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Apresentação

Apresentação
Componentes
130.7 Vendas Total (em bilhões de dólares)

Vendas em eletrônica
(em bilhões de dólares)

81.4

77.8


77.3
64.1
61.7 57.0 56.5
62.2

54.2 44.4 38.6 38.4


36.8
38.5 36.5

31.1 31.1
26.1
18.4

1
GE IBM Siemens Hitachi Sony Hewlett- Matsushita Toshiba NEC Fujitsu
(USA) (USA) (Germany) (Japan) (Japan) Packard Electric (Japan) (Japan) (Japan)
(USA) (Japan)
1
Including Infineon
Apresentação
Apresentação
Vendas por unidade 2003/2004
Componentes
Information and Communication Mobile 10.0
Information and Communication Networks7.1
Siemens Business Services 5.2

Automation and Drives 8.4


Industrial Solutions and Services 4.0
Siemens Dematic 2.6
Siemens Building Technologies 5.0
Power Generation 7.0
Power Transmission and Distribution 3.4

Transportation Systems 4.7


Siemens VDO Automotive 8.4
Medical Solutions 7.4
Osram 4.2
Siemens Financial Services 0.81)
Siemens Real Estate 1.6

Amounts in billions of Euros


Apresentação

Unidades da Siemens VDO Automotive

Powertrain Chassis & Carbody Interior & Infotainment Trading & Aftermarket

Dr. Egger Dehen Hauptmann Dehen

❙ Gasoline Systems ❙ Restraint Systems, ❙ Information ❙ Trading &


❙ Diesel Systems Safety Electronics Systems Aftermarket
Passenger Cars
❙ Air Fuel Modules ❙ Chassis Electronics
❙ Fuel Supply ❙ Electric Motor
❙ Information
Systems Systems
Drives
❙ Engine Actuators & Commercial
Emission ❙ Carbody Electronics Vehicles
Management Market Segment Units:
❙ Electronics ❙ Cockpit Modules &
Independent Aftermarket /
❙ Sensors Manufacturing Systems Consumer Electronics, Special
Services Original Equipment
❙ Electronics &
❙ Infotainment Manufacturers / Parts &
Drivetrain Accessories, Fleet, Original
Solutions Equipment Services
Apresentação
Siemens VDO Brasil
Apresentação
Componentes
Componentes sistema de injeção PCR
Diesel

• ECU;

• Bomba de Alta pressão;

• Tubos de Alta pressão;

• Rail e Sensor de alta pressão;

• Injetores;

• Sensor de temperatura do combustível e do fluido de arrefecimento;

• Sensor de temperatura e pressão do ar;

• Sensor de rotação;

• Sensor de posição.
Componentes
1. Filtro de ar
2. Turbo compressor
3. Pedal do acelerador
4. Sensor do pedal do acelerador
5. Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento
6. Sensor de rotação
7. Sensor de pressão do rail / pressão do
combustível
8. Sensor de temperatura do combustível
9. Relé da vela aquecedora - opcional (Veículo)
10. Unidade de controle do motor (ECU)
11. Sensor do tanque, para o medidor de
combustível
12. Tanque de combustível
13. Bomba elétrica de transferência de
combustível
14. Filtro de combustíve
15. Bomba de Combustível (DCP)
16. Rail
17. Injetor
18. Sensor de posição do comando ou sensor de
fase
19. Sensor de temperatura e pressão do ar de
admissão - T-Map
20. Intercooler
Apresentação
P DS
Apresentação
Componentes
Algumas aplicações PCR2

Ford Fiesta
Landrover
Discovery 3
Suzuki Vitara

Peugeot 206 Peugeot 407

Peugeot 307 Jaguar S Type


Volvo S40
Citroen C3

Citroen Xsara Ford Focus Peugeot 607


Mazda 2 C-Max

PSA DW 10 TD PSA DV4 DW 10 BTED Lion V6


ECU
ECU

A ECU controla todos os parâmetros


do processo de funcionamento do
motor, em função das necessidades
do veículo e do motorista.
ECU

