Nuestros Inicios

… BAILAC HOLDING

Nuestros Inicios

Sr. Pascual B
fundador de
Bailac

1925 1930 1952

Primer taller en Expansión en Primera planta en Santiago
Argentina Argentina Chile.
Nuestros Inicios

1957 1988 1996

Primer recauchaje para Primer contrato de Primer Recauchaje de
camiones de carguío, mantenimiento de neumático de cargador
neumáticos medida neumáticos en faena medida 53.5/85-57
12.00 x 20 Disputada de Las Condes
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Nuestros Inicios

1999 2004 2005

Primer Recauchaje para Recuperación de Primer Contrato de
neumáticos de camión neumáticos para Mantenimiento de
medida 40.00R57 reparación y/o recauchaje neumáticos en Brasil
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Servicios BAILAC
NEUMÁTICOS
- Servicio de Control y Mantención de Neumáticos en Faena
- Mantención de Pistas (DAS)
- Servicio de Reparación y Recauchaje de Neumáticos
- Importación y Venta de Equipos e Insumos para Neumáticos OTR

SERVICIOS
- Servicio de Apoyo a Equipos Mina
- Servicio de Mantenciones Menores
Conocimiento Básicos para el Cuidado
de los Neumáticos Fuera de Carretera
(OTR)

MINERA ISLA RIESCO

TRABAJO DE LAS
CONOCIENDO LOSESTRUCTURAS
NEUMÁTICOS
 ¿ Que es un neumático ?
Es una estructura flexible, compuesta de goma o cauchos que cubren un
“esqueleto” denominado carcasa, fabricado de fibras sintéticas orgánicas
Que pueden ser de Nylon, poliéster, otros o fibras inorgánicas como acero,
fibra de vidrio, Kleback

Un neumático se define básicamente como un contenedor de aire y han estado

constantemente ligados al desarrollo del hombre
En el caso de los neumáticos utilizados en camiones y equipos mineros,
Estos reciben el nombre de neumáticos OTR su sigla en ingles “OFF THE ROAD”
Que en español quiere decir neumáticos que transitan fuera de carreteras.

Un neumático OTR de un camión minero puede pesar en promedio de 3 a 4 toneladas

y su valor aproximado es el equivalente al de 300 neumáticos de Bus o camión de ruta
Funciones del Neumático

 Soportar la Carga
 Mover la Carga
 Transmitir los esfuerzo motores /frenado
 Guiar
 Absorber las perturbaciones del suelo
 Resistencia a la rodadura

El neumático debe cumplir con todas estas funciones

Simultáneamente, por lo que elegir el neumático adecuado
Para cada trabajo y equipo es vital importancia
 Tipos de Neumáticos
Los neumáticos según su estructura y composición se dividen en dos categorías

“CONVENCIONAL” Y “RADIAL”

Según las características de cada uso agrícola, forestal, minero, industriales, etc.

En nuestro caso nos ocuparemos específicamente de los neumáticos Mineros.

NEUMÁTICO CONVENCIONAL
 TRABAJO DE
TRABAJO DE LAS
LAS ESTRUCTURAS
ESTRUCTURAS

Neumático CONVENCIONAL: CARGA

La banda de rodamiento es solidaria de los
flancos
Así, cuando rueda un neumático, todas las
flexiones son transmitidas a la banda de
rodamiento originando:
 Una deformación de la superficie de
contacto con el suelo
 Fricciones con el suelo
Las lonas de la carcasa tienen tendencia a
desplazarse las unas de las otras.
Lo que trae consigo:
 Un desgaste más rápido
 Una menor adherencia
 Un consumo de combustible más elevado
NEUMÁTICO RADIAL
 TRABAJO DE LAS ESTRUCTURAS

