% 40%
Motoniveladoras 120H 140 4.75 1,00 1,00 1,33 - - - 65% 35%
135H 155 4.75 1,00 1,00 1,33 - - - 65% 35%
12H 140 4.75 1,00 1,20 1,55 - - - 65% 35%
140H 185 5.00 1,00 1,20 1,55 - - - 65% 35%
143H 185 5.75 1,00 1,20 1,55 - - - 65% 35%
160H 200 5.25 1,00 1.20 1.55 - - - 65% 35%
163H 200 6.00 1,00 1,20 1,55 - - - 65% 35%
14H 215 6.25 0,80 1,00 1,33 - - - 65% 35%
16H 275 7.50 0,80 1,00 1,33 - - - 65% 35%
24H 500 13.00 - 0,78 1,00 1.05 1.20 - 60% 40%
Excavadoras 307B 54 4.25 - - - - - - 50% 50%
311B 79 4.25 - - - - - - 50% 50%
312B 84-88 4.25 - - - - - - 50% 50%
315B 99 7.25 - - - - - - 50% 50%
320C 128 5.85 - - - - - - 50% 50%
322B 153 7.75 - - - - - - 50% 50%
325B 168 6.30 - - - - - - 50% 50%
330B 222 4.75 - - - - - - 50% 50%
345B 290 8.00 - - - - - - 50% 50%
375 428 20.00 - - - - - - 50% 50%
5130B 800 50.00 0.40 - 0.80 1,00 1,21 1,25 70% 30%
5230 1470 55.00 0.40 - 0.80 1,00 1,21 1,25 70% 30%
Arrastradores de 517 120 5.0 - - - - - - 55% 45%
Troncos 527 150 4.75 - - - - - - 55% 45%
Retroexcavadora 416 78 4.25 1.00 - - - - - 50% 50%

Cargadora 426C 84 4.25 1.00 - - - - - 50% 50%
TABLA No. 5 (CONT.)
FACTOR BASICO DE RESERVA PARA REPARACIONES
TIPO DE Modelo Potencia FBR Distribución del

MAQUINARIA HP MVP del Costo
US$/Hora 0-10 0-15 0-20 0-30 0-40 0-60 Rep. M/O
ende Tubos 561M 110 3.75 60% 40%

