Generalidades

A Seção 1 fornece dados básicos e informações de caráter geral

dos Cessnas 150/152.
 Introdução

O Cessna 150/152 é um avião de

fabricação americana pela CESSNA,
para dois ocupantes, e com trem de
pouso fixo e triciclo. É utilizado para
treinamento de vôo e uso pessoal.
 Dimensões

Comprimento: 23 ft 11 in (7.3 m)

Envergadura: 33 ft 4 in (10.2 m)

Altura: 8 ft 6 in (2.6 m).

Número de Motores: 1
Motor
Fabricante: Teledyne Continental

Modelo Número: O-200-A

Tipo: Aspirado, direct-drive, refrigerado a ar,

equipado com carburador, quatro cilindros
horizontalmente opostos com cilindrada de
201 cu.in (3293 cm³).

100 BHP a 2750 RPM

Fabricante: McCauley Accessory Division
Hélice
Modelo Número: 1A 102/OCM6948

Número de pás: 2

Diâmetro: Max. 69 in (1,75m), Min. 67.5 in

(1,71m)

Tipo: Passo Fixo

Tipos Aprovados (e Cores):

80 (antigamente 80/87) AVGAS (Vermelho)

100LL AVGAS (Azul)
100 (Antigamente 100/130) AVGAS (Verde) Combustível

Tanques Padrão:

Capacidade Total: 26 galões (98 litros)

Capacidade de cada tanque: 13 galões (49 litros)
Total Utilizável: 22.5 galões (85,1 litros)
Utilizável por tanque: 11.25 galões (42,5 litros)

Tanques de longo alcance:

Capacidade Total: 38 galões (143 litros)

Capacidade de cada tanque: 19 galões (71,5 litros)
Total Utilizável: 35 galões (132 litros)
Viscosidade recomendada por faixa de
temperatura:

SAE 40 acima de 4ºC (40ºF)

SAE 10W30 ou SAE 20 abaixo de 4ºC
Óleo (40ºF)

SAR 10W30 é recomendado para partida em

tempo frio

Capacidade:

Cárter: 6 Quartos (5,6 litros)

Total: 7 Quartos (6,6 litros - com filtro de óleo
instalado)
Máx. de decolagem: 1600 lbs (726 kg).
Máx. de pouso: 1600 lbs (726 kg).
Compartimento de bagagem:
Area 1 (ou passageiro em cadeira de criança)-
Estação 52 a 76:
120 lbs (54 kg). Veja nota abaixo.
Peso Vazio:
Commuter: 1111 lbs (504 kg).
Commuter II: 1129 lbs (512 kg).
Carga Útil Máxima,
Pesos Commuter: 489 lbs (221 kg).

Area 2 - Estação 76 a 94: 40 lbs (18 kg). Veja Commuter II: 471 Ibs (213 kg).
nota abaixo.
Carga Alar: 10.0 lbs./ sq. ft (49 kg / m²).
NOTA Carga de Potência: 16.0 lbs./ hp (7,6 kg / hp).

A capacidade máxima de peso combinado para

as áreas de bagagem 1 e 2 é de 120 lbs (54
kg).
 A seção 2 inclui limitações operacionais com marcações dos
instrumentos e placas internas, necessários para a operação
segura da aeronave, seu motor, sistemas e equipamentos
padrão.
Limitações
Vel. Nunca Exceder (VNE)............141 KIAS

Vel. Máx. Estrutural (VNO)..........107 KIAS

Vel. de Manobra (VA):

1600 lbs (726 kg)...................97 KIAS
1450 lbs (657 kg)...................93 KIAS
1300 lbs (589 kg)...................88 KIAS
Velocidades
Vel. Máx. Flapes estendidos (VFE)...85 KIAS

Vel. Máx. com janelas abertas........141 KIAS

Velocidades Máx. demonstradas de vento cruzado:

Decolagem.............................13 KT
Pouso....................................13 KT
Linha radial vermelha(VNE)........141 KIAS

Arco amarelo......................107-141 KIAS

Arco verde........................47-107 KIAS

Arco branco.......................42-85 KIAS

Marcações do Velocímetro
Limites operacionais para decolagens e
operação contínua:
Potência Máx.: 100 BHP
Rotação Máx: 2750 RPM

Nota

A faixa estática de rotação com motor a

pleno (ar quente do carburador desligado e
mistura toda rica) é de 2460 a 2560 RPM.
Limitações do Motor
Tacômetro:
Arco verde: 2000-2750 RPM
Linha radial vermelha: 2750 RPM

Pressão do óleo:
Linha vermelha (Mín.): 10 psi
Faixa Verde: 30-60 psi
Linha vermelha (Máx.): 100 psi

Temperatura do óleo:
Faixa verde: 100º-240ºF Marcações do Motor

Linha Vermelha: 240ºF.

