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PROCONVE P7 - EURO V

Desenvolvimento da Rede - Treinamento


MAN Latin
LatinAmerica
America Nova Didática Euro V
PROCONVE P7 - Euro V 25/11/20 1
 EURO III  EURO V

TCU
H Alta
2ª H
SISTEMA DE TRANSMISSÃO

H
L L Baixa
1ª H
Duplo “H” “H” Sobreposto
TCU – Transmission Control Unit (Unidade de Comando da Transmissão) - Maior
facilidade de seleção entre marchas Altas e Baixas, com simples acionamento de
alavanca (botão) na manopla de mudança de marchas.
 BENEFÍCIOS
 Indicação da marcha engrenada, no display do painel de instrumentos;
 Proteção de engate de marchas incorretas
 Realização de Diagnóstico da Transmissão;
 Assistência de engate para veículos com motor D08 – 280 cv.

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Estrutura de recebimento e montagem

ZFF

(sem suporte) ZF BRASIL


PRODUCTION
SISTEMA DE TRANSMISSÃO

Identificação das
peças. Verificação
das etiquetas
Pós Vendas

Leitura da versão SW
Diagnósticos Ler e apagar DMx

Apagar falhas espelho e inativas EOL

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ZF Single H Transmission
ECOSPLIT
16S – 19/25/31.390

ZF Single H Transmission
SISTEMA DE TRANSMISSÃO

ECOSPLIT
16S – 17/19/24/31.330 Constellation

ZF Single H Transmission
ECOMID
9S – 17/24.280

CLASSICLINE
16S – 26/31.280

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 EURO III  EURO V
Caixa de mudanças de duplo H
SISTEMA DE TRANSMISSÃO

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Componentes adicionais de execução dos engates e proteção

Alimentação
de pressão Conexão elétrica
SISTEMA DE TRANSMISSÃO

central

GP

GV

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Local de montagem do módulo

TCU TCU
SISTEMA DE TRANSMISSÃO

ABS PTM
Suporte Suporte
LS LS
Unidade
Unidade
lógica
lógica

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A TCU é o módulo que
controla todo o sistema
de mudanças e
responsável pelo
reconhecimento das
marchas bem como a
proteção do conjunto e
SISTEMA DE TRANSMISSÃO

a diagnose em caso de
falhas. Cada modelo
GV
possui um software GP
adequado às
características
mecânicas da caixa,
garantindo assim o bom
funcionamento do
sistema e a segurança
do usuário.

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Bloqueio do GP (range interlock)
Previne mudança de H estando o veículo acima de determinada velocidade (aprox. 27
Km/h dependendo da relação do eixo traseiro).
Um alerta sonoro e visual serão emitidos no cluster quando na intensão ou não da
mudança de H em velocidade incompatível.
A luz amarela indicativa do H no painel continuará apagada.
Ação: O motorista deve procurar corrigir o engate de marcha diminuindo a velocidade ou
SISTEMA DE TRANSMISSÃO

retornando ao 2º H através do botão frontal (para cima).

Bloqueio
Range change
group interlock?
do GP

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Bloqueio de via (gate interlock)
EM ALTA (2ºH) - Previne mudança de Marchas (8ª/7ª para 6ª/5ª) acima de determinada
rotação.
Ação: Ao tentar migrar de via o perceberá uma resistência na alavanca, devendo procurar
corrigir o engate de marcha, neste caso diminuindo a velocidade para migrar de via numa
velocidade compatível.
EM BAIXA (1ºH) - Previne mudança de Marchas (4ª/3ª para 1ª/2ª) acima de
determinada rotação.
SISTEMA DE TRANSMISSÃO

Bloqueio de via
Gate interlock

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Tabela de velocidades para bloqueio

EcoSplit Gate interlock


Range interlock
Constante Velocidade(Km/h) Velocidade (Km/h) Velocidade (Km/h)
Transmissão RAR
do pneu 547 rpm 1203 rpm 263 rpm
3,73: 1 0,517 m 29 63 14
SISTEMA DE TRANSMISSÃO

ZF 16S 1585 TD 3,42: 1 0,517 m 31 69 15


330 cv 4,56: 1 0,517 m 23 51 11
4,10: 1 0,517 m 26 57 13
3,42: 1 0,517 m 31 69 15
ZF 16S 1685 TD
4,10: 1 0,517 m 26 57 13
390 cv
4,56: 1 0,517 m 23 51 11

* Sempre que mudar os pneus ou a relação do eixo traseiro, tenho que aferir o tacógrafo

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Tabela de velocidades para bloqueio

Ecomid
SISTEMA DE TRANSMISSÃO

Velocidade (Km/h) Velocidade (Km/h) Velocidade (Km/h)


Transmissão RAR
748 rpm 1440 rpm 414 rpm

ZF 9S 1110 TD 3,73: 1 0,507 m 38 74 21

17 e 24 - 280 4,30: 1 0,507 m 33 64 18

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Tabela de velocidades para bloqueio

ClassicLine

Velocidade (Km/h) Velocidade (Km/h) Velocidade(Km/h)


Transmissão RAR
567,3rpm 1126,9 rpm 245,9 rpm
4,88: 1 0,510 m 22,3 44,4 9,7
SISTEMA DE TRANSMISSÃO

4,89: 1 0,510 m 22,3 44,3 9,7


5,29: 1 0,510 m 20,6 41 8,9
ZF 16S 1485 TD
5,38: 1 0,510 m 20,3 40,3 8,8
26 e 31 - 280
4,88: 1 0,510 m 22,8 45,3 9,9
5,29: 1 0,510 m 21 41,8 9,1
5,38: 1 0,510 m 20,7 41,1 9

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