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INGENIERÍA DE TRÁNSITO

Y DISEÑO VIAL URBANO

DOCENTE:
Ing. BALLENA DEL RIO PEDRO MANUEL
I. IMPACTOS DEL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS

El tránsito de vehículos es el fenómeno causado por el


flujo de vehículos en una vía, calle o autopista. Al
respecto, el flujo de vehículos también es conocido como
tráfico vehicular. Entre los principales impactos del
tránsito de vehículos encontramos:

A la movilización de los vehículos:

 Pelotón o columna, es el conjunto de vehículos que


se siguen unos a otros y que avanzan juntos por un
carril de la calzada.
I. IMPACTOS DEL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS

 Cola, es la hilera de vehículos detenidos o casi


detenidos, a diferencia del pelotón que es una hilera
de vehículos en movimiento, en pelotón puede
convertirse en cola o viceversa.

A las autopistas o carreteras:

 Deterioros de la Superficie

Bache con Pérdida de Base, es la desintegración


total de la superficie de rodadura que puede
extenderse a otras capas del pavimento, formando
una cavidad de bordes y profundidades irregulares
Exudación de Asfalto, consiste en el afloramiento de
un material bituminoso de la mezcla asfáltica a la
superficie del pavimento, creando una superficie
brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa durante
el tiempo cálido.

 Deformaciones

Ahuellamientos, es la deformación permanente


longitudinal a lo largo de los carriles del tránsito y
donde el largo es superior a 80 cm. Estas se pueden
producir en uno o los dos carriles de rodadura.
Canalizaciones, deformación del perfil transversal,
tanto por hundimiento a lo largo de los
ahuellamientos como por elevación de las áreas
vecinas adyacentes a las huellas. Las deformaciones
presentan una configuración más amplia que los
ahuellamientos.

Ondulaciones, deformaciones del perfil longitudinal


con crestas y valles regularmente espaciados a
distancias cortas. Generalmente están acompañadas,
en los sitios críticos, por grietas semicirculares.
Hinchamiento, abultamiento o levantamiento
localizado en la superficie del pavimento,
generalmente en la forma de una onda que
distorsiona el perfil de la carretera.

Hundimiento, depresión o descenso de la superficie


del pavimento en un área localizada del mismo.

A los transportistas y pasajeros:

 Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros. Como una actividad no productiva
para la mayoría de la gente.

 Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el empleo, las
reuniones, y la educación, lo que al final resulta en pérdida de negocio.
Al medio ambiente:

 El Desperdicio de combustible, aumenta la contaminación en el aire y las emisiones de dióxido de


carbono (que puede contribuir al calentamiento global), debido al aumento de ralentización,
aceleración y frenado.

I. ESTUDIOS DE TRÁNSITO
El estudio de tránsito tiene la finalidad de analizar la movilidad en una zona determinada para
proponer soluciones a la medida de cada proyecto; logrando una movilidad eficiente, segura y
comprometida con el medio ambiente.

Dentro del estudio del flujo de tránsito vehicular, se pueden estudiar diversos fenómenos
relacionados, como pueden ser:
 Congestión vehicular

Condición de un flujo vehicular que se ve


saturado debido al exceso de demanda de las vías,
produciendo incrementos en los tiempos de viaje. Este
fenómeno se produce comúnmente en la hora punta u
horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas,
ya que resultan en pérdidas de tiempo y consumo
excesivo de combustible.

 Cruces de avenidas o intersecciones

Se denomina intersección a un área que es


compartida por dos o más caminos y cuya función
principal es posibilitar el cambio de dirección de la ruta.
También, es definida como la confluencia de varias vías,
por las que el tráfico se mueve en diversas direcciones
 Uso de semáforos

El semáforo es un dispositivo útil para el control


del tránsito y la seguridad de los usuarios del sistema de
movilidad, ejerce gran influencia sobre el flujo del tránsito,
debido a los diferentes movimientos de los vehículos en
las intersecciones y vías. Por lo tanto, es de vital
importancia que la selección del punto de instalación del
control semafórico, sea precedida de un estudio puntual y
zonal de las condiciones del tránsito.
 Accidentes de tránsito

Es el perjuicio ocasionado a una persona o bien


material, en un determinado trayecto de movilización o
transporte, debido a la acción riesgosa, negligente o
irresponsable de un conductor, pasajero o peatón.

Así mismo, los estudios de tránsito pueden dividirse en


dos categorías:
 Levantamiento o investigaciones de campo,
Los cuales incluyen los siguientes factores:
 Volúmenes de tránsito y conteos volumétricos
 Estudios de velocidades y demoras
 Estudios de tiempos de viaje
 Estudios de origen y destino

 Estudios de gabinete,Es decir el análisis que se hacen en la oficina de los estudios de campo
anteriores. Estos se refieren a:
 Conteos Volumétricos
 Estudios de velocidades y demoras
 Estudios de tiempos de viaje
 Estudios de origen y destino
 Estudios en intersecciones (conteos volumétricos por flujos y demoras en intersecciones) si los
estudios lo requieren
 Inventario y características de la vía, sus facilidades y dispositivos, como también los peatones.
III. PARÁMETROS DE TRÁNSITO

 Parámetros microscópicos:

Por medio del análisis de los elementos del flujo vehicular se puede determinar el
comportamiento del tránsito, lo cual es indispensable para el planeamiento, proyección, construcción y
operación de un sistema vial.

