Instituto Federal de Educação, Ciência e Tecnologia de Pernambuco

Acionamento de Máquinas Elétricas I

Campus Afogados da Ingazeira

Relés de Sobrecarga Professor: Diego Lopes

12/08/2019 AFOGADOS DA INGAZEIRA, AGOSTO DE 2019 1/24

Introdução
•Todos os equipamentos que estão conectados
a uma rede elétrica estão sujeitos a alguma
falha elétrica ou de circunstância que acarreta
problemas na rede elétrica. Dentre as possíveis
falhas temos:
• Sobretensão, queda de tensão, desequilíbrio ou
falta de fases: causam um aumento da corrente
absorvida pelo circuito.
• Curtos-circuitos: podem ser de intensidade
muito elevada e devem ser controlados a tempo
para evitar graves avarias nos componentes do
circuito.
• Rotor bloqueado: sobrecarga momentânea ou
prolongada de origem mecânica que provoca um
aumento da corrente absorvida pelo motor e um
aquecimento perigoso nos enrolamentos.

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Introdução
•Para evitar que esses incidentes causem
avarias nos componentes e perturbações na
rede elétrica de alimentação, os dispositivos de
partida dos motores devem ser providos de:
• Proteção contra curtos-circuitos: para detectar e
interromper o mais rápido possível correntes
anormais elevadas chegando a mais de dez vezes
a corrente nominal (In).
• Proteção contra sobrecarga: para detectar
aumentos da corrente até 10In e interromper a
partida antes que o aquecimento do motor e dos
condutores provoque a deterioração dos
isolantes.

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Introdução
•A sobrecarga é uma situação que leva a um
sobreaquecimento por perda joule, que os
materiais utilizados somente suportam até um
determinado valor e por tempo limitado. A
determinação de ambas as grandezas é feita
em Norma Técnica do referido produto.
•As correntes de sobrecarga são caracterizadas
pelos seguintes fatores:
• Provocam, no circuito, correntes superiores à
corrente nominal;
• Solicitações dos equipamentos acima de suas
capacidades nominais;
• Cargas de potência nominal acima dos valores
previstos no projeto.

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Introdução
•As sobrecargas são extremamente prejudiciais
ao sistema elétrico, que provocam a elevação
da corrente do circuito a valores que podem
chegar até, no máximo, dez vezes a corrente
nominal, produzindo com isso efeitos térmicos
altamente danosos ao circuito.

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Relé de Sobrecarga
•A função do relé de sobrecarga é a de atuar
antes que os limites de deterioração do
material sejam atingidos, garantindo uma VIDA
ÚTIL apropriada aos componentes do circuito.
Basicamente são dois os tipos de relés de
sobrecarga encontrados:
• Relé térmico ou bimetálico;
• Relé eletrônico.

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Relé de Sobrecarga Térmico
•Os Relés de Sobrecarga Térmico podem ser
definidos como um dispositivo de proteção
cuja operação é baseada em um método
indireto de detecção de sobrecarga em
motores, em que é criado um modelo térmico
do motor a ser protegido por um elemento
térmico.
•Eles tem como função a proteção das cargas
contra o aquecimento indevido causado por
sobrecargas ou falta de fase.

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Relé de Sobrecarga Térmico
•Circuito principal ou de potência: é composto por uma carcaça de material isolante, três
bimetais de aquecimento, alavanca de desarme, terminais de entrada (1, 3 e 5) e terminais de
saída (2, 4 e 6).

•Circuito auxiliar ou de comando: consiste basicamente dos contatos auxiliares (NA e NF, por
onde circula a corrente de comando, botão de regulagem, botão de rearme (reset), botão de
seleção (manual e automático) e bimetal de compensação de temperatura..

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Relé de Sobrecarga Térmico
•Os Relés de Sobrecarga são dispositivos baseados no princípio de dilatação de partes bimetálicas
quando submetidas a uma variação de temperatura.
•A operação de um relé está baseada nas diferentes dilatações que os metais apresentam
quando submetidos a uma variação de temperatura.

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Relé de Sobrecarga Térmico
•A deformidade é maior ou menor conforme o
valor da corrente.
•E a dilatação do conjunto provoca dois efeitos:
• Liberação do dispositivo de trava: que ocasiona a
abertura dos contatos principais do relé de
sobrecarga.
• Abertura de um contato fechado: que causa a
abertura do circuito de comando de um
acionamento do motor.

