Área Entrenamiento Mina

Gerencia Mina

• Uso correcto del sistema de frenos Caex.

• Estadística abuso de frenos de estacionamiento y servicio (74)

Fechas : 05 y 12 Octubre 2010

COLLAHUASI
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Control de Velocidad retardador Manual y pedal KMS 830 E
El control de Retardo de velocidad manual RSC
(actúa como un potenciómetro) y el control de
pedal en su primer recorrido, actúan en los
motores de tracción, provocando que estos se
conviertan en generadores de corriente. El
equipo disminuirá su velocidad a medida que
se apliquen los controles de forma gradual.
La operación correcta para controlar la
velocidad de retardación del equipo, se debe
realizar con el control de velocidad manual,
apoyada por el control de pedal, cuando sea
necesario para ayudar a disminuir velocidad y
controlar RPM del motor Diesel ,ante una
condición de baches pronunciados en
pendiente positiva o en caso que falle el control
manual.
Nota: no presionar a mas de 12 k/ph. Etapa de
aplicación de freno de Servicio (74) a no ser que
sea una EMERGENCIA.

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Frenos De Servicio Camión 830 E
El equipo cuenta con tres callipers en cada posición delantera y dos en cada
posición trasera, los que actúan como frenos de servicio, su acción es por
presión hidráulica, actuando sobre las ruedas traseras y delanteras.
El uso correcto de este control de freno no debe superar velocidades mayores a
los 12.8 Km/hr. (Evento 74) A no ser que sea una Emergencia..

EMERGENCIA

En caso de :

. Falla de retardación dinámica

. Camión arrancado
. Cruce de vehículo liviano o pesado

SE DEBE ACCIONAR EL PEDAL

CON UN SOLO ENVION HASTA
SU MAXIMA CARRERA Y SE
DEBE MANTENER PRESIONADO
HASTA QUE EL EQUIPO SE
ENCUENTRE COMPLETAMENTE
DETENIDO.

(NO BOMBEAR).
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Freno De Traba O Carga Y Descarga KMS 830
Este freno es accionado por presión hidráulica, vale decir que para que sea
efectivo debe estar el camión energizado con el motor Diesel corriendo ( chapa abierta),
como su nombre lo dice, debe ser utilizado sólo para carga y descarga, NUNCA como freno
de Estacionamiento.

Se debe aplicar una vez que

el equipo ha sido controlado
por el pedal dinámico(retardo y
freno de servicio) al momento de
aculata miento en frentes de
carguío y zonas de descargas del
material.
Funciona solamente en las
posiciones traseras.
Actuando los calipers sobre
los pares de discos en cada
rueda motriz.
Se activa mediante un switch por el
operador, ubicado en el panel de la
cabina.
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Freno de Estacionamiento KMS 830
Este freno dado su tamaño, resulta demasiado frágil para el equipo,(diseño fabrica)
por lo que su función es la de Contener el equipo una vez que esté completamente
detenido sin movimiento de inercia.
Solo se aplica en las posiciones traseras.
(ante fallas mecánicas en pendientes, solicitar bermas de
Seguridad , delanteras o traseras, según posición del equipo).

Se aplica por medio de

resortes y se desaplica
por presión Hidráulica.

No se debe utilizar como carga y descarga, este aplica

solamente para estacionamiento con el camión
totalmente detenido(evitar evento 74).
Su modo de prueba debe realizarse en una pendiente
negativa(inicio) o positiva(al final), en condiciones
cargado, deteniendo el equipo completamente. Se
aplica el freno de parqueo, se procede desaplicar el
pedal de Servicio, su efectividad se verá si el Equipo
No se desplaza.

Nota: No utilizar el accionamiento de traba en conjunto

con el de estacionamiento (enmascaramiento).
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 Retardo a nivel
Indicador de Control de Velocidad de Retardo (RSC) EntrenamientoMina
continuo
Esta luz ámbar se enciende cuando el interruptor RSC Esta luz indicadora
ubicado en la consola se pone en la posición ON. La luz indica que el
indica que el esfuerzo
retardador está activo.
Es sólo para retroalimentación y no indica un problema. El dial de ajuste RSC de retardo está a nivel
permite al operador variar la velocidad del camión en descenso que el continuo. El operador
sistema de control de velocidad de retardo mantendrá al descender por una debe controlar la
pendiente. Esta función se puede anular mediante el acelerador, la palanca de velocidad del camión
retardo, o el pedal de retardo. de acuerdo con las
Cuando el dial se gira a la izquierda hacia el símbolo(tortuga), el camión
velocidades
descenderá la pendiente a baja velocidad. Cuando el dial se gira a la derecha
hacia el símbolo(conejo), aumentará la velocidad del camión. “continuas” en el
cuadro de retardo de
velocidad/pendiente
Retardo Dinámico (cambiar y reducir el
Esta luz indicadora ámbar de retardo dinámico se modo de operar a 21
enciende cada vez que se hace funcionar el pedal k/ph).
de retardo (o la palanca de retardo) RSC (Control Se proporcionan dos
de Velocidad de Retardo) o se energiza el circuito listas, una para
automático de retardo de velocidad excesiva, lo retardo continuo, y la
que indica que está operando la función de segunda para retardo
retardo dinámico del camión. de corto plazo
(aproximadamente
tres minutos). Ambas
listas concuerdan con
el camión en Peso
Bruto del Vehículo.
Las dos
clasificaciones sirven
como referencia para
el uso correcto de la
función de retardo
al bajar pendientes.

