Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
05 – História da Motocicleta
Estrutura das Aulas
• História da Bicicleta
• História da Moto
Como não havia transmissão, a roda tinha que ser grande para aumentar a
velocidade das bicicletas. Só pessoas atléticas, jovens e corajosas andavam nessas
bicicletas.
Triciclos (c. 1880)
Um pouco depois das penny-farthing houve uma moda de triciclos. Agora os mais
velhos e as mulheres podiam andar. Ainda era coisa de rico.
Corrente (c. 1885)
A idéia das correntes era bem antiga, mas só em 1885 começam a ser utilizadas nas
bicicletas.
Kangoroo (c. 1885)
A Kangoroo não fez muito sucesso, mas demonstrou que correntes podiam
ser usadas.
Safety (c. 1885)
Finalmente uma bicicleta para todos. Ainda era cara, mas era segura. Para ser
uma bicicleta moderna faltavam só a catraca e as marchas. Com essas
bicicletas, os anos 1890 foram a Era de Ouro das bicicletas, com grande
consumo de tecnologia de ponta.
Pneu Inflável (1888)
Bicicletas e Liberação Feminina (c. 1890)
As catracas também eram uma idéia antiga, mas só se tornaram populares no início
do século. Mas nessa época os ricos já tinham perdido o interesse pelas bicicletas.
Clunker (séc. XX)
Marchas já eram utilizadas desde o final do século XIX, mas usando um sistema de
engrenagens planetárias. Em 1930 o câmbio moderno se popularizou entre as
bicicletas de corrida.
10 marchas (c. 1970)
As bicicletas elétricas estão aparecendo com força no século XIX. No entanto, são
mais concorrentes das motos do que das bicicletas.
Variadas
48 km/h
2.5 bhp
1500 cc
Avanços importantes
• [1885] Bicicleta com quadro tipo diamante, rodas do mesmo tamanho e corrente
– Inglaterra:
• Douglas, Triumph, Rudge, P&M e Royal Enfield.
– EUA
• Excelsior, Harley-Davidson, Indian
– Outras
• FN (Bélgica), NSU (Alemanha) e Puch (Austro-Hungria)
Em 1915 a Indian se dizia a maior produtora do mundo, com produção anual de 31.950 motos
Anos 20 e 30
• Os grandes produtores eram:
– Alemanha
– Itália
– Inglaterra
– EUA
• Inglaterra: Douglas
• Alemanha: NSU
Indústria Japonesa
• Em 1953 havia 200 fábricas de moto no Japão.
• Produção japonesa:
• China: 25 milhões
• Índia: 10 mihões
• Indonésia: 6 mihões
• Brasil: 1.8 mihões
...
• Japão: 600 mil
• Itália: 500 mil
Brasil
• 1970: Fábrica da Yamaha
• 1971: Fábrica da Honda
• 1976: Proibição das importações
• Produção
– 1975: 5 mil
– 1979: 64 mil
– 1990: 116 mil
• Consumo interno
– 1.5 milhões (87%) de motos abaixo de 200cc
– 250 mil (13%) acima de 200cc.
Distribuição Nacional do Consumo de Motos
Novas - 2010
• Sudeste: 35%
• Nordeste: 34%
• Sul: 11%
• Norte: 10%
• Centro-Oeste: 10%
• Pernambuco:
• 4.5% da população
• 5% das motos novas
• 4% das motos são acima de 200cc (13% no Brasil)
Garfos Dianteiros Telescópicos
• Meados de 1960.
500cc
Carenagem aerodinâmica
Freio a disco
1974
Rodas sólidas
1980
Beam Frame
2002
• 2007: 800cc
• 2012: 1000cc
Motores 2 tempos nas categorias menores
Motores 2 tempos
2002 a 2006: 990cc
2012: 1000cc
Obrigado