Máx. de decolagem: 1600 lbs (726 kg).
Máx. de pouso: 1600 lbs (726 kg).

Faixa do Centro de Gravidade:

Frente: 31.5 in (80 cm) após o datum a

1280 lbs (580 kg) ou menos, com variação
em linha reta de 32.9 in (83 cm) após o
datum a 1600 lbs (726 kg).
Trás: 37.5 in (95 cm) após o datum em
qualquer peso.
Limites de Peso e CG

Referência do Datum: Face frontal da

parede de fogo.
Flaps recolhidos: +4.4g, -1.76g
Flaps Estendidos: + 3.5g

*Os fatores de carga projetados são 150%

dos mencionados acima, em todos os
casos, a estrutura atende ou excede as
cargas de projeto.

Fatores de Carga em voo

A Seção 3 fornece uma lista de verificações para enfrentar emergências
que poderão ocorrer. As situações de emergência causadas por
problemas no avião ou no motor são extremamente raras se forem
realizadas inspecções e manutenção adequadas. As emergências
meteorológicas em rota podem ser minimizadas ou eliminadas pelo
planejamento de vôo cuidadoso e pelo bom senso, quando o tempo
inesperado é encontrado. No entanto, em caso de emergência, as
diretrizes básicas nesta seção devem ser consideradas e aplicadas
conforme necessário, para corrigir o problema.

Procedimentos de Emergência
Falha de motor após a decolagem..........60KIAS

Velocidade de manobra:
1600 Lbs.................................97KIAS
1450 Lbs.................................93KIAS
1300 Lbs.................................88KIAS
Melhor planeio...........................60KIAS
Pouso de emergência com motor............55KIAS

Pouso de emergência sem motor:

Flaps Recolhidos (Up)....................65KIAS
Flaps Estendidos (Down)..................55KIAS.

Velocidades em operação de emergência

Velocidade de planeio.....................60 KT
Ar quente do carburador...................ABRIR
Primer....................................TRAVADO
Seletora de Combustível...................ABERTA
Mistura....................................RICA
Magnetos........AMBOS ou START se hélice parada.

Falha de motor em voo

Manete de Potência.........................MÍNIMO
Freios.....................................APLICAR
Flaps......................................RECOLHER
Mistura....................................CORTAR
Magnetos...................................DESLIGAR
Bateria e Alternador.......................DESLIGAR

Falha de motor durante a corrida

 Falha de motor logo apos a decolagem

Velocidade de Planeio......................60 KT
Mistura....................................CORTAR
Seletora de Combustível....................FECHAR
Magnetos...................................DESLIGAR
Flaps......................................CONFORME REQUERIDO
Bateria e Alternador.......................DESLIGAR
Fogo no motor durante a partida
Magnetos...................................ACIONAR

Se o motor acionar:
Potência................1700 RPM POR ALGUNS MINUTOS
Motor...........CORTAR E INSPECIONAR QUANTO A DANOS

Se o motor não acionar:

Magnetos.........................CONTINUAR ACIONANDO
Extintor.......................................OBTER
Bateria e Alternador........................DESLIGAR
Magnetos....................................DESLIGAR
Seletora......................................FECHAR
Extintor....................................UTILIZAR
Danos....................................INSPECIONA
 Fogo no motor em voo
Mistura.......................................CORTAR
Seletora de Combustível…......................FECHAR
Bateria e Alternador........................DESLIGAR
Aquecimento da cabine e ar da cabine..........FECHAR
Velocidade...................................85 KIAS
Pouso Forçado...............................EXECUTAR
 Pouso forçado sem motor
Velocidade...................................60 KIAS
Mistura.......................................CORTAR
Seletora de Combustível.......................FECHAR
Magnetos....................................DESLIGAR
Flaps........CONFORME REQUERIDO (Full Recomendado)
Bateria e Alternador........................DESLIGAR
Portas......................DESTRAVAR ANTES DO POUSO
Toque.......................CAUDA LIGEIRAMENTE BAIXA
Freios..........................APLICAR EFETIVAMENTE
 Fogo na cabine
Bateria e Alternador..............................DESLIGAR
Aquecimento da cabine e ar da cabine..........FECHAR
Extintor.........................................UTILIZAR
Após usar o extintor na cabine fechada, ventilar a cabine.
Pousar assim que possível para inspecionar danos.
 Fogo em voo (sistema elétrico)
Bateria e Alternador..........................DESLIGAR
Interruptores (exceto magnetos)............DESLIGAR
Aquecimento da cabine e ar da cabine.........FECHAR
Extintor.......................................UTILIZAR
Após usar o extintor na cabine fechada, ventilar a cabine.

