Prácticas de Análisis Urbanístico.

Ciudad Autónoma de MELILLA

 Introducción.
•Situación Geográfica
•Información General
•Comentario Histórico
 Situación Geográfica.

La ciudad de Melilla está

situada en la orilla sur del Mar
de Alborán, en la base oriental
del cabo Tres Forcas, entre la
meseta de Beni-chicar al norte,
la Mar Chica y las estribaciones
del antiguo volcán del Gurugú
al sur entre los paralelos de 35º
16´ y 35º 19´ y los meridianos 2º
55´ y 2º 58´. Dista 114 millas de
Málaga y 97 de Almería.
Información General.

La ciudad de Melilla esta delimitada por un perímetro fronterizo que la separa del
reino de Marruecos y por el mar Mediterráneo. Ocupa una superficie de cerca de 13
kilómetros cuadrados.
Su población actual es de 65488 habitantes (datos de 2004) y una densidad de
5311 habitantes por kilómetro cuadrado.
La ciudad de Melilla desde sus orígenes hispánicos.

La ciudad de Melilla es incorporada a la corona de Castilla por parte de la casa Ducal

de Medina Sidonia el 17 de septiembre de 1497.Desde este mismo año hasta 1560
la plaza fuerte iría recuperándose y creciendo hasta que debido a la mayor
rentabilidad de la aventura americana sobre la aventura africana, los soberanos
hispánicos la dejarían simplemente como presidio o puesto vigía sobre las
posesiones musulmanas hasta el año 1754.
Melilla y su importancia en el S. XVIII

A partir de 1750 el creciente poder militar de los sultanes de Marruecos (dinastía

Alauita) y el creciente interés de las grandes potencias Europeas sobre los territorios
Africanos despierta en España la necesidad de mantener, mejorar y aumentar los
territorios españoles en las cercanías de sus plazas fuertes, como Melilla.
Así en 1773 se terminan las obras del cuarto recinto y se mejoran las condiciones de
vida de la población de melilla así como sus infraestructuras.
Melilla en el S. XIX: Ciudad-territorio

En el año 1862 por medio de un tratado entre las coronas Española y Marroquí se decide cual
será la superficie exacta así como la delimitación entre territorio Español y territorio Marroquí.
Para la defensa de la ciudad se construirían a lo largo de toda la segunda mitad del siglo XIX y
por todo el territorio Melillense casi una veintena de fortalezas exteriores, muchas de las cuales
se conservan en perfecto estado.
Fuerte de Rostrogordo Fuerte de Victoria Grande

Fuerte Camellos Fuerte de Santa Bárbara

 La importancia de los ingenieros militares.
Barrio del Mantelete

Barrio del Carmen

Barrio de Alfonso XII

La importancia de los ingenieros del ejercito de tierra es palpable en territorio Melillense desde
sus inicios hasta bien entrado el S. XX. La creación de los primeros barrios fuera de la fortaleza
principal o primer recinto (tales como el barrio del Mantelete o el Barrio de San Carlos(1888),
dentro del cuarto recinto), así como los primeros barrios fuera del recinto amurallado (barrios
como el Polígono(1892) o el barrio del Carmen(1896) son obra de Ingenieros militares. El mas
famoso de ellos sería Eusebio Redondo Ballester, con su proyecto de ensanche “Reina Victoria”
posteriormente llamado “Triangulo de oro”. Cabe tambien destacar como obra de ingeniería
llevada a cabo por Francisco Arajol y Solá la desviación del rio de oro desde su desembocadura
cerca de las murallas de la ciudad hasta su desmbocadura actual.
Transformaciones experimentadas en el
último siglo:

• Explosión demográfica:
Factores de crecimiento
Crecimiento Urbano
• Tipos de crecimiento:
Compactos
Dispersos
 Melilla en el S.XX: Explosión demográfica.
El aumento de la ciudad de Melilla de apenas cinco mil personas a principios de siglo a casi cien
mil en 1949 se deben a varios factores: La apertura de los mercados para España en
Marruecos, así como el principio del protectorado de dicho país, el ferrocarril, el puerto y el
ejercito.
 Crecimiento Urbano: Crecimiento Concéntrico

1880 1888 Mantelete y Alcazaba 1892 Polígono

1896 Carmen 1904 Alfonso XII-Concepción arenal 1909 Reina Victoria-Héroes de España
El crecimiento de la ciudad de Melilla es mayoritariamente concéntrico alrededor del núcleo fortaleza-
puerto. Los Barrios aparecen alrededor de dicho núcleo y se expanden buscando el cobijo de las
fortines cercanos y las faldas de las lomas cercanas.
Vista aérea de la
zona centro de la
plaza de Melilla en
1909.
Barrios circundantes
a la plaza.
Crecimiento Urbano: Crecimiento tentacular.

