Você está na página 1de 109

4.

Sistema de Transportes Transporte - meio de locomoo para a deslocao de cargas/mercadorias ou pessoas

4.1 Caractersticas do Sector dos Transportes (e logstica): Importante sector econmico; A outra face da economia; Tendncia para uma crescente exigncia de rapidez e servios complementares de elevado valor acrescentado.

O que diferencia os modos de transporte?

especificidade e adequao a diferentes meios fsicos - mar, ar, terra; adequao a maior ou menor quantidade de cargas; adequao tecnolgica a certos tipos de cargas; adequao econmica a certos tipos de cargas ou distncias;

Transportation Modes
Road
Local

Rail

Air

Maritime
Global

International Global

Speed

Capacity

Speed

Capacity

Price

Price

Value

Price

4.2 Questes que se colocam sobre a fraca ligao entre modos? infraestruturas de cada modo devero ser construdas sem ter em conta a interligao e complementaridade no sistema de transportes? Ser que um novo investimento como um novo aeroporto, um novo terminal porturio ou uma nova linha, no dever ser avaliado no quadro de um sistema em rede? No devero estes investimentos ter em conta tambm os centros de concentrao industrial e populacional ou de consumo, como o caso de Alcntara? Ou no, como o caso Sines?
A poltica de transportes no dever ser entendida na perspectiva mais ampla do desenvolvimento econmico e empresarial do pas?
4

Produo

Consumo

Produo

Consumo

Zona Logstica

Porto 1

Porto 2

4.3 Principais factores de competitividade dos transportes: (os sistemas comportam-se como seres vivos)

a velocidade - uma resposta em tempo til s necessidades do mercado;

o sistema - estruturar processos em rede e garantir sincronia e controlo;

Eficincia - racionalizar recursos e custos e garantir alternativas.

Quem influencia o Sistema de Transportes ?

Empresas

Mercados

Transportes

Estado e Reguladores

10

Principais funes do transporte (em termos macrologsticos):

Integrao da actividade econmica;

Proporcionar condies de fluidez dos bens para o mercado;

Proporcionar fluidez dos factores de produo (mo-de-obra e equipamentos) e matrias primas para as empresas;

Proporcionar a troca de componentes entre empresas;

Garantir a operacionalidade, velocidade, acondicionamento, interligao e controlo de cargas e passageiros.


11

Produo Bens Componentes Mo-de-Obra

Mercados

Matrias-Primas

12

4.5 Como se pode avaliar um sistema de transportes: (Os sistemas de transportes so avaliados pelos utilizadores antes de serem escolhidos) Eficincia e eficcia, especializao; Modos includos; grau de integrao e controlo e cultura/normas do sistema; modelo de regenerao e reestruturao; dimenso; Infra-estruturas e interface entre modos; servios complementares de elevado valor acrescentado; interligao s a outras redes;
13

Cidade A

Cidade B

Centro Logstico A

Centro Logstico B

Sistemas Concorrentes
Porto A Porto B

14

pticas de avaliao econmica dos sistema de transporte:

Nvel Macroeconmico - orientaes polticas gerais, europeias, apoios estruturais, influncias externa, pases e indstrias servidas;

Nvel do Sector de Actividade - os transportes regulao do sector e das orientaes polticas de transportes e para cada modo;

Nvel da Unidade Empresarial - organizao de cada sistema, de cada empresa, implantao no mercado, capacidade para competir, estratgia de marketing empresarial.

15

Network Structures

Centralized

Decentralized

Distributed

Network Strategies to Service a Set of Locations

Logistic Distance

10 km

30 minutes

Evolution of Logistical Integration, 1960-2000


Demand Forecasting Purchasing Requirements Planning Production Planning Manufacturing Inventory Warehousing Materials Handling Packaging Inventory Distribution Planning Order Processing Transportation Customer Service Physical Distribution Information Technology Marketing Strategic Planning Logistics Materials Management

1980s

Pedidos ao segundo Produo no transporte, nos portos Plataformas logsticas Pequenas entregas Puxado pela procura

1990s 2000s
Supply Chain Management

Redes Complexas Localizaes complexas Vrios modos Redes dinmicas Regras e sistemas comuns SI Valor acrescentado na rede

Changes in the Relative Importance of Logistical Functions in Distribution Systems

D and D em riven Inventory Transport System Inform ation System Supply D riven

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Total Logistics Costs Tradeoff


Total Logistics Costs
Costs
Trade-off entre custos de transporte e armazm, com a dimenso do carregamento EQUILBRIO

