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1 SEMINRIO NACIONAL DE LOGSTICA E 10 SEMINRIO DE TRANSPORTES MULTIMODAIS DE MINAS GERAIS

CONFEA/CREA - MG
OURO PRETO MG

25,26 E 27 DE NOVEMBRO DE 2010 CENTRO DE ARTES E CONVENES UNIVERSIDADE FEDERAL DE OURO PRETO UFOP

CARGAS E PASSAGEIROS: COMPARTILHAMENTO DESAFIANTE PARA O DESENVOLVIMENTO SCIO ECONMICO.

PALESTRA ENG Jos Antonio Silva COUTINHO PORQUE O TRANSPORTE DE PASSAGEIROS TRILHOS? O APROVEITAMENTO DA MALHA FERROVIRIA EXISTENTE E A REGIONALIZAO. SOBRE

unnime pensament c rrente na nossa sociedade de que o Brasil precisa crescer, gerar empregos e ser mais competiti o no mercado internacional e, para isso, ser necessrio realizar investimentos em infra-estrutura. No transporte ferrovirio de passageiros, praticamente ficamos restritos ao sistema metro ferrovirio existentes em algumas importantes regies metropolitanas do Pas. Esse sistema precisa expandir para permitir a mobilidade das pessoas nas grandes regies metropolitanas, colaborando tambm para diminuio da emisso de gases poluentes.

O pas precisa ser rasgado por ferrovias


Existem no territrio brasileiro verdadeiros pases potencialmente produtivos, que s no produzem por falta de integrao. A ferrovia tem o poder de realizar a transformao de reas no-produtivas em produtivas. O pas est, portanto, longe do ideal em matria de utilizao de ferrovias. Mas j evoluiu bastante desde o incio das privatizaes no setor, h 10 anos. Antes da privatizao, a Rede Ferroviria transportava apenas 17% das cargas do Pas, um dos mais baixos ndices entre as naes emergentes. oje, essa parcela subiu para 26% mas ainda baixa quando comparada com padres internacionais (42%). As previses setoriais indicam que a conjuno de investimentos pblicos e provados poder elev-la para 30% em curto prazo.

Minas Gerais, estado meridiano que , ocupa posio privilegiada nas cadeias logsticas visando a integrao dos diferentes meios de transporte nos corredores destinados aos mercados internos e de exportao. A Regio Metropolitana de Belo Horizonte tem importncia destacada na integrao das regies norte, nordeste, centro-oeste, leste e sul, por onde passam 70% ou mais da carga transportada no pas pelas ferrovias e pelas trs das maiores concessionrias, a Estrada de Ferro Vitria Minas-EFVM; a Ferrovia Centro Atlntica-FCA e a MRS Logstica SA- MRS. As Ferrovias tem significado especial na logstica e na infra-estrutura de transportes, constituindo-se em alternativa vivel e necessria para a eficcia do processo de desenvolvimento econmico e social sustentvel, com a competitividade que deve ser para mudana da matriz de transporte e reduo do Custo Brasil, reduzindo em conseqncia, os investimentos na manuteno das rodovias.

A Organizao das Naes Unidas(ONU) anunciou que, neste ano, a populao urbana mundial ultrapassar a rural: 3,3 bilhes dos 6,6 bilhes de seres humanos vivero em reas urbanizadas, chegando a 5 bilhes em 2030. Seu relatrio afirma que o crescimento das cidades ser o fator de maior influncia no sculo 21. Por isso, a questo da mobilidade talvez seja uma das maiores preocupaes das sociedades.

Para o Engenheiro Peter Alouche, consultor de transportes e tecnologia da ONU, a escolha do transporte uma importante deciso de planejamento, e a opo entre nibus e trilho influenciar o entorno urbano.

Em outubro de 1835, 14 da independncia e do imprio, por iniciativa do Deputado mineiro Bernardo Pereira de Vasconcelos, o Governo Imperial de D.Pedro II autorizava a concesso da primeira estrada de ferro do Brasil, inaugurada em 1854, num trecho de 14,5km na Baa de Guanabara, marco inicial da histria das ferrovias no Brasil, com a Companhia de Estrada de Ferro e Navegao Petrpolis, passando a se chamar Estrada de Ferro Mau, quando o seu construtor o Comendador Irineu Evangelista de Souza recebeu de Dom Pedro II o ttulo de Baro de Mau. Os Caminhos de Ferro de ento tinham por objetivo chegar a Minas para buscar as riquezas que o bandeirantismo descobrira.

