CADENA AUTOMOTRIZ

Y TRANSPORTE

LA COMBUSTIÓN
 LA COMBUSTIÓN
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Y TRANSPORTE Es la reacción química entre el oxígeno y la
gasolina. Este proceso es exotérmico (es una
reacción con desprendimiento de calor). El calor
que desprende dilata el gas situado en el interior
del cilindro y éste a su vez provoca el
desplazamiento del pistón y así un nuevo giro del
motor.
La Reacción química de la combustión
La cantidad de oxígeno contenida por el aire es
“teóricamente constante”. Lo mismo ocurre con la
proporción de carbono que contiene la gasolina.
Teniendo en cuenta este error podemos decir que
si la proporción de aire/gasolina es de 14.7
kilogramos de aire por cada kilogramo de
gasolina, la combustión que se realiza es
completa.
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LA COMBUSTIÓN
Por lo tanto querrá decir que todo el oxígeno
contenido en el aire ha reaccionado con todo el
carbono contenido en la gasolina, siendo así, los
productos que se desprenden de la combustión
son:
Anhídrido carbónico (CO2) Nitrógeno (N2) Agua
(H2O).
El volumen del aire de la admisión es decidido
por el motor y las condiciones de la conducción y
no por el sistema de suministro de combustible.
Esto quiere decir que el propósito del carburador
y del sistema de inyección de combustible, es el
mismo: “suministrar la adecuada cantidad de
combustible, que cumpla con los requerimientos
del aire de la admisión y poder hacer una buena
combustión”.
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LA COMBUSTIÓN

En un carburador que utiliza la relación entre el

volumen del aire de admisión y el vació (presión
negativa), el combustible se suministra por
chorros de acuerdo al valor del vació.
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LA COMBUSTIÓN
En un sistema de inyección de combustible, La
ECU (Unidad de control Electrónico) recibe
señales eléctricas acerca de las condiciones de
funcionamiento del motor y además condiciones
del ambiente, luego calcula el volumen del aire
de la admisión, basado en estas condiciones, el
calculador determina la duración de la inyección
y suministra la cantidad adecuada de combustible
para tener una combustión completa.

El combustible es el material que se oxida, más

un elemento oxidante llamado comburente, de
forma general se denomina al oxigeno como el
comburente típico, este se encuentra en el aire
en una concentración de 21% en volumen.
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LA COMBUSTIÓN

La gasolina está hecha de la mezcla de muchos

hidrocarburos, los cuales combinan carbón e
hidrógeno.

El índice de octano se estableció bajo un estándar

de uso comercial para motores a gasolina, este
consiste en asignarle valor de 100 al isooctano
(máxima explosividad) y el valor de 0 al heptano
(explosividad mínima o cero). Así por ejemplo una
gasolina de 90 octanos está constituida por una
del 90% de isooctano y 10% de heptano.

La combustión es una reacción química, la

gasolina contiene hidrocarburos y se expresa
siguiendo la fórmula de una reacción química.
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Fórmula 1-1:

CaHb + x O2 → a /CO2 + b /2 H20

(Gasolina) (Aire) (Dióxido de carbón) (Agua)

Esta relación de la reacción química, la masa de

la gasolina y del aire es llamada "relación de
Aire – Combustible” (A/C), tengamos presente
que esta relación varia acorde a los diferentes
combustibles o aditivos como el alcohol que se
agrega la gasolina o las gasolinas oxigenadas
etc.
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LA COMBUSTIÓN

El volumen del aire de la admisión y la masa del

aire.

