CURSO TÉCNICO MANUTENÇÃO

AUTOMOTIVA
 ALUNOS
ALUNOS

Alex Sandro Iezak Fernandes

Anderson Cesti
Bruno Schankoski
Daniel Kazubek
Diogo Lipca Fernandes
Marcio Fernando
APRESENTA
M
MOTOR ELÉTRICO
A HISTÓRIA
A HISTÓRIA
 Em 1881, o engenheiro elétrico francês Gustave Trouvé
deu início a uma pesquisa que permitia a recarga de
baterias, 4 anos antes dos motores à gasolina
desenvolvidos por Daimler e Benz na Alemanha.

 Por volta de 1886, ônibus elétricos ganharam espaço

nas ruas de Londres.

 Em 1899, os avanços eram promissores e fizeram com

que o belga Camille Jenatzy construísse o “
Jamais Contente “, um carro elétrico que era capaz de
atingir os incríveis 100 Km/h.
A HISTÓRIA
 Em 1909, foi lançado o Ford T, porém sem sucesso, por causa
das limitações do tempo de recarga e autonomia das baterias,
fatores que na época, frearam a fabricação de novos protótipos,
tendo em vista que as empresas petrolíferas poderiam oferecer o
suporte necessário de combustíveis para produção de motores à
combustão.

 No Brasil, em 1918, foi inaugurada no Rio de Janeiro uma linha

de ônibus elétricos pela antiga Light and Power Co. Ltd.

 A história moderna dos veículos elétricos iniciou-se em meados

da década de 60 em Phoenix nos EUA, onde eram notáveis os
problemas ambientais provocados pela emissão dos gases dos
motores à combustão interna juntamente com a alta do preço do
barril do petróleo.
FUNCIONAM
ENTO
FUNCIONAMENTO
Segundo Manavella a Lei de Faraday (lei das forças eletromotrizes),
que diz o seguinte: Todo câmbio no campo magnético em que se
encontra imersa uma bobina ou solenoide, provocará a indução de
uma tensão na mesma, independentemente de como é produzida a
modificação no campo magnético. Sempre que houver alteração no
campo magnético que está em uma bobina ou solenoide, haverá
alteração proporcional no campo magnético. Essa alteração pode
ser obtida girando a bobina relativamente ao campo magnético,
modificando a intensidade do campo magnético. Também é
possível criar um campo magnético fazendo circular uma corrente
em um condutor, quando as linhas de força de um campo
magnético são cortadas por um condutor não importando se é o
campo ou o condutor que se movimenta este fenômeno é conhecido
como Indução Eletromagnética. Manavella explica que quando há
movimento relativo entre um campo magnético e um condutor,
uma tensão elétrica é gerada (induzida) nos extremos do condutor.
FUNCIONAMENTO
Segundo DE BIASI os motores elétricos são basicamente
constituídos de:

 Carcaça: é o que sustenta o motor, as mais modernas são

fabricadas com ligas de aço. Existem as carcaças abertas, possui
extremidades abertas de modo que o ar circule livremente no seu
interior. As carcaças semi-abertas que dispõe de uma grade nos
mancais que impede a entrada de corpos estranhos. E as carcaças
fechadas, que não há abertura alguma.
 Peças Polares: são sempre utilizados em pares, justamente por
serem responsáveis pela geração dos polos magnéticos da
carcaça.
 Mancais: são afixados nas extremidades da carcaça, servem de
apoios, suspensão, para um elemento giratório, no caso o eixo.
 Eixo: sustenta o conjunto da armadura e transfere a energia
mecânica gerada para o sistema em questão.
FUNCIONAMENTO
 Conjunto da armadura: construído de um material
ferromagnético envolto em um enrolamento chamado
de enrolamento de armadura e o anel comutador. É
responsável por transportar a energia fornecida pela
fonte, seja de linha ou bateria.
 Conjunto do comutador: são responsáveis por
alternar a corrente que passa pela armadura. O
comutador é constituído de cobre que é montado junto
ao eixo.
 Conjunto das escovas: trabalham em conjunto para
fazer com que a corrente flua para o conjunto da
armadura e também para inverter o sentido dos
elétrons, alterando a direção da rotação. Normalmente
FUNCIONAMENTO
A função do motor elétrico é transformar energia elétrica
em energia mecânica. Cinco etapas definem este processo:

 1ª: Quando é aplicada corrente nos contatos que

alimentam a bobina, circula uma corrente num sentido tal
que tende a movimentar a bobina de meia volta num
sentido que depende justamente do sentido de circulação
desta corrente. Pelo sentido de atração.

