NOCIONES BSICAS DE METEOROLOGA

ELABORADO POR: MTS (AV) ANTONIO MAGDALENO

METEOROLOGA

Ciencia que estudia la atmsfera, comprende el estudio del tiempo y el clima y se ocupa del estudio fsico, dinmico y qumico de la atmsfera terrestre. El nombre procede del griego: meteoros (alto o elevado) y logos (tratado). Tiempo: conjunto de condiciones atmosfricas de una localidad o zona determinada, considerando un corto perodo de tiempo. Clima: conjunto de condiciones atmosfricas medias de una localidad o zona determinada, considerando un largo perodo de tiempo.

EL SISTEMA SOLAR Sistema formado por el Sol, nueve planetas y sus satlites, asteroides, cometas y meteoroides, y polvo y gas interplanetario.

LA TIERRA (el planeta azul)

Radio ecuatorial: 6,378.14 km. Distancia media al Sol: 149,600,000 km. Periodo rotacional: 23.9345 horas. Periodo orbital: 365.256 dias. Velocidad orbital media: 29.79 km/seg. Gravedad superficial ecuatorial: 9.78 m/seg2.

ESTRUCTURA DE LA TIERRA La gesfera: es la porcin slida del planeta. Tcnicamente sera la Tierra misma (sin considerar la hidrsfera ni la atmsfera). La hidrsfera: el agua cubre un 71% de la superficie de la Tierra, casi la totalidad se encuentra en los mares y ocanos en forma de agua salada (97% ). De las aguas dulces (3%) la mayor parte est en forma de hielo y en aguas subterrneas. El agua situada sobre los continentes y la que est en la atmsfera son las cantidades proporcionalmente menores, aunque su importancia biolgica es grande. La atmsfera: una capa de gases que envuelve a la Tierra y que habitualmente llamamos aire.

MOVIMIENTOS DE LA TIERRA LA ROTACIN.- La Tierra cada 24 horas, exactamente cada 23 h 56 minutos, da una vuelta completa alrededor de un eje ideal que pasa por los polos, en direccin Oeste-Este, en sentido directo (contrario al de las agujas del reloj), produciendo la impresin de que es el cielo el que gira alrededor de nuestro planeta. A este movimiento, denominado rotacin, se debe la sucesin de das y noches, siendo de da el tiempo en que nuestro horizonte aparece iluminado por el Sol, y de noche cuando el horizonte permanece oculto a los rayos solares. La mitad del globo terrestre quedar iluminada, en dicha mitad es de da mientras que en el lado oscuro es de noche. En su movimiento de rotacin, los distintos continentes pasan del da a la noche y de la noche al da.

LA TRASLACIN.- El movimiento de traslacin es un importantsimo movimiento de la Tierra, por el cual nuestro globo se mueve alrededor del Sol impulsado por la gravitacin, y en un tiempo de 365 das, 5 horas y 57 minutos, equivalente a 365,2422 que es la duracin del ao. Nuestro planeta describe una trayectoria elptica de 930 millones de kilmetros, a una distancia media del Sol de 150 millones de kilmetros, ocupando el astro rey uno de sus focos, la distancia Sol-Tierra es 1 U.A. (una Unidad Astronmica es igual a la distancia promedia entre el Sol y la Tierra, es decir, 149.675.000 km). Como resultado de ese largusimo camino, la Tierra marcha por el espacio a la velocidad de 29,5 kilmetros por segundo, recorriendo en una hora 106.000 kilmetros, o 2.544.000 kilmetros cada da. La excentricidad de la rbita terrestre hace variar la distancia entre la Tierra y el Sol en el transcurso de un ao. A primeros de enero la Tierra alcanza su mxima proximidad al Sol y se dice que pasa por el perihelio, y a primeros de julio llega a su mxima lejana y est en afelio. La distancia Tierra-Sol en el perihelio es de 142.700.000 kilmetros y la distancia Tierra-Sol en el afelio es de 151.800.000 kilmetros.

SOLSTICIOS

EQUINOCCIOS

EL SOL
Las estrellas son los nicos cuerpos del Universo que emiten luz. El Sol es la estrella ms cercana a la Tierra y el mayor elemento del Sistema Solar, tambin nuestra principal fuente de energa, que se manifiesta, sobre todo, en forma de luz y calor. El Sol contiene ms del 99% de toda la materia del Sistema Solar. Ejerce una fuerte atraccin gravitatoria sobre los planetas y los hace girar a su alrededor. El Sol se form hace 4.650 millones de aos y tiene combustible para 5.000 millones ms. Despus, comenzar a hacerse ms y ms grande, hasta convertirse en una gigante roja. Finalmente, se hundir por su propio peso y se convertir en una enana blanca, que puede tardar un trilln de aos en enfriarse. Datos bsicos Tamao: radio ecuatorial Periodo de rotacin sobre el eje Masa comparada con la Tierra Temperatura media superficial Gravedad superficial en la fotosfera El Sol 695.000 km. de 25 a 36 das * 332.830 6000 C 274 m/s2 La Tierra 6.378 km. 23,93 horas 1 15 C 9,78 m/s2

RADIACIN SOLAR:
LA RADIACIN ES UN MODO DE PROPAGACIN DE LA ENERGA . LA ENERGA SOLAR ES GENERADA POR PROCESOS DE FUSIN NUCLEAR LOS CUALES TIENEN LUGAR CUANDO EL HIDRGENO ES CONVERTIDO EN HELIO EN EL INTERIOR DEL SOL. CARACTERSTICAS: EL 99% DE LA RADIACIN ELECTROMAGNTICA EMITIDA EST DENTRO DEL RANGO DE 0,15 Y 4,0. LA DISTRIBUCIN ESPECTRAL CORRESPONDE AL 9% UV, 45% VS, 46% IR. LA RADIACIN ES DE ONDA CORTA < 4. LA RADIACIN SOLAR NO VARA EN FORMA APRECIABLE, DEBIDO A ESTO ES CONVENIENTE DEFINIR UNA CANTIDAD CONOCIDA COMO: CONSTANTE SOLAR ( 1,4 X 103 W m-2 ). LA RADIACIN SOLAR QUE ALCANZA LA SUPERFICIE TERRESTRE ES MODIFICADA POR: a.- LA ABSORCIN: PRODUCIDA POR GASES DE LA ATMSFERA (OZONO, OXGENO, VAPOR DE AGUA, DIXIDO DE CARBONO, POLVO, HUMO Y PARTCULAS DE SAL). b.- LA DISPERSIN: PRODUCIDA POR EL CONTACTO CON PARTCULAS EN LA ATMSFERA.

RADIACIN TERRESTRE:
ES LA RADIACIN EMITIDA POR LA SUPERFICIE DE LA TIERRA MS LA RADIACIN ATMOSFRICA (SISTEMA TIERRA-ATMSFERA) CARACTERSTICAS: - EL SISTEMA TIERRA-ATMSFERA SE COMPORTA COMO UN CUERPO NEGRO CON TEMPERATURA DE EMISIN DENTRO DEL RANGO DE 200 A 300K - EMITE RADIACIN ENTRE LAS LONGITUDES DE ONDA 4,0 Y 100 - LA INTENSIDAD MXIMA ES DE APROXIMADAMENTE 10 - LA RADIACIN ES DE ONDA LARGA > 4

Sol

radiacin onda

corta ( < 4)
Tierra radiacin onda larga ( > 4)

DISTRIBUCIN DE LA RADIACIN EN EL SISTEMA TIERRA ATMSFERA

TRANSFERENCIA DE CALOR
Transferencia de calor, en fsica, proceso por el que se intercambia energa en forma de calor entre distintos cuerpos, o entre diferentes partes de un mismo cuerpo que estn a distinta temperatura. El calor se transfiere mediante conveccin, radiacin o conduccin. Aunque estos tres procesos pueden tener lugar simultneamente, puede ocurrir que uno de los mecanismos predomine sobre los otros dos. Por ejemplo, el calor se transmite a travs de la pared de una casa fundamentalmente por conduccin, el agua de una cacerola situada sobre un quemador de gas se calienta en gran medida por conveccin, y la Tierra recibe calor del Sol casi exclusivamente por radiacin. CONDUCCIN En los slidos, la nica forma de transferencia de calor es la conduccin. Si se calienta un extremo de una varilla metlica, de forma que aumente su temperatura, el calor se transmite hasta el extremo ms fro por conduccin. No se comprende en su totalidad el mecanismo exacto de la conduccin de calor en los slidos, pero se cree que se debe, en parte, al movimiento de los electrones libres que transportan energa cuando existe una diferencia de temperatura. Esta teora explica por qu los buenos conductores elctricos tambin tienden a ser buenos conductores del calor.

