CARACTERÍSTICAS

DE LA VÍA EN ESTUDIO
“AV. PEDRO CASA-FRANCA”
INTEGRANTES
 RAUL OGOSI CUSICAHUA
 JOSUE FLORES COILA
 RAUL COAQUIRA FLORES
 NELSON CHIQUILLAN TICA
 ALEX ROJAS HUAMAN
 CARLOS CARRION TAYPE
 BORIS MONTOYA HURTADO
 INTRODUCCION : “PAVIMENTO”
Estructura simple o compuesta que tiene una superficie regularmente aislada destinada a la
circulación de personas, animales y/o vehículos.
Su estructura es una combinación de cimiento, firme y revestimiento, colocada sobre un
terreno de fundación resistente a las cargas, a los agentes climatológicos y a los efectos
abrasivos del tránsito.

En tanto que los Pavimentos Rígidos: Son aquellos formados por una losa de concreto Pórtland sobre una
base, o directamente sobre la subrasante. Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma
minimizada, es auto resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada. En función a lo señalado
anteriormente; se puede diferenciar que en el pavimento rígido, el concreto absorbe gran parte de los
esfuerzos que las ruedas de los vehículos ejercen sobre el pavimento
TIPOS DE DETERIORO EN PAVIMENTOS
CONCRETO
• Fisuración transversal
• Fisuración por fatiga
• Perdida de soporte por erosión.
• Fisuración Longitudinal
• Fisuración por fatiga
• Asentamiento diferenciales.
 LA CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS RÍGIDOS:

•Requisitos de los Materiales.

•Dosificación.
•Equipos Necesarios.
•Procedimiento Constructivo.
•Juntas de Concreto.
•Sellos de Juntas.
•Prevención y Corrección de Defectos
EL TRABAJO EN ESTUDIO SE ENCUENTRA
UBICADO EN LA AV. PEDRO CASAFRANCA
CERCADO EN EL DISTRITO DE ANDAHUAYLAS.
Región : Apurímac.
Provincia : Andahuaylas.
Distrito : Andahuaylas.
Lugar : Av. Pedro Casafranca cercado en el distrito de Andahuaylas.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

ESTADO:EJECUTADO Y EXISTENTE
El presente estudio se realiza para determinar las caracteristicas del pavimento rígido de la vía existente en la
evenida Pedro Casafranca especificando las características con pistas y veredas, es un Sistema de
transitabilidad de alta transitabilidad doble sentido, pero mayormente de vehiculos menores.
En la actualidad el area de intervencion dispone de las siguientes características:
El Pavimento se encuentra en la Avenida Pedro Casafranca, cercado del distrito de Andahuaylas. El Estudio
contempla:
 Pavimentación de la vía: con pavimento rígido, con un espesor de 8” (20 cm) de ancho variable de
calzada; con concreto f’c=210 kg/cm2. con un espesor de 20 cm y una capa de sub rasante con un espesor
de 25 cm.
 Construcción de Cunetas y tapas de concreto f’c=280 kg/cm2.
 Construcción de veredas de concreto f’c=175 kg/cm2.
 Cuenta con Alcantarillas y Drenaje Pluvial.

La Avenida Pedro Casafranca contempla 7 cuadras, todas con pavimento rígido.

ESTADO DEL PAVIMENTO
 La Av. Pedro Casafranca, cuenta con 7 cuadras.
 Es de Pavimento Rígido de un estado Regular las 4 primeras cuadras, y las 3 cuadras
restantes esta en ejecución de una Resistencia de 210 kg/cm2.
 El ancho del Pavimento en promedio es de 8.20 metros.
 El ancho de la vereda es de 1.50 metros en promedio.
 El sentido del tránsito vehicular es de doble sentido.
 El pavimento cuenta con cunetas a cada lado.
 Presenta señalización.
Pavimento Rígido de un estado Regular las 4 primeras 3 cuadras restantes esta en ejecución de una Resistencia de
cuadras fc: 210 kg/cm2.
El ancho del Pavimento en promedio es de 8.20 metros. El ancho de la vereda es de 1.50 metros en promedio.
El sentido del tránsito vehicular es de doble sentido. El pavimento cuenta con cunetas a cada lado.

CUNETA
Determinación del trafico
Calculo del IMDS
Calculo del IMDA
ANÁLISIS DE LA DEMANDA
DEMANDA PROYECTADA
 FACTOR TRAFICO EN
PAVIMENTO RÍGIDO
ESAL
CONCLUSIONES

• NUESTRO IMDS ES DE UN TOTAL DE 773 VEH.

• NUESTRO IMDA ES DE UN TOTAL DE 796 VEH.
• NUESTRO ESAL TOTAL ES DE 351,632.44 EE (ejes
equivalentes)
OBSERVACIONES:
 La avenida por ciertas horas de la mañana cuenta con un alto índice de vehículos y
genera congestión, lo mismo ocurre en horas de las tarde.
 Algunos vehículos tienden a estacionarse en la vía y generar la congestión, vehicular
incluso peatonal.
 las señalizaciones no se respetan.
 Veredas de corto ancho (con presencia de alto numero de peatones)
 Falta de mas número de policías de transito
 RECOMENDACIÓN

 REDISTRIBUIR EL AREA PARA EL USO DE PEATONES DE TRANSTABILIDAD

 REDUCIR LA VIA A UN SOLO SENTIDO POR EL ALTO TRANSITO VEHICULAR.
 EVITAR EL ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS EN LA VIA.
ANEXO