RODAMIENTOS

ANTIFRICCION

GARCIA BICKFORD y ASOCIADOS

CONSULTORES
2006
 INTRODUCCION
• Los rodamientos han sido
utilizados desde el inicio
de la humanidad.
• Su función principal es
permitir el movimiento
relativo entre las piezas
• El objetivo de esta charla
es dar una pequeña
introducción a sus
principios de diseño y
operación
 FRICCION
• Fuerza que se opone
al movimiento
FRICCION POR DESLIZAMIENTO
• Fricción estática
• Fricción dinámica
• Fricción por rodadura:
– La fricción por
rodadura es menor
que la fricción por
deslizamiento FRICCION POR RODADURA
• Dado a que la fricción por rodadura es
menor que la fricción por deslizamiento,
los rodamientos anti fricción se basan en
este principio.
• Los rodamientos utilizan el efecto de
rodadura para permitir el movimiento
 TIPOS
RANURA PROFUNDA
DE CONTACTO ANGULAR
UNA CARA METALICO
CON SELLO
AMBAS CARAS HULE
AUTO ALINEABLES
DE BOLAS
DOBLE HILERA
AUTO ALINEABLES
DE EMPUJE O CARGA AXIAL
DE EMPUJE AUTO ALINEABLE

CILINDRICOS
ESFERICOS DE EMPUJE
CONOCOS DE EMPUJE
DE RODILLOS
AGUJA
CONOCOS ORDINARIOS
CONICOS DE CONTACTO ANGULAR
FABRICANTES
(EN EL MERCADO LOCAL)

• SKF
• TIMKEN
• FAG
• PHAFFNIR
• NTN
• KOYO
• OTROS
 SELECCION
• CARACTERISTICAS • CARACTERISTICAS
FISICAS MECANICAS
– DIAMETRO – CARGA
INTERIOR – VELOCIDAD
– DIAMETRO – TEMPERATURA
EXTERIOR – MEDIO AMBIENTE
– ANCHO
– VIDA UTIL
– HOLGURA

EL DISEÑADOR DEBE ESPECIFICARLO TOMANDO EN

CUENTA LA CARGA Y LAS CONDICIONES DE TRABAJO
 ELEMENTOS
1. Cuna interior
2. Cuna exterior
3. Elementos rodantes
4. Canasta
CUNA INTERIOR
• Esta es la menor de los
dos anillos y toma este
nombre por la posición
que ocupa. Tiene un
canal en su exterior, el
cual sirve de guía para
los elementos rodantes.
La superficie de esta guía
esta altamente pulida y
tiene un acabado
“espejo”. La cuna interior
se monta sobre la flecha
y generalmente está
sujeta a movimiento
 CUNA EXTERIOR
• La cuna exterior tiene
la canal en su interior.
Su superficie está
igualmente pulida.
Este anillo,
generalmente está
montado sobre la
carcaza y permanece
estacionario.
• Elementos rodantes:
Los elementos
rodantes son los que
permiten el
movimiento. Sus
características físicas
se controlan con
tolerancias de una
micra. (1/1,000.000
de pulgada)
• Canasta
La canasta permite
mantener los
elementos rodantes
en su lugar, la
separación entre ellos
y su movimiento a lo
largo de las cunas
ELEMENTOS RODANTES
• Los elementos
rodantes tienen
formas geométricas
• El más común de
todos es la esfera
(bola)
• El rodamiento toma el
nombre del elemento
COJINETE DE BOLAS
rodante
 CILINDRICO
• El cojinete cilíndrico
tiene una mayor
capacidad de carga.
• En un cojinete de
bolas, la carga se
aplica en un punto
• En un cojinete
cilíndrico, esto se
hace sobre una línea.
AGUJAS
CONICOS