CONVECCIN Si existe una diferencia de temperatura en el interior de un lquido o un gas, es casi seguro que se producir un movimiento del fluido. Este movimiento transfiere calor de una parte del fluido a otra por un proceso llamado conveccin. El movimiento del fluido puede ser natural o forzado. Si se calienta un lquido o un gas, su densidad (masa por unidad de volumen) suele disminuir. Si el lquido o gas se encuentra en el campo gravitatorio, el fluido ms caliente y menos denso asciende, mientras que el fluido ms fro y ms denso desciende. Este tipo de movimiento, debido exclusivamente a la no uniformidad de la temperatura del fluido, se denomina conveccin natural. La conveccin forzada se logra sometiendo el fluido a un gradiente de presiones, con lo que se fuerza su movimiento de acuerdo a las leyes de la mecnica de fluidos. RADIACIN La radiacin presenta una diferencia fundamental respecto a la conduccin y la conveccin: las sustancias que intercambian calor no tienen que estar en contacto, sino que pueden estar separadas por un vaco. La radiacin es un trmino que se aplica genricamente a toda clase de fenmenos relacionados con ondas electromagnticas. Algunos fenmenos de la radiacin pueden describirse mediante la teora de ondas, pero la nica explicacin general satisfactoria de la radiacin electromagntica es la teora cuntica.

FORMAS DE TRANSFERENCIA DE CALOR

LA ATMSFERA
La atmsfera es la envoltura gaseosa que rodea el planeta y est compuesta principalmente por una mezcla de gases (78% de nitrgeno, 21% de oxgeno y 1% de otros gases) que denominamos aire. A estos constituyentes hay que aadir el vapor de agua concentrado en las capas ms bajas, cuya cantidad depende de las condiciones climatolgicas y la localizacin geogrfica, pudiendo variar entre el 0% y el 5%. A medida que aumenta el vapor de agua, los dems gases disminuyen proporcionalmente. Dado que unos componentes tienen ms peso que otros, existe una tendencia natural de los ms pesados a permanecer en las capas ms bajas (oxgeno por ejemplo) mientras que los ms ligeros se encuentran en las capas ms altas. Esto explica porqu la mayor parte del oxgeno se encuentra por debajo de los 35.000 pies de altitud, y porqu a medida que se asciende (piense en el Everest) disminuye la cantidad de oxgeno presente en la atmsfera. Este elemento gaseoso que denominamos aire tiene masa, peso y una forma indeterminada. Es capaz de fluir, y cuando est sujeto a cambios de presin cambia su forma debido a la carencia de una fuerte cohesin molecular, es decir, tiende a expandirse o contraerse ocupando todo el volumen del recipiente que lo contiene. Dado que el aire tiene masa y peso, est sujeto y reacciona a las leyes fsicas de la misma manera que otros cuerpos gaseosos.

COMPOSICION DE LA ATMOSFERA
GAS
NITROGENO

PORCENTAJE
78%

OXIGENO

21%

ARGON ANHIDRIDO CARBONICO OTROS GASES:

KRIPTON, XENON, NEON, HELIO, OZONO, IODO, RADON, HIDROGENO, AMONIACO PEROXIDO DE HIDROGENO

0,9%

0,03%

COMPLETAN EL 100%

UNO DE LOS MAS IMPORTANTES ES EL VAPOR DE AGUA

CAPAS DE LA ATMSFERA
1.Estructura de la atmsfera segn el criterio qumico:

Homosfera: llega hasta los 80 km de altura y presenta una composicin qumica homognea.
Heterosfera: limita inferiormente con la homosfera. Su lmite superior es impreciso. Se caracteriza por presentar una estratificacin en capas de sus componentes: el nitrgeno se sita entre los 90 y los 200 km de altura, el oxgeno entre los 200 y los 1000 km, le sigue el helio desde los 1100 hasta los 3500 km, y finalmente, el hidrgeno a partir de los 3500 km. 2.Estructura de la atmsfera segn la temperatura: Troposfera: es la capa ms prxima a la superficie terrestre. Llega hasta los 11 km de altura por trmino medio. En los polos no alcanza los 8 km, mientras que en las zonas ecuatoriales puede llegar a los 16. En esta capa la temperatura desciende con la altitud hasta los -56C. El lmite entre esta capa y la siguiente recibe el nombre de tropopausa. Esta capa es de gran inters para los meteorlogos ya que es dnde tienen lugar los fenmenos meteorolgicos responsables de los cambios del tiempo atmosfrico. Las nubes ms altas no acostumbran a sobrepasar la tropopausa, solamente lo hacen algunos cirros y algunas grandes nubes de desarrollo vertical. Estratosfera: es la segunda capa ms prxima a la superficie terrestre. Se encuentra sobre la troposfera y llega hasta una altura de unos 48 km. El lmite superior recibe el nombre de estratopausa. La temperatura aumenta progresivamente con la altura hasta pocos grados bajo cero. Esta segunda capa es la que contiene la mayor parte de la capa de ozono (a los 22 km se encuentra la concentracin mxima) que retiene las radiaciones ultravioletas del espacio exterior, permitiendo el desarrollo de la vida terrestre. Mesosfera: es la capa siguiente, que llega hasta los 80 km de altura y en ella la temperatura vuelve a descender hasta el orden de los -100C. Termosfera o ionosfera: es la capa que va de los 80 a los 600 km de altura. En ella los gases se encuentran en estado de disgregacin atmica, abundando las partculas con carga elctrica. La temperatura vuelve a aumentar de nuevo hasta superar los 1000C. Exosfera: se encuentra a partir de los 1.000 km, y apenas existen molculas de materia. Es la regin que exploran los satlites artificiales y no tiene la menor influencia sobre los fenmenos meteorolgicos.

La Termosfera o Ionosfera se divide en las regiones D, E y F. La separacin se basa en que longitud de onda de radiacin solar es absorbida, con ms frecuencia, en cada regin . La regin D es la ms baja en altitud, sin embargo, es la que absorbe ms radiacin energtica, rayos-x duros. La regin D no posee un punto de inicio o final definido, pero incluye la ionizacin que ocurre por debajo de 90 kilmetros. El pico de la regin E est cerca de los 105 kilmetros. Esta absorbe rayos-x suaves. La regin F comienza a aproximadamente a 105 kilmetros y llega a su mximo alrededor de 300 kilmetros. Es la regin ms elevada de todas las regiones. Aqu se aborde radiacin ultra-violeta extrema (EUV). De manera ms sencilla, las regiones D y E reflejan las ondas de radio AM de regreso a la Tierra. Las ondas de radio con menor alcance se reflejan en las regin F. La luz visible, la televisin y las ondas FM, son muy cortas para poder ser reflejadas por la ionosfera. De manera que las estaciones de televisin se hacen posibles debido a transmisiones va satlite.

DIVISION DE LA ATMOSFERA POR CAPA

EXOSFERA

TERMOSFERA

MESOSFERA
900 KMS

300 KMS

ESTRATOSFERA
TROPOSFERA
TROPOPAUSA

30 - 50 KMS

40 - 50 KMS
18KMS

CIRCULACIN GENERAL DE LA ATMSFERA

B
A B A B

B
VIENTOS ALISIOS NE

B
A B A B

B
VIENTOS ALISIOS SE

B A

CIRCULACIN GENERAL

CLIMO- TROPICAL (ZCIT)

LA TEMPERATURA
La temperatura es la medida del calor o la cantidad de energa de un objeto. Desde un punto de vista microscpico, es una medida de la energa cintica asociada al movimiento aleatorio de las partculas que componen el sistema.
Los instrumentos destinados a medir la temperaturas son los termmetros. Hay tres escalas comnmente usadas actualmente para medir la temperatura: la escala Fahrenheit (F), la escala Celsius (C), y la escala Kelvin (K). La variacin que experimenta la temperatura a un intervalo de elevacin dado se le denomina Gradiente vertical de Temperatura. El G.V.T. en una atmsfera modelo o standard es de 0,65C por cada 100 metros o 2C por cada 1.000 pies.

