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ANLISE E SIMULAO DE PROCESSOS DE COMBUSTO EM MOTORES DIESEL

Orientador: Svio Raider Matos Sarkis Bolsista: Nayana Holanda de Abreu

INTRODUO
Motores a gasolina foram inventados em 1876. Rudolf Diesel obteve sua patente alem em 1892, em Augsburg, Alemanha Seu objetivo era criar um motor de alta eficincia. A taxa de compresso mais alta do motor diesel leva a uma eficincia maior.

COMBUSTO NO MOTOR DIESEL

COMBUSTO
Combusto uma reao qumica entre uma substncia (o

combustvel) e um gs (o comburente ou oxidante), geralmente o


oxignio, com a liberao de calor e luz. Durante a reao de combusto so formados diversos produtos resultantes da combinao dos tomos dos reagentes.

Combusto Completa
Combusto Incompleta

COMBUSTVEIS

COMPOSIO QUMICA
Diesel Leve C12H26 (dodecano) Diesel Mdio C13H28 (tridecano) Diesel Pesado C14H30 (tetradecano)
Composio Tpica do Gs Natural Nome Metano Etano Propano Frmula Volume(%) CH4 C2H6 C3H8 >85 3-8 1-2

Butano
Pentano Dixido de Carbono Sulfeto de hidrognio Nitrognio Hlio

C4H10
C5H12 CO2 H2S N2 He

<1
<1 1-2 <1 1-5 <0.5

JUSTIFICATIVA
Aproveitamento mximo de recursos Sustentabilidade Comprometimento com meio ambiente

Refletir sobre processo de gerao de energia


Otimizao do processo de combusto em motores diesel

OBJETIVOS
A partir dos dados de composio qumica dos combustveis diesel, biodiesel e gs natural o objetivo deste trabalho realizar os seguintes estudos: Avaliar o processo de combusto nos motores ciclo diesel sob diferentes cargas de operao. Investigar a partir da relao ar-combustvel a influncia do excesso de ar na eficincia exergtica na combusto de motores ciclo-diesel.

METODOLOGIA
MODELANDO A COMBUSTO DO AR
Componente Nitrognio Oxignio Argnio Dixido de Carbono Nenio, Hlio, Metano e outros Frao Molar 78,08 20,95 0,93 0,03 0,01

Ar Terico Combusto Terica Combusto Real

RAZO AR COMBUSTVEL

FAZENDO-SE O BALANCEAMENTO QUMICO PARA COMBUSTO COMPLETA


DIESEL LEVE
C: 12 = H: 26 = O: 0 = 0 0 -2*a + + b 0 + 0 + 0 0 0 d

+ 2*c + c 0 + +

+ 2*b + 0 +

N: 0 = -3,76*a +

Resultados: a=18,5 ; b=12; c=13,0 ; d=69,56

DIESEL MDIO

C: 13 = H: 28 = O: N: 0 0 = =

0 0 -2*a

+ +

b 0

0 0 0 d

+ 2*c + + + c 0 + +

+ 2*b 0

Resultados: a=20; b=13; c=14; d=75,2

-3,76*a +

DIESEL PESADO

C: 14 = H: 30 = O: 0 =

0 0 -2*a

+ +

b 0

0 c 0

+ + +

0 0 0 d

+ 2*c +

+ 2*b + 0 +

Resultados: a=21,5; b=14; c=15,0; d=80,84

N: 0 = -3,76*a +

GS NATURAL

C: H:

0,8462+2*0,0741+3*0,0187+4*0,016

0 0

+ +

b 0

0 0

4*0,8462+6*0,0741+8*0,0187+10*0,0 = 16

+ 2*c +

O:
N:

0
0,045

-2*a

+
+

2*b +
0 +

c
0

+ 0
+ d

= -3,76*a

Resultados: a=2,14925,5; b=1,1145; c=2,0695; d=8,126184.