Warehousing Costs Transport Costs

Shipment Size or Number of Warehouses

Average Order Lead Times of European Manufacturers, Wholesalers, and Retailers

2 5 2 0 D ys a 1 5 1 0 5 0 18 95

19 90

19 95

20 00

20 05

21 00

Forward and Reverse Distribution

Externalidades, Electrodomsticos, carros, sucatas

Recyclers

Collectors

Forward Channel Reverse Channel

Consumers

Producers

Distributors

Suppliers

Terminais
Pontos, Portos, Ns, Plos, Plataformas Intermodais Armazns, centros logsticos Acrscimo de valor, parte da produo Resposta a encomendas Interface, acessos, equipamentos, portaria Operadores, trabalhadores, Custos Transhipment, trnsito Distribuio Consolidao, concentrao de cargas e pessoas

Distribution Center

Cross-Docking Distribution Center


Before Cross-Docking Suppliers
Suppliers LTL

Receiving Sorting Shipping

Customers

After Cross-Docking

TL Cross-Docking DC TL

Customers

Logistics Networks
Network Structure
Point to Point Hub-and-spoke

Locations
Clustered

Dispersed

Gioia Tauro

Barcelona

Futura Plataforma Logstica do Poceiro

Gateways and Hubs


Gateway Hub

Corridor

Ficha de Trabalho Para que servem os transportes? Quais as suas funes? Que modos de transporte existem e como se diferenciam? Qual o graus de ligao existente e necessrio entre modos de transporte? Como comparar sistemas de transporte? Em que pticas se podem analisar sistemas de transporte?

Debater em grupo 15 m e responder na aula.

34

5. Desenvolvimento Econmico e Plos de Desenvolvimento

Conceito DESENVOLVIMENTO ECONMICO Aco continuada de criao de infra-estruturas e condies de acesso aos bens de equipamento e de consumo generalizado, proporcionadas aos cidados e agentes econmicos de um pas ou regio. Mede-se atravs do PIB, PIB per capita, etc.
35

5.1 Como medir o desenvolvimento numa regio?


Por exemplo atravs de:

fluxos econmicos de bens, servios e pessoas; fluxos financeiros; valor Acrescentado aos bens; concentrao de actividade empresarial; nmero de unidades empresariais; tipo e dimenso das empresas; capacidade de inovao; nvel tecnolgico;

36

5.2 O padro internacional de desenvolvimento aponta para:


Centros de concentrao empresarial com economias da concentrao; Interligao macrologstica entre os centros, com condies de eficincia, segurana, rapidez e interaco sistmica; Ligao eficiente entre os centros de produo e de consumo; Centros de inovao junto aos centros empresariais; Concentrar as fontes de especializao da mo-de-obra; Assegurar o fornecimento de matrias e recursos intermdios.
37

Produo

Produo

Produo

Produo

Consumo

Produo

Produo

Inovao Consumo Matria-Prima

38

Principais vantagens econmicas da concentrao empresarial:

Beneficia trabalhadores e empresas; Economias de Escala; Permite aprovisionar recursos intangveis e no comercializveis variados e a baixo custo (as sinergias); A informao flui mais facilmente, melhorando a inovao tecnolgica.
39

Servios e Banca Transportes Indstria Servios pblicos Plo Empresarial M ercados Portos, eroportos, Plataformas A M o -Obra -de Universida des

40

5.3 O que so Plos de Desenvolvimento:

Centros de Produo e fornecimento de recursos e produtos

Centros de consumo e utilizao de mercadorias, produtos e servios

Centros da cadeia logstica

41

5.3 O que so Plos de Desenvolvimento:

O Sistema de Transportes une diferentes plos de desenvolvimento: centros de consumo, logsticos e de produo.

Os plos interligam-se em sistemas econmicos nacionais, regionais e globais, formando uma rede, onde competem pela produo de bens e pelo consumo de recursos, e por uma maior quantidade e qualidade de ligaes e por uma melhor posio como plos principais.

42

Ficha de Trabalho

O Que o Desenvolvimento Econmico (DE)? Como medir? Qual o papel da concentrao no DE? Qual o papel dos portos? E dos Transportes? Quais as vantagens da concentrao? Quais os tipos de plos de DE? Como se agregam os diferentes plos? Como competem e como se ligam?

43

Concluses

A - No possvel tratar cada modo de transporte de forma isolada. B - Competio deve fazer-se ao nvel de diferentes itinerrios possveis na rede, incluindo os mais diversos modos de transporte, formas de acondicionamento, centros logsticos e de distribuio, e diferentes tecnologias e formas de organizao em cada modo de transporte da rede.

44

Concluses

C - So necessrias certas condies martimo- porturias para o desenvolvimento: infraestruturas; equipamentos; acessibilidades martimas e terrestres; condies logsticas de armazenagem e operao; condies rodo-ferrovirias nas ligaes origem e destino.

D - A abordagem de cada modo de transporte dever ter em conta a viso do sistema de transportes global e do sistema econmico global e a posio geo-estratgica, com efeitos nas opes dos investimentos em infraestruturas e equipamentos.