Termmetro Instrumento empleado para medir la temperatura. El termmetro ms utilizado es el de mercurio, formado por un capilar de vidrio de dimetro uniforme comunicado por un extremo con una ampolla llena de mercurio. El conjunto est sellado para mantener un vaco parcial en el capilar. Cuando la temperatura aumenta el mercurio se dilata y asciende por el capilar. La temperatura puede leerse en una escala situada junto al capilar. El termmetro de mercurio es muy usado para medir temperaturas ordinarias; tambin se emplean otros lquidos como alcohol o ter.

Escalas de temperatura
Una de las primeras escalas de temperatura, todava empleada en los pases anglosajones, fue diseada por el fsico alemn Gabriel Daniel Fahrenheit. Segn esta escala, a la presin atmosfrica normal, el punto de solidificacin del agua (y de fusin del hielo) es de 32 F, y su punto de ebullicin es de 212 F. La escala centgrada o Celsius, ideada por el astrnomo sueco Anders Celsius y utilizada en casi todo el mundo, asigna un valor de 0 C al punto de congelacin del agua y de 100 C a su punto de fusin. En ciencia, la escala ms empleada es la escala absoluta o Kelvin, inventada por el matemtico y fsico britnico William Thomson , lord Kelvin. En esta escala, el cero absoluto, que est situado en -273,15 C, corresponde a 0 K, y una diferencia de un kelvin equivale a una diferencia de un grado en la escala centgrada.

Ecuacion de conversion De Centigrados a Fahrenheit De Fahrenheit a Centigrados F = 9 / 5 C + 32 C = 5 / 9 (F 32)

TERMOMETRO DE BULBO
TERMOMETRO BIMETALICO

TERMOMETRO ELECTRONICO

LA PRESION ATMOSFERICA La presin atmosfrica se considera como el peso de una columna de aire en una unidad de rea, que se extiende desde la superficie terrestre hasta el lmite superior de la atmsfera y se mide en hectoPascales. El Barmetro es un aparato para medir la presin atmosfrica. TOPE z

P= F/S

SUPERFICIE

LA PRESIN ATMSFERICA
La masa de aire que envuelve la Tierra tiene un peso por el que ejerce una presin sobre los seres vivos y los objetos. El peso total de la atmsfera es de unos 6.000 billones de toneladas. Sin embargo, este peso apenas se nota. A nivel del mar, nuestro cuerpo soporta una presin perifrica de algo ms de 1 Kg./cm, pero esa presin sobre la piel se equilibra por la que ejerce hacia afuera el aire que entra en los pulmones y la sangre. A causa de esto no apreciamos los +/- 15.000 Kg. que soportamos cada uno. La presin, debida al peso del aire, se denomina presin atmosfrica y su unidad de medida es la atmsfera, que es el peso de una columna de mercurio de 760 mm. de altura y 1 cm de seccin, a la latitud de 45 y al nivel del mar. La presin del aire disminuye con la altura, as como tambin la densidad. Dicha variacin es logartmica. As a 5000 metros la presin se reduce a la mitad (1/2 atmsfera). Al tener el aire siempre la misma proporcin de oxgeno, si uno se eleva a 5000 metros, respira el mismo volumen de aire pero su presin parcial es la mitad y la sangre recibir la mitad de oxgeno. La presin atmosfrica no es la misma siempre en un punto determinado, sino que sufre variaciones, dependiendo de diversos factores, entre ellos la temperatura y la humedad. Para medir la presin podemos utilizar el barmetro de mercurio, el barmetro aneroide o el bargrafo.

BARMETRO DE MERCURIO Consiste, en su forma ms simple, en un tubo de vidrio aproximadamente de 100 cm. de largo, cerrado en uno de sus extremos, que se llena de mercurio y se invierte en una cubeta que contiene dicho fluido. La columna de mercurio equilibra la presin atmosfrica. Con el fin de que las lecturas hechas a horas diferentes y en lugar distinto puedan ser comparables, es necesario hacer correcciones debidas a la capilaridad, temperatura, altura y latitud. BARMETRO ANEROIDE El barmetro aneroide (del griego a (sin) y neros (lquido)), est formado por una cpsula flexible (cpsula de Vidi), cerrada de manera hermtica, en el interior de la cual se ha hecho completa o parcialmente el vaco. Si la presin atmosfrica aumenta, la cpsula cede y comprime un resorte; si la presin disminuye, la elasticidad del resorte provoca que la caja se expanda; estos movimientos se amplifican por medio de un sistema de engranajes en el extremo de los cuales se encuentra un ndice que seala sobre una escala graduada la presin atmosfrica.

VARIACIN DIURNA DE LA PRESIN (MAREA BAROMTRICA)

Cyclones and Anticyclones

EL ALTMETRO.
El altmetro muestra la altura a la cual est volando el avin. Para interpretar su informacin, el piloto debe conocer sus principios de funcionamiento y el efecto de la presin atmosfrica y la temperatura sobre este instrumento. El altmetro es simplemente un barmetro aneroide que, a partir de las tomas estticas, mide la presin atmosfrica existente a la altura en que el avin se encuentra y presenta esta medicin traducida en altitud, normalmente en pies. El patrn para graduar al altmetro es la atmsfera estndar.

EL ALTIMETRO
El altmetro de uso aeronutico (Kollsman), es un barmetro que entrega la informacin de presin como altitud. Es calibrado de acuerdo a la atmsfera Standard, en consecuencia slo indicar valores reales cuando se den estas condiciones, no obstante existe un procedimiento y mecanismo de ajuste para adecuarse a las condiciones locales en cada momento. Al ser un barmetro regulado segn la atmsfera Standard, si la presin vara 1 Hg, el altmetro expresar un cambio de 1.000 pies de altitud. Eso significa por ejemplo que si un altmetro indica 1.000 pies con un QNH de 29,92 Hg y cambio el ajuste a 29,82 Hg habr una diferencia de 0,1 Hg que se expresar en un cambio de 100 pies de altitud resultando en una lectura de 900 FT. Est construido por una cpsula aneroide hermtica, contenida en una caja sellada, que se conecta a la lnea de presin esttica del sistema esttico pitot. Esta presin al actuar sobre la cpsula, produce en ella un mayor o menor aplastamiento (contraccin) segn sea su magnitud, efecto que se utiliza para accionar el sistema indicador. Normalmente y para hacer ms sensible el sistema, se acoplan tres cpsulas en serie. El sistema es prcticamente insensible a los cambios de temperatura. Tiene adems un sistema de ajuste para variar las indicaciones de presiones a condiciones no Standard. Recordar que el altmetro utiliza slo presin esttica para su operacin.

Lectura del altmetro

Generalmente, el dial est graduado con nmeros que van de 0 a 9 en el sentido de las agujas del reloj, con divisiones intermedias de 20 en 20 pies. Aunque su lectura no debera presentar ninguna dificultad, se debe prestar atencin a la forma en que se muestra la altitud, debido a que puede hacerse mediante agujas (dos o tres), mediante contadores, o de forma mixta. Si el altmetro tiene dos agujas, que es lo habitual en aviones ligeros, la menor indica miles de pies y la mayor centenas de pies; una indicacin en forma de cua es visible a altitudes por debajo de 10000 pies e invisible por encima de esa altitud. Si tiene tres agujas, la ms pequea indica decenas de miles, la intermedia miles y la mayor centenas de pies. Si el altmetro presenta la altura solo mediante agujas indicadoras, se deben leer estas de menor a mayor tamao, como un reloj.

ATMSFERA TIPO
LA ATMSFERA TIPO O ATMSFERA ESTNDAR, CONOCIDA COMO ATMSFERA ISA (INTERNATIONAL STANDARD ATMOSPHERE), ES UNA ATMSFERA HIPOTTICA BASADA EN MEDIDAS CLIMATOLGICAS MEDIAS, CUYAS CONSTANTES MS IMPORTANTES SON: UNOS VALORES EN SUPERFICIE AL NIVEL DEL MAR DE: TEMPERATURA: 15C (59F). PRESIN: 760 MM O 29,92" DE COLUMNA DE MERCURIO, EQUIVALENTES A 1013,25 MB POR CM. DENSIDAD: 1,325 KG. POR M. ACELERACIN DEBIDO A LA GRAVEDAD: 9,8 MS/SEGUNDO. VELOCIDAD DEL SONIDO: 340,29 MS/SEGUNDO. UN GRADIENTE TRMICO DE 1,98C POR CADA 1000 PIES O 6,5C POR CADA 1000 MTS. UN DESCENSO DE PRESIN DE 1" POR CADA 1000 PIES, O 1 MB POR CADA 9 METROS, O 110 MB POR CADA 1000 MTS.

