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OBJETIVOS:
CONCEITO;
PONTES ROLANTES - ATIVIDADES;
PONTES ROLANTES - PARTES;
NORMAS DE SEGURANÇA
OPERAÇÃO;
MANUTENÇÃO;
RELATÓRIOS;
ÍNDICE
SEGURANÇA GERAL:
EPI;
DISPOSITIVOS DE SEGURANÇA;
SENSOR ANTICOLISÃO;
LIMITES REDUTORES DE VELOCIDADE;
LIMITES FIM DE CURSO;
SINALIZADORES;
SIRENE;
INTERTRAVAMENTO DE MOVIMENTOS;
BOTÃO DE APROXIMAÇÃO;
BOTÃO DE EMERGÊNCIA;
TRAVA MECÃNICA GUINCHO;
CHAVE LIMITE;
FREIO;
CHAVES ELÉTRICAS;
ACIDENTES;
RECOMENDAÇÕES;
BIBLIOGRAFIA.
SEGURANÇA
COM
PONTES
ROLANTES
Objetivos
• Sensibilizar os operadores de Ponte Rolante
quanto a necessidade de neutralizar ao máximo
a possibilidade de provocar acidentes.
• Adoção de procedimentos de rotina pautadas
pelas normas de segurança.
•Cumprimento ao disposto na NR-11 da Port.
3214/78 MTb.
Ponte Rolante - Conceito
• Equipamento aéreo sobre trilhos, utilizado no
transporte e movimentação de cargas e
materiais.
Ponte Rolante - Conceito
As pontes rolantes representam os elos mais importantes na
cadeia da produção e são indispensáveis no transporte de
material em todas as dependências da Empresa.
Representam um grande investimento de capital, pois, seu
preço é de dez a cinqüenta vezes o de um automóvel comum.
Desse modo, cabe aos operadores uma grande
responsabilidade pela sua operação segura e hábil de suas
cargas.
Um bom operador conhece tudo que se relaciona com sua
ponte: capacidade, velocidade, sinalização dos homens do
piso e as regras de segurança.
Ponte Rolante - Atividades
• Deslocamento de cargas e materiais, no sentido vertical,
horizontal e longitudinal .
DIREITA
ESQUERDA
ATRÁS
FRENTE
TRANSLAÇÃO DA PONTE
•A PONTE MOVIMENTA-SE LIVREMENTE, TAL COMO O TROLEY E, DA MESMA MANEIRA QUE
ESTE NÃO DISPÕE DE CHAVE-LIMITE NAS EXTREMIDADES DAS VIGAS DE ROLAMENTO,
PARA DESLIGAR A FORÇA E FAZÊ-LA PARAR.
•OS QUATRO CANTOS DA PONTE SÃO EQUIPADOS COM PÁRA-CHOQUES DE MOLA, DOS
QUAIS, NÃO SE DEVE DEPENDER PARA SE OPERAR A PR.
•ESSES PÁRA-CHOQUES CONSTITUEM UM MEIO DE SEGURANÇA PARA PROTEGER AS
EXTREMIDADES DOS EDIFÍCIOS E OUTRA PONTE QUE ESTEJA NAS MESMAS VIGAS DE
ROLAMENTO.
•ANTES DE SE ATINGIR A EXTREMIDADE DAS VIGAS DE ROLAMENTO PÁRA-SE A PONTE
COMPLETAMENTE E DEPOIS, COM MOVIMENTOS CURTOS E LENTOS, COMPLETA-SE O
TRAJETO ATÉ QUE OS PÁRA-CHOQUES DA PONTE E DAS VIGAS DE ROLAMENTO SE
TOQUEM LEVEMENTE.
•APESAR DAS PONTES PROTEGIDAS COM RELÉS DIRECIONAIS CONTRA
SEREM REVERSÕES ELES, CONTUDO, NÃO ACEITAM REVERSÃO
INSTANTANEAMENTE
BRUSCAS, .
Para-choque
Batente
Ponte Rolante - partes
RODAS ➪ PODEM SER ACIONADAS OU LOUCAS E ESTÃO FIXADAS SOB OS TRUQUES DAS
VIGAS PRINCIPAIS.
LEVANTAMENTO:
ESTA MOLA SEGURA O FREIO NA POSIÇÃO "ON”, QUANDO A MANETE DO CONTROLE
DO GUINCHO ESTÁ NA POSIÇÃO "OFF".
MOVENDO-SE A MANETE DO GUINCHO, TANTO PARA LEVANTAR COMO PARA ABAIXAR,
FAZ-SE CIRCULAR UMA CORRENTE PELA BOBINA MAGNÉTICA DO FREIO, A QUAL,
COMPRIME A MOLA E SOLTA O FREIO.
O FREIO É ELETRICAMENTE SOLTO (PELA CORRENTE QUE CIRCULA PELA BOBINA)
QUANDO O CONTROLE É ACIONADO PARA LEVANTAR E ABAIXAR A CARGA.
Ponte Rolante - partes
ROLDANAS ➪ COMPONENTE QUE GUIA A PASSAGEM DOS CABOS DE AÇO,
ACOMPANHANDO A ELEVAÇÃO DA CARGA, ATÉ OS MESMOS SEREM
ENROLADOS NOS “GORNES DO DROMO”.