ESFERICOS
 TOLERANCIAS
• Todos los rodamientos antifricción están
diseñados y construidos bajo un estricto
control de calidad.
• La ABMA (Asociación americana de
fabricantes de rodamientos) e ISO
(Organización de estándares
internacionales) tienen definidos los
estándares para la fabricación de
rodamientos
• Ambos sistemas son compatibles
• A pesar de esto, la forma de clasificación
y denominación son diferentes
• Lo mas importante es que mientras mas
exactos son los rodamientos, tienen
menor fricción y permiten mayores
velocidades
 TIPOS DE CARGAS
• Cuando una maquina se encuentra en
operación, los rodamientos se ven sometidos a
diferentes tipos de cargas

radial axial
 CARGAS
• Radiales
– Son las que se presentan en el plano
perpendicular al eje de rotación de la flecha
• Axiales
– Se presentan paralelas al eje de rotación de
la flecha
• Combinadas
– Cuando por el tipo de movimiento, se
presentan ambos tipos de cargas
 VIDA UTIL
• La vida útil de los rodamientos depende
de varios factores:
– Carga
– Velocidad
– Tipo de rodamiento
• Los fabricantes estiman la vida útil de los
rodamientos utilizando un prueba estándar
y se define como L - 10
• L – 10 se refiere a que el 90% de los
rodamientos alcanzaran el tiempo de
diseño (horas de uso) o lo excederán
 Existen otros factores que afectan el
desempeño de los rodamientos y tienen
un impacto significativo en la vida util de
ellos.
• Temperatura
• Medio ambiente de trabajo
• Lubricación
• Montaje y mantenimiento no apropiados
– Contaminación
– Desalineación
– Deformación
• Se ha estimado que el 95% de fallas
prematuras de los rodamientos se deben
a alguno de estos factores.
 OTROS COMPONENTES
• Con el objeto de lograr una mayor vida útil
de los rodamientos, se han incorporado
algunos otros componentes a los
rodamientos:
• Sellos y Escudos
 SELLOS Y ESCUDOS
• Los sellos y escudos no son parte inicial
de los rodamientos. Se han agregado para
solucionar situaciones especiales
• Deben ser ordenados específicamente
• Los sellos y escudos se usan cuando los
rodamientos pueden estar sujetos a
contaminación, por el ambiente donde
trabajan.
• Normalmente se presentan en
rodamientos prelubricados con grasa
 ESCUDOS
• El escudo es un disco metálico
insertado en un canal en el
lado interior de la cuna
exterior. No hay contacto entre
el escudo y la pista exterior.
Los escudos mantienen fuera
las partículas de mayor
tamaño y son eficaces en una
gran cantidad de aplicaciones.
Pueden utilizarse en una o
ambas caras. Un fabricante de
rodamientos los identifica
utilizando la letra Z, cuando se
usan en una sola cara. ZZ
cuando se usan en ambas
caras.
 SELLOS
• Los sellos están disponibles
en distintos materiales y
composiciones. El mas común
es hule sintético moldeado en
una placa de acero. El sello se
inserta en una pequeña ranura
de la cuna exterior y el labio
interior del mismo es
moldeado de una forma
especial para que haga una
función especifica. Cuando se
usan sellos, se identifica por la
letra L para un solo lado y LL
en ambas caras.
• Los sellos pueden ser de
contacto o sin contacto

SELLO SIN CONTACTO

• El sello sin contacto esta moldeado de tal forma que nunca entra en
contacto con los elementos rodantes. El diseño del labio del sello
permite formar, conjuntamente con el aro interior, un espacio donde
se acumula la grasa lubricante.
• Esto permite formar un sello de tipo “laberinto” que evita que la
contaminación ingrese al rodamiento.
• El uso de sellos de no contacto tiene varias ventajas:
– Requiere muy poco torque para rotar
– Es altamente resistente a la acumulación de polvo
– Su temperatura de operación es muy similar a la de los rodamientos
con escudo
– Presenta las ventajas de los escudos con el beneficio de los sellos
– Son de gran valor para ser usados en motores eléctricos
• Se les denomina LB o LLB y se caracterizan por que usan un hule
sintético de color negro para que sea fácil su identificación.
 SELLO DE CONTACTO
• Ofrece protección optima
contra el ingreso de polvo y
suciedad
• El sello hace contacto con la
cara exterior de la cuna interior,
de donde toma su nombre:
Sello de Contacto.
• El espacio entre el sello y las
cunas permiten que se forme
un doble laberinto
• El contacto entre las cunas y el
sello hacen que estos
rodamientos requieran mas
torque y operan a temperaturas
un poco mayores, al
compararlos contra otro tipo de
rodamientos
• La identificación de este tipo de
rodamientos se hace por la letra U.
• LU significa que el rodamiento tiene un
solo sello y LLU que esta sellado en
ambas caras
• Generalmente, el hule sintético es de
diferente color para diferenciarlos de los
sellos in contacto
MODIFICACIONES EN CUNAS
EXTERIORES
• La mayoría de las aplicaciones
requieren rodamientos lisos en su
exterior
• Otros pueden requerir el uso de
anillos de retención, por lo tanto
requieren un maquinado adicional
y se les representa con el sufijo N
• Si el rodamiento se provee con el
anillo instalado, entonces se le
identifica por NR
• Algunas otras aplicaciones
pueden requerir que el
rodamiento tenga una placa a
modo de extensión de su
diámetro exterior
• Estas modificaciones son para el
montaje apropiado del rodamiento
 MODIFICACIONES DE LA CUNA
INTERIOR
• La mayoría de las aplicaciones requieren que la
cara exterior de la cuna interior sea plana y esto
es lo normal.
• Algunas aplicaciones requieren que el
rodamiento sea sujetado por medio de una
tuerca, para facilitar las operaciones de
mantenimiento
• En estos casos, se emplean cunas cónicas, con
una conicidad de 1/12” cada 12”
• A estos rodamientos se les identifica con el
sufijo K.
 CUNAS