El descubrimiento de grandes cantidades

de hierro en las faldas del monte Gurugú,
en las cercanías de melilla, hace que
importantes empresas ferroviarias,
españolas y extranjeras, se interesen por
melilla. La más importante de estas sería
“La Cia Española de las minas del Rif” .
Tanto la explotación del mineral, como la
construcción y el mantenimiento de las
infraestructuras necesarias para llevar este
mineral a la península atrajo gran cantidad
de inmigrantes, sobre todo de la Andalucía
oriental.
La línea férrea atravesaba Melilla desde su
fondeadero (en las cercanías de la
fortaleza) hasta sus limites al sur. De
manera que numerosos obreros se
asentaban a lo largo de las vías, dando
lugar a los barrios del Industrial y el
Hipódromo, dando lugar a un tentáculo que
se alargaba desde al centro de la ciudad
hasta el sur.
 Crecimiento aislado

El gran numero de acuartelamientos en los doce kilómetros cuadrados

produjo que en las cercanías de los acuartelamientos mas alejados de
la ciudad aparecieran barrios cuyos habitantes eran en su mayoría los
propios militares y vendedores, que aprovechaban la lejanía para
vender sus mercancías a los cuarteles.
Un claro ejemplo de este crecimiento aislado es el del barrio de
Cabrerizas Alta (junto al acuartelamiento “Millan Astray” de La Legión),
barrio que aún hoy en día se encuentra aislado de el resto de la
ciudad.Tambien cabe destacar los peñones de Velez, de Alhucemas y
las Chafarinas.
 El crecimiento en los años 20: El río de Oro

El príncipe
El Tesorillo

Entre los años 20 y los años 30, además del continuo crecimiento de los barrios ya mencionados, surgen en
Melilla nuevos barrios para dar salida a una población que no deja de crecer. Estos barrios se crean
siguiendo la ya conocida trama en rejilla.
Estos barrios en su mayoría habitados por una clase obrera, no impide que aparezca una clase media que
pide un entramado urbano acorde con su clase social, como ocurriría en “el Principe”
Estos barrios ocuparán los terrenos llanos a un lado y al otro del río así como los huecos y espacios abiertos
dejados por los barrios anexos a la línea férrea. Estos barrios crecerían siguiendo los caminos (carreteras)
que llevaban a los puestos fronterizos de Farhana y Mariguari.
Crecimiento en los años 20: La línea férrea

El barrio del Real, sería un barrio

que aparecería al otro lado de las
vías, frente por frente al barrio
del Hipódromo. Este barrio
estaría habitado en su mayoría
por una clase media-alta.
Su trama, impecablemente
rectilínea con tres grandes
avenidas ajardinadas constituía
una de las joyas urbanísticas de
la ciudad, tanto por esto como
por la creación de una estación
de tren propia.
Melilla desde los años 30 hasta el fin del protectorado(1956)

Cabrerizas y Batería Jota Calvo Sotelo y G. Primo de Rivera

En este periodo de esplendor de la ciudad de

Melilla aparecen los últimos grandes barrios de la
ciudad: el barrio de Cabrerizas Baja, el barrio de
Calvo Sotelo, el barrio de Batería jota, el barrio
General primo de Rivera, cañada de hidúm, así
como el continuo crecimiento de los barrios
aparecidos en dispositivas anteriores.
Exceptuando el barrio cañada de Hidúm, que sigue
una trama al estilo de los barrios árabes, es decir,
sin orden alguno, el resto de barrios siguen una
trama en rejilla con sus pertinentes avdas
principales.
Los acuartelamientos

Al ser la ciudad de melilla una ciudad

principalmente militar, tenemos que
entender que dentro de su entramado
urbano se ubican un gran numero de
cuarteles así como de pabellones militares
en los que residen dicho personal,
hospitales y clubes deportivos
pertenecientes o relacionado a dicho
colectivo.
Por ellos es importante a la hora de la
aparición de barrios, la existencia en sus
cercanías de algún acuartelamiento.
 Final del protectorado: Aislamiento y emigración.