Los parámetros microscópicos del tránsito son dos clases

 Temporales, corresponden lo que se conoce como intervalo, brecha y paso, los cuales se miden en
tiempo
 Espaciales, corresponde lo que se conoce como el espaciamiento, la separación y la longitud del
vehículo, los cuales se miden en longitud.
 Parámetros macroscópicos:

Volumen:

Es decir el número de vehículos que pasa a través de una sección fija de una carretera por unidad de
tiempo. Las unidades más usadas son vehículos/hora (volumen horario) y vehículos/día (volumen diario).

Es la característica fundamental de la circulación, ya que permite caracterizar el tipo de circulación en


un tramo viario, interesan especialmente dos estados del variable volumen en función del tiempo:

 El volumen medio diario anual: número de vehículos que pasan por una sección durante un año,
dividido por 365. Se utiliza para el planeamiento: clasificación de vías, programas de mejora,
determinación de tendencias en el uso de las vías, proyectos de señalización entre otros.
 El volumen horario punta: número de vehículos que pasan por una sección durante la hora que se
considera representativa de las condiciones de mayor circulación. Se utiliza para los proyectos:
capacidad de las vías, características de las intersecciones, control del tráfico, coordinación de
semáforos.
El objetivo del estudio del volumen del tránsito, obtener datos reales relacionados con el movimiento de
vehículos sobre puntos específicos dentro de un sistema de carreteras o calles expresadas en relación al
tiempo.
El estudio del volumen del tránsito es de aplicación:

Planeación

• Estimación de los cambios anuales de los


volúmenes de transito

• Clasificación sistemática de carreteras

• Modelos de asignación y distribución de transito

• Desarrollo de programas de mantenimiento,


mejoras y prioridades

• Análisis económicos

• Estimativos de la calidad del aire

• Estimativos del consumo de combustibles


Diseño

• Ampliaciones

• Determinación de requerimientos de nuevas carretera.

Seguridad e ingeniería de tránsito

• Evaluación de mejoras por seguridad

• Calculo de tasas de accidentes

• Justificación de la necesidad de dispositivos de control del tránsito

• Determinación de capacidad y niveles de servicio

• Zonificación de velocidades

• Estudios sobre el medio ambiente y la energía

Comercial

• Estudios de impacto vial (hoteles, restaurantes, centros comerciales y recreativos etc.)


Velocidad:

Relación existente entre el espacio recorrido y el tiempo empleado en recorrerlo, y suele expresarse
en km/h. Entre los diferentes conceptos de velocidad encontramos:

 Velocidad puntual; la velocidad de un vehículo al pasar por una sección.


 Velocidad instantánea, la velocidad de un vehículo en un momento determinado.
 Velocidad de recorrido de un vehículo es la velocidad media conseguida por el vehículo al recorrer
un tramo dado de carretera.
 Velocidad de circulación de un vehículo es la velocidad media descontando las paradas completas.
 Velocidad media temporal es la velocidad media de todos los vehículos que pasan por un perfil fijo
de la carretera durante un cierto periodo de tiempo.
 Velocidad media espacial es la velocidad media de todos los vehículos que en un instante
determinado están en un tramo de carretera dado.
 Velocidad media de recorrido es la media de las velocidades de recorrido de todos los vehículos en
un tramo de carretera.
Densidad del tránsito

Se denomina densidad de tráfico al número de vehículos que hay en un tramo


de carretera por unidad de longitud para un instante dado. Esta magnitud rara vez
se mide, ya que es posible calcularla fácilmente a partir de medidas de velocidad e
volumen.

La densidad de tráfico influye de forma directa en la calidad de la circulación,


ya que al aumentar la densidad resulta más difícil mantener la velocidad que el
conductor desea y éste se ve obligado a realizar un mayor número de maniobras,
generando una conducción más incómoda.
IV. REDES VIALES, ELEMENTOS DE REDES
 Definición:

Conjunto de vías terrestres, marítimas y aéreas a través de las cuales podemos lograr establecer
relaciones comerciales entre productores y consumidores, entre vendedores y compradores y entre los
diferentes pueblos.

 Elementos de las redes viales


 Calles:

Son las vías de circulación por excelencia, propias de las ciudades y conglomerados urbanos. La calle está
dividida en dos partes:

La calzada es la parte de la calle destinada exclusivamente a la circulación de vehículos. Su ancho no


supera generalmente los tres carriles. Las condiciones ideales de la calzada son: que sea pavimentada,
demarcada horizontal y verticalmente, y que la visibilidad en las intersecciones sea correcta.