Identificação:
Identificação

a) Número Siemens VDO;


b) Código de barras para
número Ford;
c) Tipo da ECU;
d) Código Ford;
e) Data;
f) Código Vender da Ford;
g) Logo Ford;
h) Número Ford
ECU

A1 RX_PATS E1 Não Conectado


A2 Reservado E2 Não Conectado
A3 CAN em nível baixo E3 Sensor do pedal de embreagem
A4 CAN em nível alto E4 Sensor do pedal de freio (redundante)
B1 Não Conectado F1 Não Conectado
B2 Não Conectado F2 Sensor de posição do pedal do acelerador (Alimentação Sinal 1)
B3 Ar Condicionado F3 Não Conectado
B4 Não Conectado F4 Sensor do pedal do acelerador (Terra)
C1 Não Conectado G1 Não Conectado
C2 Sensor de posição do pedal do acelerador (Sinal 2) G2 Sensor de posição do pedal do acelerador (Alimentação Sinal 2)
C3 Positivo da bateria para Chave de ignição G3 Sensor de posição do pedal do acelerador (Sinal 1)
C4 Reservado G4 Terra
D1 Reservado H1 Não Conectado
D2 TX_PATS H2 Não Conectado
D3 Reservado H3 Sensor do pedal do acelerador (Terra)
D4 Não Conectado H4 Terra
ECU

A1 Ar Condicionado (Sinal ligado / desligado) E1 Não Conectado J1 Não Conectado

A2 Sensor T-MAP (Sinal) E2 Sensor do Comando de válvula - Posição (Terra) J2 Sensor de temperatura do combustível (Terra)

A3 Reservado E3 Sensor de rotação do Virabrequim - Rotação (Sinal) J3 Não Conectado

A4 Reservado E4 Sensor de rotação do Virabrequim - Rotação (Terra) J4 Sensor T-MAP (Terra)

B1 Sensor de água no combustível F1 Não Conectado K1 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento


(Terra)

B2 Reservado F2 Sensor de água no combustível (Terra) K2 Terra

B3 Reservado F3 Reservado K3 Não Conectado

B4 Reservado F4 Reservado K4 Não Conectado

C1 Reservado G1 Não Conectado L1 Não Conectado

C2 Reservado G2 Reservado L2 Não Conectado

C3 Sensor T_MAP (Alimentação) G3 Não Conectado L3 Não Conectado

C4 Reservado G4 Positivo da bateria L4 Válvula reguladora de pressão (PCV)

D1 Sensor de alta pressão (Alimentação) H1 Não Conectado M1 Não Conectado

D2 Interruptor da luz do freio H2 Reservado M2 Reservado

D3 Reservado H3 Não Conectado M3 Reservado

D4 Reservado H4 Reservado M4 Válvula reguladora de vazão (VCV)


ECU

A1 Reservado E1 Reservado
A2 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (Sinal) E2 Sensor de velocidade do veículo (Saída)
A3 Sensor de temperatura do combustível (Sinal) E3 Tensão positiva chaveada, do relé de potência
A4 Bomba de Combustível (Alimentação do sinal) E4 Reservado
B1 Sensor T-MAP (Terra) F1 Reservado
B2 Sensor de alta pressão (Sinal) F2 Tensão positiva chaveada, do relé de potência
B3 Sensor de alta pressão (Terra) F3 Tensão positiva chaveada, do relé de potência
B4 Reservado F4 Relé da embreagem do Ar Condicionado
C1 Sensor do Comando de válvula - Posição (Sinal) G1 Injetor Cilindro 2 (+)
C2 Sensor de velocidade do veículo (Sinal) G2 Injetor Cilindro 3 (+)
C3 Imobilizador (Sinal) G3 Injetor Cilindro 4 (+)
C4 Terra G4 Injetor Cilindro 1 (+)
D1 Reservado H1 Injetor Cilindro 1 (-)
D2 Relé PCM (Sinal) H2 Injetor Cilindro 2 (-)
D3 Reservado H3 Injetor Cilindro 4 (-)
D4 Bomba de Combustível (Sinal) H4 Injetor Cilindro 3 (-)
ECU

Cuidados:

• Alta Voltagem;

• Nunca desconectar a ECU com o motor em funcionamento;

• Não molhar a ECU;

• Não furar a membrana reguladora de pressão.