El volumen del aire de la admisión es casi

decidido por la carrera de admisión. Pero la
relación entre el volumen del aire y la masa del
aire no siempre es proporcional.
La masa del aire depende de:

La temperatura
La presión atmosférica
La humedad.
Sí, la relación A/C cambia de acuerdo a las
condiciones del tiempo o del ambiente.
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La Presión atmosférica

La presión atmosférica es baja en las altas

altitudes por ejemplo 2600msnm (Bogotá) y
como resultado la densidad del aire también es
baja. Por ejemplo, si la relación A/C es de 14.7 a
nivel del mar y si la motocicleta se mueve hasta
una alta altitud, entonces la relación A/C se hará
rica debido a que la densidad del aire es baja.
Ejemplo
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0 msnm 2600 msnm

CARTAGENA BOGOTA

14.7 kg 12 kg
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La temperatura
Si la temperatura es alta 40°C, entonces la
densidad del aire bajará (igual que en altas
altitudes) y como resultado, la masa del aire
decrecerá.
La relación A/C será más rica en una ambiente
de temperaturas altas (barranquilla) como en
tiempo de frio (Pasto).

Debemos de tener presente que en países con

estaciones climáticas podemos tener
temperaturas frías a nivel del mar, no debemos
de asociar la temperatura con la altura como
sucede en países como el nuestro que no tienen
estaciones por estar cerca del meridiano del
ecuador.
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Ejemplo
10°C 36°C
PASTO BARRANQUILLA

14.7 kg 12 kg
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La Humedad
Si la humedad relativa del ambiente aumenta,
entonces la cantidad de agua aumentará en el
aire. Como resultado, la masa del aire
disminuirá, nuestro país es especial bajo esta
condición debido a los altos porcentajes de
humedad que tenemos por ser un país tropical.
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Ejemplo
Humedad Vapor de agua
10% 60%
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LA COMBUSTIÓN

Cuando la relación de aire y gasolina es la que

proporciona una combustión completa se la
denomina relación estequiométrica.

Una vez queda establecido el valor de la relación

estequiométrica, lo usaremos como unidad base
para el control de las dosificaciones, usando la
letra griega lambda minúscula () como
símbolo, que relaciona el volumen de aire
aspirado por el motor con la cantidad teórica de
aire necesario para realizar una combustión
completa, sin variar la cantidad de gasolina
aspirada por el motor.
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Estequiométrica A/C 14.7 (Factor de exceso de

aire λ =1)
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El valor de lambda () puede moverse en tres

zonas, lambda () igual a la unidad (1), lambda
() menor que la unidad y lambda () mayor que
la unidad.

La primera donde lambda () es igual a la unidad,

por ser igual el numerador que el denominador,
la denominaremos como MEZCLA
ESTEQUIOMÉTRICA.

Volumen del aire

λ=
Necesidad Teórica del aire
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La segunda, donde lambda () es menor que la

unidad se trabaja con un defecto de aire, o lo
que es lo mismo un exceso de gasolina, a esta
mezcla la llamaremos MEZCLA RICA. Por último,
en la zona donde lambda () es mayor que la
unidad, tendremos una mezcla con un exceso de
aire, o lo que es lo mismo un defecto de
gasolina, por ello la denominamos comúnmente
como MEZCLA POBRE.

A/C Actual 10.0

Mezclas Ricas: λ=0.68
A/C Estequiométrica 14.7
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Ejemplo 2

En el caso donde la cantidad de gasolina es 1kg

y la cantidad de aire es 17kg

Mezcla Pobre A/C Actual 17

λ=1.16
A/C Estequiométrica 14.7
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A: 17.0 kg

En esta condición, la cantidad de aire es

demasiada para la cantidad de combustible, esto
se llama “Mezcla pobre".
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El motor requiere una relación A/C apropiada,

no demasiada alta (demasiado pobre) y no
demasiada baja (demasiado rica).

Si ésta no se suministra, entonces el motor no

puede realizar una buena combustión.

Si A/C es menor de 8, entonces es demasiada

rica y el motor empieza a fallar.

Si A/C es más de 20, entonces está demasiado

pobre y el motor también fallará.
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Sin tener en cuenta en que esté funcionando el

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sistema de suministro, el carburador o la inyección

de combustible, el motor necesita la adecuada
cantidad de combustible que concuerde con la
cantidad adecuada de aire, de otra manera, no se
podrá tener una buena combustión.

