TEMPERATURA DE REFERENCIA

 Condiciones estándar para gases: Temperatura de 273,15 K (0

°C) y presión de 105pascales (1 bar o 0.986 923 27 atm).
 Temperatura standard a nivel del mar que es igual a 15°C.
...
Condiciones normalizadas.

Publicación o entidad de referencia IUPAC

Uso Química y Gases

°C 0 °C

Temperatura

K 273.15 K

Presión Pa 100 000 Pa

 MAPA DE ESTACION
METEOROLIGA EN ORURO
 DEFINCION DE AEROPUERTO

 Aeródromo civil de servicio publico que cuenta

con instalaciones y servicios adecuados para
la recepción y despacho de aeronaves, Enel
cual se proporciona servicio para la operación
segura y eficiente de las mismas y es ahí
donde se efectúa, el intercambio de pasajeros
y carga, entre los dos medios de transporte.
TIPOS DE CONTROLES AEREOS

 Controlador de autorizaciones (CLD) – Por más obvio que suene, su trabajo es dar las autorizaciones del Plan de
Vuelo de las aeronaves salientes. Sólo ellos pueden otorgar ese permiso.
 Controlador de tierra (GND) – Es quien toma el cargo una vez que la aeronave toca tierra; se encarga de guiar al
avión por la pista, ya sea hacia o desde las puertas de embarque o hacia cualquier otra plataforma dentro de la
pista.
 Controlador de torre (TWR) – Tiene el mando las pistas de aterrizaje así como todas sus intersecciones; da las
autorizaciones tanto para aterrizar como para despegar ya que es quien controla las reglas de vuelo visual (VFL por
sus siglas en ingles). Proporciona información con relación al clima, trabajos en pista e inclusive, bandadas de aves.
 Controlador de aproximación (APP) – Maneja el espacio aéreo. Controla los tráficos que salen y llegan a uno o
más aeropuertos; en las salidas, este los transfiere al Controlador de centro, antes de alcanzar el limite de su
espacio aéreo tanto en extensión como en altura. Suele trabajar con un radar o mediante horas estimadas y fichas
de progreso de vuelo.
 Controlador de ruta o área (ACC) – Controla el resto del espacio aéreo. Los limites entre aproximación y ruta se
establecen entre los centros de control mediante cartas de acuerdo. En general, el controlador de ruta toma el
control de los tráficos establecidos a un nivel de vuelo y el controlador de aproximación los de tráfico en
evaluación, tanto en ascenso para el nivel de vuelo idóneo como el descenso para aterrizar en el aeropuerto
destino. 
 ROSA DE VIENTO: Permite representar simultáneamente la relación que existe entre las características que
componen el viento. La información de cada rosa de viento muestra la: Frecuencia de ocurrencia de los vientos en
16 sectores de dirección (E, ENE, NE, NNE, W, WNW, NW, NNW, ESE, SE, SSE, S, SSW, N, WSW, SW ) y en clases de
velocidad del viento para una localidad y un periodo de tiempo dado.
OBRAS HIDRAULICAS DE UN
AEROPUERTO
 INSTALACIONES DE PROVICION EN
COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES PARA
AERONAVES
INSTALACIONES O ANGARES DE
MANTENIMIENTO PARA AVIONES:
 El Hangar es un lugar utilizado para guardar aeronaves, generalmente de
grandes dimensiones y situado en los aeródromos.
 También se denomina hangar, en los portaaviones, al lugar en el que, con similar
fin, pernoctan y se arman los aviones. Este puede estar blindado, para protegerse
de los ataques aéreos, o puede prescindirse de él para ganar espacio, como fue el
caso de los portaaviones japoneses, siendo estos más vulnerables a los ataques
aéreos. En todo caso es una parte altamente funcional de los portaaviones, ya
que es donde se hace el mantenimiento de las aeronaves.
 Las estructuras para Hangares tienen que disponer de amplias entradas para las
aeronaves, a mayores aviones, mayor apertura en la zona aire (zona de apertura
de puertas). Por ello, son estructuras realizadas por especialistas, tanto desde el
punto de vista estructural, como desde el punto de vista de instalaciones. Por
ejemplo, las puertas para hangares forman un mundo aparte de las puertas
convencionales, teniendo que permitir su funcionamiento admitiendo las
deformaciones de la estructura.
QUE FUNCION CUMPLE LA
AASANA
 En cumplimiento a la Ley de creación de AASANA N° 412 de fecha 16/10/1967, la
Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea, es la
encargada de proveer los diferentes servicios aeronáuticos, destinados a
garantizar la seguridad y protección al vuelo, así como la Seguridad de la Aviación
Civil (AVSEC) en todos los Aeropuertos bajo su administración, servicios que se
brinda en estricta aplicación a la Reglamentación Aeronáutica Boliviana (RAB) y
regulaciones internacionales como los Anexos y Documentos de la OACI.
 En ese sentido, la Unidad Nacional de Servicios Aeroportuarios - AVSEC
dependiente de la Dirección Técnica Nacional, tiene como misión fundamental la
implementación y aplicación del Programa de Seguridad de Aeropuerto, destinados
a estandarizar procedimientos que promuevan la seguridad de la aviación civil, la
salvaguarda de los pasajeros, tripulaciones, personal en tierra, público en general,
así como las aeronaves en tierra o en el aire e infraestructura aeroportuaria contra
actos de interferencia ilícita, en conformidad a lo establecido en la RAB-107, en los
aeropuertos administrados por AASANA.
MISION DE CONTROL DE TRAFICO
AEREO.
 MISIÓN DEL CONTROL DE TRÁFICO AÉREO
 El propósito primario del sistema de ATC es prevenir una colisión entre las
aeronaves operando en el sistema y organizar y agilizar el flujo de tráfico.
 Los objetivos de los servicios de tráfico aéreos serán:
 · prevenir colisiones entre aeronaves;
 · prevenir colisiones entre aeronaves y obstrucciones del área, tales como
serranías, antenas, edificios, etc.
 · agilizar y mantener un flujo ordenado de tráfico aéreo;
 · proporcionar consejos e información útil para la segura y eficaz conducta de
los vuelos;
 · notificar a las organizaciones apropiadas con respecto al avión en necesidad
de búsqueda y rescate, y ayudar a tales organizaciones como sea requerido.
FUNCIONES DEL CONTROLADOR
 Los controladores del tráfico aéreo dan instrucciones, información
y consejo a los pilotos por radio de forma constante. Mantienen
contacto visual y por radar con el avión para asegurar su
seguridad durante el acercamiento al aeropuerto, el aterrizaje y
el despegue, y mientras circulan por las vías de despegue y
aterrizaje.
 Los controladores cambian las rutas aéreas en función de las
condiciones aéreas, dando instrucciones claras a los pilotos
dentro de su área de influencia.
 La responsabilidad de guiar a los aviones dentro del espacio
aéreo la comparten los controladores de área, los controladores
de aproximación y los controladores del aeródromo.
 FUNCIONES DE LA TORRE DE
CONTROL
 Una torre de control es un edificio en forma
de torre, en cuya cima se sitúa una sala de control,
desde la que se dirige y controla el tráfico de un
puerto, de un aeropuerto o de un circuito de
carreras. La ubicación y altura de dicho centro
de control son esenciales para ver toda la zona que
se debe controlar
 FUNCIONES DEL
TRANSPONDEDOR DE AVION
 Piloto puede ser requerido para que responda con código dado
por el controlador de tránsito aéreo por la radio. Este código debe
ser introducido en el transpondedor. La fraseología en este caso
es “PA28 (o ECBYP) responda (squawk) 4570”. El Piloto introduce
en su transpondedor el código recibido y aparece su señal en la
pantalla del radar del controlador del tráfico aéreo, indicando sus
datos. Dado que, generalmente, el radar primario solo
proporciona posición e información adicional, pero no informa de
la altitud, los transpondedores capaces de emitir en modo C y S,
también informan con precisión de la altitud.
CLASIFICAR EL CONTROL DE
TRAFICO AEREO EN BOLIVIA
RADARES DE VIGILANCIA EN RUTA