Vieram depois, dentre muitos outros: Estrada de Ferro Central do Brasil de 1889 a 1957, A Companhia Estrada de Ferro Leopoldina de 1872 a 1900, A The Leopoldina Railway de 1900 a 1950, A Estrada de Ferro Leopoldina de 1950 a 1957, A Estrada de Ferro Oeste de Minas de 1881 a 1931, A Estrada de Ferro Bahia Minas de 1881 a 1957, A Rede Mineira de Viao (RMV) de 1921 a 1957, que com as incorporaes de outras ferrovias passou a ter a maior malha Ferroviria, com 4.000 Km. As ferrovias participaram do surgimento de inmeras cidades e regies do Estado de Minas Gerais, contribuindo para as culturas regionais e locais com a memria histrica de seu acervo de bens mveis e imveis. Fato histrico a destacar em 1968 marcou a ento recm criada Viao Frrea Centro-Oeste VFCO, transportando passageiros entre Belo Horizonte e Braslia, que em suas 34 horas de viagem, ligava Minas Gerais nova capital do Brasil. Em Divinpolis construiu-se a maior oficina ferroviria da Amrica Latina.
A

A Estrada de Ferro Vitria Minas EFVM, teve o incio de sua construo em 1903, em decorrncia de concesso para os ingleses em 1890, que em 1909 passaram o seu interesse para a regio das jazidas de minrio de ferro em Itabira, sua explorao e transporte pela EFVM para exportao pelo Porto de Vitria.

Dificuldades com a concesso para os ingleses fez com que a EFVM apenas em 1932 chegasse a Itabira, quando foi encampada pela Companhia Vale do Rio Doce que se tornou tambm proprietria das Minas de Itabira.

Estrada de Ferro Vitria a Minas (EFVM), ativo do sistema de logstica da Vale, a EFVM estratgica por interligar o Sudoeste e o Centro-Oeste, conectando-se a ferrovias e portos. Por ano, milhes de toneladas de produtos diversos passam pelos 905 KM da EFVM e o destino de parte da carga Porto de Tubaro (ES). A integrao ferrovia-porto confere mais eficincia logstica da EFVM, que oferece ainda servio de trem de passageiros e programas sociais s comunidades vizinhas ferrovia.

Entre 1976 e 1980 consolidou-se a integrao das 22 ferrovias independentes at ento existentes na RFFSA- Rede Ferroviria Federal S.A. com a fase operacional da empresa estatal iniciada em 1957, com a organizao das superintendncias regionais.

Em 1996 dentro do Programa Nacional de Desestatizao (PND) o Governo Federal decidiu por conceder os Ativos da RFFSA em contratos de outorga por 30 anos(2026). Neste processo, em relao a Minas Gerais, Ferrovia Centro Atlntica- FCA coube a malha Centro-Leste, incorporando a SR2,SR7 e SR8. Com 8.023 Km de extenso e bitola de 1 metro, a FCA atravessa sete Estados e o Distrito Federal, sendo a principal conexo do sudeste com o nordeste e o centro-oeste. A FCA oferece um servio Rodo-Ferrovirio porta a porta para o transporte de cargas contineres.

A MRS Logstica coube a malha sudeste, incorporando a SR3 e SR4 ( So Paulo), sua malha tem cerca de 1,7 mil Km, de extenso e bitola de 1,6m, atende aos estados de Minas Gerais, Rio de aneiro e So Paulo.

A MRS Logstica incorporou a Ferrovia do Ao concebida no final de 1960 para ligar Belo Horizonte a So Paulo, com o maior tnel ferrovirio da Amrica do Sul, na Serra da Mantiqueira com 8.645m, chegando, aps Jeceaba, ao terminal de Andaime, que corresponde ao KM 29,00, no municpio de Itabirito, restando concluir o trecho at o KM 0,00 em Caetano Furquim/Belo Horizonte. Neste trecho a infra-estrutura est executada e a sua concluso permitir a conexo ferroviria com o Porto Fluminense de Itaguai.