Se fogo aparentar ser externo e energia elétrica for necessária para a

continuação do voo:
Bateria e Alternador.............................LIGAR
Disjuntores....................CHECAR circuitos falhos, não resetar
Rádio e equipamentos elétricos............LIGAR
um de cada vez até detectar onde o curto circuito está localizado
Aquecimento e ar da cabine..........ABRIR com fogo extinto
 Fogo na asa
Luzes de navegação.........................DESLIGAR
Strobe.....................................DESLIGAR
Aquecimento do pitot.......................DESLIGAR
Glissar em direção ao fogo e pousar o mais rápido possível,
com flaps recolhidos.
 Amperímetro indicando descarga

Alternador........................................DESLIGAR
Equipamentos elétricos não essenciais.....DESLIGAR
Pousar assim que praticável.
 Inspeção Preliminar
A Seção 4 fornece uma lista de verificações e ilustrações para a
condução do funcionamento normal. Procedimentos normais associados
aos Sistemas Opcionais são encontrados na seção Suplementos.
Inspeção Externa
 1-Cabine
Trava de Comando............................................REMOVER
Magnetos......................................................DESLIGADOS
Bateria e Alternador.................................................LIGAR
Indicador de combustível............CHECAR QUANTIDADE
Luz de aviso de alternador...................................CHECAR
Comandos primários de voo...............................CHECAR
Flapes.....................................................................BAIXAR
Luzes.....................................................................CHECAR
Bateria e alternador...........................................DESLIGAR
Janelas...................................................................LIMPAS
Pasta e documentos...........................................A BORDO
Freio de estacionamento....................................APLICAR
Cabine
 2-Asa esquerda
Condições gerais.................................................CHECAR
Flapes e articulações..........................................CHECAR
Aileron e articulações..........................................CHECAR
Ponta de asa........................................................CHECAR
Luz de ponta de asa............................................CHECAR
Bordo de ataque..................................................CHECAR
Alerta de estol..........................CHECAR DESOBSTRUÍDO
Pitot...........REMOVER CAPA E CHECAR DESOBSTRUÍDO
Respiro do tanque....................CHECAR DESOBSTRUÍD
O Quantidade de combustível................................CHECAR
Tanque de Combustível.......................................DRENAR
Alerta de estol...........................CHECAR DESOBSTRUÍDO
Trem de pouso e pneu.........................................CHECAR
Freios e disco.......................................................CHECAR
Calços e amarras..............................................REMOVER
2-Asa esquerda
 3-Nariz
Condições gerais..................................................CHECAR
Hélice e Spinner....................................................CHECAR
Entradas de ar.......................DESOBSTRUÍDAS E LIMPAS
Farol de pouso......................................................CHECAR
Condições gerais do motor..................................CHECAR
Óleo.................................CHECAR QUANTIDADE (>4QTS)
Vareta de nível de óleo.....ENCAIXAR ADEQUADAMENTE
Dreno do filtro de combustível.............................DRENAR
Capota do motor............................FECHADA E TRAVADA
Bequilha e pneu....................................................CHECAR
Pára-brisa.................................................................LIMPO
3-Nariz
 4-Asa direita
Condições gerais..................................................CHECAR
Flapes e articulações...........................................CHECAR
Aileron e articulações...........................................CHECAR
Ponta de asa.........................................................CHECAR
Luz de ponta de asa.............................................CHECAR
Bordo de ataque....................................................CHECAR
Quantidade de combustível.................................CHECAR
Tanque de Combustível........................................DRENAR
Trem de pouso e pneu..........................................CHECAR
Freios e disco........................................................CHECAR
Calços e amarras...............................................REMOVER
4-Asa direita
 5-Fuselagem lado direito

Condições gerais..................................................CHECAR
Antenas.................................................................CHECAR
Janela lateral e traseira.........................................LIMPAS
 6-Empenagem

Condições gerais..................................................CHECAR
Estab. vertical, horizontal e articulações...........CHECAR
Profundor.......................................CHECAR MOVIMENTO
Luz.........................................................................CHECAR
Amarras...............................................................REMOVER
 7-Fuselagem lado esquerdo
CHECAR ASSIM COMO O LADO DIREITO OBS.: Se a aeronave possuir,
efetuar drenagem de combustível nos drenos na parte inferior da
fuselagem.
 Peso e Balanceamento
Variáveis que influenciam a performance do avião são:

• Temperatura
• Umidade
• Pressão
• Variação do consumo baseada no estilo de pilotagem
• Peso da carga a bordo
• Vento
• Altitude
 Painel de Instrumentos
O painel de instrumentos (veja e pressione a figura abaixo) foi projetado para disponibilizar os
instrumentos de vôo primários diretamente à frente. Os instrumentos de vôo operados por
giroscópio são dispostos um acima do outro, ligeiramente à esquerda da coluna de controle. À
esquerda desses instrumentos estão o velocímetro, o indicador de curvas e o indicador de
sucção. No lado direito estão o relógio, o altímetro, o indicador de velocidade vertical
(variômetro ou climb) e os instrumentos de navegação. Os aviônicos estão dispostos
aproximadamente na linha central do painel, com espaço para equipamento adicional no lado
inferior direito do painel de instrumentos. O lado direito do painel, também contém o
tacômetro, amperímetro, luz de aviso de sobretensão e instrumentos opcionais adicionais,
como um registrador de horas de vôo.
Um subpainel, sob o painel de instrumentos primário, contém os indicadores de quantidade de
combustível e os instrumentos do motor, posicionados abaixo do manche. Os interruptores
elétricos, o primer e o controle do freio de estacionamento estão localizados em torno desses
instrumentos. Os comandos do motor, comando de flaps e botões de controle de ar quente de
ar da cabine estão à direita do piloto, ao longo da borda superior do subpainel. Diretamente
abaixo desses controles estão o compensador do profundor, o indicador de posição do
compensador, o microfone, os disjuntores e um isqueiro. Um compartimento de mapa está no
lado extremo direito do subpainel.
7-Sistemas
 Controle de Solo
O controle eficaz do solo durante a rolagem é realizado através do giro da roda do nariz
usando os pedais do leme; pedal esquerdo do leme para virar à esquerda e pedal de leme
direito para virar para a direita. Quando um pedal de leme é pressionado, um bungee de
direção com mola (que é conectado à engrenagem do nariz e às barras do leme) irá girar a
roda do nariz através de um arco de aproximadamente 8,5º de cada lado do centro. Ao aplicar
o freio esquerdo ou direito, o grau de giro pode ser aumentado até 30º de cada lado do centro.
Mover o avião com a mão é mais facilmente aplicado ligando uma barra de reboque ao suporte
da engrenagem do nariz. Se uma barra de reboque não estiver disponível, e for necessário
empurrar o avião, use os montantes de asa como pontos de pressão. Não use as superfícies de
comando verticais ou horizontais para mover o avião. Se for necessário rebocar o avião por
meio de um veículo rebocador, nunca gire a roda do nariz mais de 30° de cada lado do centro
ou poderá resultar em danos estruturais na engrenagem do nariz.
O raio de giro mínimo do avião, usando a direção diferencial do freio e do giro do nariz durante
o táxi, é de aproximadamente 7 metros. Para obter um raio de rotação mínimo durante o
manuseio em solo, o avião pode ser girado em torno do trem de pouso principal pressionando
para baixo a fuselagem na seção da cauda, para levantar a roda do nariz do chão.
 Flaps
Os flaps das asas são do tipo slot único (ver figura) e são operadas eletricamente por
um motor localizado na asa direita. A posição do flap (10º, 20º e 40º) é controlada
por um interruptor, rotulado WING FLAPS, na parte central inferior do painel de
instrumentos. A posição da aba é mecanicamente indicada por um ponteiro alojado
no batente da porta da esquerda. Para estender os flaps, o interruptor que é
acionado por mola para o centro, ou desligado, deve ser pressionado e mantido na
posição DOWN até que o grau desejado de extensão seja atingido. A extensão
normal completa da aba em vôo exigirá aproximadamente 9 segundos. Depois de as
abas atingirem a extensão máxima ou a retração, as chaves limitadoras desligarão
automaticamente o motor da aba. Para retrair as abas, coloque o interruptor do flape
na posição UP. O interruptor permanecerá na posição UP sem assistência manual
devido detentor no interruptor. A retração total do flape em vôo requer
aproximadamente 6 segundos. A retração mais gradual do flap pode ser realizada
por meio de operação do interruptor para a posição UP. Após a retracção total, o
interruptor deve ser devolvido para a posição central.
Flaps
 Comandos de Voo
O sistema de controle de voo do avião consiste de ailerons
convencionais, leme e superfícies de controle do profundor (clique nas
figuras). As superfícies de controle são manualmente operadas através
de ligação mecânica usando uma roldana de controle para os ailerons e
profundor, e pedais do leme.
