Aleaciones de Acero y sus

Aplicaciones en Aeronáutica
Reparaciones Estructurales
 En esta exposición veremos:
 Clasificación de los aceros
 Diagrama de fase FE-C
 Aceros aleados
 Fundiciones
 Mecanizado del acero
 Designación de los aceros
 Aplicaciones en aeronáutica
 Conclusiones

Clasificación de los Aceros
Básicamente los aceros se
clasifican en…
 Aunque también podemos
encontrar…
 Fundiciones
 Acerosultrarresistentes de baja
aleación
Diagrama de Fase Hierro-
Carbono
El diagrama hierro-carbono,
aun cuando teóricamente
representa unas condiciones
metaestables, se puede
considerar que en condiciones
de calentamiento y
enfriamiento relativamente
lentas representa cambios de
equilibrio.
  Esta fase es una solución sólida de carbono en la
red cristalina del hierro BCC. Como se indica
en el diagrama de fases Fe - Fe3C, el carbono
es muy poco soluble en ferrita-α, alcanzando
la máxima solubilidad sólida, de un 0.02 % a
Ferrit
 723 ºC. La solubilidad del carbono en ferrita-α
a disminuye a un 0.005 % a 0 ºC. La ferrita libre
disminuye la dureza y la resistencia mecánica
de los aceros, pudiendo cuando se halla en
gran cantidad, afectar desfavorablemente su
facilidad de mecanizado.

 La solución sólida intersticial de carbono

Fas en hierro (γ) se llama austenita. La
es austenita tiene estructura cristalina
del Aust 
FCC y mucha mayor solubilidad
enita sólida para el carbono que la ferrita-α.
diag La máxima solubilidad del carbono en
ram austenita es de 2.08 % a 1148 ºC y
a disminuye a un 0.8 % a 723 ºC.
  El compuesto intermetálico Fe3C se llama
cementita. Tiene límites despreciables de
solubilidad y una composición del 6.67 %
y 93.3 % en hierro. Es un compuesto
Cem

duro y quebradizo. La cementita libre
entit
a sobre todo cuando contiene carburos
distintos al del hierro, aumenta la
dureza y la resistencia al desgaste de los
aceros, dificultando su facilidad de
mecanizado.

Fas
es
del
diag
ram
a
  Si la austenita es enfriada pero a una
temperatura por encima de la nariz de
la curva y se mantiene dicha
Perlit

temperatura.
a

 Si la austenita es súbitamente enfriada

por debajo de la nariz de la curva y se
mantiene dicha temperatura.
 Baini
ta
Aus
teni
ta
  Si la austenita es enfriada súbitamente por
debajo de la temperatura Ms (se suele
considerar próxima a 215º C). Una vez
iniciada la reacción de transformación de la
Mart
 austenita en martensita, ésta es
ensit independiente del tiempo, sólo es función
a del descenso de temperatura. La martensita
cristaliza en la red tetragonal centrada en el
cuerpo (el cubo se distorsiona por la
inclusión de los átomos de carbono en los
huecos intersticiales).

Aus
teni
ta
 Los aceros constituidos íntegramente por perlita
son aceros eutectoides.

 Los aceros con poco contenido en carbono
(hasta el 0.77 %) se llaman aceros
hipoeutectoides y están formados por perlita y
ferrita.

 El acero con cantidades de carbono mayor al
0.77 % C es una mezcla de perlita y
cementita (acero hipereutectoide).

Aceros Aleados
Contienen,
 además del
carbono otros elementos en
cantidades suficientes como
para alterar sus propiedades.
Principales materiales de
aleación
  Contienen entre el 12 y el 15 % de
cromo.
 Resistentes a la corrosión.
 Crom  Se emplean en cuchillería,
o
electrodomésticos y en calderas.


 Hasta el 18 % de cromo y 12 % de
níquel.
Crom
 Inoxidables, moldeables y forjables.
Acer


o-  Cuberterías, material quirúrgico y

Níqu
os el recubrimientos de superficies.
alea 
dos
  Aumenta la resistencia de los aceros,
aumenta la templabilidad proporciona una
gran resistencia a la corrosión. Usados en
utensilios que necesiten gran inoxibilidad:
 Níqu cuberterías, material quirúrgico,
el
recipientes de cocina, recubrimientos de
superficie, embellecedores, etc. Aceros
cromo-níquel.

