Sistemas de Encendidos

Laboratorio de Mecanica II
 En los motores, para lograr un buen
rendimiento, es importante que se produzca
una buena combustión.

¿Pero de que sirve una buena mezcla, si no

tenemos una buena chispa?

Entonces, el sistema de encendido (platino

o electrónico) tiene la función de producir la
chispa con potencia suficiente para realizar
una buena combustión.
 Clasificación

Encendido convencional
Encendido Transistorizado
Encendido con ayuda electrónica (modulo)
Encendido electrónico sin contactos
(sensores inductivo o hall )
Encendido electrónico integral (Dis)
 Clasificación Bosch
Función Convencional Transistorizado Sin contactos Sin distribuidor

Iniciación del mecánico electrónico electrónico electrónico

encendido

Avance mecánico mecánico electrónico Electrónico

Generación inductiva inductiva inductiva inductiva

de alta
tensión
Etapa de mecánico electrónico electrónico electrónico
encendido
 Que es un sistema de
encendido?

Es el encargado de hacer saltar una chispa

eléctrica en el interior de los cilindros, para
provocar la combustión de la mezcla aire-
gasolina en el momento oportuno.
COMPONENTES DEL SISTEMA

La encargada de generar una alta tensión para

provocar la chispa eléctrica es "la bobina".

La bobina es un transformador que convierte

la tensión de batería 12 V. en una alta tensión
del orden de 12.000 a 15.000 V.
BOBINA DE ENCENDIDO
 Tipos de bobinas
Bobinas de encendido de cartucho (Bottle coils)
Bobinas de encendido con eje de bujía (Pencil
coils)
Bobinas de encendido con conector (Plug top
coils)
Regletas de bobinas de encendido (Coil rails)
Bobinas en bloque (Block rails)
Bobinas de encendido de chispa simple (Single
ended coils)
Bobinas de encendido de cartucho
(Bottle coils)

Características técnicas
Extrema resistencia
térmica
Distribución giratoria de
alta tensión
Para vehículos de
generaciones antiguas
con encendido de batería
controlado por contacto
Prueba de los enrollamientos

Medición del
enrollamiento
primario

valores en
escala de ohms
Prueba de los enrollamientos

Medición del
enrollamiento
secundario

valores en
escala de K
ohms
 Resistor de porcelana
Su finalidad es disminuir la tensión de alimentación en la
bobina, disminuyendo la corriente. Con eso se evita la
quema del platino y se protege la propia bobina. Algunos
vehículos ya vienen con el resistor (original de fabrica).
Otros vehículos, con un cable resistivo que conecta el
switch (llave de encendido) al positivo de la bobina.
Importante:
Al utilizar un resistor en una aplicación donde no se
debería utilizarlo, se bajará la potencia de encendido. Al
revés, se calienta la bobina.
Bobinas de encendido de chispa
simple (Single ended coils)

Características técnicas
Extrema resistencia térmica
Para vehículos de
encendido con transistor
Materiales de gran calidad
para una óptima relación
. peso-volumen
 Bobinas de encendido con eje de
bujía (Pencil coils)

Características técnicas
Montaje directo en la
bujía de encendido
Extrema resistencia
térmica
Materiales de gran calidad
para una relación óptima
entre peso y volumen
Con o sin módulo
electrónico, en función del
tipo de vehículo
 Bobinas de encendido con
conector (Plug top coils)
Características técnicas

Montaje directo en la bujía de

encendido

Extrema resistencia térmica

Con o sin conector de bujía y

módulo electrónico en función
del tipo de vehículo
Regletas de bobinas de encendido
(Coil rails)

Características técnicas :
Regletas de bobinas de encendido es una alternativa a
las bobinas (pencil coils o plug top coils).
Montaje sencillo en el motor
Con tecnología de chispa doble o simple
Bobinas en bloque (Block rails)
Características técnicas
Extrema resistencia térmica
Distribución de alta tensión en reposo
COMPONENTES DEL SISTEMA