• La cuna es un componente esencial en los

rodamientos
• Pueden ser fabricadas utilizando diferentes tipos
de materiales y procesos de fabricación
 CUNAS DE ACERO PRENSADO

• Las cunas de acero prensado son las mas

comunes
• Algunas son de una sola pieza o pueden ser de
dos caras
• Se utiliza soldadura de punto, remaches o algún
otro método para unir ambas caras
• Son de uso estándar
• Si se desea cambiar el material de la cuna se
debe especificar
 CUNAS DE NYLON

• Las cunas de nylon son diseñadas de una sola

pieza por el método de inyección de plásticos
• El uso de materiales de refuerzo como fibra de
vidrio es común
• Cuando se les identifica, usando el sufijo T2
 CUNAS MAQUINADAS
• Las cunas maquinadas se fabrican de varios
tipos de materiales
• Bronce, acero o fibra fenólica
• Tienen mayor control dimensional
 Material Código Aplicación

BRONCE G1 Rodamientos
cilíndricos
BRONCE L1 Cualquier otro

ACERO AL F3 general
PLOMO
ACERO AL F5 general
MOLIBDENO
FENOLICOS T1 general
 DIMENSIONES BASICAS
• D
– Diámetro exterior
• d
– Diámetro interior
• B
– Ancho de cara
• r
– Acuerdo
 ZONAS DE CARGA
• 3
– Bolas
• 4
– Canasta
• 5
– Cunas Interiores
 ZONAS DE CARGA Y PUNTOS
DE CONTACTO
• Cuando un rodamiento
soporta cargas radiales,
esta se distribuye por una
sección, normalmente, un
tercio del diámetro (1/3)
• Esta área se define como
la zona de carga
• Cada punto o superficie
donde se aplica la carga
se denominan puntos de
contacto
Zona de carga
 TIPOS DE RODAMIENTOS
• RADIALES

• AXIALES
 RODAMIENTOS RADIALES
• Son LOS MAS CONOCIDOS Y USADO
• Son llamados también rodamientos de una sola hilera
de canal profundo (SGDR, sus siglas en ingles e
identifican al single row, deep grove)
• Aunque han sido diseñados para soportar cargas
radiales, pueden manejar una pequeña carga axial
• Se les denomina también rodamientos de tipo Conrad,
quien inventó el método de fabricación
• Sus aplicaciones principales son motores, herramientas
de mano, ventiladores, etc.
• Se les clasifica usando un numero 6 en una serie de tres
o cuatro dígitos.
RODAMIENTOS TIPO CONRAD
 RODAMIENTOS DE CAPACIDAD
MAXIMA
• Estos rodamientos han sido diseñados, con las mismas
dimensiones que un rodamiento normal, para soportar entre 20% a
35% mas carga dinámica, así como carga estática.
• Esta característica se obtiene al agregar un mayor numero de bolas
al rodamiento
• Dado a que el método Conrad no permite un mayor numero de
bolas, se le hace una ranura de carga, tanto el la cuna interior como
en la exterior, permitiendo el ingreso de las bolas, las cuales se
distribuyen de manera uniforme, previo al montaje de la canasta
• Este incremento de carga es, inicialmente, para cargas radiales.
Las cargas axiales harán que las bolas puedan salirse por la ranura
de llenado
• El indicador usado es BL, seguido por un numero de tres dígitos
• Nota: Por las limitaciones que presenta este diseño y las mejoras
que se han realizado en el método Conrad, se ha reducido su uso y
es posible sustituirlos sin problemas de operación
RODAMIENTOS DE MAXIMA
CAPACIDAD
 RODAMIENTOS DE CONTACTO
ANGULAR
• Los rodamientos de contacto
angular se clasifican como los
rodamientos de una sola hilera
• Algunos los llaman
erróneamente como
rodamientos axiales ya que
han sido diseñados para
soportar una mayor carga
axial.
• Estos rodamientos pueden
operar con ángulos de
contacto 15°, 30° o 40°
 ANGULO DE CODIGO
CONTACTO (grados)
15 C

