Experimente o Progresso

Manutenção de guindastes automotivos

LIEBHERR

21/07/2009
Curso de manutenção de guindastes telescópicos LIEBHERR

Seja bem vindo!

Dimensões
Descrição 1090/2 “UW”
 Descrição de componentes
1- Motor Diesel D9406 TI-E
2- Bomba dupla de engrenagem
3-Caixa de transmissão automática
4-Drop box-DR 1620
5-Caixa de transferência VG1600
6- Eixo Kesser LT 71
7-Patolas
8-Cilindro de patolamento
9-Cilindros de freio
10-Cilindro de suspensão
11-Eixo cardã
12-Reservatório de combustível
13-Bomba variável LA10V45
14-Cilindro de direção
15- Caixa de direção
16-Tanque hidráulico
 Componentes “UW”

 Liebherr-Motor Diesel
D 9406 TI -E
 Allison- Transmissão automática
HD 4560 WTEC

 Drop-Box
DR 1620
 Componentes “UW”

Para o aquecedor
Saída para
de cabine
o radiador

Retorno do aquecedor

Entrada de liquido Retorno de

Sucção Circuito
de arrefecimento combustível
de direção 2

Sucção Circuito Bomba

De direção 1 direção
Componentes “UW”

Vareta de nível

Dreno
 Componentes “UW”

Peso Aproximado 1800 kg(sem radiador)

Descrição
1-Atuador
2-Cabo do acelerador
3-Fixação do cabo
4-Cilindro do Freio motor
5-Bomba injetora
6-Shut down
7-Cabo do Tps

 Manutenção:
Lubrificar e regular as hastes das barras e cilindros
 Descrição “UW”
 TPS montagem
Montar o TPS(1) sobre o painel do motor(3).Conectar o
cabo doTPS(2)na chapa (2.1) e trave Com a abraçadeira(2.2).
Ajuste para que a haste de acionamento(4.1)mantenha a marcha
lenta(no batente).Ajuste o cabo de controle(2)por intermédio
da porca de controle(2.3)esteja certo de que, quando fixa,a haste
(2.4),o cabo de controle (2)esteja atuado(puxado),cerca de 10 a
12 mm,

 Descrição
1-sensor de posição TPS
2-Cabo do sensor
3-Painel do motor
4-Bomba injetora
 Descrição “UW”
 Sistema de freio Motor
1-Cilindro pneumático
2-Flap do freio motor

 Teste e ajuste de trabalho

-Desconecte a junção(1.1) e teste o flap
(2)Deve trabalhar de forma leve e suave.
-Lubrificar a junção com graxa para alta carga
e montar.
-Inspecione a posição do flap de freio(2), posi-
ção de referência:
O item “A” deve estar posicionado na direção
Longitudinal(paralelo ao tubo de escape)
-Qualquer ajuste deve ser realizado,soltando
a contra porca (1.1) na junção(1.2) soltando
ou apertando o mesmo.
 Descrição “UW”

 Bomba dupla de engrenagens

1-bomba dupla de engrenagens
2-Junta(sem loctite)
3-Conexão de pressão do circuito de direção1
4-Conexão de pressão do circuito de direção 2
5-Entalhado
Descrição LTM 1160 “UW”
 Descrição
1-Motor Diesel Liebherr D9408 TI
2-Bomba de engrenagem HY/ZFS 2
3-Bomba Hidráulica LPF 45
4- Caixa de transmissão automática Allison 755 DB
5-Drop box Dr1600
6-Caixa de transferência VG 1600 (7125.774)
7-Eixos Kessler LT81/L81
8-Tanque de combustivel (2x300litros)
9-Cilindro de patolamento
10-Apoios(Patolas)
11-Cilindro de suspensão
12-Eixos Cardã
13-Cilindro de freio
14- Tanque hidráulico 300L
15-Quadro de suporte
16- Cilindro de direção
17-Caixa de direção
18-Bomba dupla de engrenagens G3/38L+G3/38R
19-Bomba dupla variável LA10 V45
Descrição “UW”
Descrição “UW”
Descrição “UW”
Descrição “UW”
Descrição “UW”
Descrição “UW”
Descrição “UW”
Descrição “UW”
Descrição “UW”
 Descrição “UW”

 Motor Diesel D9408 TI

Descrição “UW”