ESTA ATMSFERA TIPO DEFINIDA POR LA OACI SIRVE COMO PATRN DE REFERENCIA.

LA ALTITUD DEL AVIN SE VA A CONOCER MIDIENDO LA PRESIN ATMOSFRICA EXISTENTE EN EL LUGAR POR DONDE SE VUELA. LA PRESIN SE MIDE CON UN BARMETRO, SI EN VEZ DE GRADUAR ESTE BARMETRO EN HECTOPASCALES, LO HACEMOS EN PIES, TENDREMOS CONSTRUIDO UN ALTMETRO. LA PRESIN NORMAL ES AQULLA QUE, A NIVEL DEL MAR, CON UNA TEMPERATURA DE 0C Y EN 45 DE LATITUD, EQUILIBRA UNA COLUMNA DE 760 mm DE Hg DE ALTURA. 760 mm hg = 1013,2 hpa = 29,92 pulgadas

ATMSFERA STANDARD: LA O.A.C.I. LA DEFINE COMO AQULLA QUE AL

NIVEL DEL MAR TIENE UNA TEMPERATURA DE 15C Y UNA PRESIN DE 760 mm DE Hg (1013 hpa). LA TEMPERATURA DISMINUYE 6,5C POR CADA 1000 m. ,CONTINA DISMINUYENDO EN ESTA RAZN HASTA LOS 11km (36.000 pies), ALTITUD A PARTIR DE LA CUAL, SE CONSIDERA QUE LA TEMPERATURA PERMANECE CONSTANTE CON UN VALOR IGUAL A 56,5C. (LA I.S.A. SE HA CALCULADO HALLANDO LOS VALORES MEDIOS DE LAS VARIABLES ATMOSFRICAS A LO LARGO DE MUCHO TIEMPO).

ATMOSFERA TIPO O STANDARD (ICAO) Altitud metros 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 Temperatura C 15.0 8.5 2.0 -4.5 -11.0 -17.5 -24.0 -30.5 -37.0 -43.5 Presion hPa 1013.2 898.7 794.9 701.1 616.4 540.2 471.8 410.6 356.0 307.4

Diferencia por 1000 metros hPa

114.5 103.8 93.8 84.7 76.2 68.4 61.2 54.6 48.6 43.1

Densidad Kg massa/m^3
1.225 1.112 1.006 0.909 0.819 0.736 0.660 0.589 0.525 0.466

10000
11000 12000

-50.0
-56.5 -56.5

264.3
229.3 193.3

38.0
33.0

0.413
0.364 0.311

NIVELES STANDARD
Presion hPa 1000 850 700 500 400 300 200 Altitud metros 111 1457 3012 5574 7185 9164 11784 Altitud Pies 364 4781 9882 18289 23574 30065 38662 Temperatura Standard C 14.3 5.5 -4.6 -21.2 -31.7 -44.6 -56.5

100
50 30

16180
20576 23849

53083
67507 78244

-56.5
-55.9 -52.7

20
10

26481
31055

86881
101885

-50.0
-45.4

ELEVACION

Altitud: Es la distancia vertical entre un nivel, punto u objeto y el nivel medio del mar. Altura: Es la distancia vertical entre un nivel, punto u objeto y una referencia especificada. Elevacin: Es la distancia vertical entre un punto o nivel de la superficie de la tierra o unido a ella y el nivel medio del mar.

EL TERMINO ALTITUD O NIVEL DE PRESIN SE HA SUSTITUIDO POR EL TRMINO NIVEL DE VUELO. LOS NIVELES DE VUELO SE HAN DEFINIDO COMO: SUPERFICIES DE PRESIN ATMSFERICA CONSTANTE RELACIONADAS CON UNA DETERMINADA REFERENCIA DE PRESIN, QUE ESTN SEPARADAS POR DETERMINADOS INTERVALOS DE PRESIN.
LA REFERENCIA DE PRESIN ES 1.013,2 HPA, LLAMADA TAMBIEN NIVEL DE REFERENCIA O NIVEL 0. ESTE NIVEL CERO, PUEDE O NO COINCIDIR CON EL NIVEL DEL MAR. LOS NIVELES DE VUELO SON SUPERFICIES DE PRESIN CON INTERVALOS DE 500 PIES HASTA 20.000 PIES Y DE 1.000 PIES A CONTINUACIN, EXPRESADOS EN CENTENARES DE PIES Y TOMANDO COMO REFERENCIA LA SUPERFICIE DE PRESIN DE 1013,2 HPA (29,92) PULGADAS). LOS NIVELES DE VUELO SE UTILIZAN PARA LOS VUELOS DE LAS AERONAVES EN RUTA DE TAL MODO QUE EXISTA UNA SEPARACIN VERTICAL ENTRE LAS PROPIAS AERONAVES Y ENTRE STAS Y EL TERRENO.

CLASES DE ALTITUDES: ALTITUD ABSOLUTA: ALTURA A LA QUE SE VUELA SOBRE LA SUPERFICIE DE LA TIERRA. ALTITUD VERDADERA: ALLTITUD REAL O EXACTA A LA QUE SE VUELA SOBRE EL NIVEL MEDIO DEL MAR. ALTITUD INDICADA: LA QUE MARCA EL ALTMETRO SIN CORREGIR POR LOS POSIBLES ERRORES DEL INSTRUMENTO. ALTITUD SOBRE EL N.M.M. CUANDO SE AJUSTA EL ALTMETRO A LA PRESIN LOCAL ALTITUD DE PRESIN: LA QUE MARCA EL ALTMETRO CUANDO EST AJUSTADO A 1.013,2 HPA (NIVEL DE VUELO). LA PRESIN ES LA MISMA EN CUALQUIER PUNTO DE LA TRAYECTORIA DEL AVIN. SE EST VOLANDO EN UNA SUPERFICIE DE PRESIN CONSTANTE. ALTITUD DE DENSIDAD: LA DENSIDAD DEL AIRE ES LA MISMA EN CUALQUIER PUNTO DE LA TRAYECTORIA DEL AVIN. NO ES UNA REFERENCIA DE ALTURA ES UN INDICE DE COMPORTAMIENTO (PERFOMANCE) DEL AVIN.

ALTITUD VERDADERA

ALTITUD ABSOLUTA

ELEVACIN NIVEL MEDIO DEL MAR

Efecto de los Cambios de Presin y Temperatura

En muy pocas oportunidades se vuela en condiciones de atmsfera Standard y sabemos que tanto la presin atmosfrica como la temperatura varan constantemente en un lugar dado, en ruta y en el aerdromo de destino. Cuando se vuela bajo el nivel de transicin con reglaje QNH, la informacin del altmetro es confiable, sin embargo cuando se vuelan niveles de vuelo es importante saber que no necesariamente estaremos volando a la altitud que indica el altmetro. En ruta se vuela con reglaje QNE (29,92 Hg) lo que implica volar niveles de presin con informacin altimtrica poco precisa. Eso significa por ejemplo que si un piloto planifica cruzar un cerro que tiene 8.000 pies a nivel de vuelo 85 (FL85) no le basta slo la lectura directa del altmetro para tener la certeza de que podr efectuar el cruce. Hay que considerar dos variables importantes: presin y temperatura: a) Efecto de la Presin: el altmetro es un barmetro que no piensa, cualquier disminucin de presin es captada y expresada como aumento de altitud. Eso significa que si volamos hacia un rea de baja presin, estaremos ms bajo que lo que indica el altmetro. Dicho de otra manera el piloto tratar de mantener el nivel de vuelo seleccionado descendiendo bajo el nivel real. b) Efecto de la Temperatura: los cambios de temperatura hacen desplazarse verticalmente la atmsfera por contraccin o expansin. Por ello, si se vuela hacia una zona fra habr una contraccin molecular que har descender los niveles de presin dejando al avin ms bajo que lo que indica el altmetro (y al contrario con aire caliente)

ALTURA SOBRE EL TERRENO

NIVEL DE VUELO ALTITUD

PLANO DE REFERENCIA 1.013,2 hpa (mb)

AJUSTE ALTIMTRICO: los distintos tipos de presin referencial que podemos colocar en la ventanilla del altmetro son:

QNH:

Presin al nivel del mar deducida de la existente en el aerdromo, considerando la atmsfera con unas condiciones estndar, es decir sin tener en cuenta las desviaciones de la temperatura real con respecto a la estndar. Esta presin de referencia es la ms utilizada por los pilotos y normalmente las torres de control y las estaciones de seguimiento nos darn la presin QNH. La utilidad de esta presin de referencia se debe a que en las cartas de navegacin y de aproximacin a los aerdromos, las altitudes se indican respecto al nivel del mar. Con esta presin de referencia, al despegar o aterrizar el altmetro debera indicar la altitud real del aerdromo.

