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Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton

da aplicação Caminhões

Identificação e lógica de funcionamento dos interruptores dos


Câmbios dos ZF 5s 420, ZF 9s 1110 ECOMID, ZF 16s 1485
CL, ZF 16s 1585 TD e ZF 16s 1685 TD aplicações caminhões

MAN Latin America [opcional: departamento] Autor Título 00.00.2012 < 1 >
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões

CÂMBIO EATON FSO 6306


APLICAÇÃO:
CONSTELLATION 13 E 15 190 CV
WORKER 13 E 15 190 CV

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Interruptor de Neutro:
Quando ponto morto: Interruptor N/F
Quando marcha engatada: Interruptor N/A

Interruptor de Ré:
Quando ponto morto ou marcha para
Frente: Interruptor N/A
Quando engatado ré: Interruptor N/F

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18 18
A
E-Rack-A
A
E-Rack-A Pino 12

Interruptor de neutro recebe negativo direto do chassis,


Coluna direita, este sinal vaipara E-Rack-A
pino 12 e deste ao interruptor de neutro volta pelo E-Rack-A
pino 18 ao conector C pino 48 do PTM,
quando em ponto morto Normal fechado

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18 18
A
E-Rack-A
A
E-Rack-A Pino 12

Quando câmbio está com marcha


engatada o interruptor de
neutro passa a ser
Normal aberto

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Interruptor de ré, partindo do fusível F22


OBS: 5 A ( linha 15 ) vai para a E-Rack-C pino
O fusível F2 5 A 3 passa no interruptor de ré volta na
( linha 15 ) alimenta E-Rack-G pino 16 e entra no pino 86 do
A carga do sinal e Relé auxiliar de marcha ré, este quando
Lâmpadas de ré Aciona envia sinal ao pino C36 do PTM
e acende a luz de ré
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C C

OBSERVAÇÃO:
Onde se lê Interface B pino B6 leia-se
E-Rack-C Pino 3
Onde se lê Interface B pino A1 leia-se
E-Rack-C Pino 16

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Válvula solenoide de alimentação


Da válvula redutora de pressão do
Servo-shifting, é exclusiva dos
Veículos Constellation 13 e 15 Ton
Com motor D 08 4cil

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Saída 2,2 a 2,9 Bar

Válvula redutora de pressão


Entrada da redutora de pressão
8,3 a 9,0 Bar da saída 2.4 da 4 vias
Saída para o servo-shifting
2,2 a 2,9 Bar

Entrada 8,3 a 9,0 Bar

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D30 E-Rack-G 6

LU

A L.U. libera um sinal positivo 24V pelo pino D 30 este vai para o E-Rack-G
Pino 6 e alimenta o solenoide que libera o ar para o sevo-shifting
Este sinal só é liberado quando se pisa na embreagem

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WORKER 13/15 TON


Interruptor de Neutro:
Quando ponto morto: Interruptor N/F
Quando marcha engatada: Interruptor N/A

Interruptor de Ré:
Quando ponto morto ou marcha para
Frente: Interruptor N/A
Quando engatado ré: Interruptor N/F

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WORKER 13/15 TON


INTERFACE “ M “
CINZA

INTERFACE “ A
PRETA

INTERFACE “ B “
MARROM

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B
B

O sinal negativo que alimenta o sensor de neutro nasce na


Coluna direita passa pela Interface ( B ) Marrom pino C4 vai
Ao interruptor de neutro volta pelo pino C5 da interface ( B )
Marrom e se conecta ao PTM pelo pino C 48

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B
B

Quando câmbio está com marcha


engatada o interruptor de
neutro passa a ser
Normal aberto

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Interruptor de ré, partindo do fusível F22


OBS: 5 A ( linha 15 ) vai para a Interface A pino
O fusível F2 5 A A6 passa no interruptor de ré volta na
( linha 15 ) alimenta Interface A pino A8 e entra no pino 86 do
A carga do sinal e Relé auxiliar de marcha ré, este quando
Lâmpadas de ré Aciona envia sinal ao pino C36 do PTM
e acende a luz de ré

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da aplicação Caminhões

OBSERVAÇÃO:
Onde se lê Interface B pino B6 leia-se
Interface A ( Preta ) pino A6
Onde se lê Interface B pino A1 leia-se
Interface A ( Preta )Pino A8

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Autor Autor
Bruno de Jungmann Bruno.jugnmann@volkswagen.com.br

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