1-Liebherr D9408 TI
2-Caixa automática Allison 755 DB
3-Drop box DR 1600
4-Radiador de Intercooler
5-Radiador de água
6-Trocador de calor(transmissão)
7-Bomba variável LA10 V45 (Ventilador Radiador)
8-Bomba dupla de engrenagens G3/38 L+ G3/38L (Direção)
9-Bomba Hidráulica (Patola)
10-Compressor Pneumático HY/ZFS II
 Descrição “UW”

Análise dos coxins:

Responsável por eliminar vibração no
equipamento,verificar altura e se o mesmo
está tendo contato com oleo que diminui sua
vida util.
 Descrição “UW”

1-Atuador
2-Barra de ajuste manual do
acelerador
3-Cabo
4-Cilindro Falso(freio motor)
5-Bomba injetora
6-Solenóide de partida
7-Cabo do TPS

 Nota:
Para perfeito funcionamento do sistema
a pressão pneumática deve estar >6.5 Bar
 Descrição “UW”

1-TPS
2-Cabo de controle
3-Painel direito
4-Bomba Injetora
5-Atuador
Descrição “UW”
 Descrição “UW”

 Instruções de montagem da bomba do sistema de patolamento

1-Análise a posição do guiado acionamento(5.1) e anel O-ring (5.2)
Substiuir se necessário
2-Faça a montagem da peça guia(5.1) com graxa no eixo de saída do motor
3-Engraxe também o O-ring(graxa Branca)
 Descrição “UW”

Barra do acelerador
Atuador Shut down
manual

Bocal de Tampa com Bomba manual

abastecimento respiro Diesel
de Óleo
 Descrição “UW”

Filtros de
Filtros de Sensor de
combustivel
Lubrificante temperatura

Sensor de pressão Motor de partida

de óleo

Sensor de Bomba do
temperatura arrefecimento
da partida
 Descrição “UW”

Válvula termostato TPS

Filtros de
Placa de identificação Lubrificantes

Placa de identificação
 Descrição “UW”
Reservatório de
Diesel direito

Reservatório de
Diesel esquerdo

Bomba de combustível Válvula de esfera

Sistema de arrefecimento.
 Sistema de arrefecimento

Válvula de esfera

Serviço(Aberta)
Para a transmissão automática Emergência (Fechada)
Intercooler

Radiador Admissão Pressurização

Transmissão

Pressão bomba

Óleo Transmissão Arrefecimento

automática saída

Temperatura do
Conversor de Reservatório Temperatura
torque Hidráulico arrefecimento
Sistema de arrefecimento
Emergência Arrefecimento

Válvula de emergência
 Sistema de arrefecimento

Expansor do arrefecimento

linha da bomba
do Ventilador
Sistema de arrefecimento
 Sistema de arrefecimento

Retorno Entrada da
Dreno
bomba
 Sistema de transmissão

Caixa de transmissão

Drop Box

Conversor
de torque
Sistema de Transmissão
 Sistema de Transmissão

Respiro da
Transmissão Para o radiador

Transmissão
automática

Para a
Transmissão
 Sistema de Transmissão

Termostato

Radiador

Sensor de Pressão Filtro de Para

temperatura conversor Lubrificante transmissão
do conversor

Identificação Sensor de Sensor de

Plug transmissão
Velocidade Velocidade de
da Turbina entrada
Sistema de transmissão
Sistema de transmissão

Procedimento para troca do lubrificante da transmissão

-Dreno do Oleo, válvula de serviço(a),aperto máximo 30Nm
-A tampa(b) deve ser fixada manualmente.

-Retire a tampa (b)

Sistema de transmissão

Fixar a mangueira de dreno(c) e certificar que

o vasilhame comportará o volume drenado

Drenar todo o óleo

Obs.
Quando fixada a mangueira (c),
a válvula (a) abrirá automaticamente.
 Sistema de transmissão

Desmontagem do filtro de lubrificante

-Desmontar a tampa dos filtros(5)

individualmente em vários ciclos de trabalho.
Obs: Torque do parafuso 60Nm

Soltar primeiro quatro parafusos (6)

até retirá-los completamente.

Soltar aproximadamente 5mm

os dois últimos parafusos(6)
Sistema de transmissão

Mantenha um funil posicionado, de forma que o conteúdo

Possa escoar para um vasilhame

Pressione a tampa para baixo através de uma chave de fenda

escoando assim o restante do óleo para o vasilhame.
 Sistema de transmissão
Instrução de montagem.