• A ECU deverá ser montada em uma posição onde haja


troca de calor para fins de arrefecimento
ECU
(Entradas e Saídas)
Bateria PCV – Válvula de controle de
pressão
Relé principal VCV – Válvula de controle de
volume
Sensor de alta pressão Turbo VTG
Sensor do liquido de
arrefecimento Injetor 1
Sensor de temperatura do
combustível Injetor 2

Sensor MAP – Temp. ECU Injetor 3


Sensor de posição do
pedal do acelerador SID 901 Injetor 4
Sensor de acionamento da
embreagem
Sensor de rotação do Sensor de velocidade
virabrequim
Sensor de rotação do eixo Ar condicionado
de comando de válvulas
Bomba de combustível
Sensor do pedal de freio
Immobilizer
Sensor do combustível

CAN – Diagnóstico / Comunicação


Tecnologia Piezo

É como uma carro de


1600 bar = 1600 kg na ponta de
um dedo
Nossa Pressão!

1 mm³ =
Difícil de achar! 1cm³ H2O
Volume de injeção !

1 mm³
1µm =
Difícil medição! Fio de
Nossa tolerância ! µm 1/1000 mm = µ1m
cabelo

µs =
100
Simplesmente
Inimaginável!
Nosso tempo de
acionamento ! µs
1000 km/h =28 mm/100
Bomba de Combustível
Bomba de Combustível

A Bomba de alta pressão (DCP) é


responsável pelo fornecimento de
fluxo e volume de combustível sob
alta pressão transferido ao Rail,
alimentando desta forma, os injetores
com a quantidade necessária de
combustível para todas condições de
operação do motor.
Bomba de Combustível

1. Bomba de transferência interna


2. Válvula Reguladora de Vazão (VCV)
3. Bomba de alta pressão
4. Válvula reguladora de Pressão (PCV)
a. Alimentação de combustível
b. Conexão de alta pressão
c. Conexão de retorno
Bomba de Combustível
(Bomba de Transferência Interna)

A bomba de transferência interna é do


tipo rotativo de aletas e tem a função de
conduzir o óleo diesel do tanque, através
do filtro de combustível, até a bomba de
alta pressão.

Adicionalmente, a bomba de alta pressão


também é alimentada com a finalidade de
lubrificação interna.
Bomba de Combustível
(Bomba de Transferência Interna)
Bomba de Combustível
(Bomba de pistões)

A bomba de alta pressão é construída em


forma de bomba radial de 3 cilindros com
pistões e tem como função alimentar o
controlador central com a pressão
necessária requerida pelo sistema.
Bomba de Combustível
(Bomba de pistões)
Bomba de Combustível
(Bomba de pistões)
Bomba de Combustível
(PCV – Válvula Reguladora de Pressão)

P Pressure

C Control

V Valve

A válvula reguladora de pressão tem a

finalidade de controlar a pressão de saída da

bomba de alta pressão.


Bomba de Combustível

PCV – Válvula Reguladora de Pressão

1. Assentamento da válvula
2. Esfera da válvula
3. Pino
4. Solenóide
5. Âncora
6. Mola

a) Pressão de combustível na conexão DCP de alta pressão (= pressão de combustível no Rail)


b) Para a linha de retorno de combustível
Bomba de Combustível
(VCV – Válvula Reguladora de Vazão)

V Volumetric
C Control
V Valve

A válvula reguladora de vazão tem a função


de controlar o fluxo de combustível para a
bomba de alta pressão, permitindo desta
forma a alimentação exata da bomba de alta
pressão, de acordo com a necessidade do
sistema.
Bomba de Combustível