 Se utiliza fundamentalmente como

desoxidante y desulfurante de los
aceros.
Acer gane
Man


os so
alea
dos
  Se encuentra en los aceros como
impureza, se toleran porcentajes
hasta un 0.05 %, en caliente produce
 Azufr
una gran fragilidad del acero, dando
e lugar a aceros llamados de fácil
mecanización que tienen menor
resistencia, pero pueden ser
trabajados con velocidades de corte
doble que un acero corriente.
 Se usa en los aceros rápidos para
herramientas, aumenta la dureza de la
herramienta en caliente. Aumenta las
Acer Coba

propiedades magnéticas de los
lto aceros.
os
alea
dos
  El plomo no se combina con el acero, se
encuentra en el, en forma de
pequeñísimos glóbulos, como si
Plom

estuviese emulsionado, lo que
o favorece la mecanización por
arranque de viruta, (torneado,
cepillado, taladrado, etc.).

 Se emplea como desoxidante en la

obtención de los aceros, les
proporciona elasticidad. Tienen
Acer Silici

buenas características magnéticas.
o
os 
alea
dos
  Forma con el hierro carburos muy
complejos estables y durísimos,
soportando bien altas temperaturas.
Tung
Es posible triplicar la velocidad de
steno corte de los aceros al carbono para
herramientas.


 Proporcionan al acero una buena

resistencia a la fatiga, tracción y
poder cortante en los aceros para
Acer Vana

herramientas.
dio
os 
alea
dos
  Junto con el carbono es el elemento mas
eficaz para endurecer el acero. Evita
la fragilidad.
 Molib
deno

Acer
os
alea
dos
  Además de cromo y níquel llevan titanio,
manganeso, molibdeno y wolframio.
 Duros, resistentes al desgaste e
Refra

inoxidables a altas temperaturas.
ctario
s  Componentes de misiles, álabes de
turbinas y válvulas de motores.


 Llevan wolframio, cromo, vanadio y

molibdeno.
De
Duros y resistentes a altas temperaturas.


herra 
Acer mient
as o  Herramientas para tornear, taladrar,
os corte
rápid
aserrar, etc.
alea o

dos
Fundiciones
Las características de una


fundición no solo dependen

de su composición química,
sino también del proceso de
elaboración.
 Fundiciones ordinarias
 Fundiciones negras: son aquellas que
presentan facetas negras brillantes, muy
desarrolladas, formadas por cristales de
grafito, su grano grueso.


 Fundiciones grises: tienen un aspecto color

gris brillante con grano fino. Estas
fundiciones contienen el carbono en estado
grafitico repartido en finas laminas por
entre la masa de hierro. La fundición gris se
emplea para la mayoría de las piezas
mecánicas que han de servir de soporte o
de alojamiento de los mecanismos.

 Fundiciones ordinarias
 Fundiciones blancas: el carbono esta
completamente combinado con el hierro,
formando carburo de hierro (cementita)
que es un constituyente muy duro, pero
frágil.

 Fundiciones atruchadas: son
intermedias entre la blanca y la gris,
poseen propiedades intermedias entre
ambas fundiciones y su fractura
presenta ambos colores característicos.
 Fundiciones especiales
 Fundición maleable: Es la obtenida a
partir de una fundición blanca mediante
el adecuado tratamiento térmico,
adquiriendo una aceptable maleabilidad.

 Fundiciones nodulares: En estas
fundiciones el grafito solidifica en forma
de pequeñas esferas, gracias a la
adición de elementos tales como el cerio
y el magnesio, con lo cual aumenta
considerablemente su resistencia a la
tracción.
Mecanizado del Acero
  El acero que se utiliza para la
construcción de estructuras metálicas
y obras públicas, se obtiene a través
Acer
de la laminación de acero en una serie


o
lamin de perfiles normalizados de acuerdo a
ado
las Normas Técnicas de Edificación.

 La forja es el proceso que modifica la

Mec forma de los metales por deformación
aniz plástica cuando se somete al acero a
Acer
ado o una presión o a una serie continuada


forja de impactos. La forja generalmente se

del do realiza a altas temperaturas porque
acer así se mejora la calidad metalúrgica y
o las propiedades mecánicas del acero.

  El acero corrugado es una clase de acero
laminado usado especialmente en
construcción, para armar hormigón armado, y
cimentaciones de obra civil y pública, se trata
Acer
 de barras de acero que presentan resaltos o
o corrugas que mejoran la adherencia con el
corru hormigón está dotado de una gran ductilidad,
gado la cual permite que a la hora de cortar y
doblar no sufra daños, y tiene una gran
soldabilidad, todo ello para que estas
operaciones resulten más seguras y con un
menor gasto energético.

 La estampación del acero consiste en un

Mec proceso de mecanizado sin arranque
aniz de viruta donde a la plancha de acero
Esta
ado mpad se la somete por medio de prensas


o del adecuadas a procesos de embutición y

del acero estampación para la consecución de
acer determinadas piezas metálicas.
o
  La troquelación del acero consiste en un
proceso de mecanizado sin arranque
Troq

de viruta donde se perforan todo tipo
uelac de agujeros en la plancha de acero
ión
del
por medio de prensas de impactos
acero donde tienen colocados sus
respectivos troqueles y matrices.