El final del protectorado se produce ante la sorpresa y la resignación de la sociedad

Melillense, sociedad que no esperaba ver su fuente de ingresos acabarse en un
periodo tan corto de tiempo.
Esto desencadena la emigración de la casi totalidad de los españoles residentes en el
protectorado así como la mitad de los ciudadanos melillenses, que ante una falta de
mercado, sea cual sea su profesión, se ven obligados a volver a la península. Este
retorno daría lugar a una despoblación, dejando a esta en aproximadamente 58000
habitantes, población que en lo que queda de siglo tendría un tímido crecimiento que
fluctuaría y que aún lo hace dependiendo de diversas condiciones externas:
inmigración de población extranjera, éxodo de estudiantes, destinos de los cuerpos de
seguridad del estado, así como de profesionales del ministerio de defensa, plazas de
funcionarios, falta de mercado laboral….

Año 1940 1950 1956 1960 1970 2001 2002 2003

Población 77192 81182 100000 79056 58000 69184 68416 68016
Últimos crecimientos

En los últimos sesenta años el crecimiento y aparición de los barrios ha sido prácticamente nulo,
salvo por la aparición en los años ochenta de la barriada constitución, una barriada cuyo origen
está en una alta concentración de VPO, así como el Barrio Virgen de la Victoria, de mismo
origen.

Cabe mencionar la aparición a principios de los noventa de las primeras zonas ajardinadas,
donde surgen gran cantidad de casas adosadas y chalets.
Fin de Siglo: Embellecimiento de la ciudad.

A partir de 1990 se da en melilla un fenómeno, que podríamos denominar “limpieza de cara”, por
el cual se empieza a embellecer desde un punto de vista urbanistico y arquitectónico a la ciudad,
con la intención de cumplir su quinto centenario en las mejores condiciones posible, esto daría
lugar a la aparición de un paseo marítimo anexo a las ya típicas urbanizaciones costeras,la
creación de un puerto deportivo, una rehabilitación de la zona centro de la ciudad, así como de
los antiguos dominios del cargadero del mineral y del barrio del industrial.
Y por supuesto la rehabilitación de todo el conjunto monumental de “Melilla la Vieja”.
 Análisis Comparativo.

• Análisis comparativo de los cuatro sectores urbanos.

• Análisis de la trama urbana.
Barrio: Héroes de España. (Antiguo barrio de Alfonso XIII)
 En esta imagen podemos
reconocer un gran parecido
con el ensanche Cerdá de
Barcelona, calles amplias,
grandes manzanas
achaflanadas, trama en
cuadricula con una gran
avenida diagonal... . Esta
replica en miniatura de dicho
ensanche es hoy en día el
centro neurálgico y geográfico
de la ciudad.

Las calles principales del barrio son las calles que bordean el denominado triangulo de oro formado por las
calles: Avda Juan Carlos I Rey, Calle General Marina y Avenida de los Reyes Católicos. Otras calles
importantes son las que unen el barrio con los barrios aledaños o con puntos de interés como son el
Actualmente de algunas calles del
enbarrio han pasado
son alaser peatonales,(encambio
cementerio, el Las viviendas
parador, este
el mercadoLosprincipal,
nudos
barrio son
principales
etc. su totalidad
del barrio
edificios plaza
modernistas
de España azul
(con forma de
que
oscuro) compartirán
de 4resaltar
a 6 pisosel resto
rotonda
quede de calles
encuatro de
undeprincipio forma
carriles) paulatina.
albergaban
y hoteles
la plazaÁnfora
aComandante
la burguesía Benítez
de la (también con forma
Cabe
El resto de calles también
del barrio son como
calles de lugar
poca interés
importancia losen el aspecto de ycomunicación,
Rusadir.
ciudad y que actualmente
de rotonda,dande cabida
dos carriles).
a numerosasLa plaza
oficinas
de España no es solopero
en las plantas de mucho
la rotonda
tráfico debido asuperiores
ser calles ymayoritariamente
Edificios
comercios de
principal lascomerciales.
eninterés
de este común:
inferiores. Iglesia
barrio Es
sino del sagrado
untambién
claro ejemplo corazón
la rotonda y Correos
de segregación
principal y
de la ciudad, que
Telégrafos.
El grosor de lafuncional,
línea, así siendo
como laeste
reparte
el núcleo
flecha toda
indicanlaeconómico-comercial
circulación del núcleo
tanto el sentido de ladeurbano.
la ciudad.
calle como su importancia desde el
punto de vista de circulación
Barrio : El Real
En rosa
naranja podemos ver las naves
industriales
podemos very los acuartelamientos
militares
los centros
endemarrón.
educación: dos
institutos y un
colegio.
En amarillo
podemos ver
los lugares de
interés común:
El mercado del
Real, la iglesia
de San Agustín,
el polideportivo
Lázaro
Fernández, el
centro de local
de tráfico, el
matadero
municipal y la
mezquita
principal del
barrio.

