OS 4 TEMPOS DO MOTOR

COMPRESSÃO ESCAPE Oº PMS

CURSO

COMBUSTÃO ADMISSÃO
180º PMI

6 CILINDROS >

W 20 E
 1º TEMPO - ADMISSÃO

VÁLVULA DE

ADMISSÃO ABERTA,

PERMITINDO A PMS

ENTRADA DE AR NO

CILINDRO
PMI

A ÁRVORE DE MANIVELAS
O PISTÃO DESLOCA
GIRA 180º(MEIA VOLTA)
DO PONTO MORTO

SUPERIOR (PMS) AO

PONTO MORTO

INFERIOR (PMI)
W 20 E
 2º TEMPO COMPRESSÃO

A VÁLVULA DE ADMISSÃO É

FECHADA TORNANDO O

CILINDRO COMPLETAMENTE

VEDADO
O PISTÃO SE DESLOCA DO

PMI PARA O PMS

COMPRIMINDO O AR E

A ÁRVORE DE AUMENTANDO A

MANIVELAS GIRA TEMPERATURA NO

MAIS INTERIOR DO CILINDRO

180º(COMPLETANDO 1 W 20 E
 3º TEMPO TRABALHO O BICO INJETOR

PULVERIZA

COMBUSTÍVEL NO
A QUEIMA DO PMS
INTERIOR DO
COMBUSTÍVEL LIBERA
CILINDRO, QUE SE
UMA GRANDE
INFLAMA COM O
QUANTIDADE DE CALOR, PMI
CALOR DO AR
E ESTA, POR SUA VEZ,
COMPRIMIDO
O PISTÃO É EMPURRADO
AUMENTA A PRESSÃO
DO PMS PARA O PMI
DOS GASES NO INTERIOR
DEVIDO A PRESSÃO
DO CILINDRO
A BIELA TRANSMITE O
RESULTANTE DA
MOVIMENTO PARA A
A ÁRVORECOMBUSTÃO
DE MANIVELAS É
ÁRVORE DE MANIVELAS FORÇADA A GIRAR MAIS

180°(MEIA VOLTA) W 20 E
 4º TEMPO - ESCAPAMENTO
A VÁLVULA DE

ESCAPAMENTO É

ABERTA,
PMS
PERMITINDO A

SAÍDA DOS
O PISTÃO SE DESLOCA
GASES
DO PMI PARA O PMS, PMI
QUEIMADOS
EXPULSANDO OS GASES

QUEIMADOS

A ÁRVORE DE MANIVELAS

GIRA MAIS

180º(COMPLETANDO 2

VOLTAS)
W 20 E
É CERTO SOPRAR O FILTRO DE AR ?

W 20 E
MANUTENÇÃO
100%

W 20 E
W 20 E
 Wastegate
Performance do Motor

Potência Máx
Potência (HP)

Torque Máx

Rotação do Motor
W 20 E
 Válvula de Desvio
Legislação de Emissões
EURO 2 W.Gate

EURO 1
Com Turbo

EURO 0

Sem Turbo

W 20 E
Como o conjunto atuador/válvula funciona

Atuador

Linha de Pressão

Haste do Atuador

Válvula Suporte do Atuador

W 20 E
 Wastegate
Resumo das Vantagens

• Melhora a potência em rotações baixa do

motor.
• Previne rotações acima do limite do turbo em
rotações alta do motor.
• Reduz níveis emissões do motor.
• Em baixa rotação são onde ocorre a maior
parte dos problemas com fumaça.
W 20 E
Ajuste Incorreto de Atuador
• Haste do Atuador muito Curta
– Pressão no coletor de admissão muito alta
– Rotação acima do limite do turbocompressor

• Problemas associados
– Falha no sistema dos mancais
– Falha por fadiga
– Altas taxas de emissão de NOX
– Rompimento de juntas do cabeçote

W 20 E
Ajuste Incorreto de Atuador

• Haste do Atuador muito Longa

– Pressão do coletor de admissÃo muito baixa
– Turbo com baixa rotação
Problemas Associados
– Aumento de fumaça
– Alto cosumo de combustível
– Perda/falta de potência
– Temperatura de gases de escape muito alta (acima do
recomendado pelo fabricante)

W 20 E
 Entrada de Ar Diagnóstico de Falhas
Diafragma
Rosca

Mola do Atuador Sentido de Deslocamento

Pré-Ajustada

©
SDW 14/11/97

W 20 E
Diagnóstico de Falhas

W 20 E
Diagnóstico de Falhas NÃO INTERCAMBIAVEL

W 20 E
 REGULAGEM É FEITA COM MANÔMETRO E
Diagnóstico de Falhas MEDIÇÃO DE CURSO DA HASTE