45

6. Objectivos do Marketing Porturio

Aumentar o desempenho do porto seja econmico, financeiro e/ou operacional, adaptando a oferta s necessidades da procura, atravs de um plano estratgico de marketing

Deve ser uma actividade corrente e transversal na gesto de um porto ou de uma empresa porturia, e deve ter em conta a complexidade, o volume de trfego e o nvel da concorrncia.

46

O MK Porturio permite a Identificao dos problemas


O acompanhamento do trfego e das receitas porturias indicar se verifica um aumento ou diminuio das actividades. As estatsticas constituem o instrumento principal. Diminuio do trfego devido a causas macroeconmicas A procura do servio porturio depende da actividade econmica e comercial. Assim, uma recesso econmica a nvel internacional, nacional, ou mesmo regional tem, geralmente, um impacto negativo a nvel de trfego de mercadorias Efeito da concorrncia entre diferentes portos O aumento da concorrncia entre diferentes portos pode gerar a perda de quotas de mercado.
47

Evoluo da procura dos clientes porturios Os portos que evoluem em mercados cada vez mais turbulentos, marcados pela constante evoluo da procura dos clientes porturios.

Novas perspectivas comerciais O marketing pode ajudar os responsveis porturios a identificar novas actividades e segmentos cujo crescimento poder ser superior ao de outros.

48

Determinao de objectivos do marketing


minimizar o custo total de transporte martimo; minimizar o custo de passagem da mercadoria no porto; maximizar a utilizao dos equipamentos porturios existentes; maximizar o resultado lquido da autoridade porturia; minimizar os custos de explorao do porto; reforar a independncia nacional dos servios porturios; estimular o desenvolvimento socioeconmico da regio; oferecer excelente qualidade de servio aos carregadores (entrega rpida, ausncia de danos, etc.); reduzir o tempo de trnsito do navio no porto; manter a autonomia financeira do porto no L.P.; maximizar a rentabilidade dos investimentos; minimizar a necessidade de capitais.
49

Distinguem-se cinco grandes categorias de objectivos para o marketing porturio:

Volume do trfego O principal objectivo de um porto ter um nvel de trfego satisfatrio e a crescer. As receitas do porto Se os objectivos gerais do porto forem aumentar as receitas porturias, tender-se- a procurar trfegos geradores do aumento do valor acrescentado, por tonelada de mercadoria movimentada.

50

A quota de mercado A quota de mercado um conceito baseado na comparao: qualquer perda ou ganho de quotas de mercado corresponde, de forma simtrica, a um ganho ou uma perda de quotas de mercado nos portos concorrentes. Diversificao Reduzir a dependncia do porto a um nmero limitado de trfegos ou de mercados, alargar a base do trfego porturio para novos produtos ou novos destinos. Outros objectivos Os portos so, muitas vezes, chamados a assumir outras funes econmicas. Por exemplo, muitas vezes o porto o principal empregador a nvel local.
51

Sistemas de informao para o marketing


As informaes requeridas para actividades de marketing so: informaes sobre os clientes do porto actuais e potenciais, em particular os clientes importantes: a produo e evoluo das respectivas actividades, os planos a mdio e a longo prazo, a organizao das actividades e as expectativas e dificuldades em matria de transporte internacional. informaes sobre as evolues tcnicas, econmicas, administrativas e jurdicas do transporte martimo, terrestre, fluvial ou areo e dos portos: evoluo do transporte multimodal, novos contentores, sistemas EDI, melhoria dos transportes terrestres, novos navios ou modos de transporte, ritmo destas mudanas, novas tecnologias utilizadas nos portos, servios de navegao.

52

Informaes sobre as mudanas econmicas, comerciais e industriais dos trfegos, suas origens e destinos: evoluo econmica, comercial e industrial da regio ou das empresas, tendncias comerciais, novas tendncias da produo, distribuio e consumo. Informaes sobre a situao e o desenvolvimento dos outros portos. Devem ser o mais completas possvel, sobretudo as dos portos directamente concorrentes. Finalmente (e talvez o mais importante), informaes, exaustivas e minuciosas, sobre o prprio porto: acesso nutico, ligao com o interior, infra-estruturas, superestruturas, qualidade dos servios oferecidos, clima social, etc.

53

As informaes internas provm, essencialmente, do estudo das estatsticas comerciais, operacionais, financeiras e sociais . As informaes sobre a envolvente externa porto devero indicar: Evoluo dos sectores industriais e comerciais relevantes; detalhes sobre a quota de mercado do porto; indicao da posio ocupada pelo porto no mercado (em relao aos seus concorrentes); informaes sobre os ciclos das actividades e as perspectivas a longo prazo; informaes pormenorizadas sobre os clientes e respectivas necessidades.