Um atuador do compensador do profundor operado manualmente é
fornecido. A trimagem do profundor é realizada através da roda de
controle de compensação verticalmente montada na parte inferior
central do painel de instrumentos, abaixo da menete de ar quente. A
rotação para a frente irá trimar o nariz para baixo; por outro lado, a
rotação para trás irá trimar o nariz para cima.
Comandos de Voo
 Sistema de Combustível
O avião pode ser equipado com um sistema de combustível de tanques
padrão ou com um sistema de tanques de longo alcance. Ambos os
sistemas consistem em dois tanques de combustível ventilados (um
em cada asa), uma válvula de corte de combustível, um filtro de
combustível, um primer manual e um carburador. O combustível flui
por gravidade dos dois tanques de asa para uma válvula de corte de
combustível. Com a válvula na posição ON, o combustível flui através
de um filtro para o carburador. A partir do carburador, o combustível e
o ar misturados fluem para os cilindros através dos tubos do coletor de
admissão. O primer manual retira o combustível do filtro e o injeta no
coletor de admissão. Clique nas figuras abaixo para visualizar os
detalhes.
 Sistema de Combustíve
A ventilação do sistema de combustível é essencial para sua operação. O bloqueio do
sistema de ventilação resultará em um fluxo de combustível decrescente e eventual
parada do motor. A ventilação é realizada por uma linha de interconexão do tanque
de combustível direito para o tanque esquerdo. O tanque esquerdo é ventilado para o
ar externo através de uma linha de ventilação que é equipada com uma válvula de
retenção, e se projeta a partir da superfície inferior da asa esquerda, perto do ponto
de fixação do montante. A tampa direita do filtro do tanque de combustível também
é ventilada. A quantidade de combustível é medida por dois transmissores de
quantidade de combustível do tipo bóia (um em cada tanque) e indicados por dois
indicadores de quantidade de combustível operados eletricamente na parte inferior
esquerda do painel de instrumentos. O tanque vazio é indicado por uma linha
vermelha e a letra “E”. Quando um indicador mostra um tanque vazio,
aproximadamente 1.75 galões remanescente em um tanque padrão, e 1.5 galões
remanescente em um tanque de longo alcance, como quantidades inutilizáveis. Os
indicadores não podem ser utilizados para leituras precisas durante derrapagens,
deslizamentos ou atitudes incomuns.
 Sistema de Combustível
O sistema de combustível está equipado com válvulas de drenagem
para fornecer um meio para a análise do grau de contaminação do
combustível no sistema. O sistema deve ser examinado antes do
primeiro vôo do dia e após cada reabastecimento, usando o recipiente
fornecido para drenar o combustível dos reservatórios do tanque de
asas e utilizando o dreno do filtro de combustível através do painel de
acesso no lado direito da capota do motor. Os tanques de combustível
devem ser reabastecidos após cada voo para evitar a condensação.
Sistema de Combustível
 Sistema de Freios
O avião possui um freio de disco único acionado hidraulicamente em cada roda do
trem de pouso principal. Cada freio é conectado, por uma linha hidráulica, para um
cilindro mestre ligado a cada um dos pedais do leme. Os freios são operados
aplicando pressão no topo do conjunto de pedais de leme do lado esquerdo (piloto)
ou direito (copiloto), que estão interligados. Quando o avião está estacionado, ambos
os freios das rodas principais podem ser ajustados utilizando o freio de
estacionamento que é operado por um atuador no lado inferior esquerdo do painel de
instrumentos. Para uma vida útil máxima do freio, mantenha o sistema de freio com
manutenção adequada e minimize o uso do freio durante as operações de táxi e
aterrissagens. Alguns dos sintomas da falha iminente dos freios são: redução gradual
na ação de frenagem após a aplicação do freio, freios barulhentos ou arrastados,
pedais macios ou esponjosos, deslocamento curto do pedal ou pedal rígido, e
excessivo deslocamento e fraca ação de frenagem..
 Sistema de Freios
Se algum destes sintomas forem apresentados, o sistema de freio
precisa de atenção imediata. Se durante a rolagem de táxi ou de
pouso, a ação de frenagem diminuir, diminua a pressão nos pedais e
aplique novamente os freios com alta pressão. Se os freios se tornarem
esponjosos ou o deslocamento do pedal aumentar, o bombeamento
dos pedais deverá aumentar a pressão de frenagem. Se o freio ficar
fraco ou falhar, use o outro freio com moderação enquanto estiver
usando o leme oposto, conforme necessário, para compensar um bom
freio.
Sistema de Freios