Ponte Rolante - partes
CABO DE AÇO
CABOS GALVANIZADOS: OS ARAMES SÃO REVESTIDOS COM UMA CAMADA DE ZINCO PARA
MAIOR PROTEÇÃO CONTRA A CORROSÃO. OS ARAMES PODEM SER GALVANIZADOS NA BITOLA
FINAL OU GALVANIZADOS RETREFILADOS.
APLICAÇÕES NORMAIS: MARINHA, PESCA, ANCORAGEM DE PLATAFORMAS, CABOS
ESTÁTICOS ETC.
Ponte Rolante - partes
FABRICAÇÃO DE CABO DE AÇO:
Arame
Arame Central
Perna
Cabo de Aço
Ponte Rolante - partes
FIOS PARTIDOS POR FADIGA
E ABRASÃO:
FORMAÇÃO DE NÓS
TRIPLO QUADRUPLO
Ponte Rolante - partes
GANCHO (GATO)
NORMAS
DE
SEGURANÇA
NORMAS
DE
SEGURANÇA
OPERAÇ
NORMAS DE SEGURANÇA
OPERAÇÃO
As normas constantes deste manual foram preparadas para
orientar os operadores de Pontes Rolantes, estabelecendo
procedimentos necessários no desenvolvimento de um trabalho
correto e seguro.
Qualificação e treinamento
● Somente pessoas habilitadas, treinadas e aprovadas nos testes
específicos podem ser autorizadas a operar Pontes Rolantes.
Identificação do Operador
● Todos os operadores de equipamentos móveis de transporte
(guinchos, empilhadeiras, pontes-rolantes) serão identificados
por um crachá específico, que deverá constar nome, foto,
tipo de equipamento autorizado a operar, prazo de validade,
data e assinatura do emitente;
Regras Gerais
● Antes do início da jornada de trabalho, o operador da Ponte
Rolante deverá realizar uma inspeção visual no
equipamento(check list), devendo ser observados os itens a
seguir descriminados. Toda e qualquer anomalia observada,
nesta inspeção ou durante a operação, deverá ser comunicada
de imediato à chefia. Comunique também a existência de
outras situações de riscos, mesmo que fora de sua área de
atuação:
NORMAS DE SEGURANÇA
OPERAÇÃO
Inspeções Diárias
➨ Parte Elétrica:
✓ Estado das botoeiras de comando
✓ Sinalização das botoeiras de comando
NORMAS DE SEGURANÇA
OPERAÇÃO
Regras Gerais - Check List
➨ Roldanas:
✓ Canais desgastados e/ou desgastados desigualmente.
➨ Freios:
✓ Atuação firme e absolutamente segura.
➨ Aspectos Gerais:
✓ Sinais de corrosão no equipamento e/ou acessório
✓ Capacidade de carga não definida;
NORMAS DE SEGURANÇA
OPERAÇÃO
FLUXO DO RELATÓRIO DE INSPEÇÃO DA PR
O OPERADOR INSPECIONA E
PREENCHE O RELATÓRIO
O TÉCNICO DE
DESENVOLVIMENTO AVALIA
O RELATÓRIO
NÃO SIM
ANOMALIAS
ATENDIMENTO PROGRAMAR
IMEDIATO ATENDIMENTO
O TÉCNICO DE DESENVOLVIMENTO
EFETUA RETORNO AO OPERADOR
3 Testar os componentes da ponte rolante como: tração, troley, guincho, limite e sirene;
9 Não ler jornais e revistas, principalmente, se não estiver relacionado com a empresa e o
seu trabalho;
16. NÃO OPERE A SUA PONTE SE NÃO ESTIVER EM BOAS CONDIÇÕES FÍSICAS.
17. NÃO OPERE A SUA PONTE QUANDO HOUVER HOMEM TRABALHANDO NAS VIGAS DE
ROLAMENTO, A MENOS QUE ESTEJAM DEVIDAMENTE AUTORIZADOS .
18. NÃO DEIXE CARGA DE ESPÉCIE ALGUMA PENDURADA NO GATO DURANTE OS PERÍODOS
DE REFEIÇÃO OU DEPOIS DE TER DEIXADO O SERVIÇO.
19. EVITE BATER COM A SUA PONTE EM OUTRAS, EM POSIÇÕES VIZINHAS, EXCETO, QUANDO
DEVIDAMENTE AUTORIZADO. AINDA ASSIM, PROCURE BATER DEVAGAR DE MODO A NÃO
PROVOCAR ACIDENTES PESSOAIS OU MATERIAIS.
20. QUANDO DUAS OU MAIS PR”s TIVEREM QUE MOVIMENTAR UMA SÓ CARGA,
SIMULTANEAMENTE, OS OPERADORES DEVEM COORDENAR SEUS MOVIMENTOS POR
RÁDIO DE COMUNICAÇÃO.
21. NÃO TENTE NUNCA REPARAR O EQUIPAMENTO ELÉTRICO OU FAZER QUAISQUER OUTROS
SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EM SUA PONTE. EM CASO DE DEFEITO, CHAME O
SUPERVISOR.
22. NÃO AMARRE, NÃO BLOQUEIE E NEM INTERFIRA DE MODO ALGUM COM O
FUNCIONAMENTO DO PAINEL, CHAVE-LIMITE OU OUTRO DISPOSITIVO DE SEGURANÇA
QUALQUER.
23. NÃO SUBSTITUA FUSÍVEIS QUEIMADOS. CHAME OS ELETRICISTAS PARA FAZER ESTE
SERVIÇO E APURAR A CAUSA DO DEFEITO.