Em Minas Gerais as erradicaes de 21 trechos ferrovirios em mais de 3.000Km representaram prejuzos economia e ao desenvolvimento de 108 municpios, restando hoje 5.216Km, dos quais 155 ainda no concedidos, no trecho de Trs Coraes divisa com So Paulo na direo de Cruzeiro. Em Minas Gerais, os trechos concedidos tem a seguinte distribuio: - FCA ---------------------------- 3.664 Quilmetros - MRS --------------------------- 746 Quilmetros - EFVM ------------------------- 651 Quilmetros

A conquista de um novo paradigma na poltica de transportes tem sua razo de ser, tambm pela escala maior observada no transporte de insumos e produtos acabados e semi-acabados, necessrios e/ou oriundos das atividades da indstria siderrgica e cimenteira. So referncias a destacar nesta base conceitual de uma poltica de transportes eficaz, com reduo dos custos logsticos: -nfase dos corredores de transportes em apropriadas cadeias logsticas; - incentivo maior utilizao dos modais ferrovirios e aquavirios; - incentivo a parceria pblico privada. Cumpre assinalar que a desvantagem histrica de Minas Gerais, por no ser um estado litorneo, desvantagem que transparecia nos modelos de transporte adotados no passado, poder ser amplamente superada pelas modernas concepes de cadeia logstica, na medida em que estas se fundamentem em corredores de acesso aos complexos porturios de Tubaro/Vitria, Itaguai/Rio de Janeiro, Santos/So Paulo, e de interligao sul/sudeste/nordeste.

As ferrovias em Minas Gerais tem especial significado no novo paradigma da logstica em infra-estrutura de transportes, sendo, indiscutivelmente, alternativa vivel e necessria para a eficcia do processo de desenvolvimento da economia e da conseqente reduo do Custo Brasil. O Estado comeava a falar a linguagem Ferroviria como indutor do desenvolvimento do transporte ferrovirio de cargas e passageiros.

Os contratos de concesso ferroviria firmados pelo Governo Federal estabelecem prioridade para o transporte de cargas abrindo oportunidade restrita e pouco significativa para a passagem de trens de passageiros. Neste particular, a ANTT Agncia Nacional de Transportes Terrestres, a quem cabe a normatizao e o controle operacional destes trens, estabelece em suas resolues normativas, os procedimentos relativos prestao de servios de transporte ferrovirio de passageiros, tanto de carter eventual ou no regular, com finalidade turstica, histrico cultural e comemorativa e para os trens de carter regional. Minas Gerais no poderia deixar de considerar, pela sua tradio histrica, o transporte ferrovirio de passageiros e o seu resgate, com caractersticas de modernidade, qualidade, confiabilidade e custos viveis, promovendo a sua integrao com os demais modos de transportes de massa, como componente de grande potencial para o desenvolvimento regional sustentado, implementando o turismo local, o crescimento cultural com a gerao de novos campos de trabalho e renda e o resgate e a preservao da histria e do patrimnio ferrovirio. Nessa vertente referente a transporte de passageiros, esto sendo levados em conta estudos feitos pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social referentes a sistemas de transporte ferrovirio de passageiros de interesse regional.

A experincia internacional mostra que um sistema de transporte de passageiros confivel e de qualidade tem grande potncia para o desenvolvimento regional. Por que no utilizar a malha ferroviria existente, para um transporte intermunicipal de passageiros de qualidade Respostas a estas questes o BNDES procurou nos estudos que patrocinou, adotando como premissas: -utilizar a vida existente, modernizada, de modo a reduzir custos e viabilizar a concesso privada; - oferecer servios de qualidade, com conforto e regularidade, utilizando-se de equipamento diesel/eltrico leve de ltima gerao; - incentivando a indstria na nacionalizao destes equipamentos. Os estudos realizados considerando o desenvolvimento regional, scio econmico, empresarial e turstico, passam ao interesse das instituies regionais para a sua implementao, encontrando-se em Minas Gerais nove destes trechos.

