“Año de la lucha contra la corrupción y la

impunidad"
NOMBRE :- Pizarro Huayanay Shamir Abdul
INTRUCTOR :-Zegarra Dammert
CURSO :- Mantenimiento básico del motor
INSTITUTO:-CFP SENATI PIURA
QUE ES EL SISTEMA DE DISTRIBUCION
El sistema de distribución es el conjunto de piezas que
regulan la entrada y salida de los gases al cilindro para su
llenado y vaciado. A mayor cantidad de aire que entra en el
cilindro, mayor será la potencia que desarrolla el motor, por
esta razón es fundamental el sistema de distribución, quien se
encarga de regular los tiempos de funcionamiento del motor.
TIPOS Y FUNCIONES DEL SISTEMA DE
DISTRIBUCIONN
 Sistema de distribución SV :-Denominado también de válvulas en laterales (Side Valves). La
válvula en este sistema se ubica lateral al cilindro, en el interior del bloque del motor. El árbol
de levas, ubicado también dentro del motor, realiza el mando de la válvula.
 Sistema de distribución OHV :-Sus siglas indican que las válvulas están en la cabeza (OverHead
Valves). Emplea varillas para movilizar los balancines, tomando en cuenta que el árbol de levas
está por debajo del pistón.
 Sistema de distribución OHC :-Estos motores tienen el árbol de levas en la culata (OverHead
Camshafts), por encima de los pistones. El árbol de levas actúa sobre válvulas, varillas y otros
elementos de forma directa.
 Sistema SOHC :- De su identificativo en inglés Single OverHead Camshafts, que significa árbol
de sobre cabeza simple.
 Sistema DOHC :-Sus siglas en inglés indican que tiene árbol de levas doble en la cabeza (Dual
OverHead Camshafts). Estos árboles de levas accionan tres, cuatro o incluso cinco válvulas por
cada cilindro.
 CALIBRACION DE LAS VALVULAS Y METODOS
1.-METODO DE TRASLAPE (Orden de Encendido)
CRUCE DE VALVULACILINDRO EN COMPRESIÓN(No calibrar)(Calibrar)Las válvulas tienden
Las válvulas están libresa subir y bajar
Orden de encendido de motor de 4 Cilindros en línea1 -3 -4
–
2 (Más comercial)1
–
2 -4
–
3

2.-METODO DE POLEA O VOLANTE Este método se utiliza cuando no hay y no se sabe el orden
deencendido.PASO A SEGUIR
a) Colocar el Cilindro #1 en 0°en la polea o volante delcigüeñal
b)Contar cuantos cilindros tiene el motor
c)Dividir entre su ciclo de trabajo (4 Tiempos = 720°// 2Tiempos = 360°)
d)El resultado de la división será el espacio en grados quedebe de tener una explosión en cada cilindro
del motor.
e)Realizar marcas en la polea, desde 0°
f)Hacer coincidir las marcas
 A QUE TIEMPO SE CAMBIA LA FAJA DE
DISTRIBUCION
 NISSAN :-las cadena de distribucion de los motores NISSAN duran mas de 150
mil KM,si escuha un chillido antes de ese kilometraje puede ser la bomba de
agua que se tiene q reemplazar
 Nissan Sunny 96:- Todos dicen que estas se cambian a los 120,000 Km pero no
estoy seguro.
 Corolla :- Estoy casi seguro que es a los 100.000 km En el Corolla anterior, G8,
es cada 100.000.

