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Autores:
Fernando S.Silva, eng.eletrotécnico
Mario Lopes, prof.IST, dep.Eng.Civil
Henrique Neto, empresário
FernandoT.Mendes eng.eletrotécnico, empresário
Luis C.Silva eng.eletrotécnico
Mario Ribeiro eng.mecânico
Rui Rodrigues consultor de transportes
3. A NOSSA PROPOSTA
3.1 – Essência da proposta - O que propomos é a gestão separada de duas redes (durante as
próximas décadas, porque uma nova rede de bitola UIC, e/ou a transição da bitola da rede existente não
pode fazer-se instantaneamente), uma de alta velocidade e mercadorias para mais de 250 km/h e para 100
km/h respetivamente, com linhas novas de bitola UIC, e outra principalmente com linhas existentes em
bitola ibérica, a exemplo de Espanha (gestão individualizada ADIF e ADIF AV) e do Rail Baltica (Talin-
Varsóvia em bitola UIC). Discordamos assim da estratégia oficial de exclusividade da bitola ibérica (ver
apresentação da IP em seminário no porto de Leixões em 16mai2022).
3.2 – Enquadramento jurídico - Esta nossa proposta tem por base os regulamentos europeus cuja
execução é supervisionada pela DG MOVE. Juridicamente, os regulamentos europeus são de natureza
“mandatória”. São atos legislativos definidos no artigo 288º do Tratado sobre o Funcionamento da
União Europeia (TFUE). Têm carácter geral, são obrigatórios em todos os seus elementos e diretamente
aplicáveis em todos os países da União Europeia (UE) .
Resultados obtidos para um investimento de 12000 milhões de euros (a totalidade das linhas TEN-T “core” em Portugal)
com cofinanciamento comunitário de 40%, crescimento 3% ao ano e transferência até 2030 de 30% da carga rodo para
a ferrovia: valor atual líquido VAL (NPV) 486 milhões de euros ; taxa interna de rentabilidade TIR (ERR) 2,23% ;
relação benefícios/custos 1,11 .
Definição das prioridades para a construção dos diferentes troços da rede TEN-T :
as quotas de exportações terrestres por região de origem (em 2021: região norte e centro 60%, AML e região
sul 40%) ,
a existência desde 2009 do projeto de execução AV Poceirão-Caia,
a estimativa de crescimento de 3%/ano das exportações terrestres para 2030: 10 comboios de mercadorias
para Espanha + 5 comboios de mercadorias para resto da Europa + 4 comboios de AV para Madrid
os ganhos de eficiência energética por substituição de viagens aéreas Lisboa-Madrid e Lisboa-Porto, do
transporte rodoviário de mercadorias, e da construção de novos troços com menores gradientes e curvaturas.
Os custos da exclusividade
da bitola ibérica são
superiores pelas limitações
ao crescimento das expor-
tações, pela ineficiência dos
traçados antigos e pelas
dificuldades de atração e
fixação de investimento, em
particular investimento in-
dustrial, gerador de empre-
gos bem pagos neste sector e
no sector dos serviços.
Total: 3100 M€
https://www.youtube.com/watch?v=b4
8w2IFKmOo
CONCLUSÕES (1)
CONCLUSÕES (2)
CONCLUSÕES (3)
5. espera-se o apoio para a dinamização do corredor atlântico conforme as especificações de
interoperabilidade do regulamento 1315/2013 no seguimento da petição ao Parlamento Europeu
6. igualmente se espera, a exemplo do corredor mediterrânico, o apoio das associações
empresariais portuguesas para essa dinamização
7. finalmente, manifesta-se a esperança:
7.1 de que a política ferroviária nacional se sintonize com o objetivo das redes transeuropeias
TEN-T de plena interoperabilidade beneficiando do cofinanciamento comunitário de coesão,
ambiental e de recuperação, se necessário invocando o princípio da subsidiariedade para regiões
periféricas
7.2 de que os governos português, espanhol e francês concretizem a coordenação produtiva
entre os seus órgãos especializados, aliás conforme acordos em anteriores cimeiras, para a
construção do Corredor Atlântico das redes TEN-T para alta velocidade e mercadorias de ligação
à Europa além Pireneus
https://1drv.ms/w/s!Al9_rthOlbwev3GsEHn6JDzNbInr?e=Yp5cMq
contacto: santos.silva45@hotmail.com