-Use somente filtros originais

-Use somente O´rings novos
-Lubrificar as vedações
-Abastecer a caixa de transmissão até o nível (cold)(frio)
-Realizar o procedimento para checar o nível real (verificar de acordo com o modelo)
Sistema de transmissão
 Troca do lubrificante

-Primeira troca com aproximadamente 1000 Km.

-Posteriormente com 20000 Km,ou ao menos uma vez ao ano,
se esta quilometragem não for atingida.

Checagem do nível.
-Aperto e inspeção visual =Semanalmente.
-Controle do nível =todo 10000Km.
-Limpar o respiro em toda troca de óleo.
-Quantidade de lubrificante.
Aproximadamente 7 litros.
-Tipo de óleo.
Especificação API GL4, GL5 ou de acordo com
MIL-L 2105-b,SAE 85W-90.

Abastecimento e nível

Dreno
 Sistema de transmissão

Identificação

Atentar quanto ao nível de óleo da mesma pois

deve ser completado corretamente
 Sistema de transmissão

1-Parafuso M12x1.75x75 DIN 931 8.8 (18pçs)

6-Socket da Transmissão
8-O-ring
9-O-ring(2pçs)
10-Disco de aperto
11-Placa de trava
12-Parafuso M10x1,5x30(2pçs)
14-Disco de aperto
15-parafuso M14x2x70
Sistema de transmissão

 Localização de componentes.
1-Caixa de transferência VG1600/396
(sem compensação longitudinal)
3-Bomba de óleo
4.4-S110 Switch Tração(Off Road)Ligado.
7-Placa de identificação.
8-Bomba de emergência da direção.
9-Cilindro de controle da tração dianteira
9.1-Suprimento de arcomprimido
9.2-Switch de monitoramento”contato do freio”
(tração dianteira ligada) .

VA=Eixo dianteiro
HA=Eixo Traseiro
Sistema de transmissão
 Localização dos componentes
1-caixa de transferência
2- Respiro
3-Bomba de óleo do arrefecimento
4-Cilindro de controle On Road,Off Road
(sem mola).
4.1-Circuito de ar comprimido 1 (Neutro).
4.2-Circuito de ar comprimido 2 (Off Road).
4.3-Circuito de ar comprimido 3 (On Road).
4.4-Switch(S-110) Off Road Ligado.
5-Conexão Tacômetro eletrônico.
6-Suporte da Caixa(Coxim)
7-Placa de identificação
8-Bomba hidráulica –emergência da direção
9-Cilindro de controle-Tração do eixo dianteiro
10-Radiador de óleo da transferência
10.1-Coxim do radiador
11-Check Valve(0.2 bar pressão inicial) para prevenir
O retorno de óleo para bomba
11.1-Flecha-Direção do fluxo
 Sistema de transmissão

Eixo Drop Box

VA=Eixo dianteiro
HA=Eixo traseiro
 Sistema de transmissão
 Instruções de montagem
-Montar a bomba de emergência (8)somente com novo o-ring(8.1)
Id.No.726410908(99x3/DR150).
-Lubrificar o O-ring(8.1) e o entalhado(8.2).
-Unte os parafusos (8.3)com Loctite © 243 torque dos
parafusos=25Nm.

 Controle do nível de óleo no bujão (a)semanalmente

orquear os parafusos(6.1)=430Nm
orque para as porcas (6.2)=40Nm
orque para os parafusos (6.4)=310Nm
ave as porcas castelo(6.2)com contra pino
uando substituir a caixa substituir também
coxins (6.3) e (10.1).
eso da caixa de transferência=aprox.380 Kg
 Troca de Óleo(cada 5000Km/1 vez por ano)
-Drenar o óleo no plug (b+c)com a
temperatura de trabalho
Abasteça com óleo (ver manual de instrução)
até o bujão (d)até o óleo atingir o nível (a)
-Trocar os anéis de vedação dos Bujões(a/b/c/d).
-Controlar os coxins
-Limpar o respiro(2)dentro de intervalos de 20000Km
Sistema de transmissão
 Sistema de transmissão

Instruções
s eixos cardã devem ser protegidos contra impactos durante transporte e armazenamento para que não perca o perfeito
lanceamento.
enhuma graxa corrosão ou impurezas devem estar presentes no acoplamento
uas peças não são intercambiáveis
evem ser montados/instalados na forma que as setas ( ilustração 1) nos mostra.
unca montar o Cardã de forma que a gaxeta possa reter umidade (Ilustração 2).
empre que substituido trocar as porcas de trava.