 Partes del sistema de distribución
 Válvula
 Muelles
 Guías de válvula
 Asientos de válvulas
 Elementos exteriores
 Árbol de levas
 Taqués o impulsadores
 Taqués hidráulicos
 Varilla de empuje
 Balancines
 Balancines oscilantes
 Balancines basculantes
 Reglajes
 Árbol de levas
Un árbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan
distintas levas, que pueden tener variadas formas y tamaños, y están orientadas
de diferente manera para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos,
como por ejemplo unas válvulas. Es decir, constituye un temporizador mecánico
cíclico, también denominado programador mecánico.
En un motor, controla la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y
escape, por lo que hay tantas levas como válvulas tenga. Dichas levas pueden
modificar el ángulo de desfase para adelantar y retrasar la apertura y el cierre
de las mismas, según el orden de funcionamiento establecido.
FUNCION DE LA VALVULA Y SUS PARTES
 Es importante establecer las diferencias que existen entre las válvulas que permiten pasar
un fluido en un sentido y que lo impiden en sentido contrario, incluyendo el fluido eléctrico.
Esto suele pasar cuando se usan las válvulas industriales debido a que se consideran ser un
instrumento básico.
 Actuador :-El actuador también es llamado motor o accionado.
 Cuerpo :-El cuerpo tiene un tapón u obturador, un conjunto de accesorios y asientos. La
unión entre la tubería y la válvula puede realizarse a través de bridas roscadas o soldadas de
forma directa a la misma.
 Eje:- también es llamado husillo. Esta parte se encarga de fijar y conducir al obturador.
 Obturador :-También es llamado disco en caso de la parte metálica. Esta pieza es
responsable de interrumpir el fluido físicamente.
 Empaquetadura del eje :-Esta parte se monta rodeando el eje metálico y provee de
seguridad a la estanqueidad de la atmósfera del fluido.
 Asiento :-Porción de la válvula donde se cierra a través del contacto con el obturador.
 Tapas y Cuerpo:- Estas partes se retienen la presión y envuelven las porciones internas de la
válvula
 ¿ QUE ES LA CAMARA DE COMBUSTION
Motor de gasolina: Es el espacio de los motores de combustión interna en que
tiene lugar la combustión de la mezcla de aire y carburante. Con expresión
impropia pero muy en boga, se la denomina también cámara de explosión: en
realidad, la combustión es siempre relativamente lenta y. Por lo menos en los
motores de gasolina, no se Puede comparar a una explosión.
EXPLICA CON TU PROPIA PALABRA EL METODO
PARA CAMBIAR LA FAJA DE DISTRIBUCION
 FUNCION DEL FILTRO DE AIRE
El filtro de aire es uno de los elementos más económicos de un coche y también está
considerado como uno de los más esenciales, ya que sin éste el funcionamiento del motor no
sería el correcto. Su bajo precio hace que su mantenimiento y puesta a punto se convierta en
una tarea al alcance de casi cualquier bolsillo.
Ahora que sabemos que se trata de un elemento importante que puede afectar positiva o
negativamente al funcionamiento del motor de nuestro vehículo en función del estado en el que
se encuentre, creemos que es momento de explicaros para qué sirve y qué funciones tiene el
filtro de aire de un automóvil convencional.
La principal función que tiene el filtro de aire de un vehículo es la de retener, en la medida
de lo posible, las posibles impurezas que puedan acceder al circuito de admisión de cualquier
motor de forma que se evite la contaminación de la cámara de combustión y el degradado de las
paredes de los cilindros.
Por este motivo los filtros de aire siempre se sitúan al inicio de este circuito y su mantenimiento
influye directamente sobre la vida útil de motor, el cual se vería seriamente afectado mientras
el funcionamiento del filtro de aire o su estado no fuesen los correctos.
 QUE SON LAS CAÑERIAS DE COMBUSTION
Las cañerías combustible de un sistema de inyección a gasolina son tuberías de
metal sin costuras de alta resistencia que van a lolargo de toda la carrocería del
vehículo, normalmente presenta un diámetro exterior de 6mm y un diámetro
interior de 1.8mm

De igual forma existen mangueras flexibles como las de salida de la bomba de

combustible y entrada de la flauta de inyectores o al carburador
Las líneas de combustible deberán tener un tamaño adecuado parallevar un
máximo de flujo de combustible requerido bajo todas las condiciones de
operaciones del motor desde el tanque de combustible hacia los inyectores.
 BOMBAS DE ALIMENTANCION Y TIPOS
En los motores de gasolina, la bomba de alimentación, llamada corrientemente bomba de
gasolina, procede a aspirar el combustibledel depósito y a enviarlo a la cuba del carburador.
En los motores Diesel, la bomba de alimentación aspira el gasoil del depósito y lo envía, a una
presión de 1-2 kg/cm2, al filtro principal y luego a la bomba de inyección.-
 Bomba de inyección lineal :_Se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a
que los impulsadores se encuentran en línea y se caracteriza porque el número de impulsores
debe ser igual al número de cilindros, las levas están desfasadas según la distribución de la
inyección de combustible para cada cilindro.
 Bomba rotativa :_La necesidad de una inyección mucho más flexible y exacta llevo a diferentes
cambios, varios elementos de graduación y regulación adicionales. Las bombas de inyección rotativas
se emplean en motores diésel
 Bomba de inyección individual :-Su funcionamiento es equiparable al de la bomba de inyección lineal.
Las levas que se encargan del accionamiento se encuentran sobre el árbol de levas correspondiente al
control de válvulas del motor, por ese motivo no es posible la variación del avance mediante un giro
del árbol de levas.
 Unidad de bomba-inyector :-En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad
en la culata que es accionada directamente por un empujador o indirectamente por un balancín.
 QUE ES LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de