A estratgia delineada como promissora para o ponto de partida no processo de reconquista dos passageiros foi a de se implementar, inicialmente, trens de passageiros com enfoque turstico e cultural, voltada para o desenvolvimento scio econmico, baseada no incremento da poltica de gerao de emprego e renda com destaque para as atividades do artesanato, folclore e culinria/gastronomia, integradas no potencial turstico e cultural da regio, fomentando a melhoria da qualidade de vida, o uso racional do espao urbano e o turismo histrico local. Neste sentido, projetos como os dos circuitos tursticos de Minas Gerais, da Estrada Real e outros, oferecem informaes e experincias valiosas. Os trens de passageiros iro trafegar pelas vias frreas onde, na sua maioria, trafegam os trens de carga.

Destacam-se como objetivos mais especficos dos trens tursticos culturais os seguintes: - Resgate do charme e romantismo das viagens de trem; - Revitalizao das estaes de trens antigos, tornado-as um espao cultural permanente, visando a promoo de negcios, de eventos e do desenvolvimento do potencial do turismo ecolgico e rural; - Preservao da histria e memria dos equipamentos e do percurso, procurando resgatar esse patrimnio; - Aumento do tempo de permanncia dos visitantes na regio por meio da divulgao dinmica e integrada dos atrativos histricos, naturais, culturais e de negcios, como alternativa de gerao de ocupao e rende para a populao da regio; - promoo da regio como Portal de Minas para o fluxo de turistas provenientes de outros estados e regies; - Atrao de pblico de poder aquisitivo e formador de opinio, atravs de intensa campanha de divulgao, utilizando-se de tecnologia de ponta.

Da mesma forma as articulaes exitosas que esto se desenvolvendo com parceiros experientes, nos mostram que o caminho seguro, sem falsas iluses e idealismos despropositais. Desta forma j se apresentam, por exemplo, a Secretaria de Estado de Cultura com projetos fortalecidos pelo ICMS Cultural, o IEPHA definindo e implementando metodologia de trabalho para a integrao e participao da prefeituras e comunidades lindeiras e situadas nas zonas de influncia das ferrovias, quanto ao intervalo, tombamento cultural, guarda e preservao dos bens patrimoniais ferrovirios e do resgate da memria ferroviria com apoio exitoso da coordenadoria das Promotorias de Justia de Defesa do Patrimnio Histrico Cultural e Turstico de Minas Gerais, do Ministrio Pblico do Estado de Minas Gerais e do Ministrio Pblico Federal.

Somam-se experincias valiosas, do SEBRAE, do SESC, do SENAC, do INDI, da ABPF (Associao Brasileira de Preservao Ferroviria), do MPF Movimento de Preservao Ferroviria e da Fundao Joo Pinheiro FJP, destacando-se entendimentos que resultem em trabalhos voltados para a conceituao tcnica das zonas de influncia e para os estudos de viabilidade tcnica e econmica.

1. Varginha Trs Coraes Conceio do Rio Verde Soledade de Minas So Loureno So Sebastio do Rio Verde Itanhand Passa Quatro Cruzeiro (So Paulo) -Estudo BNDES; - Soledade de Minas So Loureno: Trem das guas e Passa Quatro divisa com SP (ABPF); - FCA; - Turismo / Cultura / Interesse Regional / Convencional. 2. Belo Horizonte / Centro / Horto Carvalho de Brito General Carneiro Roa Grande Sabar Raposos Nova Lima Honrio Bicalho Rio Acima Itabirito Eng Crrea Miguel burnier Ouro Preto Mariana Monsenhor Horta Acaiaca Ponte Nova Vauau Teixeiras viosa Cajuri Coimbra So Geraldo Visconde do Rio Branco Ub Dona Euzbia Cataguazes Leopoldina (Ribeira Junqueira) Recreio Volta Grande Alm Paraba -Estudo BNDES; - Linha Mineira; - Circuito do Ouro; - Circuito Serras e Cachoeiras; - FCA; - Trem da Vale; - Turismo / Cultura / Interesse Regional / Convencional.

3. Sabar Caet Morro Vermelho Baro de Cocais Gongosoco Barra Feliz Santa Brbara Costa Lacerda -Integrao EFVM / CRVD; - Circuito do Ouro e Estrada Real; - FCA; - Turismo / Cultura / Interesse Regional / Convencional; - Integrao regio Metropolitana. 4. Divinpolis Carmo do Cajuru Itana Mateus Leme Juatuba Betim Contagem / Eldorado Belo Horizonte Carvalho Brito General Carneiro Capito Eduardo Santa Luzia Vespasiano Doutor Lund (vertente Confins) Pedro Leopoldo Matozinhos Capim Branco Sete Lagoas -Estudo BNDES; -FCA; - Interesse regional / Convencional; - Integrao Regio Metropolitana / Metr; - Integrao rodoviria Aeroporto de Confins e Cidade Administrativa.