VCV – Válvula Reguladora de Vazão

1) Mola de compressão
2) Bucha
3) Pistão
4) Solenoide
5) Âncora

a) Combustível da bomba de transferência interna


b) Combustível para a bomba de alta pressão
Bomba de Combustível

Cuidados:

• Evitar impactos mecânicos;

• Quando desmontado, manter as conexões tamponadas


para evitar contaminação no seu interior;

• Não desmontar conexões, PCV e VCV;

• Não desconectar os tubos de alta pressão com a bomba em


funcionamento.
Bomba de Combustível

Possíveis Falhas nos Componentes:

• Vazamento nas conexões


• Conectores com mal contato
• Sem alimentação correta
• Válvulas sem sinal ou com sinal falho
• Eixo da bomba travado por danos internos na bomba devido a contaminação
(água ou impurezas)

Sintomas:
• Motor não liga ou liga com dificuldade;
• Motor para de funcionar
• Marcha lenta muito baixa ou irregular
• Veículo sem aceleração ou com baixa performance
• Veículo engasgando;
• Veículo acelera sem o acionamento do acelerador
• Veículo emite fumaça
• Alto consumo de combustível
Bomba de Combustível

Testes da PCV
1) INSTALAÇÃO DO CHICOTE E CONECTORES
Verificar se conector está em ordem, chicote correto (+/- 10cm de comprimento e cabo de
1,0mm2)

2) CONTINUIDADE DO CHICOTE (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):


Com a ECU, a bateria e a PCV desconectados, ligar entre pinos do conector e pinos do
chicote elétrico:
Resistência deve ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote


2 B_L4

3) CONTINUIDADE DA PCV (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):


Com a ECU e a bateria desconectadas, ligar entre pinos do chicote elétrico:
Resistência deve ser próxima a 3 Ω.

Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)


C_E3 B_L4
Bomba de Combustível

Testes da VCV
1) INSTALAÇÃO DO CHICOTE E CONECTORES
Verificar se conector está em ordem, chicote correto (+/- 10cm de comprimento e cabo de
1,0mm2)

2) CONTINUIDADE DO CHICOTE (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):


Com a ECU, a bateria e a PCV desconectados, ligar entre pinos do conector e pinos do
chicote elétrico:
Resistência deve ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote


2 B_M4

3) CONTINUIDADE DA PCV (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):


Com a ECU e a bateria desconectadas, ligar entre pinos do chicote elétrico:
Resistência deve ser próxima a 3 Ω.

Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)


C_E3 B_M4
Tubos de Alta Pressão
Tubos de Alta Pressão

Os tubos de alta pressão tem a


função de levar o combustível da
bomba ao Rail e do Rail aos Injetores
Tubos de Alta Pressão

Atenção:

Toda a vez que houver a necessidade


de reparo, onde seja necessário
desmontar o tubo de alta pressão,
obrigatoriamente este deverá ser
substituído.
Tubos de Alta Pressão

Cuidados:

• Evitar impactos mecânicos;

• Quando desmontado, manter as conexões tamponadas


para evitar contaminação no seu interior;

• Não desconectar os tubos de alta pressão com a bomba em


funcionamento;

• Não dobrar / entortar os tubos de alta pressão.


Rail

O Rail opera como um armazenador de alta


pressão para o combustível que será
transferido através da bomba de
combustível (DCP) para alimentar os
injetores com a quantidade e pressão
necessária de Diesel para qualquer
condição de operação.
Devido à função de armazenamento, são
amortecidas todas oscilações que
poderiam ocorrer durante o processo de
injeção.
Rail

Identificação do Rail

1. Conexão dos tubos de alta pressão para os injetores


2. Conexão do tubo de alta pressão vindo da bomba de combustível
3. Sensor de alta pressão
a. Número de série Siemens VDO
b. Número de Série International
c. Período de fabricação
Sensor de Alta Pressão

O sensor de alta pressão tema função de


medir a pressão do combustível no rail,
enviando um sinal elétrico para a ECU.