Variación en la producción de los gases de escape

Actualmente no es tan importante la potencia,

como el consumo o la contaminación. Por ello
estudiaremos los efectos que produce la variación
de la mezcla sobre los gases de escape.
Los gases emitidos por un motor de combustión
interna de gasolina son, principalmente, de dos
tipos: inofensivos y contaminantes.
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Los primeros están formados,

fundamentalmente, por Nitrógeno, Oxígeno,
Dióxido de Carbono, vapor de agua e Hidrógeno.
Los segundos o contaminantes están formados,
fundamentalmente, por el Monóxido de Carbono,
Hidrocarburos, Óxidos de Nitrógeno y Plomo.

INOFENSIVOS

El nitrógeno es un gas inerte que se encuentra

presente en el aire que respiramos en una
concentración del 79%. Debido a las altas
temperaturas existentes en el motor, el
Nitrógeno se oxida formando pequeñas
cantidades de Óxidos de Nitrógeno, aunque sea
gas inerte a temperatura ambiente.
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El oxígeno es uno de los elementos

indispensables para combustión y se encuentra
presente en el aire en una concentración de un
21%. Si su mezcla es demasiado rica o
demasiado pobre, el Oxígeno no podrá oxidar
todos los enlaces de Hidrocarburos y será
expulsado con el resto de los gases de escape.
El vapor de agua se produce como consecuencia
de la combustión, mediante la oxidación del
Hidrógeno, y se libera junto con los gases de
escape.
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El Dióxido de Carbono producido por la

combustión completa del Carbono no resulta
nocivo para seres vivos y constituye una fuente
de alimentación para las plantas verdes, gracias
a la fotosíntesis. Se produce como consecuencia
lógica de la combustión. Sin embargo, un
incremento desmesurado de la concentración de
Dióxido de Carbono en la atmósfera puede
producir variaciones climáticas a gran escala (el
llamado efecto invernadero).
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Recordemos que, cuando disponíamos de una

mezcla estequiométrica los gases producidos
eran: anhídrido carbónico (CO2), nitrógeno (N2)
procedente del mismo aire, y agua (H2O). Pero
si no disponemos de la mezcla estequiométrica,
los gases de escape se convierten en:

Monóxido de carbono (CO)

Anhídrido carbónico (CO2)
Hidrocarburos (HC)
Óxidos de nitrógenos (NOx)
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Producción de CO

El monóxido de carbono o óxido de carbono

(CO) es un gas incoloro, inoloro, tóxico y muy
peligroso, en concentraciones altas y tiempos
largos de exposición puede provocar en la
sangre la transformación irreversible de la
Hemoglobina, molécula encargada de
transportar el oxígeno desde los pulmones a las
células del organismo, en Carboxihemoglobina,
incapaz de cumplir esa función. Por eso,
concentraciones superiores de CO al 0,3% en
volumen resultan mortales.
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La falta de oxígeno en la combustión hace que

ésta no se produzca completamente y se forme
Monóxido de Carbono en lugar de Dióxido de
Carbono. En un vehículo, la aparición de
mayores concentraciones en el escape de CO
indica la existencia de una mezcla inicial rica de
oxígeno.

Producción de CO2

El dióxido de carbono o también llamado

anhídrido carbónico (CO2), no es tóxico para el
hombre.
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Cualquier combustión incluso la del mismo ser

humano cuando respira, produce anhídrido
carbónico. Este gas produce el efecto
invernadero que hace elevar la temperatura del
planeta, provocando cambios climáticos.
Su producción más elevada se presenta para
una proporción igual a la estequiométrica, por
ser el dióxido de carbono uno de los elementos
resultantes de la combustión ideal. Para
mezclas pobres desciende al no realizar una
correcta combustión. Por otra parte si la mezcla
es rica, el porcentaje de dióxido de carbono
también desciende, pero esta vez por motivos
distintos.
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En mezclas ricas, existe más combustible del

necesario, por ello no habrá suficiente oxígeno
para oxidar completamente todo el carbono, de
esta manera se observará un descenso del
anhídrido carbónico, al mismo tiempo que se
apreciará un aumento del monóxido de carbono.