 Radar secundario de vigilancia (SSR) se utiliza para la vigilancia

en ruta y en aproximación. Detecta una aeronave y su posición, y
recibe informaciones adicionales, tales como su identidad y su
altitud.
 A diferencia del PSR, el SSR requiere que la aeronave esté
equipada con un transpondedor a bordo. Con su antena en
rotación continua, el SSR envía un haz de energía que interroga a
la aeronave. Cuando el haz de energía toca a una aeronave, al
radar se devuelve una respuesta codificada. Esta respuesta
contiene la identificación de la aeronave, su altitud y,
dependiendo del tipo de transpondedor a bordo, otras
informaciones adicionales. Sin embargo, el SSR no se basa en el
transpondedor para determinar la posición de la aeronave.
 RADAR DE APROXIMACION

 EL radar de aproximación de precisión (acrónimo

 en inglés: PAR) es un tipo de sistema de guiado de 
radar diseñado para dar guía lateral y vertical a una
aeronave y a su piloto para aterrizar en un punto
acordado. Los controladores observan cada posición
de aeronave en las pantallas del PAR, y transmiten
instrucciones al piloto en curso durante la 
aproximación final. Es similar al 
sistema de aterrizaje instrumental (ILS) pero requiere
de instrucciones de control. Un tipo de aproximación
instrumental que puede hacer uso del PAR es la 
aproximación de aterrizaje controlado(GCA).
SISTEMA DE SEÑALES DE RODAJE
SISTEMA DE SEÑALES DE RODAJE
SISTEMA DE SEÑALES DE RODAJE
SISTEMA DE SEÑALES DE RODAJE