Este sinal é utilizado para calcular o tempo


de acionamento dos injetores e regular a
PCV da bomba.
Sensor de Alta Pressão

Identificações do Sensor de
Alta Pressão

a) Tipo de Produto
b) Código e número de Série:
1º e 2º dígitos: 11 = Conector SICMA 2
3º e 4º dígitos: Ano (ex.: 03)
5º ao 7º dígitos: Dia da produção:
8º e 12º dígitos: Número de série

a) Logo do fabricante;
b) Número Siemens VDO;
c) País de Produção
(MY=Malásia, A, B e C = turnos
de produção)
d) Data da fabricação da carcaça
plástica (Mês / Ano).
Sensor de Alta Pressão

1. Membrana
2. Elemento sensor
3. Placa de circuito impresso com eletrônica de processamento
4. Tampa protetora
5. Conector
6. Corpo do conector
7. Mola de contato
8. Carcaça metálica
9. Flange Metálico
10. Conexão de pressão
Rail e Sensor de Alta Pressão

Cuidados:

• Nunca desmontar o sensor de alta pressão do rail;

• Evitar impactos mecânicos na conexão elétrica.


Rail e Sensor de Alta Pressão
(Testes)
Testes do Sensor de Alta Pressão

1) INSTALAÇÃO DO CHICOTE E CONECTOR


Verificar se conector está em ordem, chicote correto (+/- 16cm de comprimento e cabo de
0,6mm2)

2) CONTINUIDADE DO CHICOTE (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):


Com a ECU, a bateria e o sensor desconectadas, ligar entre pinos do conector e pinos do
chicote elétrico:
Resistência deve ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote


1 C_B2
2 C_B3
3 B_D1
Rail e Sensor de Alta Pressão
(Testes)

3) CONTINUIDADE DO SENSOR (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):


Com a ECU e a bateria desconectadas, ligar entre pinos do chicote elétrico:
Resistência deve ser menor que 500 kΩ.

Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)


B_D1 C_B3

4) VOLTAGEM (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):


Com a ECU e a bateria conectadas, ligar entre pinos do chicote elétrico:
Considerando-se que a voltagem da bateria, medido entre, B_G4 e C_C4, A_C3 e C_C4
e C_E3 e C_C4, é maior do que 11,6V
OK se voltagem estiver de 4,9V à 5,1V

Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)


C_B3 B_D1
Rail e Sensor de Alta Pressão

Possíveis Falhas nos Componentes:

• Vazamento nas conexões


• Conector do sensor com mal contato

Sintomas:
• Motor não liga ou liga com dificuldade;
• Motor para de funcionar
• Marcha lenta muito baixa ou irregular
• Veículo sem aceleração ou com baixa performance
• Veículo engasgando;
• Veículo acelera sem o acionamento do acelerador
• Veículo emite fumaça
• Alto consumo de combustível
Injetor

Injetar o combustível na câmara de


combustão, na quantidade correta, no
período determinado pela ECU e com a
pressão programada, tudo isso com a
maior precisão possível.
Injetor

1. Atuador piezo-elétrico
2. Conector elétrico
3. Conexão de alta pressão
4. Retorno de combustível
5. Cabeça do injetor
6. Porta injetor
7. Elemento injetor
Injetor

1.Conexão de alta pressão


2.Retorno
3.Conexão elétrica com a
ECU
4.Atuador piezo-elétrico
5.Válvula de pistão
6.Válvula cogumelo
7.Pistão de controle
8.Agulha do injetor
9.Câmera de alta pressão
Funcionamento dos Injetores

A - Injetor não ativado:


1. Entrada de combustível
2. Câmera de controle
3. Câmera de pressão
4. Válvula cogumelo
5. Retorno
6. Agulha do injetor

F1 – Força exercida pela


pressão do combustível
F2 – Força exercida na agulha

F1 > F2
Funcionamento dos Injetores

B - Injetor ativado:
7. Atuador piezo-elétrico
8. Alavanca
9. Válvula de pistão
10. Válvula cogumelo
11. Câmera de controle
12. Agulha do injetor