NORMAS DE SEGURANÇA
OPERAÇÃO
REGRAS DE SEGURANÇA PARA OPERADORES DE PR
32. TESTAR O FREIO DO GUINCHO COM A CARGA, À POUCA ALTURA, RETORNANDO A MANETE
AO PONTO ZERO, CASO O FREIO NÃO SEGURE A CARGA, SOLTE A CARGA E SOLICITE A
MANUTENÇÃO.
33. NÃO OPERE A PONTE ROLANTE SE A CHAVE-LIMITE APRESENTAR DEFEITO OU SE OS
CABOS DE AÇO NÃO OFERECER SEGURANÇA.
34. LEVANTE A CARGA A UMA ALTURA SUFICIENTE, DE MODO QUE NÃO ATINJA OS HOMENS E
EQUIPAMENTOS QUE SE ENCONTREM NO PISO. .
35. NÃO TRANSPORTAR CARGAS SOBRE OS HOMENS DO PISO. PARA AVISÁ-LOS DA
APROXIMAÇÃO DA PONTE, USE OS SINAIS DE ALARME DA MESMA.
36. NÃO COLOQUE A CARGAS EM LOCAL INSEGURO.
37. QUANDO TIVER QUE COLOCAR UMA CARGA SOBRE UMA PRANCHA, UM TRANSPORTADOR
OU UM CARRO, QUE AINDA NÃO ESTEJA EM POSIÇÃO, USE O BOM SENSO QUANTO AO
LOCAL E A MANEIRA COMO VAI MANTER A CARGA, ATÉ A CHEGADA DOS MESMOS.
38. NÃO OPERE SUA PONTE COM ESTROPOS, CORRENTES, ETC, PENDURADOS NO GATO,
AMEAÇANDO A SEGURANÇA DOS QUE ESTÃO NO PISO, INCLUSIVE EQUIPAMENTO.
39. NÃO PERMITA QUE NINGUÉM SUBA NAS CARGAS OU NO GATO DA PONTE, EXCETO, PARA
INSPEÇÃO OU REPAROS.
40. NÃO FAÇA LEVANTAMENTOS DE CARGAS DO PISO COM OS CABOS FORA DO PRUMO,
EXCETO, QUANDO DEVIDAMENTE AUTORIZADO.
NORMAS DE SEGURANÇA
OPERAÇÃO
Movimentação de Cargas
➪ Aproxime-se da carga;
REGRAS DE SEGURANÇA
PARA SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EM PR’S E VIGAS DE ROLAMENTO.
4OS LOCAIS COM RISCO DE QUEDA DEVERÃO TER GUARDA-CORPO, NÃO SENDO
POSSÍVEL, DEVERÁ TER CABO GUIA PARA FIXAR O CINTO DE SEGURANÇA;
5A CHAVE TEM QUE ESTAR DESLIGADA, COM SUPORTE PARA FIXAR CADEADOS DE
BLOQUEIO E COM AS ETIQUETAS DE SEGURANÇA DOS ENVOLVIDOS, PRESAS.;
REGRAS DE SEGURANÇA
PARA SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EM PR’S E VIGAS DE ROLAMENTO.
REGRAS DE SEGURANÇA
PARA SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EM PR’S E VIGAS DE ROLAMENTO.
J)- A CABINE DO OPERADOR DEVERÁ ESTAR LIMPA, ISENTA DE PEÇAS, FERRAMENTAS ETC.
NORMAS DE SEGURANÇA
MANUTENÇÃO
SERVIÇOS EM PONTES ROLANTES
REGRAS DE SEGURANÇA
PARA SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EM PR’S E VIGAS DE ROLAMENTO.
13A área sob a PR deverá estar isolada com fita zebrada e com placas: “HOMENS TRABALHANDO
EM CIMA”, ou “PROIBIDA A PASSAGEM DE PESSOAS”, alertando sobre o serviço que está sendo
executado;
14Para as PR’s em manutenção com a necessidade de se locomover, o operador deverá estar com o
rádio de comunicação para alertar o operador da PR vizinha ao se aproximar;
15A PR vizinha deverá ter na cabine e em local visível, um aviso alertando o operador sobre a
manutenção.
NORMAS DE SEGURANÇA
MANUTENÇÃO
SERVIÇOS EM PONTES ROLANTES
REGRAS DE SEGURANÇA
PARA SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EM PR’S E VIGAS DE ROLAMENTO.
- INÍCIO:
1 A
super
visão
avisa
ao
opera
dor da
PR,
do
serviç
oa
ser
execu
tado;
2Acesso à viga de rolamento via PR, a mesma deverá estar parada no local determinado pela
supervisão da manutenção, para o acesso do pessoal;
3O local que será executado o serviço, deverá estar isolado e com batente mecânico móvel, com
bandeiras de um lado a outro da vigas. (bandeiras suspensa);
NORMAS DE SEGURANÇA
MANUTENÇÃO
SERVIÇOS EM PONTES ROLANTES
REGRAS DE SEGURANÇA
PARA SERVIÇOS DE MANUTENÇÃO EM PR’S E VIGAS DE ROLAMENTO.
11No caso de presenciar brincadeiras com a equipe de manutenção no setor de trabalho, o operador
deverá comunicar imediatamente ao seu supervisor. Não é permitido brincadeiras de espécie alguma.