COMBUSTO REAL

EFICINCIA EXERGTICA DE SISTEMAS REAGINDO (SEGUNDA LEI)


Onde: Ef= razo com que exergia entra com o combustvel Eprodutos= razo com que exergia sai com os

produtos do combustvel
Onde:
Ed: destruio de exergia

A destruio de exergia pode ser expressa como:


Onde:

T0: temperatura do ambiente


cv:taxa de produo de entropia nf:razo de fluxo molar do combustvel

ENTROPIA

BALANO DE ENTROPIA PARA SISTEMAS REAGINDO COM QUANTIDADE DE AR TERICO

Para Reagentes:

Para Produtos ( uma temperatura final T)

Valores de Operao do Motor Diesel com Carga Nominal Consumo especfico Temperatura do Tipo de Motor de combustvel gs de escape [g/kWh] aps turbina (C) Motores diesel de carros: -Sem turbocompressor 265 710 -Com turbocompressor de exausto de gases 260 650

Motores diesel de veculos comerciais com turbo compressor de exausto de gases e intercooling Motores diesel de alta performance
Motores diesel (4 ciclos) de velocidade mdia Motores diesel 2 ciclos com velocidade baixa

205 195 180 170

550 450 320 275

DETERMINAO DA EXERGIA QUMICA

A funo de Gibbs dada especificamente por:

Onde, g a funo de gibbs de formao. T0=Tref e p0=pref Assumiu-se que o ambiente consiste de uma mistura de gs ideal com a seguinte anlise molar: N2=75,67%; O2 =20,35%; H2O= 3,12%; CO2 =0,03%; outros=0,83%

EFICINCIA EXERGTICA VARIANDO-SE CARGA DE OPERAO

RESULTADOS
EFICINCIA EXERGTICA CONSIDERANDO VARIAO DO EXCESSO DE AR
Excesso de Ar vs Eficincia Exergtica 81 Diesel Leve Diesel Mdio Diesel Pesado Gs Natural

80.5

Eficincia Exergtica (%)

80

79.5

79

78.5

78

77.5 150 155 160 165 Excesso de ar (%) 170

EFICINCIA EXERGTICA VS CARGA DE OPERAO


Carga de Operao vs Eficincia Exergtica 50 45 40 Diesel Leve Diesel Mdio Diesel Pesado Gs Natural

Eficincia Exergtica (%)

35 30 25 20 15 10 5 0

10

20

30

40

50 60 Carga (%)

70

80

90

100

ESCALA AMPLIADA
Carga de Operao vs Eficincia Exergtica Diesel Leve Diesel Mdio Diesel Pesado Gs Natural 49.5

49

Eficincia Exergtica (%)

48.5

48

47.5

47

49

50

51 52 Carga (%)

53

54

FONTES CONSULTADAS
GARCIA, Roberto. COMBUSTVEIS E COMBUSTO INDUSTRIAL, Editora Intercincia, Rio de janeiro, 2002. ANDRADE de CARVALHO Jr, Joo. QUEIROZ MCQUAY, Mardson. Princpios da Combusto Aplicada. Editora UFSC, Florianpolis, 2007. CHAPRA C. Steven. APPLIED NUMERICAL METHODS WITH MATLAB for Engineers and Scientists. Mc Graw Hill, Edio 2, 2008. MORAN, J; SHAPIRO, N. ENGINEERING THERMODYNAMICS. Edio 5 MOLLENHAUER, Klauss; TSCHOEKE, Helmut. Handbook of Diesel Engines. Springer. BOSCH, Berlim, 2010. LEVENSPIEL, Octave. Termodinmica Amistosa para Engenheiros. Edgard Blucher Ltda., Oregon. FORMAN, Williams. Combustion Theory. Edio 2. Universidade de Princenton, 1985. TURNS, Stephen. NA INTRODUCTION TO COMBUSTION, Concepts and applications. Edicao 2. Mc Graw Hill, 2000 CARNEIRO, Gelson. Simulao Termodinmica de Motores Diesel Utilizando leo Diesel e Biodiesel para Verificao dos Parmetros de Desempenho e Emissoes. COPPE/UFRJ. Rio de janeiro. 2009

GALLO, Waldyr. Anlise Exergtica de Motores a Gasolina e a lcool. UNICAMP. 1990.