INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INYECCIÓN A GASOLINA

CUENCA-ECUADOR
TEMA ESPECIFICO

Texto
 PROPIEDADES DE LAS GASOLINAS

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos compuestos

principalmente por carbono (C8) e hidrogeno (H18); y es
obtenida del petróleo por destilación fraccionada.
Actualmente en el Ecuador la gasolina tiene precio
internacional.
 PROPIEDADES DE LAS GASOLINAS
La gasolina utilizada en motores de encendido por chispa debe
ser de calidad superior, lo que implica que debe cumplir con
ciertas características como son:
*Volatilidad *Consumo de aire
*Calor de vaporización *Fluidez y punto de congelación
*Peso específico *Pureza y residuos de la combustión
*Poder calorífico *Poder antidetonante (IO – NO)
 VOLATILIDAD
La volatilidad es una de las propiedades más importantes de la
gasolina, ya que consiste en la facilidad que tiene un liquido de
evaporarse; además si se incrementa la temperatura se logra
mayor evaporación.
 VOLATILIDAD
La gasolina posee gran volatilidad incluso a temperaturas muy
bajas cercanas a 0°C, tiende a evaporarse.
La velocidad de evaporación o también denominada tensión de
vapor de la gasolina es bastante elevada, a temperatura
ambiente 20°C esta alrededor de 0,7 kg/cm2; por este motivo se
dice que la gasolina es un líquido volátil.
 VOLATILIDAD
Para cumplir con las diversas necesidades del motor y las
condiciones ambientales, la gasolina debe tener lo siguiente:
• Hasta los 100°C debe evaporarse por lo menos el 30%.
• El volumen evaporado hasta 70°C debe ser grande para
facilitar el arranque con motor frío.
• El volumen evaporado hasta 180°C no debe ser excesivamente
pequeño para evitar la dilución del aceite.
 CALOR DE VAPORIZACIÓN
Por definición es la cantidad de calor necesaria para transformar
una cierta cantidad de líquido en vapor, a temperatura y presión
invariables.
 CALOR DE VAPORIZACIÓN
Un elevado calor de vaporización dificulta el arranque y la
marcha en frío del motor, mientras que en caliente favorece un
eficaz rendimiento volumétrico.
 PESO ESPECÍFICO
Se utiliza para designar los diferentes tipos de combustible o
componentes de éstos, permitiendo calcular los datos de
volumen y peso.
 PESO ESPECÍFICO
Actualmente se tiende a fijar los límites superior e inferior del
peso específico, con el fin de no tener que efectuar
modificaciones de los órganos que regulan la alimentación del
motor, los cuales están relacionados con el volumen de
combustible y no con su peso.
 PESO ESPECÍFICO
Un bajo peso específico aumenta el consumo de combustible,
ya que éste es medido en volúmenes en los automóviles (litros
por cada 100 km).
 PESO ESPECÍFICO
El limite superior de la gasolina utilizada en los motores de
automóviles es de 0,77 kg/dm3 misma que esta relacionada con
el volumen de combustible y no con su peso.
 PODER CALORÍFICO
El poder calorífico es el valor del contenido de energía del
combustible, el cual varía con relación a las cantidades de
hidrógeno y carbono; cuanto mayor es la cantidad de
hidrógeno, tanto más elevado resulta el poder calorífico.
 PODER CALORÍFICO
El poder calorífico de un combustible representa la energía
contenida en estado potencial, susceptible de ser transformada
en fuerza motriz. El poder calorífico de la gasolina empleada en
automóviles esta en 10.500 kcal/kg.
A mayor poder calorífico corresponde menor consumo de
combustible.
 CONSUMO DE AIRE
Es la cantidad de aire que se necesita para la combustión
completa de un carburante.
En la gasolina, la relación estequiométrica aire/combustible es
de 14,7:1, es decir, para una combustión completa de un
kilogramo de carburante son necesarios 14,7 kg de aire.
 CONSUMO DE AIRE
Los motores de gasolina alcanzan su mayor potencia desde 0 al
