PROJETO

GEOMÉTRICO
PAVIMENTAÇÃO DA PISTA – NORMAS DE PROJETO E
EXECUÇÃO
EQUIPE: JOELYTON SOUZA; ACALEBE ALVES DE BARROS; PEDRO
HENRIQUE LIMA SANTOS; ANDERSON ESTEVÃO DO NASCIMENTO;
SILBERTO LUIZ FERREIRA FORTUNATO.
TIPOS DE PAVIMENTOS DE AEROPORTOS

■ PAVIMENTO EM CONCRETO

■  PAVIMENTO ASFÁLTICO
CARACTERÍSTICAS DOS TIPOS DE
PAVIMENTOS
 CONCRETO (Rígido):

 Desempenho e durabilidade;

 Grande resistência a deformações;

 Distribuição eficaz das tensões;

 Menor risco de aquaplanagem;

 Redução das ilhas de calor;

 Execução e controle de obra rigorosos;

 Maior vida útil.

CARACTERÍSTICAS DOS TIPOS DE
PAVIMENTOS
 ASFALTO (Flexível):

 Flexibilidade e facilidade de execução;

 Menor tempo de execução;

 Alta automatização do processo de construção, com máquinas específicas;

 Menor custo inicial.

 REQUISITOS
GEOMÉTRICOS
PISTA DE POUSO

■ Características:
■ Largura mínima da pista de pouso: 45 m;
■ Largura mínima da pista de pouso mais acostamentos: 60 m;
■ Declividade longitudinal efetiva máxima: 1,25%
■ Largura da faixa de pista: 300 m, conforme dimensão A mostrada na Figura:
CLEARWAY (Zona Livre de Obstáculos)

■ é uma área retangular, sobre a qual uma aeronave pode efetuar parte de sua subida
inicial até uma altura especificada.
■ Sua origem deve coincidir com a cabeceira da pista e suas características são:
– A largura não poderá ser inferior a 75 m para cada lado do prolongamento do
eixo da pista de pouso;
– Os obstáculos existentes no solo não poderão ultrapassar a rampa de 1,25%,
medida a partir da cabeceira.
STOPWAY (Zona de Parada)

■ É uma área retangular, situada no prolongamento do eixo da pista no sentido da

decolagem, destinada e preparada como zona adequada à parada de aeronaves. Suas
características são:
– Deve ter pelo menos 60 m de extensão em relação ao final da pista e largura
deverá ser a mesma da pista de pouso.
ORGÃOS RESPONSÁVEIS
NORMAS UTILIZADAS NO
DIMENSIONAMENTO DA PISTA
■ Atualmente é utilizado o Método ACN-PCN. Nas últimas décadas, os pavimentos aeroportuários
brasileiros têm sido dimensionados de acordo com as metodologias desenvolvidas pela FAA:

■ AC 150/5320-6C (FAA, 1978);

■ AC 150/5320-6D (FAA, 1995);
■ AC 150/5320-6E (FAA, 2009);
■ e, recentemente, AC 150/5320-6F (FAA, 2016).
PROCEDIMENTOS PARA
DIMENSIONAMENTO
ETAPAS
Tabela : Procedimentos para dimensionamento de uma pista.
PROCEDIMENTO
1 Identificar a aeronave
2 Obter o peso máximo de decolagem e o tipo de trem de pouso da aeronave.
3 Obter, para cada tipo de aeronave, a sua carga por roda como o resultado da divisão
de 95% do seu peso máximo de decolagem pelo número de rodas do trem de pouso
principal (ou dos trens de pouso principais, se aplicável).
4 Obter o número de decolagens anuais previstas para cada aeronave.
5 Converter o número de decolagens de cada aeronave em termos da aeronave de
projeto, considerando-se os fatores de conversão de cada trem de pouso para o trem
de pouso da aeronave de projeto.
6 Determinar o número equivalente anual de decolagens da aeronave de projeto com
base no número de decolagens de cada tipo de aeronave convertido para a aeronave
de projeto e na relação entre as cargas por roda de cada aeronave e da aeronave de
projeto.
7 Empregar ábaco específico de projeto que relaciona o trem de pouso da aeronave de
projeto, o tipo de pavimento (rígido ou flexível), o peso máximo de decolagem da
aeronave de projeto, a resistência mecânica do solo

Fonte: circular AC 150/5320-6D (FAA, 1995).