QNE:

Presin estndar al nivel del mar. Por encima de una determinada altitud denominada de transicin (normalmente 6000 pies) los reglamentos areos establecen que todos los aviones vuelen con la misma presin de referencia. Esta presin, 29,92" o 1013 milibares, es la correspondiente a la atmsfera tipo al nivel del mar. De esta manera, cualquier cambio en las condiciones atmosfricas afectan por igual a todos los aviones, garantizando la altura de seguridad que los separa.

QFE:

Presin atmosfrica en un punto de la corteza terrestre. No utilizada en la prctica. Si calamos el altmetro con la presin QFE que nos d un aerdromo, este marcar 0 al despegar o aterrizar en el mismo.

QFF: Presin al nivel del mar, deducida de forma similar a la QNH pero teniendo en
cuenta los gradientes de presin y temperatura reales en vez de los de la atmsfera estndar. Prcticamente no se utiliza.

AIRE

ALTITUD DE DENSIDAD

PERFOMANCE DEL AVIN

RESULTADOS NETOS
ALARGA EL DESPEGUE O ATERRIZAJE. POTENCIA REDUCIDA Y MENOR EMPUJE MAYOR RECORRIDO DE PISTA.

CLIDO

ALTA

SE INCREMENTA

FRO

BAJA

SE REDUCE

REDUCE RAZN DE ASCENSO. CUBRE MAYOR DISTANCIA EN UN TIEMPO DADO.

INFLUENCIA DE LA PRESIN EN LAS ACTUACIONES Y PERFOMANCE DEL AVIN

AL SER BAJA LA PRESIN, SER BAJA LA DENSIDAD DEL AIRE. CUANDO HAY PRESIN BAJA EN UN AEROPUERTO: - SE REDUCE LA POTENCIA, PUESTO QUE EL MOTOR ABSORBE MENOS AIRE PARA MANTENER LA COMBUSTIN. SE NECESITA UNA MAYOR VELOCIDAD PARA LOGRAR EL DESPEGUE Y EL ATERRIZAJE (AIRE MUY POCO DENSO). - REDUCE EL EMPUJE, PORQUE LA HLICE SE AFERRA MENOS EN EL AIRE LIVIANO Y UN JET TIENE MENOS MASA DE GASES QUE IMPULSAR POR EL TUBO DE ESCAPE, EL FLUJO MSICO ES MENOR. SE REQUERIR UNA LONGITUD DE PISTA MUCHO MAYOR PARA LOGRAR ALCANZAR LA VELOCIDAD MNIMA DE DESPEGUE. - REDUCE LA RAZN DE ASCENSO PORQUE EL AIRE LIVIANO EJERCE MENOS FUERZA EN LAS SUPERFICIES AERODINMICAS. DURANTE LA SALIDA SE TENDR UNA VELOCIDAD DE ASCENSO MENOR Y AUMENTAR LA VELOCIDAD DE PRDIDA (MNIMA VELOCIDAD A LA QUE UN AVIN PUEDE MANTENERSE EN VUELO). EN ESTE CASO, PUEDE OCURRIR QUE SE NECESITE MAYOR LONGITUD DE PISTA Y EL AEROPUERTO NO DISPONGA DE LAS DIMENSIONES REQUERIDAS, ENTONCES SE TENDR QUE DISMINUIR EL PESO DEL AVIN PARA PODER DESPEGAR .

LA HUMEDAD
Medida del contenido de agua en la atmsfera. La atmsfera contiene siempre algo de agua en forma de vapor. La cantidad mxima depende de la temperatura; crece al aumentar sta: a 4,4 C, 1.000 kg de aire hmedo contienen un mximo de 5 kg de vapor; a 37,8 C 1.000 kg de aire contienen 18 kg de vapor.

El peso del vapor de agua contenido en un volumen de aire se conoce como humedad absoluta y se expresa en kg de agua por kg de aire seco. Los cientficos se refieren a estas medidas con gramos de vapor de agua por metro cbico. La humedad relativa, dada en los informes meteorolgicos, es la razn entre el contenido efectivo de vapor en la atmsfera y la cantidad de vapor que saturara el aire a la misma temperatura.
Si la temperatura atmosfrica aumenta y no se producen cambios en el contenido de vapor, la humedad absoluta no vara mientras que la relativa disminuye. Una cada de la temperatura incrementa la humedad relativa produciendo roco.

HUMEDAD ATMOSFRICA
La humedad atmosfrica es la cantidad de vapor de agua existente en el aire. Depende de la temperatura, de forma que resulta mucho ms elevada en las masas de aire caliente que en las de aire fro. Se mide mediante un aparato denominado higrmetro, y se expresa mediante los conceptos de humedad absoluta, especfica, o relativa del aire. La fuente principal de la humedad del aire es la superficie de los ocanos, de donde se evapora el agua de forma constante. Pero tambin contribuyen a su formacin los lagos, glaciares, ros, superficies nevadas, la evapotranspiracin del suelo, las plantas y los animales. La humedad absoluta y la especfica aumentan paralelamente a la temperatura, mientras que la variacin de la humedad relativa es inversamente proporcional a la temperatura, al menos en las capas bajas de la atmsfera, donde su valor mnimo corresponde a las horas de mayor calor, y el mximo a las madrugadas. Como la atmsfera en sus capas altas est estratificada, la temperatura y la humedad no son las mismas de una capa a otra y la humedad relativa vara bruscamente. La humedad atmosfrica terrestre presenta grandes fluctuaciones temporales y espaciales.

La humedad absoluta: es la masa total de agua existente en el aire por unidad de volumen, y se expresa en gramos por metro cbico de aire (cantidad de vapor de agua en gramos que contiene un metro cbico de aire).
La humedad especfica: mide la masa de agua que se encuentra en estado gaseoso en un kilogramo de aire hmedo, y se expresa en gramos por kilogramo de aire. La humedad relativa: es la relacin porcentual entre la cantidad de vapor de agua real que existe en la atmsfera y la mxima que podra contener a idntica temperatura. Relaciona el vapor de agua realmente existente con el que podra llegar a contener. La temperatura determina la cantidad mxima de vapor de agua que el aire puede contener. El Punto de Roco: es la temperatura a la que el aire debe enfriarse a presin constante, para que quede saturado por el vapor de agua presente en la atmsfera. Cuando el punto de roco se compara con la temperatura del aire, se pude calcular cun prximo se encuentra el aire para saturarse.

EL HIGROGRAFO Su funcionamiento se basa en la propiedad que tienen algunas sustancias de absorber el vapor del atmsfera, llamada sustancias higroscpicas. Casi todas las sustancias orgnicas tiene la facultad de absorbe la humedad y entonces se hinchan; el cabello es bastante sensible a esta propiedad, si su atmsfera se encuentra hmedo o seca; el cabello rubio de mujer manifiesta la mxima humedad, debido a esto se ha escogido como censor de los higrgrafos despus de pasar enrollando la garganta de una pequea polea cuando aumenta la humedad los cabellos se alargan y el peso tirando de su extremo libre hacen que la polea gire.