Una vez generada esta alta tensión

necesitamos un elemento que la distribuya a
cada uno de los cilindros en el momento
oportuno, teniendo en cuenta que los motores
trabajan con un orden de encendido
determinado para cada cilindro. Este
componentes es el "distribuidor.
DISTRIBUIDOR
Tapa de distribuidor
Roto
Platino
Avance centrifugo
Eje del distribuidor
Engranaje de comando
Árbol de levas
 Ruptor
Es un interruptor accionado mecánicamente mediante una leva
que vienen del eje del distribuidor de forma que nos está dando
el momento en el que se necesita la chispa. Debido a su
funcionamiento, entre los contactos surge un arco eléctrico que
quema a estos produciendo un desgaste que da lugar a errores.
La leva tendrá la forma de un polígono regular según el numero
de cilindros.
 Reguladores de avance al
encendido.
En teoría la chispa de encendido en un motor
debe saltar cuando el cilindro llega al p.m.s. en el
final de la carrera de compresión, pero esto no
pasa en la realidad, ya que, desde que salta la
chispa hasta que se produce la combustión de la
mezcla pasa un tiempo, si esta perdida de tiempo
no la corregimos el motor bajara sus
prestaciones (perdida de potencia).
 SISTEMAS DE AVANCES
Un sistema de ajuste del avance se compone de tres elementos:

1.- Un avance fijo, resultado del calado inicial del dispositivo

de reparto de chispa que debe ser capaz de mantener el
régimen de ralentí.

2.- Un avance variable dependiendo de la velocidad de giro

del motor y aumentando con el incremento del régimen pero
no proporcionalmente.

3.- Una corrección de este avance en función de la carga

soportada por el motor: esta corrección es positiva si la carga
disminuye, pero puede ser negativa para evitar la
contaminación en ralentí o en caso de utilización del freno
motor.
 Reguladores de avance al
encendido.

Regulador centrifugo:
Este dispositivo consta de dos masas excéntricas que pueden
moverse sobre un plato porta-masas. Estas masas que giran
sobre unos pivotes (tetones o centradores) y se unen a la
leva por medio de unos muelles. Todo este conjunto se mueve
impulsado por el eje del distribuidor. Con el motor
girando a ralentí, los muelles mantienen los contrapesos en
reposo; pero a medida que el motor coge revoluciones,
la fuerza centrifuga hace desplazar los contrapesos hacia el
exterior lo que provoca el giro del manguito de leva un cierto
ángulo en el mismo sentido de giro del distribuidor, lo cual
supone que la leva comience a abrir los contactos del ruptor
unos grados antes que en la posición de reposo (ralentí o bajas
revoluciones del motor). El valor de ángulo máximo al que
se puede llegar es de 30º medidos en el cigüeñal.
 Reguladores de avance al
encendido.

Regulador de vacío:
Este sistema se basa en diferencia ente presiones
de forma que se disponen dos cámaras separadas
por una membrana que se desplaza hacia una lado
o hacia otro, regulando la leva del ruptor.
Se basa en las distintas situaciones que experimenta el
coche de forma que según sea la presión atmosférica
y la presión en el carburador (que nos dará la
necesidad) de mayor o menor avance de encendido.
 Distribuidor
Es el elemento más complejo y que más funciones
cumple dentro de un sistema de encendido. El
distribuidor reparte el impulso de alta tensión de
encendido entre las diferentes bujías, siguiendo un
orden determinado (orden de encendido) y en el
instante preciso. Sus funciones son:
- Abrir y cerrar a través del ruptor el circuito que
alimenta el arrollamiento primario de la bobina.
-Distribuir la alta tensión que se genera en el
arrollamiento secundario de la bobina a cada una de las
bujías a través del rotor y la tapa del distribuidor.
-Avanzar o retrasar el punto de encendido en función
del nº de revoluciones y de la carga del motor, esto
se consigue con el sistema de avance centrifugo
y el sistema de avance por vacío respectivamente.
El movimiento de rotación del eje del distribuidor le es
transmitido a través del árbol de levas del motor. El
distribuidor lleva un acoplamiento al árbol de levas que
impide en el mayor de los casos el erróneo
posicionamiento.
 Componente del Sistema
La alta tensión para provocar la chispa
eléctrica en el interior de cada uno de los
cilindros necesita de un elemento que es "la
bujía", hay tantas bujías como numero de
cilindros tiene el motor.
 "BUJIAS DE ENCENDIDO"