572R 230 5.30 60% 40%
583R 305 6.00 60% 40%
589 420 7.30 60% 40%
ototraillas 613C 175 13.90 1,00 1,06 1,21 - - - 60% 40%
615C 265 14.90 1,00 1,06 1,21 - - - 60% 40%
621G 365 13.50 1,00 1,06 1,21 - - - 60% 40%
623G 365 14.00 1,00 1,06 1,21 - - - 60% 40%
627G 330 15.00 1,00 1,06 1,21 - - - 60% 40%
631E 450 13.35 1,00 1,06 1,21 - - - 60% 40%
637E 450 16.00 1,00 1,06 1,21 - - - 60% 40%
651E 550 14.00 1,00 1,06 1,21 - - - 60% 40%
657E 550 11.75 1,00 1,06 1,21 - - - 55% 45%
amiones 769D 510 9.00 0,20 - 1,00 1,18 1,50 1,50 55% 45%
Obra 771D 510 9.00 0,20 - 1,00 1,18 1,50 1,50 55% 45%
nería 773D 682 10.00 0,20 - 1,00 1,18 1,50 1,50 55% 45%
775D 725 10.00 0,20 - 1,00 1,18 1,50 1,50 55% 45%
777D 1000 12.00 0.20 - 1,00 1,18 1,50 1,50 55% 45%
amiones D25D 260 10.00 1,00 1,05 - - - - 55% 45%
ticulados D30D 285 11.50 1,00 1,05 - - - - 55% 45%
D350E 340 12.85 1,00 1,05 - - - - 55% 45%
D400E 405 13.00 1,00 1,05 - - - - 55% 45%
actores de 814F 220 4.75 - - - - - - 60% 40%
uedas y 815F 220 4.75 - - - - - - 60% 40%
Compactadores 816F 220 4.75 - - - - - - 60% 40%
824G 315 9.00 - - - - - - 60% 40%
825G 315 7.50 - - - - - - 60% 40%
826G 315 11.50 - - - - - - 60% 40%
834G 450 11.50 - - - - - - 60% 40%
836G 473 11.50 - - - - - - 60% 40%
Cargadores con 914G 90 6.35 1.00 1.10 60% 40%
uedas 924G 105 6.35 1.00 1.10 60% 40%
928G 125 7.65 1.00 1.10 60% 40%
938G 145 7.65 1.00 1.10 60% 40%
950G 180 8.00 1.00 1.10 60% 40%
962G 200 7.85 1.00 1.10 60% 40%
966G 220 7.10 1.00 1.10 60% 40%
972G 250 7.50 1.00 1.10 60% 40%
980G 300 8.85 1.00 1.10 60% 40%
988G 430 14.35 1.00 1.10 60% 40%
990 625 12.00 1.00 1.10 60% 40%
992G 800 21.50 1.00 1.10 60% 40%
Cargadores con 933C 70 3.50 1.00 1.13 55% 45%
adenas 939C 90 4.50 1.00 1.13 55% 45%
953C 121 4.75 1.00 1.13 55% 45%
963C 160 5.15 1.00 1.13 55% 45%
973 210 9.00 1.00 1.13 55% 45%
Para obtener el costo total de reserva para reparaciones. Primero se multiplica el
factor de uso prolongado por el factor básico de reparación.
Nota: Rodillo 533-C, se ha considerado un equipo de similar potencia, es decir
Tractor de Ruedas 814F HP220 FBR=4.75 distribución del costo Rep.60% M/O
40%
49
2.6 Segunda alternativa
Para las demás maquinarias que no tienen un estudio sustentado como los establecidos en la primera Alternativa, se hallará el
costo de reparación y repuestos, de acuerdo al porcentaje estimado para este costo, multiplicado por el valor de adquisición y
dividido entre la vida económica en horas: (Ref. CAPECO)
MR = IMR x Va-Vr
Ve
Donde:
MR = Gastos de reparación y repuestos horarios

IMR = Indice de mantenimiento y reparación estimado
Va = Valor de adquisición
Vr = Valor residual del equipo al fin de su vida útil.
Ve = Vida económica en horas (Tabla No. 1)
Los porcentajes de reparación y repuestos dados, en la Tabla No. 6, provienen de las experiencias y estadística de las principales
empresas constructoras del país, dedicadas tanto a caminos como a construcción pesada. (Ref.: CAPECO)
TABLA No. 6
DESCRIPCION % MR
Compresoras
Martillos Neumáticos
80
30 50
Perforadoras sobre orugas 80
Rippers 30
Pala 80
Compactadora Vibratoria 50
Rodillo Vibratorio Autopropulsado 75
Rodillo Vibratorio de tiro 50
Rodillo Neumático 50
Rodillo Pata de Cabra autopropulsado 75
Rodillo pata de cabra de tiro 50
Rodillo tándem estático y vibratorio autopropulsado 75
Rodillo de 3 ruedas 50
Tractor de tiro 80
Chancadoras 60
Zarandas 65
Mezcladoras de concreto 80
Amasadora de asfalto 80
Barredora mecánica 80
Calentador de aceite 75
Cocina de asfalto 80
Planta de asfalto 70
Secadoras 70
Pavimentadoras 70
Faja transportadora 50
Montacargas 75
Motogrúas hidráulicas y sobre camión 80
Volquetes 50
Camionetas 50
Camiones 50
Dumpers 50
Grupos Electrógenos 70
51
2.7 Elementos especiales de desgaste
Para determinar el costo horario se tiene que conocer el precio de los componentes de alto desgaste, tales como cuchillas, puntas de desgarradores, dientes de
cucharón, puntas guías etc, gastos de soldadura en plumas y brazos, además del tiempo de duración que se lo obtiene en la guía de Operación y Mantenimiento
de cada máquina o de la experiencia del usuario, considerando que en EE.UU. el costo de la mano de obra corresponde a un 30% y los repuestos a un 70%,
significa que el 43% de los repuestos corresponden a la mano de obra (0.30 x 100/0.7). Para encontrar una correlación se tendrá que usar la siguiente fórmula:
RED = SUM [C1 X1]