MOVIMIENTOS ASCENDENTE Y DESCENDENTE EL AIRE QUE SE MUEVE HACIA ARRIBA SE EXPANDE DEBIDO A LA DISMINUCIN DE LA PRESIN CON LA ALTURA, CONTRARIAMENTE, AL MOVERSE HACIA ABAJO SE COMPRIME POR EL AUMENTO DE PRESIN. CUANDO EL AIRE SE EXPANDE SE ENFRIA Y CUANDO SE COMPRIME SE CALIENTA. ESTOS CAMBIOS SON ADIABTICOS (NO SE EXTRAE NI SE AGREGA CALOR AL AIRE CIRCUNDANTE). FRECUENTEMENTE SE USAN LOS TRMINOS DE EXPANSIN O ENFRIAMIENTO ADIABTICO Y COMPRESIN O CALENTAMIENTO ADIABTICO.
GLOBO ASCENDIENDO

GRADIENTE TRMICO VERTICAL MEDIO 0,65C CADA 100 METROS / 2C CADA 1.000 PIES ( ATMSFERA STANDARD) GRADIENTE ADIABTICO SECO 1C CADA 100 METROS / 3C CADA 1.000 PIES GRADIENTE ADIABTICO SATURADO NO ES UNA RAZN CONSTANTE, DEPENDE DE LA TEMPERATURA DE SATURACIN O PUNTO DE ROCIO. EN NIVELES BAJOS ES APROXIMADAMENTE 0,5C CADA 100 METROS / 1,5C CADA 1.000 PIES, AUMENTANDO A NIVELES ALTOS.

EN EL DESCENSO

EN EL ASCENSO

BAJA LA MASA DE AIRE

LA TEMPERATURA DE LA MASA DISMINUYE

AUMENTA LA PRESIN LA MASA DE AIRE SE EXPANSIONA ADIABATICAMENTE EL GAS SE COMPRIME ADIABATICAMENTE DISMINUYE LA PRESIN LA TEMPERATURA DE LA MASA AUMENTA SUBE LA MASA DE AIRE

EQUILIBRIO INESTABLE

EQUILIBRIO ESTABLE

EQUILIBRIO INDIFERENTE

13C

16C

18C

16C

16C

16C

31C

31C

31C

LA ESTABILIDAD VARA DESDE ABSOLUTAMENTE ESTABLE A ABSOLUTAMENTE INESTABLE Y LA ATMSFERA HABITUALMENTE EST EN UNA BALANZA MUY SENSIBLE. UN CAMBIO EN EL GRADIENTE VERTICAL DE TEMPERATURA EN UNA MASA DE AIRE PUEDE DESEQUILIBRAR ESTE BALANCE. POR EJEMPLO, EL CALENTAMIENTO DE LA SUPERFICIE O ENFRIAMIENTO EN ALTURA, PUEDEN HACER EL AIRE MS INESTABLE; POR OTRA PARTE, EL ENFRIAMIENTO DE LA SUPERFICIE O EL CALENTAMIENTO EN ALTURA, HACEN EL AIRE MS ESTABLE. EL AIRE PUEDE SER ESTABLE O INESTABLE EN ALGUNAS CAPAS. SE PUEDE VOLAR EN AIRE ESTABLE Y EN AIRE INESTABLE? S SE PUEDE, Y HABITUALMENTE SE HACE YA QUE EL AIRE RARA VEZ ES NEUTRALMENTE ESTABLE. LA CONVECCIN NORMAL EN AIRE INESTABLE HACE TURBULENTOS LOS VUELOS, PERO SOLO A VECES SON LOS SUFICIENTEMENTE VIOLENTOS COMO PARA SER PELIGROSOS. EN AIRE ESTABLE, EL VUELO ES GENERALMENTE SUAVE, PERO A VECES PUEDE HABER TECHO BAJO Y POCA VISIBILIDAD.

Condiciones de vuelo -VUELO EN AIRE ESTABLE: No hay corrientes verticales significativas, y , en consecuencia, el avin no experimenta "meneos". El vuelo se caracteriza por una gran suavidad y el grado de comodidad es muy alto. La nubosidad es estratificada y en muchas ocasiones el cielo est despejado. El vuelo dentro de nubes puede ocasionar engelamiento, si bien, no suele ser fuerte. Las condiciones de despegue y aterrizaje pueden verse afectadas seriamente por la mala visibilidad. precisamente las nieblas y estratos bajos se producen con marcada estabilidad en las capas bajas. Un fenmeno que se produce siempre en situaciones de aire estable es la onda de montaa, dentro de la cual el vuelo puede alcanzar condiciones crticas debido a fuertes descensos. - VUELO EN AIRE INESTABLE: tres fenmenos sustanciales afectan al vuelo, y estos son: corrientes verticales, que dan origen a turbulencia; formaciones de hielo, siempre que las condiciones sean favorables, y buena visibilidad fuera de las nubes. La nubosidad es de desarrollo vertical y pueden desencadenar tormentas y chubascos de agua, nieve o granizo. El vuelo es en general incmodo. Los meneos y baches obligan a una constante atencin por parte del piloto. Las condiciones de aterrizaje aun con buena visibilidad pueden ser afectados por vientos racheados.

EL VIENTO
El viento es la variable de estado de movimiento del aire. En meteorologa se estudia el viento como aire en movimiento tanto horizontal como verticalmente. Los movimientos verticales del aire caracterizan los fenmenos atmosfricos locales, como la formacin de nubes de tormenta. El viento es causado por las diferencias de temperatura existentes al producirse un desigual calentamiento de las diversas zonas de la Tierra y de la atmsfera. Las masas de aire ms caliente tienden a ascender, y su lugar es ocupado entonces por las masas de aire circundante, ms fro y, por tanto, ms denso. Se denomina propiamente "viento" a la corriente de aire que se desplaza en sentido horizontal, reservndose la denominacin de "corriente de conveccin" para los movimientos de aire en sentido vertical. En superficie, el viento viene definido por dos parmetros: la direccin en el plano horizontal y la velocidad. La direccin del viento.- viene definida por el punto del horizonte del observador desde el cual sopla. En la actualidad, se usa internacionalmente la rosa dividida en 360. El clculo se realiza tomando como origen el norte y contando los grados en el sentido de giro del reloj. La velocidad del viento.- se mide preferentemente en nutica en nudos

La fuerza de Coriolis o efecto de Coriolis, descrita en 1835 por el cientfico francs GaspardGustave Coriolis, es una fuerza originada por la rotacin de la Tierra. Tiende a desviar la trayectoria de los objetos que se desplazan sobre la superficie terrestre hacia a la derecha en el hemisferio norte y hacia la izquierda en el hemisferio sur. La fuerza de Coriolis desempea un importante papel en las pautas meteorolgicas, afectando a los vientos predominantes y a la formacin de tormentas, y tambin a las corrientes ocenicas. Como consecuencia, los sistemas de bajas presiones rotan en sentido contrario a las agujas del reloj en el hemisferio norte, mientras que en dicho hemisferio los sistemas de altas presiones y los ciclones en el hemisferio Sur rotan en el sentido de las agujas del reloj. Cmo afecta la fuerza de Coriolis a los vientos globales El viento sube desde el ecuador y se desplaza hacia el norte y hacia el sur en las capas ms altas de la atmsfera. Alrededor de los 30 de latitud en ambos hemisferios la fuerza de Coriolis evita que el viento se desplace ms all. En esa latitud se encuentra un rea de altas presiones, por lo que el aire empieza a descender de nuevo. Cuando el viento suba desde el ecuador habr un rea de bajas presiones cerca del nivel del suelo atrayendo los vientos del norte y del sur. En los polos, habr altas presiones debido al aire fro.

En fsica o mecnica se define como rozamiento o friccin a la resistencia que se opone a la rotacin o al deslizamiento de un cuerpo sobre otro, o tambin es la fuerza que aparece en la superficie de contacto de dos cuerpos cuando se intenta deslizar uno sobre otro. La friccin, la tercera fuerza principal que afecta al viento, empieza a actuar cerca de la superficie terrestre hasta que llega a altitudes aproximadas de 500 a 1.000 m. Esta seccin de la atmsfera se denomina capa lmite planetaria o atmosfrica. Por encima de esta capa, la friccin deja de influir en el viento. Dentro de la capa de friccin, la fuerza de Coriolis, la fuerza del gradiente de presin y la friccin ejercen una influencia sobre el viento. El efecto de la friccin sobre el viento aumenta a medida que este se acerca a la superficie terrestre. Adems, mientras ms accidentada sea la superficie terrestre, mayor ser la influencia friccional. La friccin no slo disminuye la velocidad del viento sino que tambin influye en su direccin. A medida que las fuerzas friccionales aumentan, las direcciones del viento giran ms bruscamente hacia la presin baja.