Favor se orientar pelo manual de instrução o intervalo de lubrificação para as versões “A” e “B”
 Sistema de transmissão

As junções aparafusadas devem seguir o torque de acordo com a Tabela

O torque deve ser realizado com parafuso levemente lubrificado.
Coeficiente de atrito µ=0,13.
 Sistema de transmissão

Cilindros de suspensão

Sensores indutivos
Cilindro de
direção
Haste de
Tirantes de controle
direção
transversal
Barra de direção

Haste de
direção

Barras de controle
transversal

Cilindro duplo pneumático

Sistema de transmissão
Sistema de transmissão
 Sistema de Transmissão

Vídeo da trava
 Sistema de transmissão
 Vídeo direção Traseira
 Apresentação Diferêncial
 Sistema de transmissão

Cilindro de
direção

Cilindro de
suspensão

Pivô

 Não inverter a posição do cilindro

 Sistema de transmissão
 Instruções de montagem do cilindro de freio
Aplicar veda rosca liquido (Atimosit) em 1/3 da rosca(4) do cilindro
de freio(5/6)para vedação.
Lubrificar o restante da rosca dos cilindros de freio com Gleitmo 815
Rosquear o cilindro até o limite e conectar as mangueiras 11 e 12
11=Freio de serviço / 12=Freio de estacionamento.
Travar as porcas castelo para perfeita fixação do cilindro (M45x1,5)
Nota:
Prender o parafuso de ajuste (7)no cilindro de freio (6)até seu limite final
Somente após o sistema com pressão mínima de 7 Bar .
As conexões pneumáticas devem ser conectadas na parte superior(Para cima).
Sistema de transmissão

Montagem
Ajuste a folga para ventilação(1)entre o rotor (2) e
estator (3) com os calços(4) e placas de calço(5),
como mostra a ilustração,sempre trocar as porcas
de trava (9,10)quando ocorrido alguma manutenção
Atenção ao lado de montagem do componente (6)
a fim de que o plugue fique localizado do lado
esquerdo no sentido de direção, lubrificar o
entalhado(7)e o flange (8).
Aplicar composto para selar a porca de impacto(11)
antes de fixar o entalhado.
 Sistema Pneumático do freio de serviço

Secador e filtro
Reservatório
de ar
regeneração
Válvula de proteção
4 vias
Compressor

Regulagem de pressão

Engate rápido (mão de amigo)

Válvula Válvula Relê

Manômetros
manual

Válvula de
sobrecarga

Cilindro duplo
Cilindro de freio

Válvula
Switch de pressão
pedal Switch de pressão
Sistema de reserva
Sistema de freio
Sistema Pneumático do freio de serviço
 Sistema Pneumático
Diagrama funcional do circuito pneumático
Item - Descrição - Função Ver fig.

1 Compressor de ar Gerar pressão pneumática para os consumidores 9.9

1.1 Engate rápido Facilitar conexão externa
2 Válvula para enchimento de pneus Facilitar a conexão da mangueira para inflar os pneus 9.1
3 Secador de ar Eliminar umidade do ar fornecido pelo compressor 9.1
3.1 Regulador de pressão Ajusta o corte de pressão em 8,5 bar 9.1
3.2 Cartucho de aquecimento Quando o motor ligado desliga automático com 30 graus 9.1
4 Reservatório de ar Regeneração para o Secador (3) 9.1
5 Válvula de segurança de 4 circuitos Proteção diante da falha de um dos circuitos 9.2/9.6
6 Reservatório de ar comprimido circuito de freio -1 9.6/9.7
7 Reservatório de ar comprimido circuito de freio -2 9.5/9.6
8 Reservatório de ar comprimido circuito de freio -3 9.8
9 Reservatório de ar copmprimido Circuito de freio -4 9.8
10 Switch de controle Sensor para pressão do reservatório freio de serv. Circ. 1 9.17
11 Switch de controle // // // Circ. 2 9.17
12 Manômetro Indica a pressão no reservatório e pressão de frenagem 9.19
13 Switch de controle Sensor para pressão do reservatório circuito 3 9.18
 Sistema Pneumático