54

Ficha de Trabalho
Para que serve o MK Porturio? Quais os objectivos do MK Porturio? Volume? Receitas? Quota? Diversificao? Objectivos scioeconmicos? Qual a informao necessria ao MK? Como pode ser obtida? Que equipa necessria? Como fica um porto sem este tipo de informao? Debater em grupo 15 m e responder na aula.

55

7. Concorrncia, Especializao e Segmentao

A Concorrncia e a Especializao podem ser realizadas aos seguintes nveis:

Terminais; Portos; Grupos de Portos; Grupos Intermodais; Modos de Transporte;

56

Nveis de Concorrncia a Assegurar

Intraporturia quando os clientes so indstrias locais sem possibilidade de escolher outro porto;

Interporturia mas Intraregional quando os clientes so indstrias regionais sem possibilidade de escolha de outra regio;

Interregional - quando os clientes so de mbito nacional e podem optar por portos em diferentes regies;

Internacional quando exista uma clara possibilidade opo no mercado a nvel internacional;
57

Evoluo do Porto e a Especializao

Multiusos

Multiusos

Graneis Graneis

Multiusos Graneis Graneis Contentores

Multiusos Multiusos Graneis raneis G Contentores ContentoresDedicado


58

Hoje no existe um mercado porturio, mas cada vez mais existem diferentes mercados porturios especializados.

A necessidade de diferenciao e de possuir uma vocao implicam a especializao.

Vantagens da Especializao: Menores custos por tonelada e melhores desempenhos. Desvantagens: maior risco e menor flexibilidade.

Qual a especializao dos portos nacionais?

59

Grandes Mercados

Cost Leadership Strategy

Differentiation Strategy

Mercado Alvo
Nichos Focus Strategy (low cost)

BestCost Provider Strategy


Focus Strategy (differentiation)

Lower Cost

Diferenciao

Tipo de Vantagem Competitiva que objectivo da empresa


Porter, 1980 e Thompson,2008
60

Industry Force Entry Barriers

Cost Leadership

Generic Strategies Differentiation

Focus Focusing develops core competencies that can act as an entry barrier.

Ability to cut price in retaliation Customer loyalty can deters potential entrants. discourage potential entrants.

Buyer Power

Ability to offer lower price to powerful buyers.

Large buyers have less power Large buyers have less power to negotiate because of few to negotiate because of few close alternatives. alternatives.

Supplier Power

Better insulated from powerful Better able to pass on supplier Suppliers have power because suppliers. price increases to customers. of low volumes, but a differentiation-focused firm is better able to pass on supplier price increases.

Threat of Substitutes

Can use low price to defend against substitutes.

Customer's become attached to Specialized products & core differentiating attributes, competency protect against reducing threat of substitutes. substitutes.

Rivalry

Better able to compete on price.Brand loyalty to keep customersRivals cannot meet from rivals. differentiation-focused customer needs.

61

Estratgias do Produto Porturio que passam pela especializao:

especializao de terminais porturios, acessos, logstica, concentrando cargas por tipos; integrao em cadeias de transporte especializadas; integrao em cadeias intermodais; oferta de servios especializados e de elevado valor acrescentado no porto.

62

A segmentao do mercado
Apenas os grandes portos mundiais podem pretender estar em todos os mercados. Para todos os restantes, a melhor estratgia consiste na identificao dos segmentos de mercado mais atractivos Segmentao do mercado significa dividir um mercado de grande dimenso e indiferenciado em pequenos subgrupos ou segmentos homogneos com caractersticas comuns (interesses ou necessidades comuns).

63

Vantagens obtidas da segmentao do mercado

Responder melhor s exigncias dos grupos de clientes. Qualquer que seja o mercado, as necessidades de um ou de vrios grupos de clientes so sempre diferentes.

Racionalizar o uso dos recursos disponveis para o marketing. Reagrupando os clientes (com exigncias similares quanto aos servios porturios), os portos podem concentrar os seus esforos e recursos num nmero limitado de segmentos de mercado.