NORMAS DE SEGURANÇA
MANUTENÇÃO
SERVIÇOS EM PONTES ROLANTES
Emergências / Incêndios
✙ Saiba como agir em casos de emergência;
MOTORES:
OS MOTORES ELÉTRICOS POSSUEM DUAS PARTES FUNDAMENTAIS, A SABER:
➤ ESTATOR
É COMPOSTO PELA CARCAÇA, POLOS DE CAMPO, BOBINAS DE CAMPO E AINDA PELAS TAMPAS DA
CARCAÇA ONDE ESTÃO LOCALIZADOS OS PORTA-ESCOVAS E OS MANCAIS QUE SUSTENTARÃO O
EIXO DO MOTOR .
QUANTO MAIOR A CORRENTE ELÉTRICA QUE CIRCULA NOS ENROLAMENTOS, MAIOR SERÁ A
INTENSIDADE DO CAMPO MAGNÉTICO E, PORTANTO, MAIOR SERÁ A FORÇA DE ATRAÇÃO OU
REPULSÃO DESSES CAMPOS, OU SEJA, MAIOR SERÁ O TORQUE DO MOTOR.
A QUANTIDADE DE CORRENTE ELÉTRICA QUE CIRCULA NO MOTOR DEPENDE, DENTRE OUTROS
FATORES, DA QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA EXISTENTE NO CIRCUITO DO MESMO, OU SEJA, QUANTO
MAIOR A RESISTÊNCIA DO CIRCUITO, MENOR SERÁ A CORRENTE QUE FLUIRÁ NO MOTOR.
CONCLUÍMOS ENTÃO, QUE PODEMOS VARIAR O TORQUE DO MOTOR E, CONSEQÜENTEMENTE, SUA
VELOCIDADE, VARIANDO A QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA EM SEU CIRCUITO ELÉTRICO. NAS PONTES
ROLANTES, ISTO É CONSEGUIDO, COMO VEREMOS MAIS ADIANTE, POR INTERMÉDIO DO
CONTROLADOR.
➤ ROTOR
É COMPOSTO POR UM EIXO NO. QUAL SÃO FIXADOS O COLETOR (QUANDO TRATAR-SE DE
MÁQUINA DE CORRENTE CONTÍNUA) E UM NÚCLEO DE FERRO LAMINADO COM RANHURAS
NAS QUAIS SÃO ENROLADAS AS BOBINAS QUE CONSTITUEM O ENROLAMENTO DO ROTOR.
COMPONENTES
1 - BOBINAS;
2-
CONTATORES;
3-
TEMPORIZADO
RES;
4 - BLOCO DE
TERMINAL;
5 - FUSÍVEIS;
6 - DISJUNTOR;
7 - CABOS;
8-
SOBRECARGA
MANETES OU CHAVE COMANDO ➪
PARA QUE SE REALIZE OPERAÇÕES MECÂNICAS, TAIS COMO PARTIDA, ACELERAÇÃO,
DESACELERAÇÃO, REVERSÃO E PARADA NOS DIVERSOS EQUIPAMENTOS DE UMA PONTE ROLANTE,
DEVEMOS ESTAR ÁPTOS A CONTROLAR O FLUXO DE CORRENTE ELÉTRICA NO CIRCUITO DO MOTOR
ACIONADOR DO REFERIDO EQUIPAMENTO. ISTO É FEITO ATRAVÉS DO USO DAS MANETES, A QUAL, É
PROJETADA PARA REALIZAR AS MUDANÇAS DESEJADAS NO CIRCUITO ELÉTRICO DO MOTOR
(USUALMENTE CHAMADO DE CIRCUITO DE POTÊNCIA). A OPERAÇÃO DO EQUIPAMENTO DE CONTROLE
(TEMPORIZADOR) PODE SER DESCRITA SIMPLIFICADAMENTE COMO SEGUE:
➤O MOVIMENTO DA CHAVE DE COMANDO (MANETE) ACARRETA A OPERAÇÃO DE
DISPOSITIVOS ELETROMECÂNICOS (RELÉS E CONTATORES) NO PAINEL DE CONTROLE..
ESTES DISPOSITIVOS INTERROMPEM O FLUXO, INVERTEM O SENTIDO DO FLUXO OU, MUDAM
A QUANTIDADE DE ELETRICIDADE QUE VAI PARA O MOTOR, ATRAVÉS DA VARIAÇÃO DA
QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA NO CIRCUITO DE POTÊNCIA. CONSEQÜENTEMENTE, O MOTOR
PÁRA, INVERTE O SENTIDO DE ROTAÇÃO, REDUZ OU AUMENTA A SUA VELOCIDADE, EM
RESPOSTA À ESTAS MUDANÇAS ELÉTRICAS.
NA PARTIDA, DEVIDO À SUA INÉRCIA, O MOTOR SOLICITA UMA CORRENTE ELEVADA QUE, SE
NÃO FOR LIMITADA POR INTERMÉDIO DE RESISTÊNCIAS INCLUÍDAS NO CIRCUITO,
DANIFICARÁ COMPLETAMENTE OS ENROLAMENTOS DO MOTOR (SERIA O CASO, POR
EXEMPLO, DE SE LEVAR A MANETE BRUSCAMENTE PARA O PONTO DE MÁXIMA VELOCIDADE,
ONDE TODA A RESISTÊNCIA DO CIRCUITO É ELIMINADA). PARA QUE ISTO NÃO OCORRA, O
EQUIPAMENTO DE CONTROLE É CONSTITUÍDO DE DISPOSITIVOS TEMPORIZADOS QUE
CONTROLAM A RETIRADA DE RESISTÊNCIAS POR ETAPA, CONTROLANDO TAMBÉM,
CONSEQÜENTEMENTE, A CORRENTE DO MOTOR, QUANDO A MANETE É LEVADA
BRUSCAMENTE ALÉM DO SEGUNDO PONTO.