W 20 E
Equipamento de Calibração Holset
Pressão (Psi)
+

Pressão
Requerida
Tempo
(segundos))
(segundos)

W 20 E
 MOTORES CASE - CUMMINS

MÁQUINA MOTOR CILINDRADA

NO DE SÉRIE DO

CILINDROS MOTOR

580 L 4 B 3,9 Litros

580 L T B 4 T TURBO 3,9 Litros
W20E 6 BT 5,9 Litros
521 D 4 BTAA 3,9 Litros
721 D 6 CT PÓS
8,3 Litros
ARREFECI
821 C 6 CT 8,3 Litros
MENTO

W 20 E
 APLICAÇÕES

MÁQUINA MOTOR
CX 210 / 240 B(CDC)
Escavadeira 6TAA – 5.9
FX 215 LC B(Brasil)
Escavadeira 6BTA – 5.9
W 20 E 6BT - 5.9
Pá Carreg.

W 20 E
COMPARTIMENTO DO MOTOR

W 20 E
MOTOR CUMMINS
COM BOMBA
INJETORA EM
LINHA - BRASIL

W 20 E
 VÁLVULA ANTI RETORNO G 45437
REPOSICIONADA PARA MELHOR
FUNCIONAMENTO DO COMPRESSOR
DE AR

A PARTIR DO CHASSI Nº HBZ 0001273

SINAL

PRESSÃO DO
TANQUE PRESSÃO DO COMPRESSOR

W 20 E
 DIAGNÓSTICO DE FALHA >TESTE DE ESTOL
COMPARAR COM ROTAÇÕES ESPECIFICADAS PARA CADA MÁQUINA

1395 a 1705 RPM

2280 RPM FAZER TESTES DE
CONVERSOR DE

O MOTOR
TORQUE + SISTEMA
HIDRÁULICO
= CONVERSOR E
SIST.HIDRÁULICO
É ACIONA-
DO EM CONVERSOR OU
1930 a 2090 RPM
ACELERA- TRANSMISSÃO

ÇÃO
CONVERSOR = FAZER TESTE DO
SIST. HIDRÁULICO
MÁXIMA

2220 RPM 1945 a 2255 RPM

COMPONENTE DO
SIST.HIDRÁULICO
SISTEMA HIDRÁULICO
= MOTOR

W 20 E
W 20 E
REFRIGERAÇÃO DO CABEÇOTE REFRIGERAÇÃO DOS
CILINDROS

W 20 E
TERMOSTATO

W 20 E
 T < 83ºC
MOTOR
FLUXO 100%PARA BOMBA Q
E
ZERO % PARA RADIADOR
B
SUCÇÃO

MOTOR EM
AQUECIMENTO

TERMOSTATO FECHADO
PARA O RADIADOR

W 20 E
TEMPERATURA
INTERMEDIÁRIA
MOTOR
90ºC Q

*FLUXO DE 40%
PARA A BOMBA B
SUCÇÃO
*FLUXO DE 60%
PARA O RADIADOR

* CONTROLADO
PELO TERMOSTATO

TERMOSTATO
PARCIALMENTE ABERTO

W 20 E
 T > 95ºC
MOTOR
Q
* FLUXO ZERO %
PARA A BOMBA
* FLUXO 100% PARA
O RADIADOR B
SUCÇÃO

* TEMPERATURA
OPERACIONAL NORMAL
DE 95ºC
TERMOSTATO ABERTO
PARA O RADIADOR

W 20 E
“ENGENHEIRO” DE CAMPO
REMOVE O TERMOSTATO

MOTOR

T < 83ºC Q

MOTOR DEMORA
B
PARA AQUECER: SUCÇÃO
1)MENOR VIDA ÚTIL
2)AUMENTO DO 40%
CONSUMO DE
COMBUSTÍVEL 60%

* DEVERIA ESTAR
PASSANDO 100% PARA A
BOMBA SEM TERMOSTATO

W 20 E
 T > 95ºC
MOTOR
Q
MOTOR
SUPERAQUECE
B
* DEVERIA ESTAR SUCÇÃO
PASSANDO 100% PELO
RADIADOR
40%
CADÊ O “ENGENHEIRO”
DE CAMPO ? SERÁ QUE 60%
ELE NÃO SABE QUE ALÉM
DO TERMOSTATO
EXISTEM PELO MENOS 50
MOTIVOS DE
SUPERAQUECIMENTO!

W 20 E
•RADIADOR SUJO
•CORREIA DA BOMBA DE ÁGUA FROUXA
•NÍVEL DE ÁGUA BAIXO

W 20 E