 2ª: Quando a bobina alcança a posição que seria de

repouso, meia volta depois, as escovas comutadores
mudam os contatos e com isso a corrente inverte seu
sentido de circulação. Alterando sentido dos polos e
repelindo-os.
FUNCIONAMENTO
 3ª: O resultado disso, é que a posição em que a bobina
alcançou não é mais a posição de repouso, já que surge uma
nova força que tende a fazê-la continuar girando. A nova
posição de repouso estará agora meia volta adiante.
Novamente pelo sentido da atração.

 4ª: A bobina gira mais voltas para alcançar a nova posição

de repouso, mas ao chegar próxima dela, novamente entram
em ação os comutadores e a corrente é invertida. Uma nova
posição de repouso aparece. Novamente repelindo os polos.

 5ª: A nova posição de repouso estará novamente meia volta

à frente e a bobina continua girando. No sentido da atração.
VANTAGENS
VANTAGENS
 Maior eficiência do motor: 
Os veículos elétricos utilizam tipicamente entre 0,1 a 0,23 kw/h por
quilómetro. A média de consumo equivalente para um veículo a gasolina é
de 0,98kw/h por quilómetro, sendo assim bastante menos eficientes que um
veículo elétrico.
 Zero - emissões: 
O veículo elétrico é a única solução 100% Zero - emissões em utilização. Isso
inclui ruídos, gases de efeito estufa e emissão de poluentes.
 Condução silenciosa: 
Os Veículos Elétricos oferecem um deslocamento mais silencioso e suave. O
que contribui para isso é o motor que não possui tantas peças como o motor a
combustão e também a ausência do escape.
 Custos de utilização: 
O custo da energia elétrica despendida por veículos elétricos com um sistema
de armazenamento de energia em baterias corresponde a um terço do valor
do custo do combustível utilizado por veículos com motores de combustão,
para a mesma distância percorrida e em condições idênticas de utilização.
DESVANTAG
ENS
DESVANTAGENS
Baterias: 

Uma das grandes desvantagens das baterias é o seu peso. Por exemplo as
baterias do Tesla Roadster de íons de lítio pesam 450kg. O tempo de vida útil
de um conjunto de baterias poderá andar entre os 160.000 km e os 200.000 km.
Autonomia: 

A autonomia dos veículos elétricos ainda é limitada quando comparada com

um veículo com motor à combustão. A autonomia poderá andar entre os 100
km e 200 km em média dependendo do tipo de veículo.
Tempo de carga: 
As baterias de íons de lítio já permitem que quando carregadas em locais
específicos possam atingir cerca de 80% da sua capacidade em cerca de 15 a
20m. A carga total, quando efetuada em casa numa tomada normal de 220 v
pode durar ente 6 a 8 horas.
Custo de aquisição: 
Apesar dos custos mais baixos de operação, os veículos elétricos apresentam em
contrapartida um custo de aquisição mais elevado, devido ao fato de ser
produzido em pequenas séries. O custo das baterias ainda é um componente
considerável do custo total.
COMPARATI
VOS
COMPARATIVOS
CARRO ELÉTRICO CARRO COMBUSTÃO INTERNA

Motores com corrente continua rendem de MOTORES À GASOLINA (por exemplo),

80% à 85%, motores sincrônicos podem RENDEM EM MÉDIA 35%. CERCA DE 70%
render até 95%. DA ENERGIA É DESPERDIÇADA EM forma
DE CALOR.
ZERO EMISSÃO DE GASES NOCIVOS À PRODUZ POLUIÇÃO E GASES DE EFEITO
NATUREZA. ESTUFA.
MEIO DE RECARGA: REDE ELÉTRICA, OU MEIO DE RECARGA: OPEP (Organização
SEJA, ENERGIA LIMPA. dos Países Exportadores de Petróleo), OU
SEJA, ENERGIA EXTRAÍDA DE FÓSSEIS
DESTINADA À POSTOS DE COMBUSTÍVEIS.

AUTONOMIA EM MÉDIA DE 160 KM. AUTONOMIA EM MÉDIA DE 600 KM.