Las aceras son las partes de la calle destinadas a la circulación de los peatones. Son las franjas
contiguas a las propiedades. Por una cuestión de seguridad, es necesario que se mantengan en buen
estado de conservación e iluminación.
 Avenidas:
Son calles urbanas de mayor porte, pavimentadas y de
tránsito preferencial. Tienen un mínimo de tres carriles y
deben estar demarcadas horizontal y verticalmente. Se
debe evitar el tránsito de vehículos de carga y transporte,
para lograr una velocidad uniforme. Es recomendable el
uso de sistemas de semáforos. Las avenidas,
generalmente, tienen doble sentido de circulación.

 Rutas:

También llamadas carreteras. Son caminos pavimentados


destinados al tránsito intenso de vehículos. Pueden ser:
nacionales, provinciales o vecinales, según conecten
localidades interprovinciales, provinciales o vecinas. Son
propiedad de la nación o de las provincias, según cada
caso.
 Autopistas y semiautopistas.

Las autopistas son vías rápidas construidas en pavimento rígido o flexible. Son
arterias de alta velocidad, multicarriles, sin cruces a nivel, y calzadas separadas
físicamente para impedir el paso de una mano a otra, con banquinas protegidas por
vallas de contención.

La entrada y salida se hace a través de lazos de uniones y rampas. La demarcación


debe ser horizontal y vertical, e indicar las velocidades máximas. Las banquinas
deben ser pavimentadas; las pendientes, suaves y las curvas, peraltadas y con
ángulo de visión suficiente.

Las semiautopistas son vías multicarriles con separadores de tránsito, que


impiden el paso de una mano a otra. Poseen banquinas pavimentadas, y
demarcación horizontal y vertical; pero no tienen las demás características propias
de las autopistas.
 Caminos.

Caminos de tierra: constituidos por suelos naturales,


aptos para un tránsito de hasta cien vehículos por día.

Caminos mejorados: formados por suelos naturales con


agregado de materiales calcáreos, graníticos, betunes,
etc., que le dan mayor estabilidad. Son aptos para el
tránsito de hasta quinientos vehículos por día.

Caminos pavimentados: resisten grandes cargas e


intenso tránsito. Pueden ser rígidos o flexibles. Los
rígidos son construidos a base de hormigón y los
flexibles, a base de cemento o ligante asfáltico
bituminoso.
V. SISTEMA DE TRANSPORTE

 Definición:

El transporte es el sistema compuesto por diferentes elementos que interactúan al interior de un


entorno físico y socioeconómico creado por el hombre, siguiendo procesos dinámicos.

 Objetivo:

Reducir el número de rutas de transporte, renovar la flota capacidad de vehicular, retirar de


circulación vehículos con muchos años de antigüedad o con pocos pasajeros e integrarse con los
demás sistemas de transporte masivo.

 Elementos principales:

Para lograr llevar a cabo la acción de transporte se requieren varios elementos, que interactuando
entre sí, permiten que se lleve a cabo:
 La infraestructura:
Es la parte física de las condiciones que se requieren para dar aplicación al transporte, es decir se
necesitan de vías y carreteras para el transporte terrestre urbano, provincial, regional e internacional,
se necesitan aeropuertos y rutas aéreas para el transporte aéreo, asimismo se requieren canales y
rutas de navegación para el transporte naviero ya sean estos por mar o por ríos y lagos.
Otra parte de la infraestructura son las paradas y los semáforos en cuanto al transporte urbano, en el
transporte aéreo son las torres de control y el radar, y en las navales son los puertos y los radares.

 El vehículo o móvil:
Es el instrumento que permite el traslado de personas, cosas u objetos, de un lugar a otro.
 El operador de transporte,
Es la persona encargada de la conducción del vehículo ó móvil, en la cual se van a trasladar
personas, cosas u objetos.

 Las normas y leyes,


Es la parte principal del sistema de transportes, es la que dictamina la manera de trasladarse de un
lugar a otro, asimismo es la que regula y norma la operación de todos los demandantes y ofertantes
del servicio de transporte.
VI. ESTACIONAMIENTOS Y TERMINALES

ESTACIONAMIENTOS

 Definición
Aquella área a cielo abierto o bajo techo ha sido dispuesta para alojar los vehículos de los
usuarios, visitantes ocasiónales y o habitantes de una edificación situada fuera de las vías
públicas y totalmente delimitadas con respecto a estas.

 Tipos de estacionamiento
Los tipos de estacionamientos son de enllavado y arenque.
 Lugares donde está permitido estacionarse
Aparcamiento en línea a ambos lados de una calle
 En vías interurbanas:

Carreteras convencionales. Fuera de la calzada, en el lado derecho de la misma y dejando libre la


parte transitable del arcén.

Autopistas y autovías. Únicamente en los lugares habilitados a dicho fin. (Áreas de servicio y
similares)

 En vías urbanas y travesías:

De doble sentido.

Tanto la parada como el estacionamiento, se pueden realizar en la calzada o en el arcén, pero situando el
vehículo lo más cerca posible del borde derecho, salvo señalización contraria que prohíba dichas maniobras

De sentido único.

Se puede situar el vehículo tanto en el lado izquierdo como en el derecho de la calzada o del arcén, salvo que
igualmente esté expresamente prohibido.