30 Sin identificar

40 D
 DUPLAS DE RODAMIENTOS DE
CONTACTO ANGULAR
• Es posible instalar juegos
de 2, 3 o mas, ya sea en
la misma dirección, para
soportar mayores cargas,
ya sea en la misma
dirección u opuestas

• Las cargas axiales

pueden presentarse en
ambas direcciones , por
lo tanto pueden montarse
ya sea espalda contra
espalda o cara contra
cara
• Cuando una alta
carga axial se aplica
solo de una dirección,
los rodamientos se
ponen en tandem.
• Cada rodamiento
adicional incrementa
la capacidad del
juego
 RODAMIENTOS DE CONTACTO
ANGULAR DE DOBLE HILERA
• El diseño de estos
rodamientos
incorporan dos filas
de bolas en una sola
cuna interior y
exterior y pueden
soportar carga axial,
limitada, en ambas
direcciones
RODAMIENTOS DE DOBLE HILERA
AUTOALINEABLES
• Estos rodamientos
permiten montar
flechas que por su
carga dinámica,
presentan
deformaciones
• El ángulo máximo de
desalineamiento que
soportan es menor a
3 grados
 RODAMIENTOS DE CARGA
AXIAL
• Los rodamientos axiales están diseñados para
soportar únicamente carga axial pura. Cuando la
carga se encuentra aplicada adecuadamente,
los puntos de contacto interno del rodamiento se
encuentran alineados en un plano paralelo al
eje. Las cargas radiales harán que los
elementos rodantes puedan ser desalojados del
rodamiento
• Se fabrican en dos configuraciones:
• Dirección simple
• Doble Dirección
 RODAMIENTOS AXIALES DE
SIMPLE DIRECCION
• Estos rodamientos
consisten en una hilera
de bolas que rotan entre
las carcazas de la flecha
y el montante
• Los elementos de que
esta formado son
similares a los de los
rodamientos radiales:
Cunas, elementos
rodantes y canasta
• Este tipo de rodamiento,
solo puede soportar
carga de una dirección
 RODAMIENTOS AXIALES DE
DOBLE DIRECCION
• Estos rodamientos
consisten en dos
juegos de elementos
rodantes, que se
mueven dentro de
dos carcazas.
• Se utilizan cuando se
presentan cargas
axiales de dos
direcciones
RODAMIENTOS AXIALES DE CONTACTO
ANGULAR DE DOBLE DIRECCION
• Este rodamiento es construido
utilizando dos hileras
separadas de bolas y cunas
exteriores e interiores de
diseño especial
• El rodamiento puede manejar
cargas en ambas direcciones
• Se diferencia de los otros
rodamientos, por que puede
manejar cargas con Angulo de
contacto de 60°
• Se utilizan en aquellos equipos
que requieren de alto grado de
exactitud, tales como
maquinas herramientas
 MATERIALES USADOS EN LA
FABRICACION DE RODAMIENTOS
• Los rodamientos anti fricción, generalmente, se
fabrican con acero al carbón, tal como el AISI
52100 (cincuenta y dos, cien)
• Uno de los factores que mas influye en la vida
del rodamiento es la pureza del material, por
medio de procesos sofisticados de manufactura,
se logra eliminar la mayor parte de impurezas.
• Luego, el acero es sometido a un proceso de
endurecimiento, para llevarlo a valores de 60 a
64 en la escala Rockwell C de dureza
 LA HOLGURA INTERNA
• Para cumplir con su función de permitir la rotación
libremente, el rodamiento debe tener una holgura
interna.
• Esta le permite operar en distintos rangos de
temperatura, sobre todo a bajas temperaturas
• La holgura es un factor de diseño y como tal debe ser
controlada
• Una holgura inadecuada puede hacer ruidoso al
rodamiento
• La holgura se mide en dirección de la carga: Radial y
axial
• Cuando se fabrica, la holgura se denomina: “Holgura
interna libre”
MEDICION DE LA HOLGURA
INTERNA RADIAL
• La ABMA e ISO han establecido cinco
clasificaciones distintas de holgura interna
• Estas se denominan, C2, normal (sin
clasificación), C3, C4 y C5
• La mayoría de los rodamientos, en uso,
tienen holgura C3
• Para especificar un rodamiento, es
necesario definir la holgura.
 Mínimo Hasta
(mm) (mm)
Diámetro
10 18
interior
HolguraMin (µ) Max(µ)
C2 0 9
Normal 3 18
C3 11 25
C4 18 33
C5 25 45
• Nota: Las holguras son medidas en micrones ( milésimas de
milímetro)
• Normalmente, los rodamientos se montan sobre la flecha con un
ajuste por presión
• Esto hace que se reduzca la holgura libre interna y se obtiene la
holgura interna de montaje
• Esta ultima puede reducirse, si el rodamiento es igualmente
instalado a presión en una carcaza
• Si este fuera el caso, el calor generado por la fricción hará que el
rodamiento se expanda y que se dañe, por lo tanto, no se
recomienda que ambas cunas del rodamiento sean montadas a
presión
 SISTEMA BASICO DE NUMERACION
DE RODAMIENTOS
• Usualmente los dos últimos dígitos del
numero del rodamiento, indican el
diámetro interior del mismo. Los
primeros cuatro, deben ser
memorizados:
• 00 = 10mm, 01 = 12mm, 02 = 15mm,
03 = 17mm
• Cuando los últimos dos dígitos son 04
o mayores, solamente hay que
multiplicar el numero por 5 i.e., 04 =
20mm, 10 = 50mm, y 24 = 120mm.
• El tercer digito de la derecha,
usualmente identifica la serie del
rodamiento (sección transversal o tipo
de servicio). Para cualquier diámetro
interior especificado, mientras mas
grande sea el numero, mayor será el
diámetro exterior
• A manera de Numero
Diámetro Diámetro Ancho
interior exterior
(mm)
ejemplo, (mm) (mm)