➤AINDA UMA OUTRA SITUAÇÃO QUE ACARRETA CORRENTE ELEVADA NO MOTOR, É A DE SE
APLICAR REVERSÃO BRUSCA, POIS, COMO SE PODE CONCLUIR: SE A CORRENTE
SOLICITADA PELO MOTOR QUANDO ESTE ESTÁ PARADO É ELEVADA. QUANDO SE APLICA
REVERSÃO, A PONTE ESTÁ RODANDO NO SENTIDO CONTRÁRIO AO QUE O MOTOR ESTÁ
LIGADO, IMPULSIONADA PELA INÉRCIA MECÂNICA, EXIGINDO, PORTANTO, CORRENTE MAIS
ALTA. NESTE CASO, PODE DANIFICAR NÃO SÓ O PRÓPRIO MOTOR, COMO OS COMPONENTES
MECÂNICOS, TAIS COMO: ENGRENAGENS, EIXOS, ACOPLAMENTOS ETC. O TEMPORIZADOR
EVITA TAL OCORRÊNCIA POR MEIO DE DISPOSITIVOS QUE MANTÊM TODA RESISTÊNCIA NO
CIRCUITO, LIMITANDO A CORRENTE ATÉ A VELOCIDADE CHEGAR A ZERO E O MOTOR
COMEÇAR A GIRAR NO SENTIDO PARA O QUAL ESTÁ LIGADO, DANDO INÍCIO À ACELERAÇÃO
CONTROLADA.
➪ ESSE COMPONENTE NÃO UTILIZA LIGAÇÕES POR FIOS AOS PAINÉIS, FUNCIONA
COM ENERGIA DE BATERIAS, ENVIADO SINAIS DE RÁDIO FREQÜÊNCIA AOS PAINÉIS
DE CONTROLE.
CHAVE LIMITE ➪
AS CHAVES LIMITE SÃO DISPOSITIVOS PARA CONTROLAR ELETRICAMENTE OU
LIMITAR O MOVIMENTO DE EQUIPAMENTOS MECÂNICOS. ELAS PODEM SER
USADAS PARA LIMITAR O CURSO DE UMA MÁQUINA, PARA PARÁ-LA EM
DETERMINADO PONTO, PARA ALTERAR O MOVIMENTO DE UMA MÁQUINA
DURANTE FASES DE SEU CICLO DE OPERAÇÃO OU PROPORCIONAR
INTERLOQUE ENTRE DOIS OU MAIS ACIONADORES. PARA CITAR ALGUNS DOS
USOS MAIS COMUNS, AS PONTES ROLANTES SÃO EQUIPADAS COM UMA
CHAVE LIMITE QUE EVITA QUE O GATO DA PONTE, AO SUBIR, ULTRAPASSE O
SEU CURSO NORMAL, ATRAVÉS DO DESLIGAMENTO DO MOTOR .
PARA SE PARAR UM TROLEY QUE NÃO SEJA EQUIPADO COM FREIO, APLICA-SE A
REVERSÃO AO RESPECTIVO MOTOR, ISTO É, CONSEGUINDO-SE ACIONAR A MANETE DO
CONTROLE NA DIREÇÃO OPOSTA ÀQUELA EM QUE O TROLEY ESTÁ SE DESLOCANDO.
QUANDO O TROLEY PARAR, A MANETE DEVE SER TRAZIDA PARA O CENTRO, NA POSIÇÃO
"OFF". SOB CONDIÇÕES NORMAIS, RECOMENDA-SE QUE O PRIMEIRO PONTO SEJA USADO
PARA FORÇAR O MOTOR A PARAR COM A. REVERSÃO, USANDO-SE O SEGUNDO, O
TERCEIRO OU OS DEMAIS PONTOS DO CONTROLE, A PARADA DO TROLEY É MAIS RÁPIDA,
O QUE, ENTRETANTO, PODERÁ PROVOCAR O DESLIZAMENTO DAS RODAS, ALÉM DE SER
PREJUDICIAL AO MOTOR E AO MECANISMO DO TROLEY. ESSES PONTOS DEVEM SER
EVITADOS POR ESTANCAREM OS MOTORES.
TROLEY
NÃO SE DEVE MOVIMENTAR O TROLEY À LONGA DISTÂNCIA COM A MANETE
COLOCADA NOS PONTOS INTERMEDIÁRIOS, ALGUNS TROLEYS CORREM COM MUITA
FACILIDADE, PORQUE SÃO PROVIDOS DE MANCAIS COM ROLAMENTOS. QUANDO SE
OBSERVA QUE O TROLEY SE MOVIMENTA COM MUITA RAPIDEZ E QUE A MANETE JÁ SE
ENCONTRA NO ÚLTIMO PONTO DO CONTROLE, NÃO SE DEVE TRAZÊ-IA PARA O MEIO
DO CONTROLE E SIM PARA A POSIÇÃO DE "DESLIGADO". DEIXA-SE O TROLEY ANDAR
LENTAMENTE E PARAR NO PONTO DESEJADO, APLICANDO-SE UMA REVERSÃO NO
MOTOR .