Sistema do freio de serviço

14 Válvula do pedal controle da válvula de relê de freio para o circuito de freio 1 9.17
15 Switch de pressão Sensor da lâmpada de freio do circuito 1 9.17
16 // // // // circuito 2 9.3
17 Válvula de freio relê Controle do freio de serviço circuito 1, eixos 1 e 3 9.2/9.3
18 // // // // // circuito 2, eixos 2 e 4 9.3
19 Válvula de alívio Limite de pressão de frenagem (max 4bar) eixo 3 9.3
20 // // // // eixo 4 9.3
21 Cilindro de freio Atuador do freio eixos 1,2. 9.11
22 Cilindro combinado Atua para o freio de estacionamento 9.12
23 Válvula do freio de estacionamento Controle de sobrecarga 9.18
24 Switch de controle Sensor para o freio de estacionamento 9.18
25 Válvula de proteção de sobrecarga Alivio do freio por mola dos cilindros combinados(22)eixos 2 e 4
atuação simultânea de ambos sistemas de freio, o ar retorna a
câmara de mola para aumentar a potencia de frenagem
26 valvula de proteção de sobrecarga Mesma função do anterior aplicada ao eixo 3 9.3
 Sistema Pneumático
Freio de estacionamento Circuito auxiliar IV

Circuito de freio II

Circuito de freio I

Desbloquear os
eixos traseiros

Suspensão
ativada Freio Motor

Caixa de transferência
Acelerador Acelerador
controle
Bloqueio Ativação
transversal eixo 1
Sistema Pneumático
 Sistema Pneumático

Válvula “OU”
Freio de serviço
Circuito I

(S-132)

Válvula “OU”
Freio de serviço
Circuito de freio II
Sistema Pneumático

(-S139)
 Sistema Pneumático

Válvula Relê
Trailer
Opcional

Válvula de controle
Reservatório de ar(20L)
do freio do trailer
Para trailer
(Opcional)
(Opcional)
Sistema Pneumático
Sistema Pneumático
Sistema Pneumático
Sistema Pneumático
Sistema Pneumático

Conexão 2
Off Road
Tacógrafo
Conexão 1
Neutro
Conexão 3
Viagem
Sistema Pneumático

Válvula pneumática do sistema de aceleração,

regulagem de aceleração.
Sistema pneumático
 Sistema Pneumático
Operação
Durante o processo de produção de ar comprimido,o ar flui pela conexão 1 para a câmara “A”. A água condensada
Produzida através da queda de temperatura é coletada em uma câmara e passa por um canal “C”para a válvula (f)
Através do micro filtro (i) integrado no cartucho anelar(k), o ar flui para a parte superior do cartucho (b).
passando através do granulado(a), o ar é desidratado e a umidade é absorvida pelos grãos(a) O ar seco passa então para
a válvula (c)pela conexão 21 ,indo então para os reservatórios.
Simultaneamente o ar seco pelo orificio(d) e conexão 22 para a câmara de regeneração(r)
Ao atingir a pressão de corte dentro do sistema ,Câmara ”D”é pressurizada via entrada (1)agindo sobre o diafragma (m)
na ante câmara na admissão(n)abrindo o pistão atualmente pressurizado (e) abre a a saída (f).na seqüência,o ar
produzido pelo compressor,desloca-se pela câmara “A”Canal “C” e duto de ventilação 3 para fora.
Simultaneamente,o pistão (e)automaticamente abre a saída
(f)Se a reserva de pressão do sistema cai fecha se a
passagem (n)e a pressão na câmara “B”diminui pelo regulador
de pressão .A saída (f)fecha e o processo de secagem recomeça
Na eventualidade do filtro estar entupido,prevenindo o fluxo de ar
através da válvula do, cartucho(h)abre e o ar passa úmido para
conexão 21.
Durante operação normal , a válvula (h)está sempre fechada.
 Sistema Pneumático

Compressor de ar
Função Válvula para enchimento dos pneus
Produção de ar comprimido. 2-conexão-Compressor
Acionado por girabrequim. 11-Conexão-secador de ar
Lubrificado por óleo. 12-Conexão para enchimento do pneu
3-
 Sistema Pneumático

Válvula de freio pedal

Conexões
V1(11)-Linha de alimentação freio circuito I
V2(12)-Linha de alimentação freio circuito 2
Z1(21)-Linha de controle de freio circuito I
Z2(22)-Linha de controle de freio circuito II

Set-Up
1 Pistão dosador
2 Pistão Relê
3 Pistão
7 Válvula de descarga
10 Mola
11 Barra oscilante
 Sistema Pneumático
Válvula de proteção de quatro circuitos

Proteção em caso de queda de pressão em um ou mais circuitos

dentro do sistema de freios de quatro circuitos.
A “4 circuitos ” está acoplada em paralelo e todos os quatro circuitos
são alimentados de forma equalizada
a válvula de proteção de quatro circuitos é munida de fuso de By-pass
em todos os quatro circuitos o qual garante o enchimento do sistema
em caso de falha do sistema.