La función de las bujías de encendido es

conducir la alta tensión eléctrica generada por
la bobina hasta el interior de la cámara de
combustión, convirtiéndola en chispa, la cual
inflama la mezcla aire/combustible.
 Clasificación
El motor en funcionamiento genera en la
cámara de combustión una temperatura
muy alta que es absorbida en forma de
energía térmica, una parte por el sistema
de refrigeración y otra por la bujía de
encendido. Esta capacidad de absorber y
disipar calor por la bujía se denomina
grado térmico.
Tipo de bujias frias y calientes
Tipo Caliente: Es una
bujía que posee una
distancia mas larga para
disipar el calor y por eso
tiende a mantenerse
caliente.

Tipo Fría: Es una bujía

que tiene la punta del
aislador mas corto y por
lo tanto disipa el calor
mas rápido y su
tendencia es a
mantenerse fría.
El grado térmico viene indicado en el
número central del código:
En las bujías NGK cuanto mayor es el
número incrementa el grado térmico.
En las bujías Champión cuanto menor es
el número se incrementa el grado térmico.
En las bujías Bosh cuanto menor es el
número se incrementa el grado térmico.
 Temperatura de trabajo
La bujía de encendido en un motor por chispa (gasolina, alcohol o gas) debe
trabajar entre los límites 450 °C y 850 °C, en condiciones normales de uso. Por
lo tanto, la bujía debe ser escogida para cada tipo de motor de tal forma que
alcance la temperatura de 450 °C (temperatura de auto limpieza) en la punta
del electrodo central en bajas RPM y no pasar de 850 °C en altas RPM.
 TIPOS DE BUJIAS
Bujía Resistida (R):
Además del electrodo central de cobre embutido, esta bujía posee una
resistencia de aproximadamente 5 KW insertada en su parte central. Estas
bujías en su codificación llevan la letra “ R ”. Este tipo de bujía, además de
atenuar la interferencia, prolonga la vida útil de los electrodos, debido a la
reducción del pico de la descarga capacitiva.

Centro de Cobre
(Cu)

El electrodo central de cobre tiene dos ventajas fundamentales, estas

son:
-Aumenta la capacidad de anticarbonizacion de la bujía en un 10%.

- Mejora la propiedad anti-preencendido en un 12%.

 Bujías Especiales
Bujía de un electrodo central de aleación de itrio de alta resistencia a
desgastes. Cumple perfectamente con todas las necesidades del motor en cada
régimen de servicio. El electrodo externo está modificado en forma “A” y mejora la
extensión frontal de la llama en la fase primaria a la vez que disminuye la exigencia de
tensión suministrada por el sistema de encendido.
Prolongación del intervalo de reemplazo de hasta 45.000 km

Bujía de dos electrodos, con electrodo central de aleación

de itrio, de alta resistencia a desgastes. El descargador de chispa
abierto mejora la inflamación de la mezcla en la fase primaria de
combustión. Dos electrodos externos posibilitan el salto de chispa desde
la costra de combustión de la punta del aislador y eliminan los casos en
que no se inflama la mezcla.
Prolongación del intervalo de reemplazo de hasta 55.000 km
 BUJÍA DE TRES
ELECTRODOS

Bujía de tres electrodos, con electrodo central de aleación de itrio,

de alta resistencia a desgastes. El descargador de chispa abierto
mejora la inflamación de la mezcla en la fase primaria de
combustión. Tres electrodos externos posibilitan la prolongación del
intervalo de reemplazo de hasta 70.000 km