5. Poos de Caldas guas da Prata (SP) So Joo da Boa Vista (SP) Agua (SP) Estiva (SP) Gerbi (SP) Mogi-Guau (SP) Mogi-Mirim (SP) Paulnia (SP) Campinas -Estudo BNDES; -Turismo / Cultura / Interesse Regional / Convencional; 6. Bocaiva Montes Claros Capito Eneias Janaba - Estudo BNDES; - FCA; - Interesse regional / Convencional; 7. Arax Uberaba - Estudo BNDES; - FCA; - Turismo / Cultura / Interesse Regional / Convencional; 8. Araguari Uberlndia Uberaba -Estudo BNDES; - FCA; -Turismo / Cultura / Interesse Regional / Convencional;

9. Uberada Ribeiro Preto - Estudo BNDES; - FCA; - Interesse regional / Convencional; 10. Barbacena Antnio Carlos Santos Dumont (Cabang) Ewbank da Cmara Juiz de Fora Matias Barbosa Simo Pereira Santana do Deserto - Estudo BNDES; - MRS; - Turismo / Cultura / Interesse Regional / Convencional; 11. Jeceaba Belo Vale Moeda Brumadinho Mrio Campos Sarzedo Ibirit Ramal de guas Claras Barreiro Belo Horizonte -Integrao Regio Metropolitana / Metr - MRS; - FCA; - Turismo / Cultura / Interesse Regional / Convencional;

A li ita o a a influ n ia t o o objetivo geral tra ar li ites territoriais ara rojetos ue aten a a expans o e mo erni a o o transporte de cargas, de passageiros e do turismo cultural. Como objetivo especfico, definir com maior seguran a potencialidades e os entraves ao desenvolvimento regional. as

O conceito pr-estabelecido para rea de influ ncia define como sendo a rea de integra o s cio-econmica de municpios ue s o impactados pelos trens de passageiros.

O resultado preliminar deste trabalho, realizado em parceria com a Fundao Joo Pinheiro, apresenta nmeros importantes: para os 5.216 Km de malha ferroviria existente em Minas Gerais, enquanto 151 municpios so atravessados pelos trilho, a rea de influncia abrange 332 municpios, mais do dobro, nos 11 trechos identificados no mapa. Veja-se a malha ferroviria existente na Regio Metropolitana de Belo Horizonte a qual, nos seus 835 Km de extenso, impacta scio-economicamente 129 municpios. O projeto para a orla da Lagoa da Pampulha em BH. A combinao do metr com o veculo leve sobre trilhos (VLT), que poderia ser implantado para acesso s cidades da Grande BH, seria certamente uma soluo mais adequada para o futuro de BH, de menor custo operacional e menos poluidora, permitindo de fato a reduo do excessivo trnsito de veculos particulares e nibus nas principais artrias de transporte da cidade e regies prximas.

Premissas conceituais para o VLT:


-Conceito -

padro, com possibilidade de inseres customizadas Projeto de alcance nacional Tecnologia e equipamentos de alta confiabilidade Produzido pela indstria nacional Veculos modernos, confortveis e com design amigvel Operao em vias ociosas existentes (bitola mtrica, trao diesel) Menores custos de implantao, operao e manuteno

Principais caractersticas tcnicas


-Movimentao -

bidirecional Trao Diesel / Biodiesel Nveis controlados de poluio (Norma EURO 3) Sistema de ar condicionado e aquecimento interno Sistema de auto diagnose e correo de falhas Sistema de informao ao passageiro por mdia eletrnica Baixos Nveis de rudo e vibrao

O PROSEFER, Programa Nacional de Segurana Ferroviria, trata de estudos e projetos que dizem respeito eliminao de pontos crticos existentes na malha ferroviria mineira, quais sejam da eliminao ou adequao e sinalizao de passagens de nvel rodo ferrovirias e de travessias urbanas, bem como de desocupao de faixas de domnio onde existam imveis residenciais e comerciais em situao de riscos. Os estudos tcnicos feitos mostram indicadores altamente favorveis reduo do chamado Custo Brasil, na medida em que se promova a retirada de gargalos identificados em adequao de travessias urbanas, desocupao de faixas de domnio, sinalizao de passagem de nvel, dentro outros projetos e obras de interesse social e de mobilidade urbana, essenciais para a eficincia da operao ferroviria.