10% de escasez de aire (mezcla rica) y su mayor rendimiento
térmico y menor consumo con un 10% de exceso de aire (mezcla
pobre).
Como dato: los motores Diésel trabajan a la máxima potencia
con un exceso de aire del 10 al 15%.
 FLUIDEZ Y PUNTO DE CONGELACIÓN
La fluidez de los combustibles se valora según el poder de
filtración o punto de vertido, el cual representa la temperatura
más baja, bajo prueba, a la cual el combustible puede fluir por
su propio peso.
Esta cualidad es un factor importante, dado que es necesario
que el combustible fluya libremente a la temperatura más baja
posible.
 FLUIDEZ Y PUNTO DE CONGELACIÓN
La resistencia al frío de la gasolina se caracteriza por el punto de
cristalización, o sea, la temperatura a la se precipitan por
primera vez los cristales, usualmente este punto es tan bajo que
no se presentan dificultades en invierno, estableciéndose por
debajo de los -30°C, (aunque hay gasolinas que llegan a
congelarse a -114°C).
 PUREZA Y RESIDUOS DE LA COMBUSTIÓN
Los combustibles deben estar libres de impurezas que dificulten
el funcionamiento del motor; con este propósito se limita el
contenido de azufre, la acidez y el porcentaje de sustancias
resinosas.
 PUREZA Y RESIDUOS DE LA COMBUSTIÓN
El azufre y la acidez tienden a originar compuestos corrosivos
que deterioran los elementos internos del motor. Las sustancias
resinosas (gomas) tienden a formar depósitos en los conductos
de aspiración, segmentos, inyectores y otras partes del motor,
que dificultan su funcionamiento.
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
Cuando el motor Otto funciona en condiciones extremas, como
son: cargas elevadas, adelanto al encendido, temperaturas
ambiente altas, etc., puede originare el fenómeno de la
detonación.
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
Durante la combustión se produce una gran cantidad de calor
que hace aumentar la presión, esto puede afectar directamente
a la mezcla que todavía no se inflama haciéndola explotar de
manera súbita, a este fenómeno se lo denomina detonación,
(se producen dos frentes de llama en direcciones opuestas).
 PODER ANTIDETONANTE DEL CARBURANTE
La detonación se traduce en una violenta vibración de las
paredes de la cámara de combustión, que generalmente se lo
conoce como picado del motor, cascabeleo o pistoneo, mismo
que es perjudicial porque puede ocasionar la rotura de los
órganos móviles del motor y supone una pérdida considerable
del rendimiento.
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
El pistoneo es la consecuencia de una combustión anormal que
se produce fácilmente cuando existe mayor relación de
compresión del motor (11:1 o 12:1), pero depende
fundamentalmente de las características antidetonantes de la
gasolina.
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
Cuando la gasolina puede soportar elevadas compresiones sin
detonar, se dice que tiene un elevado poder antidetonante;
cuya medida viene dada por el llamado número de octano
(“NO”).
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
Existen 2 métodos de medición de octanaje:
En Europa se aplica el método llamado RON o (ROZ) (Research
Octane Number) y MON (Motor Octane Number); la diferencia
entre ellos, llamada sensibilidad de octanos, es de 8 a 10
unidades.
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
En EEUU y México se utiliza el AKI (Anti KnocK Index), que es un
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promedio entre el RON y el MON .
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La diferencia entre los dos métodos es de 4 a 5 unidades de
octano.
• 91 RON = 87 AKI Gasolina Magna
• 95 RON = 91 AKI gasolina Premium
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA

El número de octano de la gasolina es el porcentaje en volumen

de isooctano que está mezclado con el heptano y que muestra
las mismas propiedades antidetonantes que un carburante de
prueba, medidas en una máquina bajo condiciones controladas.
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
El valor del “NO” se determina de modo experimental,
comparándolo con combustibles de referencia constituidos por
mezcla de “Heptano C7H16 ” e “Isoctano C8H18 ”
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
• El Heptano tiene baja resistencia a la detonación y se
establece en NO = 0.
• El Isoctano, posee elevada resistencia a la detonación y se
establece un NO = 100.
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
Mezclados ambos combustibles en diversas proporciones se
obtienen “NO” en toda la escala de cero a cien.
Por ejemplo una mezcla de 90% de isoctano y 10% de heptano
tiene un “NO” = 90, (octanaje de la gasolina).
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
El “NO” de un combustible se determina sobre motores
monocilindricos especiales, que permiten variar la relación de
compresión durante su funcionamiento, que asistidos por
equipos electrónicos pueden medir el octanaje de la gasolina.
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
Durante el ensayo se va aumentando paulatinamente la
relación de compresión hasta que se produce la detonación y
luego de sucesivas pruebas se establece la mezcla de heptano e
isoctano que corresponde a una determinada relación de
compresión.
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
Cuanto más elevado sea el “NO” de un combustible, mayor será
su capacidad de resistir la detonación y mayor podrá ser la
relación de compresión del motor.
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
La gasolina a partir de “NO” = 90 se denomina súper, y la de
“NO” inferior a 90 es la llamada normal (extra).
Comercialmente son utilizadas gasolinas de 95, 97 y 98 “NO”.
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
También existen valores superiores a 100 “NO”, pues existen
hidrocarburos de mayor poder antidetonante que el isoctano
como el metano.
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
La resistencia de las gasolinas al pistoneo no cumple por si sola
con las exigencias de los motores actuales, por cuya causa se
añaden pequeñas cantidades de determinadas sustancias
antidetonantes (aproximadamente 0,6 cm3/l).
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
El mas eficaz de todos los antidetonantes es el tetraetilo de
plomo, que añadido a la gasolina, es capaz de inhibir la
detonación o combustión espontánea de la última parte de la
mezcla comprimida, alargando el tiempo de reacción del
combustible, es decir, el tiempo requerido por la última parte
de la mezcla para explosionar.
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
Pero tetraetilo de plomo, vertido en el ambiente es venenoso y
causa enfermedades graves, además en porcentajes mayores
forma depósitos de óxido de plomo, cuyo poder corrosivo actúa
sobre las paredes del cilindro, pistón, válvulas, etc., por este
motivo se dejo de utilizar en las gasolinas.
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
Los antidetonantes son compuestos metal orgánicos que se
desintegran con la presión y el calor de la combustión,
precipitándose el metal en forma de polvo sumamente fino, que
actúa como catalizador inhibidor de la combustión (retardando
el proceso, sin modificar por ello el poder calorífico del
combustible.
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
Como sustancias antidetonantes también se utilizan, el
pentacarbonilo de hierro, el tetracarbonilo de níquel y la
anilina; todos estos son líquidos en condiciones ordinarias.

La anilina se extrae del alquitrán de hulla

pero se fabrica haciendo reaccionar el
benceno con ácido nítrico.
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
En la actualidad la estructura química de la gasolina a sufrido
cambios ya que se elabora gasolina sin plomo (o utilizando un
mínimo porcentaje), esto a obligado a construir motores con
relaciones de compresión menores y cámaras de combustión de
diseños más eficientes como las semiesféricas.
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
Los aditivos más comunes utilizados en las gasolinas sin plomo
son: el isopropilo, que evita la congelación del combustible, los
inhibidores de la corrosión y la oxidación, y los detergentes.
 PODER ANTIDETONANTE DE LA GASOLINA
Además los aditivos de las gasolinas sin plomo incorporan
productos como el etanol o el MTBE (Metil terc-butil éter), que
añadidos en un porcentaje del 10% mejora el octanaje entre 2,5
y 3 puntos, al tiempo que inhibe la corrosión del sistema de
alimentación y disminuye las emisiones de CO. G4, g3, g1
 INYECCIÓN A GASOLINA

FIN
CLASE
PROPIEDADES DE
LA GASOLINA

GRACIAS POR SU ATENCIÓN

MATERIAL ELABORADO POR:
ING. JUAN FERNANDO CHICA M.Sc.
DOCENTE – UPS.