Conexões de alimentação Set-up

1- Conexão do regulador de pressão, 5 Mola de pressão

21- Freio de serviço circuito I 6 Diafragma

22- Freio de serviço circuito II 7 Válvula

23- Freio de serviço circuito III 8 Válvula de alívio

24- Conexão – Freio de serviço circuito IV 9 Válvula de alívio

10 Válvula
11 Diafragma
12 Mola de pressão
 Sistema Pneumático

Válvula do freio de estacionamento

Set-up
Aplicação gradativa do freio auxiliar assim como o freio de estacionamento
em conjunto com o freio acumulador por molas (Cuíca).
Acionamento automático quando aplicado o freio de estacionamento.

Conexões
11-Linha reserva –Circuito do freio de estacionamento III
21-Linha de controle –Circuito do freio de estacionamento III
22-Linha de controle –Válvula de controle do trailer
3- Descarga

Set-up
4 Manete 10 Válvula de descarga

5 Ressalto 11 a Corpo da válvula

6 Pistão 12 Mola

7 Mola de graduação 13 Disco de ressalto

8 Pistão de graduação 14 Válvula de descarga

9 Válvula de admissão
 Sistema Pneumático

Válvula de alívio de pressão

Função
Limitar a pressão de saída

Conexões das linhas

1-Alta Pressão
2-Baixa Pressão

Set-up
1 Válvula
2 Admissão
3 Válvula
4 Admissão
 Sistema Pneumático

Válvula Relê(descarga rápida)

Função
Rápida pressurização e despressurização do sistema.
curta demora de operação/acumulação de tempo dos
dispositivos pneumáticos.

Conexões
1 Conexão-linha de alimentação do circuito de freio I ou II
2 Conexão-Linha de freio Cilindro pneumático (cuíca)circuito de freio I e II
3 Conexão da linha de controle (com a valvula de pedal) circuito de freio I ou II

Set-up
3 Descarga
5 Admissão
 Sistema Pneumático

Válvula Relê ( Proteção de sobrecarga)

Função
A mesma do anterior
Conexões
V(1) – Conexão - Linha de alimentação do freio circuito III
Z(2) – Conexão – Linha de freio cilindro pneumático (cuíca com acumulador)
S1(41) – Conexão – Linha de freio do circuito de freio I ou II Cilindro pneumático (cuíca
sem acumulador)
S2(42) – Conexão – Linha de controle (valvula do freio de estacionamento)
circuito de freio III

Set-up
1 Pistão
2 Pistão
3 Corpo da Válvula
Sistema pneumático

 Cilindro de freio com acumulador por mola

Função:
Combinação de freio por mola, e pneumático,posibilita
grande potencia de frenagem, além do freio para estacionamento.

Nota:
O freio pode ser liberado através do parafuso(1)

Set-up
1 Parafuso de ajuste (acionamento do dispositivo)
2 Mola
3 Barra do pistão
10 Mola-Carga reservatório
11 Pistão
Sistema pneumático

Switch Pneumático
Função:
Abrir ou fechar o contato com lâmpadas piloto

Set-up
1 Diafragma
2 Placa de contato
3 Terminal
4 Terminal
5 Dente
Sistema pneumático
Sistema de direção
 Sistema de direção

 Direção dianteira
Sistema de direção
Sistema de direção
Sistema de direção
 Sistema de direção

Limite de direção
Limite de direção
direito Circ. 1
Limite de direção Esquerdo Circ.2
Limite de direção
direito Circ. 2
esquerdo

Retorno Retorno Circuito 2

Linha de pressão Linha pressão

Circuito de direção 1 da bomba do
Circuito 2
Sistema de direção
Sistema de direção
Sistema de direção
Sistema de direção
Sistema de direção
Sistema de direção
Sistema de direção
Sistema de direção
 Sistema de direção