64

Gerar receitas suplementares. Dado que os clientes e os trfegos do porto no oferecem rentabilidades idnticas, o porto deve consagrar mais recursos na atraco de actividades mais rentveis. Facilitar a aco de marketing. Uma correcta segmentao do mercado ajudar os responsveis porturios a programar o trabalho de marketing

65

Formas de marketing face segmentao do mercado


O Marketing de massa. Quando se oferece um servio porturio e se olha para a totalidade dos utentes do porto Marketing concentrado. Quando num mercado est dividido, por exemplo, em 3 segmentos (petrleo bruto, granel seco e mercadorias diversas) e o porto selecciona apenas um dos segmentos consagrandolhe todos os seus recursos e esforos de marketing Marketing diferenciado dos servios. Geralmente os portos escolhem mais do que um segmento de mercado. Uma combinao de vrios mercados poder ser definida. Marketing adaptado ao cliente. Por vezes as necessidades expressas no mercado so to variadas e os clientes to diferentes uns dos outros e de dimenso substancial, que nenhum grupo representativo pode ser identificado.
66

Confiar apenas no marketing de massa no suficiente. Os clientes de um porto necessitam de servios especficos, qualquer que seja a sua dimenso. MODELOS DE SEGMENTAO

Por trfego ou mercadoria


Provavelmente a mais utilizada e uma das mais eficazes formas de segmentar a actividade porturia. Permite a definio de grandes sectores, tais como o dos produtos agrcolas, que, por sua vez, se desdobra no subconjunto dos frutos e legumes para terminar no de produtos mais especficos, como os citrinos ou as bananas.

Por regies
a segmentao de mercado por zonas geogrficas, por origem ou destino e normalmente completada pela mercadoria. Fbricas do Norte ou Fruta da Amrica do Sul.
67

Por clientes do porto Existem dois grupos fundamentais de clientes com necessidades especficas : armadores e carregadores como por exemplo, armadores de linhas regulares, armadores de tramping, fbricas de automveis. Consoante os equipamentos e as infra-estruturas Segmentao de acordo com as caractersticas dos equipamentos e das infra-estruturas porturias utilizadas. Segundo os servios porturios Quando um porto oferece servios porturios especiais como uma zona franca, um centro de distribuio, facilidades no trnsito de mercadorias perigosas ou benefcios aos utentes ou uma tarifao especial.
68

Ficha de Trabalho

Qual a relao entre especializao e competitividade? Quais os nveis de concorrncia porturia? Vantagens e desvantagens da especializao? Importncia da segmentao nos portos? Quais as principais formas de MK que condicionam a segmentao? Como se pode segmentar?

69

8. Anlise Estratgica

Envolvente ou Contexto Externo Oportunidades e Ameaas

70

Estratgia de Marketing

Porto
Envolvente Misso Vocao Ameaas Oportunidades P. Fortes P. Fracos Externa Envolvente Interna Produto Preo Comunicao Distribuio

Objectivos Estratgicos

71

Porto
Envolvente Externa Geral Envolvente Externa Especfica

Envolvente Interna

72

Porto

Ameaas Oportunidades

P. Forte P. Fracos

73

Envolvente Geral

Factores Scio-culturais e ambientais (valores, atitudes, instituies, conflitos, usos e costumes); Factores Econmicos, Regionais e Sectoriais (tendncias e situao econmica, polticas sectoriais, associaes, comunidade, accionistas e municpio);

Factores Tecnolgicos (I&D, conhecimentos e desenvolvimento cientfico e tcnico); Factores Polticos e Legais (legislao existente e poltica, orientaes polticas).

74

Envolvente Especfica
As Cinco Foras Competitivas de Porter Concorrncia com os actuais concorrentes quotas de mercado, nmero de concorrentes, taxa de crescimento do sector, diferenciao dos produtos, localizao, capacidades, custos e barreiras sada, estratgias, cooperao; Poder negocial dos Clientes dimenso dos clientes, sensibilidade ao preo, peso das compras no negcio do cliente, custos da mudana, taxa de rentabilidade, estratgia de integrao a montante, disponibilidade de informao sobre o mercado, importncia da qualidade do produto, existncia de produtos substitutos, nmero de concorrentes; Poder negocial dos fornecedores nmero de fornecedores, custos de mudana de fornecedor, peso dos clientes para o fornecedor, ameaa de integrao a jusante, , existncia de substitutos;
75

Ameaa de novos concorrentes barreiras entrada no sector, economias de escala, diferenciao do produto, vantagens de ser o primeiro, necessidades de capital, custos de mudana, acesso distribuio, falta de pessoal experiente, poltica do Governo e legislao, atractividade do sector, retaliaes entrada; Ameaa de produtos substitutos desempenho e preo dos produtos substitutos, rentabilidade dos produtos, nvel de preo/qualidade, propenso do consumidor para a substituio, poder financeiro do sector dos substitutos; Efeito do Estado em cada uma das cinco foras;