VIENTO GEOSTROFICO La Fuerza de Gradiente de Presin encauza al viento y es perpendicular a las isobaras, el viento comienza a soplar desde una zona de alta presin a una de ms baja presin, perpendicular a las isobaras. En el instante que comienza a soplar, Coriolis acta y lo desva a la derecha (HN). Pronto el viento es desviado en 90 y queda en direccin a las isobaras, en ese instante FC se equilibra con P y el viento soplar paralelo a las isobaras

VIENTO REAL

La Friccin es una fuerza que acta en sentido contrario a la direccin del viento. Mientras ms irregular es el terreno y mientras mayor sea la velocidad del viento, mayor ser el efecto de friccin. A medida que la Fuerza de Friccin (F) retarda la velocidad del viento, la Fuerza de Coriolis (FC) disminuye. sin embargo, la Friccin no afecta a la Fuerza de Gradiente de Presin (P). P y FC pierden su equilibrio, una P mayor que FC, dirige al viento hacia zonas de bajas presiones, formando un angulo con las isobaras. La FC y la F se combinan para equilibrar a P.

HN

HN

C B

VIENTO GRADIENTE Es similar al viento geostrfico, pero en el se incluye una fuerza ms: la Centrfuga, por ser una trayectoria circular (isobaras curvas). En las bajas presiones hay un equilibrio entre la Fuerza de Gradiente de Presin (dirigida al centro) y la suma de la Fuerza Centrfuga y la Fuerza de Coriolis (dirigidas hacia fuera). En las altas presiones hay un equilibrio entre la Fuerza de Coriolis (dirigida al centro) y la suma de la Fuerza Centrfuga y la Fuerza de Gradiente de Presin (dirigidas hacia fuera).
1012

HN
1012 1016

1008

B
P FC C FC

VG

VG
C

Development of Wind Patterns

VARIACIN DIURNA DEL VIENTO Aparte de las variaciones que puede haber debido al desplazamiento y cambio en el campo de presin general, puede apreciarse, tanto en la direccin como en la intensidad del viento, una variacin diurna local como consecuencia de los movimientos convectivos del aire y el diferente calentamiento en cada hora del dia. El viento en superficie va aumentando durante el dia y decrece en la noche.

VIENTOS LOCALES Las irregularidades de la superficie son la causa de las variaciones del viento. Entre los vientos locales ms conocidos tenemos: la brisa de mar y tierra, y la brisa de montaa y valle (los vientos anbaticos y catabticos).

BRISA DE MAR A TIERRA

BRISA DE TIERRA A MAR

BRISA DE VALLE (VIENTO ANABTICO)

BRISA DE MONTAA (VIENTO ANABTICO)

RADIACIN SOLAR

RADIACIN TERRESTRE

MS FRA MS CALIENTE MS FRA

MS CALIENTE

DA

NOCHE

Un meteoro es "un fenmeno meteorolgico, distinto de una nube, que se observa en la atmsfera o sobre la superficie de la tierra". Los meteoros presentan caractersticas muy diversas; sin embargo, teniendo en cuenta la naturaleza de sus partculas constitutivas o los procesos fsicos que intervienen en su formacin, ha sido posible clasificarlos en cinco grupos principales: hidrometeoros, relacionados con el agua en sus distintos estados (niebla, neblina, roco, escarcha, helada, ventisca, virga, lluvia,
Llovizna, Nevada, Granizo, Chubasco).

litometeoros, en los que intervienen fundamentalmente las partculas slidas (calima, humo, ventisca, tempestad de polvo, remolino de polvo). electrometeoros, relacionados con la electricidad (tormenta, trueno,
relmpago, rayo, aurora, fuego de San Telmo).

fotometeoros, en los que la luz es su principal caracterstica (arco

iris, halos, irisacin de nubes, glorias, espejsmos).

eolometeoros, relacionados con el viento (tromba, tornado, turbonada, ciclones tropicales).

NUBE:

ES UN DETERMINADO VOLMEN VISIBLE DE AIRE QUE CONTIENE VAPOR DE AGUA CONDENSADO Y/O SUBLIMADO FORMANDO GOTAS DE AGUA O CRISTALES DE HIELO.

PROCESO DE FORMACIN (CONDICIONES NECESARIAS):

NCLEOS
DE CONDENSACIN (PARTCULAS SLIDAS, MICROSCPICAS, EN SUSPENSION). AIRE HMEDO (VAPOR DE AGUA). ENFRIAMENTO.

EL ENFRIAMIENTO SE PUEDE CONSEGUIR POR ESTOS PROCEDIMIENTOS:

1. 2. 3. 4. 5. ASCENSO OROGRFICO (NUBES OROGRFICAS). TURBULENCIA (NUBES POR TURBULENCIA). CONVECCIN (NUBES CONVECTIVAS). ADVECCIN (NUBES ADVECTIVAS). FRENTES (NUBES FRONTALES).

Proceso Orogrfico

Proceso Turbulento

Proceso por frentes

Proceso por Calentamiento

NUBES OROGRFICAS
SE FORMAN CUANDO EL VIENTO TIENE UNA COMPONENTE PERPENDICULAR A LAS MONTAAS Y LA HUMEDAD RELATIVA ES ALTA. A BARLOVENTO EL AIRE ES OBLIGADO A SUBIR Y SE ENFRA, ALCANZNDOSE LA SATURACIN A PARTIR DEL NIVEL DE CONDENSACIN. A SOTAVENTO SE VE FORZADO A DESCENDER Y SE CALIENTA, DISIPANDOSE LA NUBE. EL DESARROLLO E IMPORTANCIA DE LAS NUBES OROGRFICAS DEPENDE DE LOS SIGUIENTES FACTORES: 1. CARACTERSTICAS DE LA MONTAA: UNA LARGA CADENA MONTAOSA Y DE APRECIABLE ELEVACIN CONTRIBUYE AL ASCENSO Y DESCENSO, Y FAVORECE EL DESARROLLO NUBOSO. DIRECCIN Y VELOCIDAD DEL VIENTO: EL VIENTO DEBE TENER UNA COMPONENTE PERPENDICULAR A LA MONTAA Y LA MASA DEBE TENER LA SUFICIENTE ENERGAAL ENCONTRARSE CON EL OBSTCULO. HUMEDAD RELATIVA DEL AIRE: AIRE SECO A BARLOVENTO NO PRODUCE NUBOSIDAD, SI SE PRODUCE LO HACE A BASTANTE ALTURA Y DE POCO DESARROLLO. SI EL AIRE QUE SUBE ES SECO, PERO POR ENCIMA DE LA MONTAA HAY UNA CAPA HMEDA, STA ES FORZADA A SUBIR Y LA NUBOSIDAD PUEDE SER MAYOR. ESTABILIDAD DEL AIRE: SI HAY INESTABILIDAD, EL AIRE QUE SUBE A BARLOVENTO SEGUIR MOVIENDOSE HACIA ARRIBA, FORMANDOSE GRANDES CU O CB. SI HAY ESTABILIDAD ENCIMA DEL NIVEL DE LA MONTAA Y EL AIRE QUE ASCIENDE ES HMEDO, LA NUBOSIDAD TIENE POCO DESARROLLO (EFECTO TAPADERA). EVIDENTEMENTE, LA NUBE SE FORMA A BARLOVENTO, PERO SU CIMA DESCIENDE ALGO A SOTAVENTO.

2.

3.

4.