 Nota :
O teste e ajuste deve ser realizado na seguinte ordem ,eixo 1 e 2 .
Antes e depois de todo o ajuste, o veículo deve ser primeiro movimentado para traz e para frente
(aproximadamente um veiculo de comprimento)
Sistema de direção
 Sistema de direção

Regulagem da caixa de direção

Distancia do batente aprox. 2 a 3mm
Sistema de apoios
Sistema de apoios
Sistema de apoios
Sistema de apoios
Sistema de apoios
Sistema de apoios
 Sistema de apoios

Nota:
Observar e anotar, os cabos de aço, pois os mesmos tem comprimento diferenciado.
Não instalar as patolas dianteiras na traseira.
Prender os parafusos de guia(17) a uma distancia aproximada de 3 a 5 Cm em relação
polia da mangueira .
Sistema de apoios
Teste e procedimento
Abrir e fechar a viga até o seu fim de curso para realizar o ajuste
dos cabos, para a que os furos permitam a entrada dos pinos.

Nota
Os cabos devem ficar levemente tensionados durante o
ajuste.
Após o ajuste Travar a porca(3) com contra porca (4) para
que não se perca a regulagem com o uso.
Sistema de suspensão

 Vídeo Suspensão
Sistema de suspensão
Sistema de suspensão
Sistema de suspensão
Sistema de suspensão
Sistema de suspensão
 Sistema de suspensão

Acumulador de pressão
Descrição:
O acumulador de pressão consiste no armazenamento de liquido
sobre pressão para acionamento se necessário.

Componentes:
1 Carcaça de Aço
2 Bexiga
3 Válvula cogumelo
4 Válvula Liquida
5 Válvula do gás
6 Parafuso de sangria
7 Reservatório de líquido
8 Pressão inicial em bar
Sistema de suspensão
 Sistema de suspensão

 Óleo ATF

A2=Aliviar A1=Encher

Área do pistão
Área da haste
Sistema Elétrico “UW”
Sistema Elétrico
Sistema Elétrico
Sistema Elétrico
Sistema elétrico
Sistema elétrico
Sistema Elétrico
Sistema elétrico
Sistema elétrico
Sistema elétrico
Sistema elétrico
Sistema elétrico
Sistema elétrico
Sistema elétrico
Sistema elétrico
Sistema elétrico
Carro Superior “OW” Descrição
 Descrição “OW”

Vista geral dos componentes

1 Coroa de giro de roletes

2 Redutor de giro
3 Coletor (ar/hidr/eletric)
4 Motor Diesel Liebherr
5 Bombas hidráulicas
6 Tanque hidráulico
7 Tambor de cabo
8 Comtrapesos
9 Central de lubrificação
10 Tanque de combustível
11 Baterias (24V)
12 Unidade de válvula eletrohidráulica
13 Cilindro de telescopagem
14 Lança telescópica
15 Cilindro de basculamento
16 LICCON Unidade Central
17 LICCON Monitor
Descrição “OW”
Sistema giratório
Sistema giratório
Sistema giratório
Sistema giratório
Motor Diesel “OW”
Motor Diesel “OW”
Motor Diesel “OW”
Motor Diesel “OW”
Motor Diesel “OW”
 Motor Diesel “OW”

Em caso de falha na alimentação, a embreagem do ventilador tem que ser travada

mecanicamente
pelos parafusos (1) .Aperte os parafusos (1) através dos furos opostos(2), no rotor (3).
Aperto 10 Nm.
Sistema Hidráulico “OW”
Sistema Hidráulico

 Vídeo Sanduíche
Sistema Hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema Hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema hidráulico
Sistema de giro
Sistema de elevação
Sistema de elevação

 Circuito fechado
Sistema de elevação
Sistema de elevação
Sistema de Elevação
Sistema de elevação
Sistema de Contrapeso
Sistema de contrapeso
Sistema de contrapeso
Sistema de basculamento
Sistema de basculamento
Sistema de basculamento
Sistema pneumático
Sistema pneumático
Sistema pneumático
Sistema pneumático
Sistema pneumático
Sistema pneumático
 Sistema pneumático

Vídeo Telescopagem
Sistema Telescópico
Sistema telescópico
Sistema telescópico
Sistema telescópico
Sistema telescópico
Sistema telescópico
Sistema telescópico
Sistema telescópico
Sistema telescópico
Sistema de lubrificação Centralizada
Sistema de lubrificação centralizada
Sistema de lubrificação centralizada
Sistema LICCON