F1x – Força exercida pela


pressão do combustível
F2x – Força exercida na agulha

F2x > F1x


Funcionamento dos Injetores
Funcionamento dos Injetores

350 cristais de 80μm de espessura


Quamdo energizado, os cristais se expandem em 40μm
Tempo de acionamento de 0,15ms
Volume de injeção de 1 a 80mm3

1. Folha cerâmica não processada


2. Folha cerâmica folhada a prata
3. Sobreposição das folhas cerâmicas
4. Folhas cerâmicas sinterizadas
Funcionamento dos Injetores

1) Cristais Piezo elétrico com contato elétrico;


2) Cristais Piezo montado
3) Cristais Piezo montado – Camada de silicone
4) Cristais Piezo montado – Placa superior
5) Cristais Piezomontado – Placa inferior

1) Unidade atuadora
2) Carcaça
3) Contato elétrico
4) Conector
5) Porca de união
6) Anel O-ring
7) Membrana
Funcionamento dos Injetores
Injetores (Testes)

Testes dos Injetores

1) INSTALAÇÃO DO CHICOTE E CONECTORES


Verificar se conector está em ordem, chicote correto (+/- 5cm de comprimento e cabo de
1,5mm2)
O chicote não deve apresentar cantos com ângulos superiores a 180º

2) CONTINUIDADE DO CHICOTE (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):


Com a ECU, a bateria e o injetor desconectados, ligar entre pinos do conector e pinos do
chicote elétrico:
Resistência deve ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote Pino Chicote Pino Chicote Pino Chicote
(Inj. 1) (Inj. 2) (Inj. 3) (Inj. 4)
1 C_G4 C_G1 C_G2 C_G3
2 C_H1 C_H2 C_H4 C_H3
Injetores (Testes)

3) CONTINUIDADE DO INJETOR (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):


Com a ECU e a bateria desconectadas, ligar entre pinos do chicote elétrico:
Resistência deve ser entre 180 kΩ e 220kΩ.

Injetor 1 Injetor 2 Injetor 3 Injetor 4


C_G4 / C_H1 C_G1 / C_H2 C_G2 / C_H4 C_G3 / C_H3
Injetor

Possíveis Falhas nos Componentes:

Sem alimentação
Travamento interno dos injetores devido a presença de contaminantes
Mal contato nas conexões elétricas
Vazamento nas conexões de alta pressão

Sintomas:
Dificuldade para ligar o motor;
Motor apaga
Vibração em marcha lenta
Veículo sem aceleração;
Veículo apresenta trancos em velocidades constantes
Veículo acelera sem pisar no acelerador
Baixa performance do veículo
Veículo produzindo fumaça
Alto consumo de combustível
Motor batendo
Injetor

Identificação dos injetores

a. Número IESA
b. Ano de fabricação
C. 2003
D. 2004
E. 2005
a. Mês
A. Janeiro
B. Fevereiro
C. ----
L. Dezembro
a. Dia
1 - 31
a. Número de Série
00001 - 99999
Sensor de Temperatura

Identificações do Sensor de Temperatura

a) Número Siemens VDO;


b) Código de Datas:
1º ao 3º dígitos: Dia de Produção;
4º e 5º dígitos: Ano (ex.: 03)

a) País de Produção CZECH (República Tcheca)


b) Marca Siemens
Sensor de Temperatura

Possíveis Falhas nos Componentes:

Sintomas:
Dificuldade para ligar o motor quando frio;
Baixa performance do veículo
Veículo produzindo fumaça ao ligar
Alto consumo de combustível
Motor esquentando muito
Sensor de Temperatura (Testes)

Testes do Sensor de Temperatura

1) INSTALAÇÃO DO CHICOTE E CONECTORES


Verificar se conector está em ordem, chicote correto (+/- 10cm de comprimento e cabo de
0,5mm2.