Impactos positivos com a retirada das invases e PNs crticas:


-Segurana

das operaes: A integridade da carga fica prejudicada com a exposio dos produtos, que so vulnerveis roubos e atraso das entregas decorrentes de paradas no programadas. da produtividade: Em funo da retirada das invases da faixa de domnio e da substituio dos cruzamentos crticos, estima-se um crescimento do volume transportado, em funo da velocidade mdia dos trens de cargas que aumentar nos locais crticos, passando de 5km/h para 40km/h, alm da carga transportada chegar ao seu destino final com maior brevidade e eficincia. Segurana das comunidades: Reduo considervel no nmero de atropelamentos ferrovirios e abalroamentos, os quais, em sua maioria, infelizmente, so fatais ou causam mutilao dos transeuntes. Registra-se, tambm a diminuio dos apitos sonoros dos trens nas reas urbanas, isto porque os trens esto obrigados, por normas e visando garantir a segurana nas reas rodo ferrovirio ou quando identifica a presena de pedestres/moradores nas linhas.
-Aumento

Ambiente: Benefcios como a reduo de lixo ao longo da ferrovia e melhor manuteno da flora e da fauna so estimados com tais aes. Atualmente as invases, que na sua maioria so habitadas por famlias carentes e de baixa renda, esto desprovidas de infraestrutura de saneamento bsico e muito comum o depsito de lixos dentro da faixa de domnio, prejudicando a drenagem da linha frrea e a segurana das composies.

-Meio

Trata-se de trabalho que deve ser priorizado junto a ANTT (Agncia Nacional de Transportes Terrestres), responsvel pelas concesses ferrovirias, como ao institucional de poltica pblica do governo federal, corrigindo erro dos contratos de concesso ferroviria, de forma a permitir o resgate e a retomada do transporte de passageiros sobre trilhos, alternativa vivel e necessria para o transporte de massa, aproveitando-se a malha ferroviria existente, com economicidade de implantao utilizando-se equipamentos modernos, como j existentes em muitos pases desenvolvidos. Os resultados positivos deste reestudo do compartilhamento entre o transporte de cargas e de passageiros na malha ferroviria existente, pelo seu significado em Minas Gerais, no apenas importante como necessrio para viabilizar o projeto conceituado do formulrio de projetos outros investimentos/transporte ferrovirio, desta proposta integrada, conceituado como implantao de transporte ferrovirio regular de passageiros na malha existente em minas gerais, com destaque para os trechos identificados no programa trens regionais do BNDES.

Do modo que esta redigido no decreto, a operao em trfego mtuo, acaba sendo priorizada em detrimento da operao por direito de passagem. Por ser polmica a questo, esta proposta considera como prioritria e recomenda, com destaque, que sejam intensificados pelo PNLT/SPNT/MT, junto ANTT, os estudos e acertos com as concessionrias e usurios no sentido de serem definidas normas esclarecedoras a respeito. Defende-se um novo modelo operacional prximo daquele do sistema ferrovirio espanhol, em que o setor pblico constri a via fsica, mas a operao da ferrovia compartilhada. Nesse novo modelo, qualquer empresa ferroviria ou cerealistas, cooperativas, enfim, operadores logsticos, podero ser donos de seus prprios trens e vages e exportar ou importar por qualquer linha, ramal ou ferrovia, pagando apenas pelo direito de uso, criando com isso competitividade no transporte ferrovirio e, com certeza, baixando os custos. como se fosse um pedgio social. Uma empresa se encarrega de fazer a gesto, mas todos podem trafegar pela via.