FRENAGEM POR REVERSÃO
PARA SE PARAR UM TROLEY, QUE NÃO SEJA EQUIPADO COM FREIO ELÉTRICO, APLICA-SE
REVERSÃO AO MOTOR ACIONADOR DO MESMO. ISTO É CONSEGUIDO ACIONANDO-SE A
CHAVE DE COMANDO (MANETE) NA DIREÇÃO OPOSTA ÀQUELA EM QUE O TROLEY ESTÁ
DESLOCANDO. QUANDO O TROLEY PARAR, A MANETE DEVE SER LEVADA PAR.A A POSIÇÃO
"OFF"; CASO CONTRÁRIO, O TROLEY SERÁ ACELERADO EM DIREÇÃO OPOSTA. A FIM DE
AUMENTAR A VIDA DOS EQUIPAMENTOS DA PONTE OU DO TROLEY, O CONTROLADOR
POSSUI UM SISTEMA DE PROTEÇÃO CONTRA REVERSÕES BRUSCAS.
NESTE ITEM VIMOS AINDA QUE, AS REVERSÕES BRUSCAS NÃO SÓ CAUSAM DANOS AO
EQUIPAMENTO ELÉTRICO DEVIDO A PIQUES EXCESSIVOS DE CORRENTE, COMO TAMBÉM, À
PARTE MECÂNICA, EM CONSEQÜÊNCIA DO TORQUE ALTO. NO EQUIPAMENTO ELÉTRICO, AS
PARTES MAIS ATINGIDAS SÃO OS COMPONENTES DO MOTOR E DO CONTROLADOR,
ENQUANTO QUE, NO EQUIPAMENTO MECÂNICO AS ENGRENAGENS, ACOPLAMENTOS,
RASGOS, CHAVETAS E SISTEMA DE FIXAÇÃO, SÃO AS PARTES MAIS ATINGIDAS.
LEVANTAMENTO
AVANÇANDO A CHAVE DE COMANDO (MANETE) PARA O PRIMEIRO PONTO, PARA SUBIR, O
FREIO É LIBERADO E O MOVIMENTO ASCENDENTE DO GUINCHO É INICIADO LENTAMENTE
DEVIDO AO BAIXO TORQUE DO MOTOR CAUSADO PELA GRANDE QUANTIDADE DE
RESISTÊNCIA EXISTENTE NO CIRCUITO. O AUMENTO DOS VALORES DO TORQUE E DA
VELOCIDADE DE LEVANTAMENTO É OBTIDO NOS PONTOS SUBSEQUENTES DA CHAVE DE
COMANDO (MANETE), DIMINUINDO-SE GRADATIVAMENTE A QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA NO
CIRCUITO DO MOTOR. NO ÚLTIMO PONTO, O MOTOR É LIGADO DIRETAMENTE À LINHA, OU
SEJA, SEM NENHUMA RESISTÊNCIA NO CIRCUITO E O GUINCHO ATINGIRÁ SUA VELOCIDADE
MÁXIMA DE SUBIDA. EM QUALQUER POSIÇÃO DO GUINCHO, A CHAVE DE COMANDO (MANETE)
PODE SER CENTRADA PARA APLICAR O FREIO E PARAR O MOVIMENTO ASCENDENTE.
DEFINIÇÕES
QUANDO SE ESTÁ PRONTO PARA LEVANTAR UMA CARGA, USA-SE O PRIMEIRO PONTO DO
CONTROLE PARA SE TIRAR A FOLGA DO CABO DE AÇO. ISTO EVITARÁ O TRANCO E A
DEFORMAÇÃO DO CABO. QUANDO O CABO ESTIVER ESTICADO, ACIONA-SE A MANETE DO
CONTROLE LENTAMENTE PARA TRÁS, ATÉ QUE A CARGA COMECE A SE MOVER. EM
SEGUIDA, MOVE-SE A MESMA PONTO POR PONTO, ATÉ ATINGIR A VELOCIDADE MÁXIMA.
AO SUSPENDER UMA CARGA, O MOTOR DO GUINCHO TEM QUE LEVANTÁ-IA CONTRA A
AÇÃO DA GRAVIDADE; TERÁ QUE DESPENDER MAIS ESFORÇO PARA DESLOCAR UMA
CARGA PESADA DO QUE UMA LEVE, E, SUA MARCHA SERÁ MAIS LENTA COM UMA CARGA
PESADA DO QUE COM UMA CARGA LEVE. O FREIO DO GUINCHO SE SOLTA QUANDO O
MOTOR É ACIONADO E ATUA. PARA SUSTER A CARGA EM QUALQUER POSIÇÃO, QUANDO O
MOTOR PÁRA. ESSE FREIO É AUTOMÁTICO E, POR SER PROVIDO DE MOLAS, ATUA
INSTANTANEAMENTE PARA SUSTER A CARGA, QUANDO HÁ FALTA DE ENERGIA.
DEFINIÇÕES
COMPONENTES
7
5
1 - CAIXA DE ENGRENAGEM;
2 - BLOCO DE CONTATO;
6 3
1 3 - CARCAÇA;
4 - MOLA DE RETORNO
2 5 - PUNHO DE ACIONAMENTO;
4 6 - TRAVA DE SEGURANÇA;
7 - SISTEMA “HOMEM MORTO”.