combustión interna, que reemplaza al carburador en los motores de explosión,
que es el que usan prácticamente todos los automóviles europeos desde 1990,
debido a la obligación de reducir las emisiones contaminantes y para que sea
posible y duradero el uso del catalizador a través de un ajuste óptimo del factor
lambda.
El sistema de alimentación de combustible y formación de la mezcla
complementa en los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es el
que se encarga de desencadenar la combustión de la mezcla aire/combustible.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del diésel desde siempre,
puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la cámara en el
momento de la combustión (aunque no siempre la cámara está sobre la cabeza
del pistón).
 SU FUNCION DE LOS INYETORES DE
GASOLINA
El inyector es gobernado por la presión de combustible. La
presión generada por la bomba de inyección (la cual puede
ser de cremallera simple o de doble cremallera) actúa sobre
la parte cónica de la aguja y la levanta del asiento cuando la
fuerza aplicada desde abajo es mayor que la fuerza
antagónica ejercida desde arriba por el muelle, el
combustible es inyectado en la cámara de combustión a
través de los orificios del inyector (si es un inyector de tipo
cerrado).
 TIPOS DE ACEITE Y MARCAS
 Aceite de motor sintético
 Aceite de motor sintético
 Aceite de motor semi-sintético
 Aceite de motor de alto kilometraje
 Aceite de motor convencional

MARCAS DE ACEITE
 Total Quartz protege eficazmente motores tanto gasolina como diesel hasta 30000 Km.
 Repsol Elite es un aceite multigrado recomendado por muchos concesionarios oficiales que resiste muy
bien al cizallamiento y protege las partes más críticas del motor incluso a grandes temperaturas.
 Mobi 1 pertenece a una compañía petrolera anglo-estadounidense que se fusionó con Exxon en 1999 y
cuenta con más de 25 años de experiencia en el sector.
 Valvoline es la primera empresa dedicada a la fabricación de aceite para motor. Fue fundada en el año
1866 por el Dr. John Ellis. Valvoline destaca por sus aceites diseñados para motores de alto kilometraje
 PELÍCULA DE ACEITE
Espacio estrecho que existe entre dos superficies en movimiento relativo, ocupado por el
fluido lubricante. La película se forma cuando el lubricante, apretado entre ambas superficies
(que no deben estar forzadas) las moja, adhiriéndose a las mismas y creando una capa que
evita el contacto directo, con lo que disminuyen los rozamientos y el desgaste. Para mantener
una eficiente *lubricación es necesario que su grosor mínimo sea, en cualquier condición de
carga y de temperatura, superior a la rugosidad de las superficies.
En el caso de acoplamientos sujetos a grandes esfuerzos (velocidades relativas elevadas,
cargas fuertes y temperaturas altas) la capa de lubricante debe renovarse continuamente,
para lo cual se recurre a la circulación forzada mediante una bomba.
 FUNCION DE UN LUMBRICANTE
Un lubricante está compuesto esencialmente por una base más los aditivos. Las
bases lubricantes determinan la mayor parte de las características del aceite,
tales como: viscosidad, resistencia a la oxidación, punto de fluidez. Las bases
lubricantes pueden ser minerales (derivados del petróleo) y sintéticas (químicas).
Las funciones básicas son: reducción de la fricción, disipación del calor y
dispersión de los contaminantes. El diseño de un lubricante para realizar estas
funciones es una tarea compleja, que involucra un cuidadoso balance de
propiedades, tanto del aceite de base como de los aditivos que lo componen. La
reducción de la fricción se realiza manteniendo una película de lubricante entre
las superficies que se mueven una con respecto de la otra, previniendo que
entren en contacto y causen un daño superficial.
Este contenido ha sido publicado originalmente por Diario EL COMERCIO en la
siguiente dirección:
 QUE ES LA LA VISCOSIDAD
Muchas veces en talleres y recambistas se escucha hablar de viscosidad,
de aceites lubricantes multigrado, monogrado… pero, ¿sabemos realmente a
qué se refieren estos conceptos? Para empezar, nada mejor que
definir viscosidad: se llama viscosidad a la resistencia de un líquido a fluir. Por
lo tanto, cuanto más viscoso sea un líquido más le va a costar fluir por una
superficie o canalización, y viceversa. Y los aceites lubricantes son la perfecta
muestra de la importancia de la viscosidad.
La unidad de medida de dicha resistencia a fluir es el Poise, aunque no vamos a
entrar a ver cómo se llega a dicha unidad. En la práctica, la viscosidad se mide
en tubos mediante el efecto de capilaridad, para establecer el valor de Poises o
de viscosidad de un determinado fluido.
DIAGRAMA DE FLUJO DE SISTEMA DE
LUBRICACION
 QUE SON LOS ACEITES MULTIGRADOS Y
MONOGRADOS