PARA RECARREGAR EXIGE HORAS PARA Reabastecer BASTA ALGUNS
CONECTADO à REDE ELÉTRICA. MINUTOS.
O custo por quilômetro rodado (R$ 0,08) é Suponha que cada litro de gasolina custe
em média três vezes menor que um motor hoje R$ 3,00. suponha que um carro de
à gasolina. motor 1.0 percorra 12 km com esse litro.
Então o gasto é de R$ 0,25 por km rodado.
OPOSIÇÃO
DAS
PETROLÍFER
AS
OPOSIÇÃO DAS PETROLÍFERAS
EM 1996, OS PRIMEIROS CARROS ELÉTRICOS DE
PRODUÇÃO EM SÉRIE, OS EV1 (ELECTRIC VEHICLE
1), FORAM FABRICADOS NOS EUA PELA GM.
OPOSIÇÃO DAS PETROLÍFERAS
DEZ ANOS DEPOIS ESTES CARROS DESAPARECERAM.

COMO ISSO FOI POSSÍVEL???

EM PRIMEIRO LUGAR, ESTES CARROS NÃO PODIAM

SER COMPRADOS, SOMENTE ALUGADOS.

OS CONTRATOS DE ALUGUEL SIMPLESMENTE NÃO

FORAM RENOVADOS.

A GM RECUPEROU TODOS OS EV1, APESAR DA

OPOSIÇÃO DOS USUÁRIOS.

E DEPOIS...
OPOSIÇÃO DAS PETROLÍFERAS

...DESTRUÍDOS
OPOSIÇÃO DAS PETROLÍFERAS

O MESMO ACONTECEU COM A NISSAN EM 1997 QUANDO

APRESENTOU O HYPERMINI NO SALÃO DE TÓQUIO.
OPOSIÇÃO DAS PETROLÍFERAS
E A TOYOTA...

ESTE É O RAV4-EV, UM 4X4 ELÉTRICO COM

ALTO REFINAMENTO TECNOLÓGICO, MUITO
APRECIADO DESDE SUA PRODUÇÃO EM 1997.
OPOSIÇÃO DAS PETROLÍFERAS

PORÉM ALGUNS CIDADÃOS NORTE – AMERICANOS

ORGANIZARAM – SE E FUNDARAM A ASSOCIAÇÃO DON’T
CRUSH PARA TENTAR SALVAR OS RAV4 – EV.

ESTA ASSOCIAÇÃO EXERCEU PRESSÃO SOBRE A TOYOTA

DURANTE 3 MESES, E FORAM VITORIOSOS, A EMPRESA
RECUOU E AUTORIZOU AQUELES QUE HAVIAM ALUGADO à
COMPRÁ – lo.

todavia, a linha foi tirada de produção e a bateria NiMH

EV – 95, NUNCA MAIS VOLTOU A SER PRODUZIDA.

PORQUE???
OPOSIÇÃO DAS PETROLÍFERAS

EM 2005 a fusão comercial chevron – Texaco

comprou AS PATENTES DA BATERIA POR US$ 30
MILHÕES E DESMONTOU A FÁBRICA.
CURIOSAMENTE ENQUANTO OS VEÍCULOS
ELÉTRICOS SÃO DESTRUÍDOS EM MASSA, OS DE
COMBUSTÃO SÃO MUITO BEM PROTEGIDOS. Os
lobbies das grandes companhias petrolíferas
não querem que os veículos elétricos
sobrevivam, e assim, fazem guerras no oriente
médio por causa do petróleo.
OPOSIÇÃO DAS PETROLÍFERAS
imaginem quanto valeria o barril de petróleo se não fosse para mover

automóveis? A demanda menor faria os preços baixarem.

se não fossem os especuladores, o preço do barril estaria custando

menos da metade, e entre os especuladores estão os grandes fundos de
investimentos dos EUA E EUROPA.

SABEM A QUEM NÃO INTERESSA QUE BAIXEM O PREÇO DO PETRÓLEO???

ÀS GIGANTESCAS CORPORAÇÕES PETROLÍFERAS QUE CONTROLAM

GRANDE NÚMERO DE POLÍTICOS DOS EUA E EUROPA MEDIANTE O PODER
DO DINHEIRO QUE POSSUEM...

AOS GRANDES CAPITAIS FAMILIARES QUE CONTROLAM MUITAS

INDÚSTRIAS GIGANTESCAS DEPENDENTES DO PETRÓLEO, TAIS COMO AS
FAMÍLIAS BUSH, ROCKEFELLER, rothschild, a família real inglesa e
muitas outras.
OBRIGADO À
TODOS