76

Ameaa de novos concorrentes

Poder negocial dos fornecedores

Competio entre os actuais concorrentes

Poder negocial dos Clientes

Ameaa de substitutos

77

Concorrentes Actuais

Estado

Clientes

Substitutos

Sri

Novos Concorrentes

Fornecedores

78

A anlise Estratgica de marketing porturio


A anlise de marketing porturio que permite identificar as oportunidades comerciais s deve ser feita depois da segmentao. Seguidamente apresentam-se os dois mtodos analticos mais usados na maioria dos portos: Anlise Estratgica de marketing SWOT Em marketing o mtodo SWOT baseia-se nas seguintes regras: utilizar todos os pontos fortes, evitar ser atacado nos pontos fracos. Estas regras tambm se aplicam actividade porturia. A designao SWOT vem do ingls e significa: S = Strengths - FORAS W = Weaknesses - FRAQUEZAS O = Opportunities - OPORTUNIDADES T = Threats, - AMEAAS
79

Foras e fraquezas
Localizao As caractersticas da localizao geogrfica de um porto podem trazer vantagens ou desvantagens relativamente capacidade de atrair navios e mercadorias. Competitividade, vantagens competitivas e especializao importante analisar as foras e as fraquezas comerciais de um porto. Tarifas competitivas ou a instalao de servios especficos para os clientes, inexistentes nos portos concorrentes Governao Alguns tipos de organizao porturia (porto proprietrio de bens de raiz, porto instrumento ou porto operador) revelam-se vantajosos, e a rea de interveno do marketing pode explorar.
80

Caractersticas financeiras e eficincia A situao financeira um bom indicador dos pontos fortes e/ou fracos de cada porto. A forma como os portos cobrem os seus custos, em funo da existncia (ou no) de subvenes de fundos pblicos, tem efeitos na competitividade. Caractersticas operacionais, servios martimos e infra-estruturas Ligao a redes internacionais A disponibilidade e abertura do porto para diferentes operaes (durante 24 h/dia ou aos fins-de-semana), a qualidade da pilotagem, as prticas alfandegrias ou as horas de servio extraordinrio para despacho alfandegrio.

81

Oportunidades e ameaas
Qualquer oportunidade perdida pode tornar-se numa ameaa para o porto. As necessidades dos clientes no so homogneas, nem constantes. Podem mudar rapidamente e tomar as formas mais diversas. Oferta de servios porturios e tecnologias A possibilidade de melhoria tcnica da oferta dos servios porturios pode ser uma oportunidade. O marketing deve ser concebido para explorar estas oportunidades. Procura de servios porturios Evoluo dos Mercados Mudanas relacionadas com o volume e com as caractersticas do trfego fazem com que a procura de servios porturios esteja em constante evoluo.
82

Poltica martima e legislao Qualquer mudana de poltica martima e de legislao pode ter consequncias importantes a nvel do trfego do porto. Por exemplo, a alterao da legislao sobre o trabalho ou a privatizao de um sector responsvel pela reduo dos custos de passagem porturia. Ambiente So inmeros os elementos que o porto no domina directamente podendo tornar-se quer em oportunidades, quer em ameaas. As leis sobre a proteco do ambiente afectam de forma diferente os portos consoante a sua localizao. Podem impedir a expanso das instalaes porturias. Um dos factores mais importantes que afecta, favorvel ou desfavoravelmente, as actividades do porto relaciona-se com a melhoria das redes de transporte terrestre.
83

Cruzamentos e Anlise do Porto

Oportunidades e Foras Oportunidades e Fraquezas Ameaas e Foras Ameaas e Fraquezas

84

Vantagem Competitiva do Porto ou do Terminal ---O que distingue dos outros, que o leve a ter negcio? ---- Qual a vantagem face concorrncia? Eficincia e baixos custos Qualidade Especializao em segmentos Mo-de-obra Tecnologia Localizao
85

O modelo do Boston Consulting Group


Este modelo permite-nos avaliar a importncia dos diferentes trfegos do porto relativamente a um conjunto de portos vizinhos (geralmente concorrentes) e as perspectivas de crescimento de cada trfego.
Quota de mercado Taxa de crescimento do trfego

Elevada Elevada Fraca STARS CASH COWS

Fraca
PROBLEM CHILDREN

DOGS

86

Exemplos

Contentores em Lisboa Contentores em Setbal Agro-alimentares em Lisboa Roro em Lisboa Roro em Setbal Lquidos em Sines Contentores em Sines

87

Os trfegos STARS so aqueles cuja quota de mercado do porto e cujas perspectivas de crescimento so elevadas. Deviam ser considerados novos investimentos para estes trfegos.

Os trfegos PROBLEM CHILDREN so aqueles cuja quota de mercado do porto fraca mas onde est prevista uma forte progresso. Tal como anteriormente, devia pensar-se em novos investimentos e, provavelmente, numa estratgia de marketing ofensiva.

Os trfegos CASH COWS so trfegos cuja quota de mercado do porto elevada mas onde as perspectivas de crescimento so fracas. So trfegos que j beneficiaram de investimentos e geram receitas suficientes para o financiamento de futuros investimentos.