En este barrio existen dos nudos de especial interes, el primero sería el que se encuentra a la
entrada del barrio desde la Avenida General astilleros y que es el encargado de la organización del
Por último señalamos
Podemos ver lasencalles
diferentes
de acceso
tonosa de
lasazules
viviendas,
las viviendas. Siendo el tono
tráfico a nivel local de la barriada y el segundo sería el que se encuentra al final del barrio (en la
calles que hamaspesar
claro
En de
el no
tono de ser
las podemos
verde de
viviendas
accesover
tradicionales
limitado, sonde
los Chalet planta
y las baja oadosadas
viviendas varias
zona superior izquierda), que ha pesar de tener poco interes a nivel local, tiene una gran
usadas de plantas
forma exclusivo
con(de entrepor
jardín. unalos
y dos
propietarios
plantas) de
y las
lasde tono más oscuro que son
importancia a nivel general, pues es el nodo que reparte el trafico de la única carretera que une a la
viviendas situadas
bloques en
de dicha
En tonoviviendas
moradolocalización.
de entre cuatro
podemos ver lasyurbanizaciones.
seis plantas.
ciudad con el aeropuerto y el puesto fronterizo de “Barrio Chino”.
Análisis Ciudad-Territorio.
 Islas y Peñones Melillenses (militar)

Cabo tres Forcas

Mariguari Helipuerto ( uso militar)

Puerto de interés
general del estado
Málaga
Farhana
Almería
Alhucemas

Málaga
Almería Puerto deportivo

Granada
Madrid
Sevilla (militar) Aeropuerto Nador

Barrio Chino Fez

Oujda
Argelia
Beni-Enzar
 El Puerto de Melilla.
Otras carreteras de acceso importantes son:
Ellas
puerto tiene el
que unen entrada
puestoúnica a través
fronterizo de la
de Farhana
“Avenida
, así comoGeneral Macías”,
los barrios máscalle que unida
alejados del a
las callesla“Avenida
centro, que unede la Marina Española”,
el aeropuerto con el
“Avenida General Polavieja” y “Avenida
puerto, y las que unen los barrios mas
General
antiguos Astilleros” forman la vía principal de
con el puerto.
acceso al puerto desde el puesto fronterizo de
Beni-Enzar, así como de los barrios situados
pasado el río y las naves industriales que allí
se encuentran. Esta unión de avenidas es el
tramo Lasque recorríadel
conexiones el puerto
ferrocarril desde
de Melilla consu
los
puertos
entrada en de Málaga
Melilla y Almería
hasta son trayectos
su última estacióndeen
ocho
el puerto. horas(114 millas náuticas a Málaga y 97 a
Almería .En ferry en el caso de pasajeros y en
portacontenedores para las mercancías.