T1
CTED = RED + 0.43 RED x MOG

MOUSA
RED = Costo de repuestos de elementos especiales de desgaste
C1 = Precio en Guayaquil de cada elemento de desgaste (tales como: puntas, cuchillas, etc..).
X1 = Número de piezas de desgaste (tales como: 4 puntas, 2 cuchillas, etc..).

T1 = Tiempo de vida en horas de cada elemento
CTED = Costo total de elementos especiales de desgaste
MOG = Mano de obra en Guayaquil
MOUSA= Mano de Obra en EE.UU.
52
2.8 Costo de hora – hombre de operadores y mecánicos
El costo de hora hombre que se presenta en el Anexo 4, se basa en la “Tabla de salarios y
Beneficios Sociales” que publica la Cámara de la Construcción de Guayaquil. Se ha
estimado que el costo de hora–hombre del operador de maquinaria pesada y mecánicos,
debe tener un incremento del 20% sobre el costo hora – hombre cuando se opera fuera de la
ciudad.
Estos costos son muy variables y dependen de la organización que se le da a la obra, de

cómo se haya el personal y el tipo de obra en sí.
2.8.1 Costo de la mano de obra
El costo real considera en primer término los tiempos inactivos, ya que los rendimientos de
la mano de obra se calculan para tiempos efectivos de trabajo, y así se obtiene el factor de
días calendario (FCT) = factor de costo tiempo.
FCT = Días calendario / Días trabajados.

53
Calendario 365
Días no trabajados
Sábados 52
Domingos 52
Vacaciones (15)* 11
Feriados Nacionales 10
Feriados Locales 2
Días de enfermedad 2
Días de permiso 1
Días de lluvias intensas 11
Suman días no trabajados 141
* 11 días, debido a que están incluidos 2 sábados y 2 domingos.

** Se toma 9 días debido a que generalmente 2 feriados nacionales son días sábado o domingo.
Días laborables al año = 365 – 141 = 224 días.

Horas laborables al año = 224 x 8 = 1792 horas. FCT = 365 / 224 = 1.63
54
Horas extras
Se estima que el trabajador labora alrededor de 8 horas extras (2 horas adicionales diarias) durante la semana, en días laborables, lo que hace un total
de aproximadamente 400 horas extras (8 horas extras x 50 semanas de trabajo) al 50% en el año y durante sábados, domingos o días festivos un
promedio de 6 horas extras a la semana, en 50 semanas al año, lo que totaliza un aproximado de 300 horas extras al 100% en el año. Por ejemplo:
Si la hora de Costo Horario del Mecánico es de US$ 7.14 (Ir a Anexo 4)
El valor de una hora al 50%, es obtenido del Sueldo Unificado mensual (mecánico $456,56) dividido para 240 horas (8 horas x 30 días) por mes mas
un recargo del 50% (US$ 456,56/240 horas = US$ 1.902 x 1,50 = $ 2,85 ver Anexo 4), entonces el valor de una hora al 50% es igual a:4
1.5 x US$1.902 = $ 2,85
Para agregar este valor al costo final se lo multiplica las 400 horas extras al 50% y se divide para 1792, que es el total de las horas laborables.
(400 x US$ 2,85) / 1792 = US$ 0,64
El valor para agregar al valor final de las horas al 100% (doble), que son 300 será el siguiente:
2 x US$ 1.902 = US$ 3,80
(300 x US$ 3,80) / 1792 = US$ 0,64