2) CONTINUIDADE DO CHICOTE (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):


Com a ECU, a bateria e o sensor desconectados, ligar entre pinos do conector e pinos do
chicote elétrico:
Resistência deve ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote Pino Chicote


(Temperatura combustível) (Temperatura fluido de arrefecimento)
1 C_A3 C_A2
2 B_J2 B_K1
Sensor de Temperatura (Testes)

3) CONTINUIDADE DO SENSOR (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):


Com a ECU e a bateria desconectadas, ligar entre pinos do chicote elétrico:
Resistência deve ser entre 580 Ω e 900kΩ (Condicionado a temperatura).

Temperatura combustível Temperatura fluido de arrefecimento


C_A3 / B_J2 C_A2 / B_K1
Sensor de Temperatura e Pressão do Ar
de Admissão
Identificações do Sensor de Temperatura
e Pressão do ar

a) Logo International
b) Número International;
c) Logo Siemens VDO
d) Número Siemens VDO
e) País de Produção (Germany = Alemanha)
f) Identificação do material da carcaça plástica
g) Código de Datas:
1º e 2º dígitos: 17 = Tipo;
3º e 4º dígitos: Identificador
3º dígito: Ano de produção
6º e 7º dígitos: Semana de produção
8º dígito: Dia de produção
a) Número de série
b) Número do molde
k) Ano / Semana de fabricação da carcaça
plástica
l) Semana de fabricação da carcaça plástica
m) Identificação do ano de produção da carcaça
plástica
Sensor T-Map

1) Conexão de pressão
2) Anel O-ring
3) Placa guia
4) Sensor de pressão
5) Placa EMC
6) Carcaça do conector
7) Sensor de temperatura (Termistor NTC)
Sensor T-Map (Testes)

Testes do Sensor T-Map

1) CONTINUIDADE DO CHICOTE (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):


Com a ECU, a bateria e o sensor desconectados, ligar entre pinos do conector e pinos do
chicote elétrico:
Resistência deve ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote Descrição


1 B_J4 GND
2 B_A2 TBA
3 B_C3 VCC
4 C_B1 Sinal
Sensor de Rotação

Identificações do Sensor de
Rotação

a) Número International;
b) Código de Datas:
1º ao 3º dígitos: Dia de Produção;
4º e 5º dígitos: Ano (ex.: 03)
6º e 7º dígitos: Identificação

a) Logo Siemens
b) Número do corpo da cavidade
c) Marcação do material do corpo
plástico
Sensor de Rotação (Testes)

Testes do Sensor de Rotação

1) CONTINUIDADE DO CHICOTE (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):


Com a ECU, a bateria e o sensor desconectados, ligar entre pinos do conector e pinos do
chicote elétrico:
Resistência deve ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote Nome


1 B_E4 GND
2 B_E3 Sinal
3 C_E3 Alimentação

2) CONTINUIDADE DO SENSOR (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):


Com a ECU e a bateria desconectadas, ligar entre pinos do chicote elétrico:
Resistência deve ser menor que 1 MΩ.

(+) da bateria / B_E4


Sensor de Posição

Identificações do Sensor de
Posição
a) Código de Datas:
1º ao 3º dígitos: Dia de Produção;
4º e 5º dígitos: Ano (ex.: 03)
6º e 7º dígitos: Identificação

a) Número de Série
b) Logo Siemens
c) Número do corpo da cavidade
d) Número International
e) Marcação do material do corpo
plástico
f) Código do conector conforme
especificação.
Sensor de Posição (Testes)

Testes do Sensor de Posição

1) CONTINUIDADE DO CHICOTE (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):


Com a ECU, a bateria e o sensor desconectados, ligar entre pinos do conector e pinos do
chicote elétrico:
Resistência deve ser menor que 0,5Ω.

Pino Conector Pino Chicote Nome


1 C_C1 Sinal
2 B_E2 GND
3 C_E3 Alimentação

2) CONTINUIDADE DO SENSOR (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):


Com a ECU e a bateria desconectadas, ligar entre pinos do chicote elétrico:
Resistência deve ser menor que 1 MΩ.