GUINCHO
ABAIXAMENTO
➪ ACIONANDO A CHAVE DE COMANDO (MANETE) NO SENTIDO "DESCER", O
FREIO É LIBERADO E O MOTOR FORNECE TORQUE PARA ACIONAR O GUINCHO
NO SENTIDO DE ABAIXAR QUANDO A CARGA FOR LEVE. QUANDO A CARGA FOR
PESADA E TENDER A ARRASTAR O MOTOR, ESTE FORNECERÁ UM TORQUE EM
SENTIDO CONTRÁRIO AO DE ABAIXAMENTO, OU SEJA, FORNECERÁ UMA
"FRENAGEM DINÂMICA" PARA CONTROLAR A VELOCIDADE DE DESCIDA DA
CARGA. A VARIAÇÃO DA FORÇA DO FREIO DINÂMICO É UMA CARACTERÍSTICA
INERENTE DO CIRCUITO, NÃO DEPENDENDO, PORTANTO, DO OPERADOR. COMO
NO CASO DE LEVANTAMENTO, A VARIAÇÃO DA VELOCIDADE DE ABAIXAMENTO
NOS CINCO PONTOS DA CHAVE DE COMANDO (MANETE) É OBTIDA PELA
VARIAÇÃO DA QUANTIDADE DE RESISTÊNCIA NO CIRCUITO ELÉTRICO DO
MOTOR, TAMBÉM NO CASO DE ABAIXAMENTO EM QUALQUER POSIÇÃO DO
GUINCHO, A CHAVE DE COMANDO PODE SER CENTRADA PARA APLICAR O FREIO
E PARAR O MOVIMENTO DESCENDENTE. NUNCA O MOTOR DO GUINCHO DEVE
SER FRENADO POR REVERSÃO PARA DIMINUIR A VELOCIDADE OU FAZER PARAR
A CARGA.
ABAIXAR
NO PRIMEIRO PONTO
PARA ABAIXAR TODAS AS CARGAS E DESCER
LENTAMENTE. ESTE É O PONTO USADO PARA
DESCER UMA CARGA LENTAMENTE. SE O
CONTROLE FOI DEIXADO NESSE PONTO, A
CARGA ATINGIRÁ UMA VELOCIDADE MAIS
ALTA DO QUE O GATO VAZIO OU COM A
CARGA LEVE.
NO SEGUNDO PONTO
PARA ABAIXAR, OBTEM-SE UM AUMENTO DE
VELOCIDADE DE TODAS AS CARGAS.
NO TERCEIRO PONTO
E OS DEMAIS PONTOS, DÃO UM AUMENTO
ADICIONAL DE VELOCIDADE MAIS ALTA, COM
O CONTROLE NO ÚLTIMO PONTO.
ABAIXAR
ABAIXAMENTO
➪ QUANDO SE DESCE UMA CARGA, AO SE APROXIMAR A MESMA DO PISO, REDUZ-SE A
VELOCIDADE VOLTANDO-SE A MANETE DO CONTROLE PARA POSIÇÃO 'OFF".
➪ PARA SE ASSENTAR A CARGA CUIDADOSAMENTE, É ACONSELHÁVEL PARAR O
MOTOR QUANDO A MESMA ESTIVER À POUCOS CENTÍMETROS DO PISO E DEPOIS
RELIGAR O MOTOR USANDO-SE O PRIMEIRO PONTO DO CONTROLE OU LIGAR E
DESLIGAR O PRIMEIRO PONTO VÁRIAS VEZES, ATÉ QUE A CARGA TOQUE O PISO.
➪ QUANDO O GATO DESCE, A GRAVIDADE É FAVORÁVEL AO MOTOR, DE MODO QUE AS
CONDIÇÕES SÃO EXATAMENTE OPOSTAS AO CASO DE LEVANTAMENTO, ISTO É, UMA
CARGA PESADA REQUER MENOS FORÇA PARA DESCER DO QUE UMA CARGA LEVE E
TAMBÉM, DESCE MAIS RÁPIDO DO QUE UMA LEVE.
TESTE DE FREIO DO GUINCHO
2 - PR’S QUE TRABALHAM COM CARGA ABAIXO DA CAPACIDADE NOMINAL, FAZER TESTES
UMA VEZ POR TURNO, RECOMENDA-SE NO INÍCIO.
GERAL
SEGURANÇA GERAL
➪ Luvas;
➪ Óculos;
➪ Protetores Auriculares;
PARA EVITAR QUE O GATO DA PONTE ULTRAPASSE O CURSO NORMAL AO SUBIR, AS PONTES SÃO
EQUIPADAS COM UMA CHAVE LIMITE. UM DOS TIPOS DE CHAVE LIMITE MAIS COMUM É AQUELA QUE É
OPERADA PELO PRÓPRIO GATO. OUTRO TIPO, É A QUE É LIGADA AO DROMO E ESTÁ SEMPRE PRONTA
A SOLTAR DEPOIS DE UM DETERMINADO NÚMERO DE VOLTAS OU DE ROTAÇÕES DO DROMO.