Entonces el costo horario total es US$ 7.14 + $ 0,64 + $ 0,64 = $ 8,42
55
Vehículo
Se ha tomado en cuenta que el vehículo cubrirá el total de horas laboradas en el año, lo que en total sería:
1792 horas lab. + 400 horas extras 50% + 300 horas extras 100% = 2492 horas.
El valor por hora aproximado de un vehículo (camioneta) es de US$ 4.78. El detalle de la obtención de este valor se
encuentra en el Capítulo 2 en los ejemplos de costos horarios de maquinarias. Para el caso específico de la camioneta,
no se considera gastos administrativos, debido a que estos ya han sido considerados dentro de la estimación de los
costos de operación del vehículo. Tampoco se suma el valor correspondiente a los salarios del operador, ya que se
asume que el mecánico es el mismo chofer de la camioneta.
56
2.8.2) Uniformes, Equipo de Seguridad y Alimentación
Este costo corresponde al equipo necesario para la protección personal del trabajador para ejecutar el trabajo.
En este caso el costo más significativo es la alimentación, debido a que el Código del Trabajo establece la
obligatoriedad del patrono de atender con la alimentación a sus trabajadores cuando el lugar de trabajo se encuentre
fuera de los dos kilómetros del perímetro urbano.
Uniforme 57
Ropa e implementos de trabajo.
Operador
Equipo Incidencia / Año / Trabajador

No CUnit. CTotal
US$ US$
Casco de Protección 0.50 7.50 3.75
Botas de Seguridad 1.00 54.00 54.00
Mascarillas (Polvo) 70 0.66 46.42
Protector de oidos 52 0.31 16.12
Botas de Caucho 1.00 16.79 16.79
Impermeable 1.00 9.00 9.00
Ropa de Trabajo 3.00 30.00 90.00
Total al año 235.86

Mecánico y Ayudante
58
No CUnit. Ctotal
US$ US$
Casco de Protección 0,50 7,50 3,75
Botas de Seguridad 1,00 54,00 54,00
Mascarillas (Polvo) 70,00 0,66 46,20
Protector de oidos 0,50 0,31 0,16
Botas de Caucho 1,00 16,79 16,79
Impermeable 1,00 9,00 9,00
Ropa de Trabajo 3,00 30,00 90,00
Guantes 5,00 2,50 12,50
Peón

No CUnit. Ctotal
US$ US$
Casco de Protección 0.50 7,50 3,75
Botas de Seguridad 1.00 54,00 54,00
Mascarillas (Polvo) 80 0,66 52,80
Protector de oidos 0.50 0,31 0,16
Botas de Caucho 1.00 16,79 16,79
Impermeable 1.00 9,00 9,00
Ropa de Trabajo 3.00 30,00 90,00
Guantes 5.00 2,50 12,50

59
Alimentación.
El costo diario de alimentación se ha considerado en $ 2,40
Los días de alimentación son:
365 días al año – 141 días no trabajados + 11 días de lluvia que no se trabaja pero sí se come = 235 días. (Ver
cuadro anterior II.e.1).
Por lo tanto el valor anual total de alimentación es:

235 días x US$ 2,40 = US$ 564,00
60
2.9 Costos Indirectos
La Asociación Americana de Ingeniería de Costos, define este concepto, como todos los costos que no llegan a ser una parte
final de la instalación, pero que son requeridos para ello y que pueden incluirse en forma no limitada a la administración
de campo, supervisión directa, herramientas mayúsculas, costos de arranque, cuotas, seguros, impuestos, etc. En este rubro
se tienen costos inmediatos y diferidos contabilizados en partidas que posteriormente se prorratean a las obras y frentes de
acuerdo a criterios particulares de cada empresa.
Son los gastos generales requeridos por la organización de campo y de la oficina central y que no pueden ser imputables en
forma directa a una unidad de obra.
Como en los presupuestos de obra se expresan los costos indirectos como porcentaje de los directos, se ha caido en el defecto
de manejarlos casi como una fórmula o receta.
61
Debe tenerse muy presente que los costos indirectos pueden llegar a representar más del 20%
de los directos y otro tanto por ciento del precio de venta, cualquier error de sobre o sub
valuación tendrá repercusión en la competitividad de cualquier empresa.
Las áreas más significativas de los costos indirectos son:
- Administración Central.
- Administración de Campo.
- Imprevistos.
- Costo Financiero.
Habrá que concretarse en determinar el tamaño de la organización de campo y central que será
capaz de manejar la obra del caso. Si se lo hace con certeza se podrá garantizar que el 80% de
la pre-evaluación del directo en términos absolutos, estará en orden.
Es necesario poseer una flexibilidad extraordinaria para adecuarse tanto a la demanda

explosiva como a las situaciones de acentuada escasez de obra.
62
UTILIDADES
Este es el último de los componentes del precio unitario y representa la utilidad bruta de la empresa antes de impuestos y reparto a los
trabajadores.
El cargo por utilidades será fijado por el contratista mediante un porcentaje sobre la suma de los costos directos, indirectos y financieros.
Definiendo: La utilidad queda representada por un porcentaje sobre la suma de los costos directos mas los costos indirectos del concepto de
trabajo. Dentro de este valor queda incluido el impuesto sobre la renta que por ley debe pagar el contratista.
Se ha considerado una utilidad del 8%. Gastos administrativos 10%

Imprevistos 2%
Utilidad 8%
Total 20%
63
Conclusiones
Una vez realizado los análisis de varias máquinas en condiciones de operación medias,
se ha hecho un resumen considerando todos los elementos que intervienen en el
análisis como son: Costos de Posesión (amortización, seguros, impuestos e inversión
de capital) y los Costos de Operación (combustible, lubricantes, filtros, grasa, tren de
rodaje, llantas, reparaciones y herramientas de corte); relacionados con su precio de
venta y otro con su potencia.
64
Conclusiones
Del cuadro de resumen del costo horario relacionado al precio de compra
se han obtenido un índice promedio para cada tipo de maquinaria.
Relación Promedio entre el Relación Promedio Relación Promedio

Máquina Precio de Compra entre el Costo Horario entre el Costo
/Potencia /Precio de Compra Horario/Potencia
Cargadoras 1440,27 2,77E-04 0,400
Mototraillas 2.070,30 2,00E-04 0,414
Motoniveladoras 2015,66 1,90E-04 0,382
Tractores 2731,94 2,03E-04 0,521
Excavadoras 1350,56 2,60E-04 0,351
Compactadores 1619,44 2,19E-04 0,355