(+) da bateria / C_C14


Cuidados com manuseio do Sistema

1)CUIDADOS ESPECIAIS:
1) Não remover proteções das conexões até o momento da montagem;
2) Evitar montar e desmontar tubulações e chicotes elétricos;
3) Peças que encontram-se sem proteções especiais não deverão ser
montadas;
4) Jamais desmontar os seguintes componentes (Perda automática da
garantia):
1) VCV e PCV da bomba
2) Qualquer outro componente da bomba;
3) Qualquer componente do injetor;
4) Sensor do Rail.

2.PORQUE CUIDADOS ESPECIAIS COM O MANUSEIO:


1) Tolerâncias dimensionais de fabricação extremamente apertadas;
2) Impurezas no sistema podem causar falha no injetor, proporcionando
injeção continuada, podendo danificar o motor.
3) Chicotes e conexões com mal contato causarão falhas no sistema, por este
motivo não deverão ser removidos constantemente após a montagem;
Cuidados com manuseio do Sistema

3)RECOMENDAÇÕES:
1) Nunca remontar tubos desmontados, devendo estes ser sempre
substituídos para evitar vazamentos;
2) Sempre que desmontar qualquer componente do sistema, tampar as
conexões para evitar contaminação por impurezas;
3) Jamais substituir ou desmontar componentes Standard do sistema como
sensor do Rail, Piezo, VCV e PCV.
4) Segregar componentes que sofreram impactos mecânicos, quebra de
componentes ou qualquer outra característica que possa influenciar o
desempenho do componente;
Substituição de peças para análise de
Garantia

• Sempre acondicionar as peças usadas na


mesma embalagem da peça nova a ser
instalada;

• Peças mal acondicionadas poderão sofrer


danos no transporte até a Alemanha,
causando perda da Garantia.
Descrição das Falhas

2.8 Rotação de marcha lenta muito alta

Causa da falha Localização da falha Código Ação Corretiva


Problemas com a ECU Diversos efeitos possíveis B1600; B1602; Verificar a ECU e, caso nenhum dos
B1681; B2103; procedimentos (ver cap 4.5) tenha
B2139; B2141; resolvido, trocar a ECU.
B2431

Tensão no veículo muito baixa Regulador de tensão com defeito Verificar sistema elétrico do veículo

Muitas fontes de consumo de energia


ligadas ao mesmo tempo no veículo

Sinal do sensor de temperatura do Sensor de temperatura do líquido de P0116; P0117; Verificar sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento muito baixo arrefecimento com defeito P0118 líquido de arrefecimento e seu chicote
elétrico e suas conexões

Falha no sinal do pedal do acelerador Posição incorreta do pedal do Verificar pedal do acelerador
acelerador

Defeito no chicote elétrico ou P0122; P0123; Verificar sensor do pedal do


conexões elétricas P0222; P0223; acelerador e suas conexões elétricas
P2299

Falha no sensor do pedal do


acelerador

Sistema de rodagem de emergência Executar leitura da memória de Corrigir os erros relevantes


ativado código de falhas
Fluxograma para solução de Falhas
Injetor apresenta vazamento / injetores permanecem abertos
Verifique a capacitância e a resistência das conexões dos injetores.
Capacitância nominal: >3,0 uF at 20°C
Resistência nominal : 150 – 250kΩ.
(deve ser medido à temperatura de 20°C; e o motor deve ter esfriado por
pelo menos 30 minutos)

Capacitância e resistência Não Substitua o injetor


estão OK?

Sim

Separe as conexões do fluxo de retorno dos injetores e feche cuidadosamente


as linhas abertas.
Dê partida no motor e verifique a quantidade de fluxo de retorno ao injetor.

A quantidade do fluxo do retorno dos injetores


é menos do que algumas gotas durante Não Substitua o injetor
a fase de partida do motor?

Sim

Remova o vela aquecedora e verifique quanto a umidade. A presença de


traços de combustível na superfície da vela indica a existência de injetor
aberto naquele cilindro ou injetor com vazamento.
Contato Siemens VDO
Marcos Kisslinger Rodrigues
E-mail: marcos.rodrigues@siemens.com
Fone: 0055 (11) 8358-9836