AS CHAVES LIMITES SÃO INSTALADAS DE MODO A DESLIGAR A FORÇA DO MOTOR, O QUE
AUTOMATICAMENTE, FAZ ATUAR O FREIO DINÂMICO. QUANDO A CHAVE LIMITE É OPERADA, INVERTE-
SE O CONTROLE PARA ABAIXAR O GATO; ESTA OPERAÇÃO DEVE SER FEITA "BELISCANDO- SE" O
CONTROLE ATÉ QUE SE OBTENHA A REPOSIÇÃO DA CHAVE LIMITE. ALGUMAS CHAVES LIMITE NÃO
SOMENTE DESLIGAM O MOTOR DA LINHA COMO TAMBÉM O FAZEM PARAR RAPIDAMENTE POR MEIO
DE UMA FRENAGEM ELÉTRICA. ISTO EVITA UM "ARRASTAMENTO" EXCESSIVO E PERMITE QUE A
CHAVE LIMITE SEJA AJUSTADA COM UMA FOLGA MÍNIMA ENTRE O GATO E O DROMO, DEIXANDO ASSIM
UM CURSO MAIOR QUE ELIMINA A OPERAÇÃO FREQÜENTE DA MESMA.
SEGURANÇA GERAL
PAINEL ELETROPNEUMÁTICO.
COMPONENTES
1 - MOTOR DO COMPRESSOR;
2 - COMPRESSOR.
SEGURANÇA GERAL
COMPONENTES
1 - PEDAL DE
ACIONAMENTO;
2 - TUBULAÇÃO DE AR;
3 - PAINEL
ELETROPNEUMÁTICO;
4 - CONJUNTO DO
ATUADOR;
5 - DISCO DE FRENAGEM.
SEGURANÇA GERAL
Contra
porca
Parafuso
de
ajuste
SISTEMA DE FREIO PNEUMÁTICO À DISCO CONJUNTO DE FRENAGEM PEDAL DE ACIONAMENTO
SEGURANÇA GERAL
CHAVE SECCIONADORA
É O DISPOSITIVO USADO PARA DESLIGAR PARTE DO BARRAMENTO
PRINCIPAL DA PR. ESTÁ LOCALIZADA PRÓXIMO DA GARAGEM DE
MANUTENÇÃO NA VIGA DE ROLAMENTO OU NA PASSARELA DE
ACESSO À CABINE. A MANUTENÇÃO A DESLIGA PARA FAZER
REPARO NO PANTÓGRAFO PRINCIPAL, TROCA DE SAPATAS
COLETORAS, CIRCUITO DE ILUMINAÇÃO OU CHAVE GERAL.
BOTÃO DE EMERGÊNCIA
ESTÁ LOCALIZADO NO PAINEL DENTRO DA CABINE, SERVE PARA DESLIGAR A CHAVE GERAL
E TODOS OS COMPONENTES DA PR. NAS PR’S MAIS ANTIGAS É DESLIGADO POR UM
DISJUNTOR DENTRO DA CABINE.
SEGURANÇA GERAL
• Sensores de bordas
– Localizados um em cada garra , tem por fim em determinar as bordas laterais
da bobina, Ou seja, o comando de fechar é interrompido quando ambos
sensores de borda detectarem a presença das bordas da bobina, afim de não
deixar amassá-las ou danificá-las.
SEGURANÇA GERAL
LEMBRE-SE:
IMPORTANTE:
➪ ANTES DE ENTRAR NUMA ÁREA QUE TEM PR, AS PESSOAS DEVERÃO PARAR NA
ENTRADA DO GALPÃO E OLHAR PARA CIMA, VERIFICAR O POSICIONAMENTO DA PR
EVITANDO ASSIM, PASSAR EMBAIXO DE CARGA SUSPENSA.
• IMPORTANTE:
➪ A MANUTENÇÃO DEVERÁ TER DISPONÍVEL NA OFICINA SOBRESSLENTES DE BOA
QUALIDADE, ACOMPANHAR O DESEMPENHO, DAR ATENDIMENTO IMEDIATO NAS
EMERGÊNCIAS, ELIMINAR PENDÊNCIAS NÃO DEIXANDO ACUMULAR, BUSCAR
EMERGÊNCIA ZERO E DAR DISPONIBILIDADE OPERACIONAL À PR.
IMPORTANTE
SINALEIRO:
EXTINTORES:
➪ É RECOMENDADO O TIPO CO2, DEVIDO AOS COMPONENTES ELÉTRICOS EXISTENTES NA
PR. DEVE TER UM NA ENTRADA OU DENTRO DA CABINE E UM NA PASSARELA DOS PAINÉIS
AO LADO DA CHAVE GERAL.
OBS.: SENDO UMA PR DE GRANDE PORTE E COM MUITOS COMPONENTES, DEVE-SE TER
MAIS UM EXTINTOR. DEVE TER AINDA UM OUTRO EXTINTOR NO TRUQUE, LADO DA CABINE
PARA ATENDER OS MOTORES DO GUINCHO E TROLEY.
IMPORTANTE:
➪ DE ACORDO COM O TAMANHO E O NÚMERO DE COMPONENTES ELÉTRICOS EXISTENTES,
A QUANTIDADE DE EXTINTORES DEVERÁ AUMENTAR, PROPORCIONALMENTE AOS
REQUISITOS DO PROCESSO OPERACIONAL.
BIBLIOGRAFIA
FONTE:
➤ TREINAMENTOS EQUIPE DE PONTES :
FÚLVIO MASHIO;
➤ TREINAMENTOS
MAURO FRANÇA.EQUIPE CSN - COMPANHIA SIDERÚRGICA NACIONAL
DEOP/ GST;
MATERIAL TÉCNICO: CÉLIO R. MONTEIRO, ENERSTO J. MEDUNA,
ADILSON
J. SIQUEIRA e VALDIR P. DOS REIS.
➤ ANIMAÇÕES;