Neumático RADIAL: CARGA

Cada parte del neumático, flancos y banda de
rodamiento, trabaja independientemente.
Las flexiones del flanco no se transmiten a la
banda, por lo que:
Se reducen las deformaciones de la superficie de
contacto con el suelo.
 Se reducen las fricciones con el suelo.
 No existe desplazamiento entre lonas de la
carcasa.
Ventajas:
 Aumento del rendimiento (horas, km).
 Mejora de la adherencia: mayor motricidad,
facilidad de evolución sobre todo tipo de suelos.
 Disminución del consumo de combustible debido
a la menor resistencia al rodaje.
 Confort
 Resistencia a las perforaciones.
NEUMÁTICO CONVENCIONAL V/S RADIAL
Nomenclatura
del Neumático
OTR
Características que deben tener los neumáticos Fuera de Carretera OTR según su uso:

Resistente a Impactos
Resistente al Calor
Movimiento de Tierra Resistente al Desgaste

Resistente a Cortes
Cargador Frontal Resistente a Rupturas
Resistente a Desgastes

Tracción
Moto Niveladora Estabilidad Direccional
Principales factores que afectan
el rendimiento de los neumáticos
Factores Principales
Presión de Inflado
 CARGA

Sobre carga del neumático produce un mayor trabajo de este, lo que aumenta
La probabilidad de Fallas como:

 Daños estructurales
 Fatiga de Carcasa
 Daños por piedra
 Daño por calor
 Daño por Cortes
 Reventón
 Velocidad
La velocidad es otro de los factores en la vida del neumático,
es así que la velocidad excesiva ocasiona generalmente los
siguientes daños:

 Generación de Temperatura
 Desgaste irregular y acelerado
 Cortes en Banda de Rodado
 Deformación en zona de hombros
 Reventón al virar a exceso de velocidad
 Fallas estructurales
 Mantenimiento de los Caminos

Es importante el cuidado, mantención y limpieza de las pistas con el objeto

de asegurar que estas no provoquen golpes, vibraciones o tensiones en los
neumáticos, que afectaran su vida útil
 Mantenimiento del Equipo
La mantención mecánica del camión u otro equipo minero, tiene directa
influencia en el comportamiento de los neumáticos.
según lo anterior y a fin de evitar desgaste y daños en los neumáticos, se
deberá revisar regularmente lo siguiente:

 Alineamiento
 Ejes
 Barras de Direccion
 Rodamientos
 Suspensión
 Diseño de Caminos

Las curvas deben ser amplias y con un peralte adecuado,

lo que disminuirá los esfuerzos laterales del neumático y
posibles separaciones mecánicas
 Pendientes
En aquellos sectores donde existan pendientes de gran
inclinación, es importante Desarrollar velocidades razonables
y prudentes a fin de evitar sobresfuerzo y derrames de carga
Problemas de Neumáticos asociados a Pendientes

 Desgaste de neumáticos incrementado severamente

 Daños a neumáticos producido por derrames de carga
 Aumento de erosión del neumático
 Aumento de combustible
 Disminución de Velocidad de equipos
 Incremento en la carga de los neumáticos
Problemas de Neumáticos asociados a Pendientes
 Ancho del Camino y Pretiles

Un ancho del camino adecuado y pretiles en buenas condiciones,

Evitaran el orilla miento de los equipos dando a los operadores mayor
Maniobrabilidad y evitando así cortes laterales
 Conducción

Frenadas Bruscas
Las frenadas bruscas producen un sobre esfuerzo considerable del neumático,
lo que puede generar separación mecánicas, desgarros de banda de rodado
y cortes severos entre otros daños severos
 Altas Velocidades

La conducción a altas velocidades genera principalmente un Aumento de la

temperatura del neumático.
Se deben respetar los limites de velocidad establecidos para cada neumático según
su fabricante, con lo cual se evitan separaciones, frenadas repentinas, perdida de
control del equipo y baja vida útil del neumático
 Rodaje Sobre Piedras

El rodado sobre piedras puede generar cortes, impactos, separaciones y hasta

un reventón del Neumático. Debido a esto el operador del equipo deberá tener
especial cuidado para no rodar sobre estas:
 CONDUCTAS DE OPERACIÓN QUE DAÑAN
PREMATURAMENTE LOS NEUMATICOS (OTR)

Analizaremos cada caso, el grado de

deterioraciónón que sufre el neumático
por las condiciones de operaciónón y
conducción.