El puerto de Melilla en laGeneral Astillerostiene como única

actualidad
General Macías función ser el punto de entrada y salida de las
mercancías, así como de los pasajeros del núcleo
urbano. En época vacacional el puerto ve aumentada
su demanda de pasajes, tanto por los melillenses que
entran o salen, así como de los marroquíes que
vuelven a sus ciudades en la llamada operación
“Paso delPolavieja
General estrecho”.
Marina española
 El Aeropuerto
La carretera de unión entre la terminal del aeropuerto y el
resto de la ciudad se hace a través de una calle única
que pasa por debajo de la pista de aterrizaje y que
conecta con la rotonda del barrio del real (rotonda que ya
habíamos visto en la práctica de los barrios) y que nos
permite elegir tanto el camino como el lugar de destino.
Terminal
El aeropuerto de Melilla esta dotado de
infraestructuras suficientes para la
oferta a el que se ve sometido por la
población local. Este Aeropuerto une a
la Ciudad Autónoma con vuelos diarios
(el numero depende del destino y de la
época de año) con Málaga, Granada,
Almería y Madrid. Además de dos
vuelos semanales a Sevilla, aunque
este vuelo es de uso exclusivo para
personal del ministerio de defensa.
Aunque hace poco ha aumentado el
tamaño de la pista, se ha construido
una torre de control, se han aumentado
los angares y se ha dotado de una
estación de combustible, el crecimiento
del aeropuerto, así como de sus flujos
de pasajeros y mercancías( 271 589
pasajeros al año, más de 20000 al
mes) no se ha detenido, estando
propuesto un proyecto de ampliación
de la terminal y de sus infraestructuras
aledañas.
Los vuelos a Málaga, Almería y
Granada tienen una duración
aproximada de 40 minutos, el de
Madrid es de aproximadamente 1 hora
y 15 minutos y el de Sevilla de aprox. 1
hora
Los pasos fronterizos y la conexión con Marruecos.
En esta plano de Melilla podemos observar los
distintos caminos que llevan a los distintos pasos
fronterizos (abiertos o no). Además se puede
observar en azul la carretera de circunvalación de
Melilla , la ML-300, denominada por los melillenses
como la M-30. Esta carretera es utilizada por la
guardia civil para patrullar y proteger el perímetro
fronterizo de Melilla, además es una circunvalación
ideal para ahorrarte el gran trafico que sufre la
ciudad en horas punta.
Como ya dijimos en dispositivas anteriores, la
construcción de muchos barrios, era fruto de alguna
carretera (o vía férrea) que unía a la ciudad con los
pueblos y ciudades cercanas.

Estas carreteras o vías férreas como la que une

el centro con el paso de Beni-Enzar, que es hoy
en día una conjunción de calles mas de la
ciudad.
Lo mismo ocurre con la que une centro-real-
barrio chino, en la que el último tramo, hace
relativamente poco se ha convertido en calle.
Los tres caminos que unen el centro con
los pasos de Farhana, Mariguari y El cabo,
poseen tramos de calle en su mayor parte,
aunque aún mantienen tramos de
carretera en sus tramos finales.
Conexiones de Melilla con las grandes ciudades Marroquíes.

480 Km.
419 Km.

Melilla
12 Km.

150 Km.

629 Km.

160 Km.

350 Km.
721 Km.
Barreras de crecimiento de la ciudad.

Las barrera de crecimiento más importante

de la ciudad es el poco espacio del que
dispone para su crecimiento. En la zona
sur, la ciudad roza la circunvalación ML-
300, carretera que está en contacto con la
frontera.
También destacar la compleja orografía de
la zona norte de la ciudad y de las faldas
del Gurugú.
Estudio del viario urbano.
Red Viaria

Calles locales

Vías urbanas de alta capacidad

Calles arteriales

Calles colectoras-distribuidoras
 Propuesta viaria.
Como podemos ver en la imagen la ciudad de
Melilla se encuentra extendida a lo largo de la costa
, formando un núcleo urbano que corre el peligro de
ocupar todo el territorio y llegar a entrar en contacto
con todo su perímetro sur.
Para impedir esto y salvaguardar el poco terreno de
campo que le queda al territorio Melillense
proponemos la creación de una circunvalación que
aproveche la trama ya existente en muchos de los
tramos descritos en la figura para impedir el
continuo crecimiento disperso que está apareciendo
en la actualidad en algunas zona de la ciudad.
Los tramos en verde son en la actualidad zonas no
urbanizadas que pasarían a ser urbanizables en un
futuro.
Dicha circunvalación debe tener las mismas
características que la ML-300, el lo que ha calzada
se refiere, así como estar sujeta a las mismas
restricciones, con la diferencia de que la nueva debe
estar habilitada para el trafico peatonal, ya que esta
estará en contacto con el núcleo urbano y por lo
tanto con los peatones.
También destacar la posible creación de un carril
bici (inexistente en la ciudad) anexo a la carretera
que podría facilitar a la población una vía de paseo
junto a la naturaleza y sin el bullicio de la ciudad.