Os trfegos DOGS so trfegos para os quais o porto apenas possui uma fraca quota de mercado e cujas perspectivas de crescimento so bastante fracas. Seria prudente no voltar a investir ou mesmo desinvestir.
88

Ficha de Trabalho

Quais os factores da Envolvente Externa Geral ? Quais os factores da Envolvente Externa Especfica ? Exemplos de Foras e Fraquezas de um porto. Exemplos de Ameaas e Oportunidades para um porto. No modelo de Boston, Em que casos deve o porto investir e aplicar uma estratgia de MK?

89

9. Planeamento Porturio

Plano Nacional de Marketing


A Necessidade de um Plano Nacional: Equilbrio entre as necessidades e as capacidades e especialidades das infra-estruturas de transportes; Especializao de portos, racionalizao de recursos; Aposta em Mercados e Estratgias; Adaptao s necessidades perspectivadas da economia; No dependncia de pases terceiros; Aproveitar as economias de escala e de plos; No duplicar infra-estruturas construdas com financiamento pblico;
90

Nveis de Planeamento:
Plano de Transportes; Plano Porturio Nacional; Plano de Ordenamento e Expanso do Porto; Projecto Especfico.

O Plano Porturio Nacional deve considerar as seguintes fases:


Os planos industriais de cada sector; As tendncias do consumo, produo, trfego e inflao; A poltica ambiental para a rea porturia; A poltica regional; As estimativas nacionais de cargas e trfegos, nomeadamente o martimo;
91

As infraestruturas de cada porto; O tipo e volume de trfego de cada porto; Os hinterlands e diviso dos segmentos de mercado; As infraestruturas logsticas; As ligaes terrestres entre portos, infraestruturas logsticas e os centros de produo e consumo; As ligaes ao estrangeiro; As capacidades dos meios de transporte e das infraestruturas de transporte;

Resultado: As fontes de financiamento porturio; Os planos de investimento em cada porto; Os planos de necessidades de infraestruturas terrestres e intermodais; Plano relativo ao transporte martimo.
92

Ento qual seria o papel do IPTM no Marketing

Estudo e Aprovao de investimentos a partir determinado nvel; Cumprimento da poltica do Governo; Controlo do equilbrio financeiro das contas dos portos (resultados lquidos); Propor estruturas tarifrias comuns para os portos; Propor estruturas remuneratrias comuns para os recursos humanos; Licenciamento e regulao das empresas, actividades nos portos;

DISCUSSO COM OS ALUNOS


93

Para que serve Planeamento de Marketing de longo prazo no porto:

Servir os trfegos internacionais do hinterland previstos; Apoiar o desenvolvimento regional e industrial; Atrair trfegos de transhipment; Expandir o hinterland, atraindo novos trfegos; Incrementar a viso das infraestruturas necessrias quer no lado do mar quer no lado terrestre; Definir a poltica de uso do porto no longo prazo, compatibilizando usos no tempo; Definir as necessidades futuras de financiamento;

94

Principais servios e infraestruturas a adequar procura prevista:


pilotagem; rebocagem; Acessibilidades martimas e terrestres; Sistemas de ajuda navegao; Sistemas de combate poluio e a incndios; Sistemas de segurana; Servios mdicos; reas para mercadorias perigosas; reas de manuteno dos equipamentos; reas de fornecimento de bancas e peas para o navio; gua e electricidade; Reparao naval: Instalaes de recolha de resduos; Iluminao; Comunicaes; Estiva; Amarrao; Agenciamento dos navios; Armazenagem; Equipamentos de cais e de armazenagem; Vigilncia; Interface com os transportes terrestres; Outros.

95

Como Organizar um Plano Estratgico de Marketing de um porto:


Preparar os termos de referncia; Contratar consultores que se dediquem inteiramente ao plano; Organizar uma equipa interna no porto de contraparte da equipa consultora, com o harbour master, o gabinete de planeamento, rea comercial, gabinete jurdico, obras, informtica, rea de gesto do patrimnio e rea financeira; Obrigar os consultores a permanecerem algumas semanas no porto, em contactos com a equipa e com a comunidade porturia; Discutir internamente a primeira verso do plano, adequando o plano s necessidades do porto; Discutir a Segunda fase do plano com o Governo e com a comunidade porturia e entidades da regio; A verso final do plano deve ter a maior base de apoio possvel.
96

Executar, Controlar e Adaptar o plano do porto:


O plano deve ser revisto de 2 em 2, depende; O plano deve ser flexvel e adaptar-se ao mercado e a novas oportunidades; Depois do plano h que elaborar os projectos prioritrios, lanando os respectivos estudos de viabilidade tcnico-econmica, projectos tcnicos e estudos de pormenor, at ser alcanado o financiamento e lanada a obra; Deve continuar-se a pesquisar o mercado, a actualizar as previses de trfego, adaptar-se os projectos realidade e actualizar-se a planta de ordenamento e expanso.