Producción de HC

Al trasladar la dosificación hacia mezclas más

ricas, observamos un aumento casi exponencial
de la producción de hidrocarburos. La causa es
la falta de oxígeno, no pudiendo reaccionar
completamente todas las cadenas de carbono
que conforman la gasolina. Pero si la mezcla es
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demasiado pobre también aumenta la

producción de hidrocarburos, a causa de una
mala propagación de la llama, evitando que se
realice una combustión completa.

Dependiendo de su estructura molecular,

presentan diferentes efectos nocivos. El
Benceno, por ejemplo es venenoso por sí
mismo, y la exposición a este gas provoca
irritaciones en la piel, ojos y conductos
respiratorios; si el nivel es muy alto, provocará
depresiones, mareos dolores de cabeza y
náuseas. El benceno es uno de los múltiples
causantes de cáncer.
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Su presencia se debe a los componentes

incombustibles de la mezcla o a las reacciones
intermedias del proceso de combustión, las
cuales son también responsables de la
producción de Aldehídos y Fenoles.

La presencia simultánea de Hidrocarburos,

Óxidos de Nitrógeno, rayos ultravioleta y la
estratificación atmosférica conduce a la
formación del smog fotoquímico, de
consecuencias muy graves para la salud de los
seres vivos.
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Producción de NOX
Su producción máxima se presenta en una
dosificación ligeramente superior a la
estequiométrica. Sin embargo, variando la
dosificación, ya sea hacia mezclas más pobres o
más ricas, observamos un descenso de la
producción de óxidos de nitrógeno. La causa, en
ambos casos, es el descenso de temperatura
dentro de la cámara de combustión y recordemos
que la temperatura era una de las causas de la
formación de óxidos de nitrógeno NOX; No solo
irritan la mucosa sino que en combinación con
Hidrocarburos contenidos en el smog y con la
humedad del aire producen Ácidos Nitrosos, que
posteriormente caen sobre la tierra en forma de
lluvia acida y contaminan grandes áreas,
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algunas veces situadas a cientos de kilómetros

del lugar de origen de la contaminación.

Nota:

El Plomo es el metal más peligroso contenido en

los aditivos del combustible. Inhalado puede
provocar la formación de coágulos o trombos en
la sangre, de gravísimas consecuencias
patológicas. Se encuentran presente en las
gasolinas en forma de Tetra-etilo de Plomo y se
utiliza en su producción para elevar su índice de
octano y, también, en motorizaciones antiguas
como lubricantes de los asistentes de válvulas.
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En las gasolinas sin Plomo se ha sustituido este

metal por otros componentes menos
contaminantes que también proporcionan un
índice de octano alto, para los convertidores
catalíticos que se encuentran en los escapes la
presencia de este material destruye su
funcionamiento.
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Conclusión de la Combustión en motores de

explosión

Combustible= Gasolina formada por

Hidrocarburos (HC)
Comburente= Oxígeno (O2)

El O2 procede del aire atmosférico (en volumen

21% de O2 y 79% de N2)
  Combustión ideal con mezcla estequiométrica

Gasolina =1kg Aire (14.7Kg)

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Compresión/ Encendido/ Quemado

Nitrógeno (N2) Anhídrido Carbono (CO2) Agua (H2O)

 Combustión real
Gasolina Aire
Encendido/Que

Compresión/ Encendido/ Quemado

Nitrógeno (N2) Anhídrido Carbono (CO2) Agua (H2O)

Oxigeno (O2)

Monóxidos de Carbono (CO)

Hidrocarburos (HC)
Eliminados con
Óxidos de Nitrógeno (NOX) Catalizador

Carbonilla
Estequiométrica=
Anhídrido Sulfuroso (SO2)
Eliminados de
Sales de Plomo
la Gasolina
Oxidantes