Pasaremos a considerar las causas que

normalmente originan estos problemas,
y el modo de controlar
· INFLUENCIAS DEL OPERADOR · DAÑOS EN LOS NEUMÁTICOS ·

El Operador debe Evitar:

• El choque de los neumáticos con material derramado.
· INFLUENCIAS DEL OPERADOR · DAÑOS EN LOS NEUMÁTICOS ·

El Operador debe Evitar:

• Las altas velocidades, los frenazos y aceleraciones bruscas
· INFLUENCIAS DEL OPERADOR · DAÑOS EN LOS NEUMÁTICOS ·

El Operador debe Evitar:

• Tomar las curvas a alta velocidad
· INFLUENCIAS DEL OPERADOR · DAÑOS EN LOS NEUMÁTICOS ·

El Operador debe Evitar:

• La sobrecarga y estiba descentrada
· INFLUENCIAS DEL OPERADOR · DAÑOS EN LOS NEUMÁTICOS ·

El Operador debe Evitar:

• El choque trasero al posicionarse para la carga y descarga
· INFLUENCIAS DEL OPERADOR · DAÑOS EN LOS NEUMATICOS ·

El Operador debe Evitar:

• La conducción cerca del petril o cerro
• El tránsito por zonas con derrames, ondulaciones o pozas de
agua
· INFLUENCIAS DEL OPERADOR · DAÑOS EN LOS NEUMÁTICOS ·

El Operador debe Evitar:

• La posición inadecuada respecto al frente y equipo de
extracción
• El giro de la dirección con el equipo detenido

• El deslizamiento de las ruedas motrices

• Ataque del frente en posición inadecuada (cargador)

• El basculamiento o exceso de potencia al enfrentar el

frente (cargador)
 IDENTIFICACION DE DAÑOS

Mantención de los Neumáticos :

La magnitud del daño determina que medidas tomar. Es
importante recordar que a pesar de que un corte no exige
sacar el neumático de inmediato, dejarlo sin repararlo puede
provocar a la larga una falla. Los cortes se identifican de la
siguiente manera:

Separación ( sopladura )
 CONDUCTAS DE OPERACIÓN
QUE DAÑAN PREMATURAMENTE LOS NEUMATICOS
El Operador debe Evitar:
Circular con una INCORRECTA presión de inflado

Una presión recomendada asegura el buen funcionamiento

del neumático, otorgando mejor rendimiento, mayor
protección, una adherencia proyectada, una buena
estabilidad y contribuye de forma óptima en la suspensión
 Recomendación para Conductores

 Respetar las velocidades máximas recomendadas

 Evitar curvas muy cerradas a alta velocidad
 Solicitar el retiro inmediato de material particulado que se encuentre
en los caminos, zonas de carga y descarga
 Evitar la incorrecta distribución de la carga
 Informar de cualquier anomalía que se detecte en el equipo

Una correcta conducción de los equipos mineros por parte de sus operadores,
aumenta considerablemente la vida y el rendimiento de sus neumáticos.
 Capacidad de Carga

La capacidad de carga de cada neumático esta determina por su

fabricante, por lo tanto se debe establecer claramente cual es la
carga promedio que va trasladar el equipo para elegir el mas adecuado
 Control de Goma Remanente

Corresponde a la cantidad de goma o caucho que posee el neumático,

en su banda de rodado, al momento en que se registra la muestra.
Esta información se compara con la goma que originalmente formaba la
banda de rodado, con la finalidad de establecer el nivel de desgaste, en
un periodo determinado de tiempo.
 Rotación y paramiento de neumáticos

Para efectuar la rotación de un neumático desde una posición delantera a una trasera,
este deberá presentar un desgaste máximo equivalente a un tercio de la goma remanente.

De no hacerse la rotación en aquel momento, trasera como consecuencia una reducción de

La vida útil del neumático.
El neumático GIGANTE es de otro mundo…

Gracias

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