Aula 9 Introduo a Superelevao e Superlargura

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Prof. Jlio Henrique Diniz de Britto MSc. UNIFAC S 2011

Superelevao
uma inclinao lateral da pista, feita com o objetivo de criar uma componente do peso do veculo na direo do centro da curva que, somada fora de atrito, produzir a fora centrpeta.
Pimenta e Oliveira, Projeto Geomtrico de Rodovias, 2 edio, pg. 69.

Superelevao Da resultante das foras externas:

Figura 7

Fig. 10.2: Foras atuantes num veculo em curva para direita (Fonte: PONTES FILHO, 1998)

Estando a pista inclinada com um ngulo , a superelevao (e) pode ser expressa por:

ou

P = peso do veculo; N = reao normal superfcie do pavimento, devido ao peso do veculo; Fa = fora de atrito transversal; Fc = fora centrfuga; m = massa do veculo, em kg; v = velocidade diretriz, em m/s; R = raio de curvatura horizontal, em m; f = coeficiente de atrito transversal pneu/pavimento; g = acelerao da gravidade, em m/s2.

Como :

Nos casos normais de rodovias rurais, o coeficiente de atrito (f) e o valor da superelevao (e) so pequenos, de modo que o produto f.e aproxima-se de zero. Dessa forma, a Equao (10.13) reduz-se a:

e = superelevao terica (m/m); V = velocidade diretriz (km/h); R = raio de curvatura (m); f = coeficiente de atrito transversal, entre

O DNIT, adota

Raio Mnimo
Os raios mnimos de curvatura horizontal so os menores raios das curvas que podem ser percorridas com a velocidade diretriz e taxa mxima de superelevao, em condies aceitveis de segurana e conforto. (valores tabelados DNIT).

Raios Mnimos das Concordncias Horizontais

DNIT, adota emax = 10% para as Classes 0 e I e emax = 8% para as demais classes.

Tabela 10.7: Valores de superelevao para emx=8 %, em %

Tabela 10.8: Valores de superelevao para emx=10 %, em %

Para curvas com raios muito grandes em relao velocidade diretriz de projeto, os efeitos da fora centrfuga resultariam desprezveis, podendo-se projetar as sees transversais da pista nessas curvas nas mesmas condies consideradas para os trechos em tangente ou seja, com abaulamentos, dispensando-se o uso de superelevaes.
Lee, S. H., pg. 129, 2008.

Tabela 10. 1: Raios que dispensam superelevao

S u p er el e v a o

Maneiras de Distribuio da Superelevao ao longo da curva

Desenvolvimento da Superelevao
Figura 9

LF Largura de Faixa.

Superlargura
Consiste no alargamento adicional das faixas de trnsito, a ser projetada para os trechos em curva. Lee, Introduo ao Projeto Geomtrico de Rodovias, 3 Edio, pg. 139.

Superlargura S = n (R-R2 - c2 ) + V/10R n = nmero de faixas de trnsito da pista. R = raio da curva (m). c = distncia entre eixos do veculo de projeto, normalmente considera-se = 6,00 (m). V = velocidade de projeto (Km/h).

Valor mnimo de S = 0,40 metros, valores inferiores devero ser desprezados. Valor de S deve ser arredondado para mltiplo de 0,10 metros.

Desenvolvimento da Superlargura
Figura 8

O critrio recomendado para o desenvolvimento da superelevao e da superlargura, numa concordncia com curva circular simples, faz-lo ao longo de um comprimento de transio (LC), disposto de forma a que cerca de 2/3 desse comprimento de localize na tangente e o restante na curva circular, utilizando o PC (e o PT) para o posicionamento desse comprimento de transio, conforme ilustrado na figura 10.

Desenvolvimento da Superlargura e Superelevao sem curva de transio

Figura 10 -

Lc = mesmo critrio da CCT. (Lee, p. 167, 2008).

As propores de disposio no so exatas, sendo recomendvel efetuar pequenos ajustes no posicionamento do comprimento de transio LC de forma a evitar comprimentos fracionrios, fazendo, quando possvel, que o incio e o trmino da transio coincidam com estacas inteiras ou mltiplas de 10,00m. Fixados o comprimento de transio e o seu posicionamento desenvolvimento no da eixo de projeto, e o da superelevao

superlargura feito de forma idntica ao j visto anteriormente, para o caso de concordncias