BUJÍA DE UN ELECTRODO CENTRAL DE PLATINO

Bujía de un electrodo central, con contacto de platino y electrodo externo

de aleación de itrio, que posibilita la optimización del balance
termométrico de los elementos activos de la bujía de tal modo que cumple
perfectamente las necedidades del motor en cada régimen de servicio
durante un período muy largo. Una modificación de construcción del
electrodo externo mejora la extensión de la llama y disminuye la exigencia
de tensión suministrada por el sistema de encendido.
Prolongación del intervalo de reemplazo de hasta 100.000 km
 Bujía de Competencia

Gold Paladium
Construida con un electrodo central extremadamente fino, elaborado con
una aleación de oro/paladio, requiriendo menor voltaje para el salto de la
chipa en relación a las bujías tradicionales.

Bujía de descarga superficial

Esta bujía descarga la carga eléctrica directamente
sobre la cabeza del pistón. Para su utilización se
requiere una bobina de muy alto poder
Causas, Síntomas
y Recomendaciones
Síntomas: Las bujías que aparecen con un color entre grisáceo y blanco normalmente
son bujías en las que la especificación de rango térmico de los sistemas de combustión e
ignición están funcionando correctamente y las condiciones generales del motor son
buenas.
 Síntomas:
El desgaste o deterioro del electrodo interior y/o electrodo exterior es una indicación de
desgaste excesivo que puede provocar problemas de arranque, empeorar la economía
de consumo y provocar combustiones falsas durante la aceleración. Este problema
también puede causar daños en otros componentes secundarios del sistema de
ignición, como pueden ser las bujías, los cables eléctricos, las bobinas o el distribuidor.
 Síntomas:
La presencia de depósitos brillantes amarillentos en la parte aislante de la bujía puede ser
indicación de que las temperaturas han aumentado repentinamente a causa de una
sobrecarga. El exceso de temperatura puede causar el abrillantamiento del aislante de la
bujía, ya que el combustible y los depósitos de la cámara de combustión se derriten a
causa de la temperatura excesiva, en lugar de quemarse normalmente.
Síntomas:
El aislante de la bujía tiene un color claro, casi descolorido, y los electrodos están
excesivamente desgastados y posiblemente veteados o abollados. La cobertura
también puede estar descolorida con tonos que pueden ir desde el gris claro al azul
oscuro e incluso al negro.
Síntomas:
La presencia de depósitos de color café oscuro incrustados en los electrodos
puede ser causada por los aditivos del aceite o del combustible
 Síntomas:
La presencia de una capa negra y aceitosa en la bujía podría indicar un control
inadecuado del sistema de aceite. Normalmente, este tipo de problema indica un
avanzado estado de desgaste del motor, causa de un desajuste total en el cilindro de
combustión.
 Síntomas:
La rotura o deformación de la zona de combustión de la bujía o los electrodos son
daños mecánicos provocados por la presencia de material exterior en la cámara de
combustión o por la instalación incorrecta de la bujía.
 Síntomas:
En la zona de combustión de la bujía aparecen manchas grises o negras. En los
casos más graves también se observarán grietas o mellas en los aislantes.
 Síntomas:
La aparición de depósitos de color rojizo en la zona de combustión de la bujía
indica la presencia de aditivos en el combustible utilizado. Aunque la mayoría de
los depósitos no son conductores y no afectan al buen funcionamiento de la bujía,
algunos aditivos para combustibles contienen potenciadores de octanaje que dejan
depósitos conductores en la zona de combustión.
 Síntomas:
La bujía muestra señales de recalentamiento o veteamiento, y/o los electrodos
interior y exterior están derretidos.
 Síntomas:
La presencia de depósitos blandos, secos y de color negro indica el uso de
una mezcla de combustible con demasiado aire, ignición débil y bujías de
incorrecta especificación de calor (demasiado frías). Estos problemas dan
como resultado falsas explosiones del motor
Encendido convencional