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EMISSÕES DE HIDROCARBONO

NO SISTEMA DE IGNIÇÃO DE
TOCHAS QUE OPERAM COM
CARGA HOMOGÊNEA
1. Introdução

• A indústria automobilística e seu crescente


compromisso com o meio ambiente colaboraram no
desenvolvimento de tecnologias para reduzir as
emissões de poluentes gasosos, incluindo
hidrocarbonetos.
História
• Os motores de combustão interna evoluíram
desde a época de sua invenção, quando Beau
de Rochás, em 1862, propôs e patenteou o
princípio operacional de motores a quatro
tempos internos de ignição por faísca.
Sistema de ignição da tocha em motores
de combustão interna do ciclo Otto.
Figura 1 - Célula da tocha geradora de
turbulência.
2 - Metodologia

• Aparelhos experimentais e conceitos


fundamentais.
• motor Otto de ciclo que trabalha com sistema de
maçarico de ignição
Tabela 1 - Principais características da
linha de base do motor usado
2.1.1 - Cálculo das emissões

Para a mensuração dos gases na tubulação de


exaustão, foi utilizado um dispositivo PC
multigas, da NAPRO, para medir os gases CO,
NOx, CO2 e HC através de um analisador
infravermelho não dispersivo.
As principais características do sistema
multigás para PC são:

• Fonte de alimentação 12VDC ou 110/220


VAC- 60 Hz;
• Escalas: CO: 0-15%; CO2: 0-20%; HC: 0-
20.000 ppm de hexano; O2: 0-25%; NOx: 0-
5000 ppm; Lambda: 0-9,99; AFR: 0-99,99;
• interface serial RS232 / USB;
• Eliminador de água condensada;
• Dimensões de 290 x 150 x 310 mm;
• Peso: 4 kg.
Figura 2 - Tela de medição PC-Multigas
com valores de gás

• MHC: emissão específica de HC


[g / kWh];
• Var: fluxo mássico de ar [kg / h];
• Vcomb: fluxo mássico de
combustível [kg / h];
• MMHC: massa molar de HC [kg /
kmol];
• MMex: massa molar dos gases de
escape [kg / kmol];
• [HC]: concentração em ppm de
volume de HC.
A massa molar dos gases de escape (MMex) foi
obtida pela seguinte equação 2:

• MMCO: massa molar de CO [kg / kmol];


• MMCO2: massa molar de CO2 [kg / kmol];
• MMHC: massa molar de C3H8 [kg / kmol];
• MMH2O: massa molar de H2O [kg / kmol];
• MMN2: massa molar de N2 [kg / kmol];
• MMNOx: massa molar de NOx [kg / kmol];
• MMex: massa molar dos gases de escape [kg / kmol];
• [CO]: concentração em% de volume de CO;
• [CO2]: concentração em% de volume de CO2;
• [NOx]: concentração em ppm de NOx;
• [H2O]: concentração em ppm de H2O.
2.1.2 - Sistema de medição de pressão do
cilindro

• Vd: volume de cilindrada do motor [dm3];


• Pc: Pressão na câmara de combustão
[Pa];
• V: Variação do volume do cilindro [dm3].
Pressão efetiva média do freio (BMEP)

Quando a pressão • Mi = Torque do motor


média efetiva (MEP) é (Nm);
determinada pela • Vd = volume de
potência de saída cilindrada (dm³);
(Pout), é denominada • N = número de
pressão efetiva média rotações por golpe de
do freio (BMEP) e é energia.
encontrada pela
seguinte equação 4:
Com os valores calculados do IMEP e
BMEP
2.2 - Planejando o experimento

Nove pontos
selecionados para a
caracterização do motor
com o sistema de
ignição por chamas.
3. Resultados

As principais partes que envolvem a formação de


hidrocarbonetos são: composição do combustível,
temperatura do cilindro, combustão incompleta,
taxa de compressão e relação ar / combustível.
BOSCH NETO [10].
Figura 5 - Emissões totais específicas de
hidrocarbonetos (THC) para BMEP de
2,35; Bar 3,50 e 5,80
Tabela 2 - Diferença percentual de
emissões de THC - BMEP 2,35 bar
Tabela 3 - Diferença percentual de
emissões de THC - BMEP 3,50 bar
Tabela 4 - Diferença percentual de
emissões de THC - BMEP 5,80 bar
Figura 6 - Área mole na cabeça modificada
Figura 7 - Cabeça do pistão marcada pelo
jato de chamas do sistema de ignição
Figura 8 - Variação de concentrados de HC, CO
e NO no escapamento de um motor
convencional de ignição comandada com
razão de equivalência combustível / ar
4. Conclusões
Os resultados apresentados mostram que o
sistema de ignição da tocha operando com carga
homogênea sofreu, em geral, um aumento de
seus índices de emissão de THC, fato que pode
ser explicado pela maior área de transferência de
calor (squish), a forma do jato imposto pela
interconexão dispositivo e pela região da fenda,
que tende a aumentar o volume de combustível
não queimado. Para testes realizados com λ =
1,20, há uma redução nas emissões específicas
de THC de até 52,40%.

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