97

O que se deve analisar num projecto de investimento:

O Mercado: trfegos, conjuntura econmica, concorrentes, tendncias, mercado disponvel, incerteza, objectivos de mercado;

Projecto tcnico: Infraestruturas necessrias, equipamentos, plano operacional e de funcionamento, custos de investimento e manuteno, cronograma de investimento;

98

Estudo de Impacte Ambiental: situao actual, projecto, alternativas, impactos na construo e explorao, benefcios, medidas minimizadoras e compensatrias, impactes acumulados; Estudo do Interesse Econmico: custos, benefcios econmicos, economias, redues de custos, anlise B/C; Estudo Financeiro: Investimentos, custos de explorao, custos de financiamento, tarifas, mercado, receitas, impostos, VAL e TIR, necessidades de financiamento pblico.

99

Ficha de Trabalho

Porque necessrio um Plano Nacional de Portos? Quais so os nveis de Planeamento Porturio? Qual o papel de uma Autoridade nacional de Portos? Que servios necessitam de adaptao no longo prazo? Que partes possui um projecto de investimento?

100

10. Filas de Espera nos Portos Sistema de Filas de Espera


Adaptar a Oferta Procura, Maximizar o Lucro ou a Qualidade

Populao - Fonte geradora dos clientes que chegaro ao sistema, que pode ser infinita ou finita, pelo que os clientes no sistema influencia a probabilidade de chegada de outros.

Fila - conjunto ordenado de clientes que esperam para ser atendidos. Pode haver uma ou mais filas, podendo ser utilizado o mtodo FIFO ou haver prioridades.

Servio de Atendimento - constitudo por 1 ou mais postos de atendimento, sendo a taxa de atendimento ( ) constante ou aleatria . Distribuio da chegada - equivale taxa de chegada dos navios ( ), que pode ser constante (x por dia) ou aleatria (ex.poisson)
101

Sistema
Populao
Chegada s

Servio
FILA

Sadas

102

Nomenclatura do Modelo:
Lq - Comprimento Mdio da Fila L - Nmero Mdio de Clientes no Sistema Wq - Tempo Mdio de Espera na Fila W - Tempo Mdio de Espera no Sistema

- taxa de servio 1/ - tempo mdio de servio 1/ - tempo mdio entre duas chegadas s - nmero de servidores - taxa de chegada

- taxa de ocupao Relaes Fundamentais: L= W Lq= Wq W=Wq+1/ L=Lq+ /


103

Modelo Bsico M/M/1:

Chegadas com distribuio aleatria Poisson, Atendimento Exponencial negativo 1 Servidor

= / Lq = / ( ( - )) L = / ( - ) Wq = / ( ( - )) W=1 / ( - )

104

http://repositorio.up.pt/aberto/bitstream/10216/551/2/F

Modelo Bsico M/M/S:

105

Exerccio Prtico
Um Terminal Porturio Graneleiro com: Chegada - 101 navios por ano ( = 101 navios /365 dias) Atendimento - Cada navio demora 3 dias a ser atendido ( = 1 navio / 3 dias) - Taxa de ocupao - = / = (101/365) / (1/3) = 0,83 = 83% Fila mdia - Lq = 4 navios Tempo mdio de espera - Wq = 14,66 dias Custo dirio de um navio em espera 100 Euros Custo das espera - 14,66 dias * 101 navios * 100 Euros = = 145 mil euros por ano ou 1450 mil Euros em 10 anos

Devo comprar um novo guindaste de 500 mil Euros ou no?

106

Melhoria na taxa de atendimento

Atendimento - Cada navio passa a demorar apenas 2 dias a ser atendido ( = 1 navio / 2 dias) Taxa de ocupao - = / = (101/365) / (1/2) = 0,55 = 55% Fila mdia - Lq = 0,7 Tempo mdio de espera - Wq = 2,5 dias Custo das espera - 2,5 dias * 101 navios * 100 Euros = 25 mil Euros por ano ou 250 mil Euros em 10 anos Poupana de (1450-250) = 1200 mil Euros no tempo de vida til do guindaste (10 anos)

VALE A PENA COMPRAR O GUINDASTE (Poupo 1200> e Gasto 500)


107

108

Questes sobre Videos (Diferenas entre portos?)

Produtos oferecidos ? Mercado ? Dimenso do Hinterland ? Preo ou Qualidade ? Estratgia de Comunicao? O que comunicado? Vantagens competitivas? Caractersticas de Diferenciao ? Imagens que so apresentadas ? Sensaes transmitidas ? Pontos Fortes ? Potencialidades ? Pontos fracos e Ameaas? Misso ? Viso ? Projectos para o Futuro?
109