consideremos un 6010 50 80 16
rodamiento de
50mm de diámetro 6210 50 90 20

interior del tipo

SRDG 6310 50 110 27

6410 50 130 31
The NTN Bearing Numbering System
Rodamientos de Bolas, Radiales
 The NTN Bearing Numbering System
Rodamientos de bolas de contacto angular
Rodamientos auto alineables
Rodamientos axiales de bolas o
rodillos
 LUBRICACION
• La lubricación de los
rodamientos anti
fricción es una de las
partes mas
importantes para
alcanzar el mayor
rendimiento de los
rodamientos
• Puede usarse aceite o
grasa
• Es preferible usar aceite
• Depende de las
condiciones de trabajo:
– Carga
– Velocidad
– Temperatura
– Medio Ambiente
• Bajo condiciones
normales de trabajo,
la velocidad y el
tamaño del
rodamiento son los
parámetros mas
importantes a
considerar
• De utiliza el factor DN
• Diámetro medio en
mm por las
revoluciones por
minuto:
• D = (D + d)/2
FACTOR DN Grado de dureza

0 a 50,000 NLGI 3

50,000 a 125,000 NLGI 2

125,000 a 250,000 NLGI 1

250,000 a 350,000 NLGI 0

Mas de 350,000 Grasas especiales

ACEITE
• Depende de los
mismos factores mas
el sistema de
lubricación empleado
• La viscosidad del
aceite esta
directamente
relacionada con la
velocidad y
temperatura de
operación
• Sistemas de
lubricación con
aceite:
– Perdida:
• Serie
• Paralelos
– Recirculación
• Salpicadura
• presurizados
– Neblina
• Aspersión
• Nebulización
 Volumen de lubricante
• La cantidad de
lubricante aplicada a
un rodamiento
antifricción tiene
importancia
• No mas del 30% de
su capacidad total
Almacenamiento y manejo
• Empacados
• Lubricados
• Sin rotación
• Eliminar humedad
Montaje
• Uso de herramientas
apropiadas
• Evitar:
– Calentamiento con
flama
– Golpe directo de
martillos