1 PARTE: Consideraes e justificativas Trata-se de projeto indito e pioneiro da criao de um Centro de Referncia e Excelncia, centrado em pesquisas e no resgate dos avanos tecnolgicos voltados para o sistema de transportes ferrovirios de cargas e passageiros, agregado ao plo industrial ferrovirio em sua cadeia produtiva, incluindo-se a insero das escolas tcnicas e de engenharia na formao de novas geraes de tcnicos e engenheiros ferrovirios. Este projeto faz parte das polticas pblicas de transporte e logstica, como contribuio para reordenar a matriz de transporte do pas, ainda predominantemente apoiada no modo rodovirio.

Um pilar essencial da poltica de transporte o dompinio tecnolgico o que reduz a dependncia dos fornecedores iniciais e cria condies para que o Pas se desenvolva na rea. Ao lado da varivel financiamento, a anlise desta alternativa, portanto, tambm condicionante do sucesso da adoo de polticas pblicas de transportes. Alm disso, no longo prazo pode vir a se constituir em fator de desenvolvimento econmico e vantagem competitiva estratgica para o pas no mercado internacional. O CENGEFER fator fundamental para o sucesso do Plano de Revitalizao das Ferrovias e de reduo do chamado Custo Brasil e tem validade e sua criao e implantao em minas gerais se justificam pelas seguintes premissas: Governo Federal implementa o plano de revitalizao das ferrovias, desenvolvendo projetos que objetivam a integrao e adequao operacional das ferrovias e a ampliao de sua capacidade nos corredores de transporte; - O Estado de Minas Gerais tem localizao estratgica em relao a outros grandes centros de produo e de consumo e por dispor dos maiores segmentos da malha ferroviria do pas, em operao, ocupa posio privilegiada nas cadeias logsticas visando integrao modal e operacional nos corredores de transporte destinados aos mercados internos e s exportaes;
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- As ferrovias no estado de Minas Gerais tm especial significado no novo paradigma da logstica em infra-estrutura de transportes, constituindo-se na alternativa vivel e necessria para a eficcia do processo de desenvolvimento econmico e social sustentado, com competitividade e conseqente reduo do Custo Brasil; - O Estado de Minas Gerais celebrou, em 10 de outubro de 2006 com o Ministrio da Defesa Comando do Exrcito departamento de engenharia e construo, protocolo de intenes objetivando estabelecer e regular atividades de cooperao e suporte tcnico-cientfico para estudos, projetos e pesquisas, com o Centro de Excelncia em Engenharia de Transportes CENTRAN; Estado de Minas Gerais vem atuando como indutor e articulador de aes de implementao visando reordenar e dar nova dinmica ao desenvolvimento do transporte ferrovirio no estado, tendo criado para isto, o Programa Trens de Minas; - O xito na realizao dos projetos de revitalizao do transporte ferrovirio, estar assegurado na medida em que se desenvolva a cadeia produtiva ferroviria, fundada em pesquisa, conhecimento tecnolgico e formao adequada de tcnicos para o setor ferrovirio.
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- O Brasil carece de uma cultura ue privilegie a inova o como fator determinante da competitividade de sua economia e de suas empresas Carta de Minas pela Inova o hora de inovar.

Olavo Machado Presidente da FIEMG Estado de Minas (07/Out/2010)

H que se considerar tambm que a grande maioria dos pases do mundo que possuem uma razovel infra-estrutura de transportes tem como suporte de seu desenvolvimento um instituto ou centro de pesquisas ferrovirias, pois, o desenvolvimento do transporte ferrovirio compreende o conhecimento da engenharia ferroviria bem como o domnio e atualizao permanente da tecnologia do setor que depende, dentre outros fatores, da realizao de pesquisas especficas e da sua interao prtica com a revitalizao organizada do parque industrial ferrovirio.

O incompatvel estgio de desenvolvimento do setor ferrovirio brasileiro, que vem afetando a sua ainda menor participao na matriz de transportes, decorre da inexistncia no Brasil, de um centro desta natureza.

A sua implantao como proposta para Minas Gerais, se justifica, portanto, plenamente por ser Minas Gerais o Estado que detm os maiores segmentos da malha ferroviria em operao, com as duas maiores concessionrias (MRS logstica e CVRD: FCA e EFVM), segmentos ferrovirios estes por onde passam mais de 70% de nossas cargas vindo ou indo para outros estados ou para exportao.