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Relé de Sobrecarga Térmico
•São usados para proteger equipamentos
elétricos, como motores e transformadores,
de um possível superaquecimento que podem
ser causadas por diversos fatores como:
• Sobrecarga mecânica na ponta do eixo;
• Tempo de partida muito alto;
• Rotor bloqueado;
• Falta de fase;
• Elevada frequência de manobras;
• Desvios excessivos de tensão e frequência da
rede.

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Relé de Sobrecarga Térmico
•Compensação de temperatura ambiente: A
deformação dos bimetais resulta do aquecimento
provocado pela corrente que circula nas fases e
também das variações da temperatura ambiente.
•Para minimizar esse efeito, existe um bimetálico
de compensação, influenciado unicamente pelas
variações de temperatura do ar ambiente.
•Somente a deformação originada pela corrente
pode modificar a posição dos bimetálicos e
provocar o disparo do relé.
•De uma maneira geral, um relé térmico
compensado é insensível às variações de
temperatura ambiente entre -40 ͦC e + 60 ͦC.

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Relé de Sobrecarga Térmico
•Elementos de um relé de sobrecorrente:

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Relé de Sobrecarga Térmico
•Elementos de um relé de sobrecorrente:

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Relé de Sobrecarga Térmico
•Elementos de um relé de sobrecorrente:

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Relé de Sobrecarga Térmico
•Parametrização de ação de um Relé de sobrecorrente:

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Relé de Sobrecarga Térmico
•Parametrização de ação de um Relé de sobrecorrente:

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Relé de Sobrecarga Térmico
•Classes de Desligamento Térmico: Os relés devem
ser adaptados ao tempo de partida dos motores
de acordo com as seguintes classes de disparo:
• Classe de disparo 10: tempo de partida inferior a
10s.
• Classe de disparo 20: tempo de partida de até 20s.
• Classe de disparo 30: tempo de partida de até 30s.

•IMPORTANTE:
• O relé térmico não protege a linha em caso de curto-
circuito e deve ser associado a fusíveis.
• Uma vez disparado não volta a sua posição de
repouso automaticamente, devendo ser rearmado
manualmente.

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Relé de Sobrecarga Térmico
•Tempo de Rearme: Os relés de sobrecarga RW
necessitam de um determinado tempo para o
resfriamento dos bimetálicos após o disparo.
Somente após este tempo o relé poderá ser
rearmado. Este intervalo de tempo é uma função
da curva de disparo e da intensidade da corrente
de disparo. Após a atuação do relé por sobrecarga
a carga se resfria durante o intervalo de tempo de
rearme do relé.

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Relé de Sobrecarga Térmico
•Atuação do relé bimetálico perante falta de fase:
A “falta de fase” é uma situação em que uma das
três fases na carga trifásica ( um motor trifásico
por exemplo ), é interrompida. Nesse caso, como
isso eleva a corrente nas fases que permanecem,
caracteriza-se uma “situação de sobrecarga“, que
o relé é capaz de desligar.

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Dimensionamento dos Relés
•Os relés devem ser dimensionados de forma que contenham em sua faixa de ajuste a corrente
nominal (In) que circula pelo trecho onde está ligado.
•Para motores com fator de serviço (FS) >= 1,15:
• Ir = 1,25 x In

•Para motores com fator de serviço (FS) < 1,15:

• Ir = 1,15 x In

•IMPORTANTE: O relé não deve ser dimensionado com In situado no extremo superior da faixa
de corrente, pois se o motor tiver um FS>1, o relé não permitirá tal corrente.

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Exemplo
•Dimensionar o relé de sobrecarga para proteger o motor de 5cv, 220V/60Hz, 04 pólos, supondo
que o seu tempo de partida seja de 5s (partida direta). Motor do tipo W21 da WEG.

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Exemplo
•Dimensionar o relé de sobrecarga para proteger o motor de 5cv, 220V/60Hz, 04 pólos, supondo
que o seu tempo de partida seja de 5s (partida direta). Motor do tipo W21 da WEG.
•Pelo catálogo WEG de motores, tipo W21:
• In = 14A; FS = 1,15.

•Como FS >=1,15: Ir = 1,25*In, logo: Ir = 1,25*14 = 17,5A.

•ESPECIFICAÇÃO COMPLETA CONFORME O CATÁLOLGO:

•RW27-1D3-U023: Faixa de corrente de 15 a 23A. Com fusível máximo de 50A. Atendendo assim
o limite fornecido para o relé.

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Dúvidas?

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