PORCENTAJE CON RESPECTO AL COSTO HORARIO SIN INCLUIR SALARIO DE OPERADOR (Tabla No. 7) 65
costo
MAQUINA MODELO MARCA POTENCIA PRECIO COSTO DE posesión/pre TREN ELEMENTOS COSTO DE COSTO Relación CSTO HR./ COSTO HORA/
cio de
HP COMPRA POSESION compra COMBUSTIBLE LUBRICANTES NEUMAT. RODAJE REPARACIONES DESGASTE OPERACIÓN HORARIO PC vs. Hp PREC.COMP POTENCIA
CARGADORA 928 G CAT 131 $188.160,00 43,61% 2,32E-06 15,16% 4,37% 5,28% 14,05% 0,85% 39,72% $55,27 1.436,34 2,94E-04 0,422
CARGADORA 950 G CAT 190 $274.400,00 47,24% 1,72E-06 16,09% 4,39% 3,92% 10,92% 0,77% 36,09% $71,65 1.444,21 2,61E-04 0,377
MOTOTRAILLA 621 G CAT 330 $683.200,00 50,59% 7,41E-07 17,14% 3,75% 3,11% 7,76% 0,98% 32,74% $136,50 2.070,30 2,00E-04 0,414
MOTONIVELADORA 120 H CAT 145 $291.200,00 32,73% 1,12E-06 17,01% 3,53% 4,15% 8,99% 0,88% 34,57% $56,14 2.008,28 1,93E-04 0,387
MOTONIVELADORA 140 H CAT 191 $386.400,00 32,67% 8,45E-07 16,00% 3,92% 4,06% 9,83% 0,86% 34,66% $72,02 2.023,04 1,86E-04 0,377
EXCAVADORA 320GC CAT 144 $196.000,00 38,18% 1,95E-06 20,45% 4,28% 8,59% 9,94% 1,89% 45,15% $56,82 1.361,11 2,90E-04 0,395
EXCAVADORA 330C CAT 280 $375.200,00 38,78% 1,03E-06 21,01% 5,49% 10,94% 6,42% 0,69% 44,55% $86,02 1.340,00 2,29E-04 0,307
RODILLO CS-533 D CAT 145 $240.800,00 49,60% 2,06E-06 16,63% 3,84% 4,33% 8,93% 0,00% 33,74% $54,17 1.660,69 2,25E-04 0,374
COMPACT. SUELOS 815 F CAT 220 $347.200,00 40,60% 1,17E-06 31,88% 3,72% 6,26% 0,87% 42,73% $73,86 1.578,18 2,13E-04 0,336
TRACTOR D6 N CAT 176 $313.600,00 46,09% 1,47E-06 13,05% 3,70% 10,87% 6,87% 2,76% 37,24% $82,58 1.781,82 2,63E-04 0,469
TRACTOR D8 R CAT 305 $817.600,00 47,81% 5,85E-07 13,77% 2,60% 8,83% 7,74% 2,59% 35,53% $153,05 2.680,66 1,87E-04 0,502
TRACTOR D9 R CAT 405 $1.512.000,00 55,26% 3,66E-07 12,58% 1,69% 6,80% 5,35% 1,64% 28,07% $240,09 3.733,33 1,59E-04 0,593
RETROEXCAVADORA 416 D CAT 74 $106.400,00 39,17% 3,68E-06 20,19% 7,16% 3,15% 13,12% 0,54% 44,16% $33,33 1.437,84 3,13E-04 0,450
PAVIMENTADORA AP-800C CAT 107 $235.200,00 27,12% 1,15E-06 26,78% 4,44% 11,61% 11,65% 1,74% 56,21% $65,37 2.198,13 2,78E-04 0,611
CAMION 13 TON KB 212 MACK 190 $106.388,80 37,46% 3,52E-06 21,99% 3,69% 7,40% 12,79% 0,00% 45,87% $34,98 559,94 3,29E-04 0,184
CAMION DE OBRA MS 300P MACK 487 $123.200,00 34,36% 2,79E-06 17,42% 4,45% 15,38% 11,73% 0,00% 48,98% $42,08 252,98 3,42E-04 0,086
CAMION CHINERAI 103 $31.360,00 36,65% 1,17E-05 28,23% 2,48% 3,44% 12,53% 0,00% 46,69% $6,05 304,47 1,93E-04 0,059
66
Ejemplo de Motoniveladora
Análisis de Costo Horarios 67
 Cargadora 928 de 131 HP
 Cargadora 950G de 190 HP
 Mototraílla de 330 HP
 Motoniveladora de 145 HP
 Motoniveladora de 191 HP
 Excavadora de 144 HP
 Excavadora de 280 HP
 Rodillo de 145 HP
 Compactador de Suelos de 220 HP
 Tractor D6N de 176 HP
 Tractor D8T de 305 HP
 Tractor D9 de 405 HP
 Retroexcavadora de 74 HP
 Pavimentadora de 107 HP
 Volqueta de 190 HP
 Volqueta de 487 HP
 Camión de 103 HP