 Las piezas de acero permiten mecanizarse

Mec en procesos de arranque de virutas en
aniz Meca máquinas-herramientas (taladro, torno,
fresadora, centros de mecanizado CNC,


ado nizad
o etc.) luego endurecerlas por tratamiento
del bland
o
térmico y terminar los mecanizados por
procedimientos abrasivos en los
acer diferentes tipos de rectificadoras que
o existen.
  El proceso de rectificado permite obtener
muy buenas calidades de acabado
superficial y medidas con tolerancias
 Recti muy estrechas, que son muy
ficad
o
beneficiosas para la construcción de
maquinaria y equipos de calidad.

 En ocasiones especiales, el tratamiento

Mec térmico del acero puede llevarse a
aniz cabo antes del mecanizado en
Meca
ado nizad procesos de arranque de virutas,


o dependiendo del tipo de acero y los

del duro requerimientos que deben ser
acer observados para determinada pieza.
o
  En algunos procesos de fabricación que
se basan en la descarga eléctrica con
Por
el uso de electrodos, la dureza del
desc acero no hace una diferencia notable.
arga
eléct
rica

 En muchas situaciones, la dureza del

Mec acero es determinante para un
aniz resultado exitoso, como por ejemplo
Talad
ado rado en el taladro profundo al procurar que


profu un agujero mantenga su posición

del ndo referente al eje de rotación de la broca
acer de carburo.
o
  El doblado del acero que ha sido tratado
térmicamente no es muy recomendable pues
el proceso de doblado en frío del material
endurecido es más difícil y el material muy
probablemente se haya tornado demasiado
 Dobl quebradizo para ser doblado; el proceso de
ado doblado empleando antorchas u otros
métodos para aplicar calor tampoco es
recomendable puesto que al volver a aplicar
calor al metal duro, la integridad de este
cambia y puede ser comprometida.

Mec
aniz
ado
del
acer
o
Designación de los Aceros
Con el fin de estandarizar la
composición de los diferentes
tipos de aceros que hay en el
mercado la Society of
Automotive Engineers (SAE) y
el American Iron and Steel
Institute (AISI) han
establecido métodos para
identificar los diferentes tipos
de acero que se fabrican.
  Primer digito: indica el elemento
predominante de aleación
 1= carbono
 2= níquel
 3= níquel-cromo
 4= molibdeno
 5= cromo
 6= cromo
 7= vanadio
 8= triple aleación
 9= silicio-magnesio.

 El segundo digito: indica el porcentaje
aproximado en peso (%) del elemento
de aleación señalado en el primer
digito.

 Los dígitos 3 y 4: indican el contenido
promedio de carbono en centésimas.


Cuando en las clasificaciones se t iene una let ra al
principio est a indica el proceso que se ut ilizo para
elaborar el acero.

A= Acero básico de hogar abiert o

B= Acero acido de Bessem er al carbono
C= Acero básico de convert idos de oxigeno
D= Acero acido al carbono de hogar abiert o
E= Acero de horno eléct rico
Aplicaciones en
Aeronáutica
 Fly-by-wire
 Actualmente el sistema tradicional de control de
movimiento de las superficies flexibles por medio
de cables de acero inoxidable acoplados a
mecanismos hidráulicos se está sustituyendo por el
sistema fly-by-wire, que utiliza un mando eléctrico
asistido por computadora para accionarlas.
 Denominaciones
 Grupos de aceros especializados para
fabricación de barcos y aviones:
1.HY 80 ØEl número que acompaña al
2.HY 100 HY significa la resistencia última
a la fluencia multiplicada por mil,
3.HY 180 dada en psi.
Ø
4.MIL-S-12560 ØLockheed/General Dynamics
Ø
ØAceros de alta dureza usados
5.MIL-S-16216 para blindaje
6.MIL-S-46100
7.
 Impacto a la aviación
general
 ¿Cual es la mejor aleación y
tratamiento, para la construcción de
aviones?