A modelagem para a estruturao deste Centro de Referncia e Excelncia em Engenharia Ferroviria ser o resultado de proposta de parcerias alternativas de financiamento e modelo de gesto auto-sustentvel.

Pode-se assegurar pelo seu contedo e abrangncia que o projeto do Centro de Referncia e Excelncia em Engenharia Ferroviria em Minas Gerais CENGEFER, tem significado mpar de destaque dentre os inmeros projetos voltados para a atualidade e necessidades do transporte e logstica no Brasil.

Sabe-se que o desenvolvimento da cincia e da tecnologia, para o qual a criatividade e a inovao tm de estar necessariamente presentes, se apia em trs premissas bsicas. A primeira delas deve-se existncia do crebro humano e ao incentivo sua utilizao, perseguindo os limites de sua potencialidade. A segunda localizada na mobilizao das pessoas e instituies em torno de bandeiras, de metas geradoras de algum benefcio estratgico ou social; e a terceira refere-se ao esforo nacional, canalizando recursos adequados para a rea cientfica e tecnolgica. O projeto de um Centro de Referncia e Excelncia em Engenharia Ferroviria se preocupa com os procedimentos para introduzir a inteligncia nacional no processo produtivo. Isso representa agregar um insumo que reverter em divisas para o pas e em sustentao para a entidade.

O Brasil tem condies objetivas de alcanar um patamar mais alto de desenvolvimento se estimular os seus especialistas, tcnicos, cientistas e empresrios; enfim, mobilizar suas inteligncias para promover a superao dos modernos desafios da tecnologia e o uso criativo de conhecimentos. O uso do nome Centro de Excelncia constitui uma deciso de marketing, visando a conferir status a uma ampla rede estruturada a partir de competncias, de empresas, de rgos e de universidades que se complementam na realizao de objetivos comuns. Essa concepo de rede de excelncia funciona em harmonia e sinergicamente e, por isso, produz riqueza e oportunidades como se fora uma nica estrutura da o conceito de centro. Este sempre virtual, pois se assenta numa rede de competncias e recursos. A rede tem suas regras e seus objetivos como um todo, mas tambm tem os objetivos de seus componentes. As interligaes do sistema so slidas, sustentadas e imprescindveis.

O Centro de Referncia e Excelncia em Engenharia Ferroviria resulta de uma bem articulada rede de parcerias estratgicas. So ligaes permanentes e sustentadas. Busca-se, como condio para o sucesso, a otimizao dos recursos existentes. A utilizao de tcnicas inovadoras e mtodos cientficos avanados, por profissionais de elevada capacitao, gera resultados situados no limiar ou alm da fronteira do conhecimento em determinada rea industrial ou tecnolgica. Por meio de trabalho interativo de recursos humanos e tecnolgicos, com o envolvimento de entidades governamentais, de instituies de pesquisa, de empresas e de universidades nacionais e internacionais, busca-se a valorizao, o desenvolvimento e a disseminao de competncias, ingredientes imprescindveis para a superao do subdesenvolvimento.

No se constri um centro de excelncia de um dia para o outro. Durante anos constri-se, degrau a degrau, a escala do sucesso. A entidade (ou o conjunto delas) o laboratrio principal de teste das inovaes. Em resumo, a busca da excelncia se sustenta na idia de que: - Empresas, organismos e associaes constituem laboratrios que possam viabilizar o desenvolvimento de conhecimentos, tecnologias e inovaes aplicveis ao seu campo de atuao, valorizando seus produtos, processos e servios. Cada entidade pode se unir a universidades, de forma a compartilhar tecnologias e processos inovadores. preciso criar, no pas, ncleos de desenvolvimento de tecnologias e de conhecimentos avanados, formando-se massa crtica, trabalhando em vrias frentes, fazendo surgir, com facilidade, outras inovaes e novos produtos, processos e servios. Tecnologias, conhecimentos e modelos de gesto evoluem a cada instante. - A aplicao constante em inovao e tecnologia, tanto nas entidades, quanto nas universidades, gera um excepcional mercado de trabalho.
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Concitamos a todos a interagirmos nos nossos sonhos com firme propsito de torn-los realidade.

Eng Jos Antonio Sil

COUTINHO

(3 ) 348 -9443 / 96 4-63 Jascoutinho.94@gmail.com

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