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1

Ing. Federico von Buchwald

Manual CAT Edición 47

El uso de maquinaria pesada tiene una gran importancia en la industria de la

 Brindar a la empresa pública y privada una herramienta útil para el cálculo de

1.1 Precio de entrega

VIDA ECONÓMICAMENTE ÚTIL DE LAS MÁQUINAS

1.1 Compresoras neumáticas de 125-800 pcm. 4,8 9.600

II EQUIPOS PARA MOVIMIENTO DE TIERRAS

de 1.3 m³ - 4.7 m³ 4 8.000

4.1 Compactador Vibratorio (77 – 145 HP) 2,4 2.400

V EQUIPOS PRODUCTORES DE AGREGADOS

5.1 Chancadoras primarias 8 16.000

6.1 Barredora mecánica 4 8.000

VII EQUIPOS DIVERSOS

7.1 Fajas transportadoras 4 8.000

TABLA No. 1 7.14

(CONTIN.) de 175 HP – 225 HP 3,2 6.400

8.1 Camionetas 5,6 6.440

Amortización es el costo que resulta de la disminución en el valor original de la maquinaria como

a) Método de la función lineal.

El valor de inversión media anual, se obtiene aplicando la siguiente fórmula:

Su base legal se halla concretada en el Capítulo VI del Título V de la Codificación de la Ley de

La fórmula base es Pr = Po (p1B1/Bo + p2C1/Co + p3D1/Do +p4E1/Eo+..............+ pnZ1/Zo +

La fórmula genérica para el cálculo de éste Costo es:

I = Interés horario de inversión de capital

La tasa de Interés Anual de seguro de una Maquinaria = 10/1,000

Para el cálculo del gasto por seguros se aplicará la siguiente fórmula:

Seguro = Seguros e Impuestos

REFERENCIA: MANUAL 47 DE CATERPILLAR

Altas: Superficies duras e impenetrables.

Representa los efectos combinados de muchas condiciones relativas al ambiente, operación y

Condiciones Impacto Abrasión Factor

a) Factor de importación y comercialización de repuestos (FIRC)

b) Costo de mano de obra (mecánicos)

c) Composición porcentual de mano de obra y repuestos (nuevos y reparados)

Costo en Guayaquil (CTRG)

CTRG = CTRF (MOEM x MOG) + CTRF (R x RN x FIRC) + CTRF (R x RR x CR)

MOG = Costo hora hombre del equipo de mecánicos en Guayaquil.

MOUSA = Costo hora hombre del equipo de mecánicos en EE.UU.

Costo en Guayaquil (CTRG)

RN = Porcentaje del total de repuestos que son nuevos.

RR = Porcentaje del total de repuestos reparados.

CR = Costo del repuesto reconstruido localmente (0.5 del original)

Aplicados al tractor D6N:

CTRG = 5.60 [0.30 x 20.15+ 0.7 (0.80 x 1.32 + 0.20 x 0.5)]

E-3 Estándar lonas

E-4 Banda de rodadura

Radial RL4 Banda de

Condición I II III IV V VI VII VIII

El costo por horario de neumático, puede definirse bajo la siguiente expresión:

COSTO HORARIO = COSTO DE REEMPLAZO DEL NEUMÁTICO

Se considera como gastos de repuestos, los originados para realizar la conservación de la

a) Composición porcentual de mano de obra (mecánicos) y repuestos (nuevos y reparados)

b) Costo total por hora

b.2) Costo en Guayaquil

CRRG = CRRF [M/O x MOG + REP (RN1 x FIRC + RR1 x CRR)]

CRRF= Costo horario de reserva para reparaciones y repuesto, en fábrica

MOG = Costo de hora – hombre (mecánicos) en Guayaquil

MOUSA= Costo de hora – hombre (mecánicos) en EE.UU.

RN1 = Porcentaje total de repuestos nuevos

RR1 = Porcentaje de repuestos reparados

CRR = Costo de repuesto reparado (al 50% del original)