 ¿Cuales son las consecuencia de una
mala planeación en la elección del
material y su tratamiento?
 Piper
 Sedetectan fallas en láminas de acero
en los nuevos modelos 2004
 En los nuevos aviones
Piper, se ha descubierto
que algunas láminas de
acero utilizadas para la
fabricación de partes
críticas de la estructura
del avión, el acero
utilizado no posee el 
requisito de fuerza
apropiado
 Se da origen a Boletín de Servicio
SB1151


 Este Boletín aplica a los aviones
producidos desde el 9 de febrero de
2004 por Piper Aircraft, Inc.
Materiales aeronáuticos
 Historia
 La madera y la tela fueron los primeros
materiales utilizados
 La madera como material compuesto:


 1. Abeto
    

 1. E=9000Mpa
    

2. Resistencia a la tracción: 70Mpa

    

3. Densidad: 400kg/m3

    


2. Abedul
    

1. E=14250Mpa
    

2. Resistencia a la tracción 100Mpa

    

3. Densidad: 630kg/m3

    


 Pero…
 Sufre de ataques biológicos
 Sufre variación de tamaño por varios
factores

 Fue utilizada hasta la segunda guerra
mundial en forma de laminados
 El acero en la aviación
 Buena resistencia
 Muy alta densidad
 Graves problemas de corrosión

 Fokker,primera compañía en
implementar el acero a sus aviones.
… En resumen:
1.      OK: Resistencia

2. OK: Su densidad es 3 veces la densidad de las
    

aleaciones de aluminio, y hasta 10 veces la de la

madera.

3. Hay que evitar que en su uso entre en contacto
    

con aleaciones de aluminio:

 1. Corrosión galvánica en contacto con otras aleaciones
    

(ésta también se da entre aleaciones de aluminio, pero

es menor, por ser su potencial de oxidación más
semejante).
 2. Al ser más rígido que el aluminio, se cargará más que
    

este, haciendo que no trabaje como debiera.


› 4. Aún es esencial para la fabricación de algunos
componentes, como pueden ser el tren de
aterrizaje, herrajes, bancadas de motor...
›
› 5. Su coste es inferior al de otro tipo de aleaciones.
Es tres veces más pesado que el aluminio, pero
 …Ingreso del aluminio
A PARTIR DE LA PRIMERA GUERRA
MUNDIAL SE DESARROLLARON SUS
ALEACIONES:
1. Adecuada resistencia
    

2. Baja densidad

    

3. Conocimiento de sus técnicas de

    

fabricación (fácilmente forjable, fácil de

trabajar y reparar, se conoce muy bien su
funcionamiento...)

 …Sin embargo
1.     Envejecimiento: con el tiempo sus
propiedades mecánicas se alteran
2.     Pequeñas muescas, cortes o arañazos
pueden causar graves perjuicios a una
pieza
3.     Uso limitado por temperatura


 En 1909 se descubre que la aleación de Al
con un determinado % de Cu y de Mg se
puede trabajar de una forma muy sencilla,
tras un calentamiento hasta unos 480ºC y
su rápido enfriamiento. Durante unas horas
se podía doblar y conformar fácilmente,
después, recuperaba sus propiedades
 Actualmente


› Pueden distinguirse actualmente tres

grupos de Aluminios, los más
conocidos en aeronáutica son la serie
dos mil y la siete mil
1. Aleaciones Al-Cu (duraluminio, serie
    

2XXX). Suele emplearse en las zonas

del aparato que trabajan a tracción
(como el recubrimiento del intradós
del ala)
2. Al-Cu-Ni
    

3. Al-Zn (serie 7XXX)

    
Catalogo
Conclusiones
 El desarrollo de los aceros en la
industria aeronáutica y aeroespacial
se ha incrementado dependiendo
directamente de la demanda de
aplicaciones especiales, en este caso
los aceros de la familia HY han
contribuido enormemente en la
industria militar y de transporte.
  La conformación de aleaciones
especiales tiene como principio la
adición de elementos mediante el
proceso de fundición, que mejoran las
propiedades de presentación e
incrementan el número de posibles
aplicaciones de los aceros.

 Lasaleaciones con acero, presentan
una excelente resistencia mecánica,
muy buena tenacidad y
especialmente un grado de
resistencia a la corrosión muy alta, lo
que hace que estos aceros sean
aplicados en la industria civil y militar,
específicamente en el transporte
aéreo.
 Como estos aceros después de ser
fundidos y antes de ser
comercializados reciben un
tratamiento térmico de temple y
revenido, incrementan sus
propiedades, dando como resultado
final un producto con mayor
tenacidad y dureza superficial.
 Debido a que estos aceros especiales
se comportan muy bien en la mayoría
de los procesos de maquinado y de
unión, son aptos para muchas
aplicaciones diferentes a las de
transporte, como la elaboración de
recipientes de alta presión,
submarinos, industria química y
nuclear y en general donde se
requiera aplicaciones de alta
resistencia mecánica y ambiental.

Gracias
 Beatriz Domínguez Calva
 Lucía del Sol López Rueda
 Haniel Fierros Gómez
 Luis Eduardo Martínez Hdez.
