MOTOR

WANKEL
INTRODUCCIÓN:
 Félix Wankel (1902-1988) (Alemán) inventa el motor rotativo en 1924 y
recibe
 la patente en 1929.
 - Durante la Segunda Guerra mundial (1939-1945) recibe el apoyo del
ministerio de
 aviación alemán para la investigación y evolución de su motor.
 - Caída del tercer Reich paraliza los trabajos.
 - La empresa N.S.U. de motocicletas y pequeños vehículos de la
extinguida R.D.A. se
 interesa por el motor.
 - En 1957 Wankel y NSU completan el primer prototipo de motor
rotativo tipo DKM
 - En 1958 Wankel y NSU lanzan el motor rotativo KKM que tenia ya
muchas
 similitudes con el que conocemos hoy en día.
 - 1969 NSU es comprada por el grupo Audi- Volkswagen. La política de
este grupo
 frena la evolución de este tipo de motor.
 - 1977 NSU fabrica su ultimo vehiculo con motor rotativo.
Protótipo Mercedes C-111 280 CV 260
km/h (1969).
 1961 El presidente de Mazda Tsuneje
Matsuda firma un contrato con NSU de
cooperación técnica para poder
desarrollar el motor rotativo.
 - Mazda crea un grupo de investigación
para mejorar el motor.
 - 30 mayo de 1967 Mazda comienza a
vender el primer motor rotativo
 verdaderamente competitivo (Mazda
Cosmo Sports 998 cc 111CV 7000
rpm)
 El primer modelo con una repercusión importante fue el
Mazda RX-7

Este modelo acabo siendo retirado de los mercados

europeo y norteamericano
debido a su problema con la emisión de
hidrocarburos sin quemar.
- Mazda no se rinde frente a estos contratiempos y
en 1991 logra ganar las 24 horas
de Le Mans con su prototipo 787B que equipa un
motor rotativo
EL MOTOR ROTATIVO WANKEL

 MOTOR ROTATIVO WANKEL: Motor térmico de

combustión interna. 4 Tiempos.
 - EL MOVIMIENTO DE ROTACION SE OBTIENE
DIRECTAMENTE DEL ROTOR.
 - EN UNA VUELTA DEL ROTOR SE PRODUCEN LOS
4 TIEMPOS.
 - EN UNA VUELTA SE OBTIENEN 3 EXPLOSIONES
 - MAS SUAVE Y SE PUEDEN OBTENER MAYOR Nº
DE REVOLUCIONES.
 - NO HAY SISTEMA DE DISTRIBUCION. ADM. ESC.
MEDIANTE LUMBRERAS CONTROLADAS POR EL
ROTOR.

 TIENE MENOR Nº DE PIEZAS.
 CONSTITUCION:
 La constitución del motor Wankel es
sencilla
 - BLOQUE O CARCASA.
 Aleación ligera, en su interior se
encuentra una camisa, superficie de
rozamiento capa de material de
cromo molibdeno recubrimiento de
grafito por su cualidad de auto
lubricación.
 Sobre la carcasa van ubicadas las
 ROTOR

 Tiene forma de prisma Triangular Con

los tres lados ligeramente
convexos, en cada uno de los lados
se practica una cámara de
combustión.
 Cada uno de los lados realiza los
cuatro tiempos en una vuelta del
motor.
 En el centro del rotor hay un orificio
con un dentado interno

 ARBOL MOTRIZ

 Apoyados en sus extremos por

rodamientos en las piezas laterales.
 Fijado en el se sitúan las excéntricas.
 La transmisión de fuerzas entre el
rotor y el árbol motriz se realiza a
través de la excéntrica.
 Generalmente se construyen motores
con dos o tres rotores con 600 o
700cc por rotor.
 SEGMENTOS

 La estanqueidad de las tres cámaras

durante el giro del motor se consigue
mediante segmentos.
 Los vértices de rotor van ranurados para
alojar a los segmentos.
 También es necesario estanqueizar los
laterales del rotor, para ello se
instalan regletas en cada uno de los
lados, provistas de muelles
expansores para asegurar el contacto
con las paredes laterales de la
carcasa.
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN Y
ENGRASE
 Son similares a los que montan los
motores de pistón alternativo.
 La lubrificación de los segmentos se
realiza añadiendo aceite al
combustible mediante un
dispositivo dosificador que dosifica
la cantidad de aceite necesario
según las revoluciones y la carga
del motor.

 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
ROTATIVO.
 El rotor gira sobre la excéntrica,
durante su rotación sus vértices
están en contacto directo con las
camisas.
 Por cada revolución del rotor el árbol
motriz gira 3 vueltas.
VENTAJAS E INCONVENIENTES DE
LOS MOTORES ROTATIVOS.
 VENTAJAS:
 - MENOS PIEZAS MOVILES (mayor fiabilidad)
 - LA ROTACIÓN SE GENERA DIRECTAMENTE SOBRE EL
ROTOR.
 - SUAVIDAD DE MARCHA: todos los componentes
giran en el mismo sentido, cada etapa de
combustión dura 90º de rotor, cada vuelta de rotor
son tres de eje la combustión dura 270º frente a
los 180º de un motor alternativo y por tanto la
potencia se desarrolla de forma más progresiva.
 - ELEVADO Nº DE REVOLUCIONES PERO MENOR
VELOCIDAD DE
 ROTACIÓN.
 - MENOS VIBRACIONES: las inercias son más
pequeñas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni
recorrido de los pistones).
INCONVENIENTES:

 EMISIONES: es más complicado

controlar el nivel de emisiones
contaminantes.
 - ALTO CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
 - ESTANQUEIDAD (CADA 6-7 AÑOS
APROX SUBSTITUIR SELLOS.)
 - COSTO MANTENIMIENTO
 - SINCRONIZACIÓN: la sincronización
de los distintos componentes debe
ser muy
 buena.