Chave compensadora

F RA N C I S C O VI N Í C IU S D O S
S A N T O S S I L VA
 Definição

A Chave de partida compensadora é um dos métodos utilizados

para reduzir a corrente de partida de motores trifásicos.
A chave de partida compensadora alimenta o motor com tensão
reduzida em suas bobinas na partida.

Seu funcionamento está em aplicar ao motor uma tensão reduzida

em suas bobinas na partida. Essa redução é feita através da
ligação de um autotransformador em série com as bobinas do
motor, após o motor ter acelerado, elas voltam a receber tensão
nominal. A redução da corrente de partida depende do TAP em
que estiver ligado o autotransformador:
 TAP 65% - Redução para 42% do seu valor de partida direta
 TAP 80% - Redução para 64% do seu valor de partida direta
 Auto trafo

Definição:
 O autotransformador é um equipamento semelhante ao
transformador, possuindo a mesma finalidade. A diferença é
que existe apenas um único enrolamento.
Estrutura:
 AUTOTRAFO - FUNCIONAMENTO

Sem carga:

Considerando o esquema acima, onde todas as espiras tenham o

mesmo sentido de enrolamento. Aplicando-se tensão alternada no
enrolamento entre os pontos “a” e “b”, circula uma corrente no
trecho comum (C) da bobina. Por isso, será criado campo magnético
variável que induzira força eletromotriz no trecho série(S). Neste
caso, estando todas as espiras enroladas no mesmo sentido, a tensão
entre os terminais “c” e “d” será maior do que a tensão aplicada,
tratando-se assim de um autotransformador elevador .
 AUTOTRAFO - FUNCIONAMENTO

Desprezando as perdas de energia, as potências do primário Neste caso, a corrente I3 é a diferença de I2 e I1 ( I3=I2-I1).
e do secundário seriam iguais. Como potência é o produto da
tensão pela corrente (S=VxI) no lado secundário, de maior
tensão, a corrente I2 é menor que I1. Assim, pela lei de
Kirchhoff, a corrente I3(corrente da parte comum) será a
diferença entre I1 e I2 ( I3=I1-I2) e terá o sentido indicado
acima.
 AUTOTRAFO

Vantagens:
 No que respeita ao seu custo (possui um único enrolamento e, em
certos casos, com condutores de menor seção), ao volume, à queda
de tensão e ao rendimento (porque possui menores perdas nos
enrolamentos).
Desvantagens
 No transformador o secundário e a carga ficam isolados da rede
primária. No autotransformador há ligação elétrica entre a carga e
a rede primária, o que exige isolação adequada à maior tensão.
Também, em caso de rompimento da bobina do
autotransformador, a carga poderá receber a tensão primária, ou
parar de funcionar. Estes inconvenientes se acentuam com o
aumento da RT(relação de transformação).
Circuito
 Dimensionamento

Contator
 Como os Tap's mais usados são 65% e 80% define-se os
componetes da chave para estes, valendo-se do pior caso
(maior corrente no ramal).
  K1 = IN
 K2 = K² . IN = 0.64 . IN
  K3 = (k-k²) . IN = 0.23 . IN

Relé Térmico
 FT1 = In
Esquema de Ligação
CHAVE COMPENSADORA COM REVERSÃO
 Norma Técnica NT-001

7.3.4 As chaves compensadoras e reostatos de partida

devem reduzir a tensão, no mínimo a 65% (sessenta
e cinco por cento), na partida.
 Vantagens e Desvantagens

Vantagens:
 Variações gradativas;
 Motor permanece sempre energizados;
 Pode ser usada em qualquer motor trifásico.
Desvantagens:
 Alto custo;
 Limitação de sua frequência de manobras;
 Ocupa mais espaço; 
 Aplicações

Indicado para motores de potência elevada,

acionando cargas com alto índice de atrito:
 Acionadores de compressores;
 Grandes ventiladores;
 Laminadores;
 Moinhos.