 Aceites monogrado: son aquellos que sólo tienen un grado de viscosidad, pueden
ser para invierno o verano, indicando los márgenes de temperatura en los cuáles
ese aceite cumple con sus funciones. Son utilizados para cambios de
temperaturas mínimas a lo largo del año. Ejemplo: SAE 10 es un aceite de grado
bajo para invierno y el SAE 40 es un grado alto para verano.

 Aceites multigrado: mantienen estable la viscosidad del aceite ante cambios

bruscos de temperatura, también llegan más rápido a las piezas para lubricarlas
aún estando en frío. El arranque del motor en frío es más rápido protegiéndolo
del desgaste, todo esto ofrece mayor vida útil al motor. Este aceite es más
delgado que el monogrado y ayuda al ahorro de combustible.
 QUE ES UN MOTOR DE COMBUSTION
Un motor de combustión interna, motor de explosión o motor a pistón es un tipo de máquina
que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde
dentro de la cámara de combustión. El nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro
de la propia máquina, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.
 Tipos principales
 Alternativos.
 El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo
desarrolló, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque también se lo conoce
como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor francés que lo patentó en 1862.
 El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona
con un principio diferente y suele consumir gasóleo.
 La turbina de gas.
 El motor rotatorio.
 El Ciclo Atkinson.
PARTES DEL CIRCUITO DEL SISTEMA DE
LUBRICACION
 Aceites:
 Lubricación por circuito a presión
 Presión
 Lubricación por aceite no usado
 Lubricación por mezcla
 Lubricación por inmersión o por salpicadura
 Lubricación por Cárter seco
 TIPOS DE BOMBAS DE ACEITE
 Bomba de lóbulo: Consta de un sistema de engranajes, pero interno. Un piñón (rotor) con dientes, el
cual recibe movimiento del árbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entre entrantes
que gira en el mismo sentido que el piñón.
 Bomba de engranajes: Esta consta de dos engranajes encerrados en un alojamiento muy cercano entre
sí. La bomba a través de sus engranajes transforma la energía de rotación en energía hidráulica para
desplazar el aceite.
 Bomba de paletas: Son bombas volumétricas, que se componen por un rotor, paletas deslizantes y una
carcasa.
 FILTROS DE ACEITE
El filtro de aceite es un elemento básico para el buen funcionamiento del motor y tiene un
coste tan bajo que recomendamos sustituirlo cada vez que sea necesario reemplazar el aceite
lubricante.
Estos filtros se elaboran generalmente con papel de celulosa, algodón y materiales sintéticos
mediante un sencillo sistema: el papel se coloca sobre un armazón metálico para que la presión
del aceite no lo deforme y éste se enrosca sobre la pieza de soporte en el circuito de lubricación.

MARCAS DE FILTROS DE ACEITES

 Filtro de aceite mecánico :-Son los diseños más simples y al igual que en el filtro de aire emplean un
elemento interno fabricado de celulosa plisada (papel plegado en forma de acordeón) o algodón (gasas de
algodón superpuestas).
 Filtro de aceite magnético :- Los filtros de aceite magnéticos hacen uso de un imán permanente o un
electroimán para capturar todas aquellas partículas ferromagnéticas que circulan junto al aceite o los
lubricantes.
 Filtro de aceite de alta eficiencia (HE) Los filtros de aceite de alta eficiencia han sido diseñados para
realizar una filtración más exhaustiva debido a un poro más reducido en su malla de filtración.