AIRE SECO

AIRE HMEDO

AIRE SECO

AIRE SECO

AIRE HMEDO ESTABLE

AIRE HMEDO INESTABLE

NUBES POR TURBULENCIA

EN CIERTAS CONDICIONES, LA TURBULENCIA CERCA DEL SUELO ORIGINA LA FORMACIN DE NUBES, ESPECIALMENTE A LA SALIDA DEL SOL O AL ATARDECER. LOS REMOLINOS CREADOS POR ROZAMIENTO CONTRA EL SUELO PRESENTAN IRREGULARES CORRIENTES VERTICALES HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO. EL MOVIMIENTO DE ESTOS REMOLINOS PRODUCE UN EFECTO DE MEZCLA EN TODA LA CAPA INFERIOR, CON EL CONSIGUIENTE TRANSPORTE DE CALOR Y HUMEDAD, QUE VA PROGRESANDO POCO A POCO Y GRADUALMENTE DE ABAJO A ARRIBA, CONDENSNDOSE EN CONDICIONES APROPIADAS, FORMANDO UNA CAPA CONTINUA DE NUBES ESTRATIFICADAS, CUYO ESPESOR DEPENDE DE LA PROPIA CAPA TURBULENTA. LAS CONDICIONES IDEALES PARA QUE SE FORMEN NUBES DE TURBULENCIA DEBEN SER ALTA HUMEDAD RELATIVA Y FUERTE TURBULENCIA. LAS NUBES FORMADAS POR TURBULENCIA SON, EN GENERAL, ESTRATOS (St) O ESTRATOCUMULOS (Sc). SON NUBES DELGADAS SITUADAS A NIVELES BAJOS QUE NO DAN PRECIPITACIN. SU DURACIN ES MUY VARIABLE.

NUBES POR TURBULENCIA

AIRE LISO (LAMINAR)

SC / ST
NIVEL DE CONDENSACIN

AIRE TURBULENTO

NUBES CONVECTIVAS
SE PRODUCEN POR MOVIMIENTOS DEL AIRE DE FORMA VERTICAL Y ESTN
ESTRECHAMENTE RELACIONADO CON LA ESTABILIDAD DEL AIRE. SE PUEDEN FORMAR POR LOS SIGUIENTES PROCESOS: 1. CALENTAMIENTO DEL SUELO POR RADIACIN SOLAR DIRECTA: AL CALENTARSE LA MASA DE AIRE EN CONTACTO CON EL SUELO SE HACE MENOS DENSA QUE EL AIRE QUE LO RODEA Y SE ELEVA, ALCANZANDO EL NIVEL DE CONDENSACIN, EMPEZAR A FORMARSE LA NUBE. SI LA INESTABILIDAD ES PROFUNDA Y ALCANZA GRANDES ALTURAS, LA NUBE ES DE GRAN DESARROLLO DEL TIPO CU CONGESTUS O CB.

2.

AIRE FRIO A ALTOS NIVELES: LA INESTABILIDAD PUEDE LOGRARSE CUANDO UNA MASA DE AIRE FRIO (MS DENSO) EN ALTA COTA, TIENDE MOVERSE HACIA ABAJO, POR LO QUE DICHA INESTABILIDAD PROGRESA DE ARRIBA HACIA ABAJO HASTA QUE ALCANZA LA SUPERFICIE. SI HAY SUFICIENTE HUMEDAD, SE FORMAN CB. ESTO SE CONOCE COMO GOTAS FRAS.
CALENTAMIENTO DEL AIRE EN NIVELES BAJOS AL MOVERSE SOBRE UNA SUPERFICIE MS CALIENTE: UNA MASA DE AIRE ESTABLE FRA Y POLAR EN CONTACTO CON LA SUPERFICIE DEL MAR SE MUEVE HACIA LATITUDES MS BAJAS, SE CALIENTA POR ROZAMIENTO CON AGUAS MS CALIENTES Y VA CARGANDOSE DE HUMEDAD, HASTA QUE LLEGA A LA TEMPERATURA DE DISPARO, DESENCADENANDOSE LA INESTABILIDAD Y LA FORMACIN DE CB.

3.

NUBES CONVECTIVAS

NUBES ADVECTIVAS
LA ADVECCIN ES EL TRANSPORTE DE CUALQUIER PROPIEDAD POR MEDIO DEL MOVIMIENTO HORIZONTAL DEL AIRE. LAS NUBES ADVECTIVAS SE FORMAN CUANDO EL AIRE SE TRANSPORTA DE UNA REGIN MS CALIENTE SOBRE UNA REGIN MS FRA. EL AIRE CALIENTE EN CONTACTO CON EL AIRE FRO SE ENFRA, Y SI LA TEMPERATURA DESCIENDE HASTA EL PUNTO DE ROCO SE PRODUCE LA CONDENSACIN Y SE FORMA LA NUBE, QUE SER DEL TIPO ESTRATIFORME Y PUEDE TENER UN ESPESOR DE 2.000 METROS. MUCHAS VECES EST EN CONTACTO CON EL SUELO EN FORMA DE NIEBLA.

AIRE CALIENTE NUBE AIRE FRO

NUBES FRONTALES
1. AIRE FRO EMPUJANDO AL AIRE CLIDO: UNA GRAN MASA DE AIRE FRO EMPUJA A OTRA GRAN MASA DE AIRE CLIDO, QUE SE SATURA. COMO EL AIRE FRO ES MS DENSO, SE COLOCA DEBAJO DEL AIRE CLIDO, Y AL EMPUJARLE COMO UNA CUA LO LEVANTA, ORIGINANDO FUERTES CORRIENTES VERTICALES, DESENCADENANDOSE LA INESTABILIDAD. LA NUBOSIDADES DEL TIPO CU CONGESTUS O CB, Y COMO LAS MASAS CUBREN GRANDES EXTENSIONES, LAS NUBES FORMAN COMO UNA BARRERA DE CIENTOS DE KILMETROS. EN OTRAS PALABRAS, ESTAS NUBES NO SON LOCALES NI DE EVOLUCIN DIURNA, PRESENTANDOSE A CUALQUIER HORA.

2.

AIRE CLIDO MOVIENDOSE SOBRE AIRE FRO: UNA GRAN MASA DE

AIRE CLIDO EMPUJA A OTRA GRAN MASA DE AIRE FRO. EN ESTE CASO LA MASA CLIDA, MS LIGERA SE DESLIZA CASI ADVECTIVAMENTE SOBRE LA MASA FRA, Y AL ASCENDER VA ENFRINDOSE Y CONDENSNDOSE. LA NUBOSIDAD ES DEL TIPO ESTRATIFORME. CS EN LA PARTE MS ALTA, AS EN LOS NIVELES MEDIOS Y NS / ST EN LOS BAJOS.

NUBES FRONTALES
AIRE FRO EMPUJANDO AL AIRE CLIDO AIRE CLIDO MOVIENDOSE SOBRE AIRE FRO

CLASIFICACION DE LAS NUBES SEGN SU ALTURA: NUBES BAJAS: BASE PRXIMA A LA SUPERFICIE HASTA LOS 6.500 PIES. NUBES MEDIAS: BASE 6.500 PIES HASTA LOS 20.000 PIES. NUBES ALTAS: BASE 20.000 PIES EN ADELANTE. NUBES ESPECIALES: BASE PRXIMA A LA SUPERFICIE HASTA 50.000 PIES.

TIPOS DE NUBES NUBES BAJAS:

ESTRATOS (St), ESTRATOCUMULOS (Sc), CUMULOS (Cu), NIMBOESTRATOS (Ns).

NUBES MEDIAS:
ALTOCUMULOS (Ac), ALTOESTRATOS (As)

NUBES ALTAS:
CIRROS (Ci), CIRROSTRATOS (Cs), CIRROCUMULOS (Cc).

NUBES ESPECIALES:
CUMULONIMBOS (Cb).

Grupo

Altura de la Base de las Nubes

Tipo de Nubes

Nubes altas

Trpicos: 6000-18000m Latitudes medias: 5000-13000m Region polar: 3000-8000m Trpicos: 2000-8000m Latitudes medias: 2000-7000m Region polar: 2000-4000m Trpicos: superficie-2000m Latitudes medias: superficie-2000m Region polar: superficie-2000m

Cirrus Cirrostratus Cirrocmulus Altostratus Altocmulus

Nubes Medias

Nubes Bajas

Stratus Stratocmulus Nimbostratus

Nubes con Desarrollo Vertical

Trpicos: hasta los 12000m Latitudes medias: hasta los 12000m Region polar: hasta los 12000m

Cmulus Cumulonimbus

STRATUS NIEBLA NEBLINA

NIMBOSTRATUS STRATOCUMULUS

CMULOS

Cmulos

CUMULONIMBOS

ALTOSTRATUS

A L T O C U M U L U S

NUBE LENTICULAR

CIRRUS

Cirrus fibratus

Cirrus

Cirrostratos stratiformis

Cirrocumulus stratiformis

Altocumulos

Altostratos

Stratocumulos

Stratos

Cumulos

Nimbostratos

Cumulonimbus