Dinámico / Servicio

Controles de Aplicación Retardo Dinámico

Gerencia Mina Kms 930 E3 – 4SE
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Freno de Estacionamiento KMS 930 E3

930 E3

21 930E – 4SE Incorporado en la misma selectora

Komatsu 930E3 – 4SE

Komatsu 830E
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Accionamientos Hidráulico de frenos Primario flota CAT
Control ARC Automático
La función principal de esta
unidad es el control
automático de la velocidad
durante la operación en
pendientes positivas a baja
selección de marchas
programables con selectora
de cambios.
Conectar
Apagado
Control Retardador Manual
La función principal de este
comando es mantener el control
de la velocidad del camión
durante la operación, apoyando
la selección anterior en una
condición de baches y para
disminuir velocidad y reducir
cambios en la transmisión
automática.(no es un freno de
estacionamiento)
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Control Freno Servicio
La función principal del pedal del
freno servicio, es detener
completamente el equipo ante
una emergencia(cruce de otros
equipos) y durante la operación
normal, accionarlo a menos de
10 k/ph. Para caga y descarga y
detenerse completamente el
equipo.
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Control Freno Secundario y Estacionamiento (Parqueo)
Accionamiento Mecánico.
Pedal Rojo freno secundario
Comprobar antes de operar

Aplicar el freno Secundario.

Desconectar el freno de Estacionamiento.
Poner la transmisión en 1ra marcha y acelerar el motor a 1200 rpm.
El camión no debe moverse, de lo contrario no opere la máquina.

Aplique el Freno Secundario Cuando:

No responda los accionamientos Primarios.

Cuando el Freno Primario se quede sin aire.
Este freno se debe aplicar en forma Automática, cuando la presión del
tanque baje de 60 PSI, quedando el Camión Parqueado.
Aplica frenos frontales y posteriores

Freno de estacionamiento
Aplica los Frenos en las 4 Ruedas.
Comprobar antes de operar

- Aplicar el control freno Estacionamiento.

- Poner la transmisión en 1ra marcha y acelerar el motor a 1200 rpm.
- El camión no debe moverse, de lo contrario no opere la máquina.

Usar Durante:

- El descanso.
- En el Carguío.
- Descargas.
- En Esperas.
- Cambio de Turnos.
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DISTRIBUCION DE PESO PROMEDIO KOMATSU 930 E3 – 4SE
Vehículo vacío ................... Libras … (Kilogramos)
Eje Delantero (49.3%) ........ 226.669 .............. (102 830)
Eje Trasero (50.7%) .......... 233.137 …........... (105 750)
Total (50% Combustible) .. 459.836 ............ (208 580)
Vehículo CARGADO .............. Libras ( Kilogramos)
Eje Delantero (33.9%) ...... 363.000 .........(164. 656)
Eje Trasero (66.1%) ......... 737.000 ........... (334 301)
Total* .............................. 1.108.000 ........... (503. 000)
CAT 797 B……………1.314.000 ……….. (597.273)
Eje delantero …………………% 33.3
Eje trasero ……………………………..% 66.7
Kms 830…………….. …………(376.485)
Eje delantero …………………………………………………. …………(122.359)
Eje trasero ……………………………………………………………… …………(245.129)
*No exceder Los pesos que excedan esta cantidad
requieren aprobación de fábrica., incluyendo opcionales, combustible y carga útil.
Nota: una buena efectividad de retardo controlado, es llevar el control de las
RPM del motor entre 1900 y 1950 en el cuanta revoluciones de la cabina.

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Recordatorio abuso de sistema de frenos
Septiembre 2010
caex N°
03 68
9 46
11 170
15 4
18 29
21 97
22 120
27 45
28 33
29 55
32 56
34 91
35 70
37 115
38 45
1044

118 41 10 484 186 50 155

1044

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