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ATROPELAMENTO DE FAUNA SILVESTRE NA RODOVIA 319 AM/RO, BRASIL

CAMILA RIVAS VARGAS BARROSO; PEDRO HENRIQUE MARIANO DE MACEDO-SOARES; SHENIA PATRCIA CORRA NOVO; FBIO GIUSTI AZEVEDO DE BRITTO; AURLIO LAMARE SOARES MURTA; MARCOS AURLIO VASCONCELLOS DE FREITAS

IVIG/COPPE/UFRJ

Introduo
No Brasil, a preocupao e a realizao de pesquisas sobre atropelamento de fauna recente. A preocupao pela preservao ambiental em estradas aumenta quando estas se localizam prximas ou cortam Unidades de Conservao (BAGATINI, 2006). Na fase de construo Fragmentao de habitats As estradas tambm podem funcionar como barreiras No entanto, alguns animais enfrentam essa barreira em busca de recursos (gua e alimento) Alguns estudos mostram que a morte por atropelamento excede s por morte natural e por caa. (BAGER E ROSA, 2011; FREITAS et al., 2009; PEREIRA et al., 2006). Em alguns estudos os resultados apontam um maior atropelamento em alguns trechos das rodovias.

Isso pode ser explicado por nesses locais haver uma maior quantidade de espcies, principalmente generalistas e oportunistas, por ter maior oferta de recursos ou at mesmo ser prximo a uma UC. (COELHO et al., 2008).

Introduo
Alm da interferncia no deslocamento da fauna, estradas e rodovias tambm causam poluio do ambiente, so facilitadoras na introduo de espcies exticas e s vezes podem provocar mudanas nos cursos dgua A BR-319 (Manaus-Porto Velho), um exemplo, foi construda em 1972 com a finalidade de facilitar o acesso s florestas e o transporte de produtos da Zona Franca de Manaus So Paulo. (FEARNSIDE E GRAA, 2005). No trecho Manaus Divisa AM/RO, foi projetada, implantada e pavimentada pelo ento Departamento de Estradas e Rodagem do Amazonas - DER/AM, por delegao do DNER e com recursos aplicados pelo Ministrio dos Transportes e pelo Estado do Amazonas. A construo foi concluda pelo DNER em 1973, quando a BR-319 foi aberta ao trfego. Em 22 de junho de 2007 foi celebrado o Termo de Acordo e Compromisso TAC assinado entre o Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renovveis IBAMA e o Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes DNIT objetivando a adequao do licenciamento ambiental da rodovia BR-319, entre as cidades de Manaus/AM (Km 0,0) e Porto Velho/RO (Km 877,4).

Introduo
Segmento Trecho Manaus Travessia Rio Tupana Travessia Rio Tupana Fim das Obras Totalizando 72,2 Km Fim das Obras do Segmento C Entroncamento BR 230(A) Lote 5 Lote 1 Sul Segmento B Lote 2 Sul Lote 3 Sul Lote 4 Sul Km Inicial 0,0 Km Final 177,8

Segmento A

Segmento C

177,8

250,0

EIA/RIMA

250,0

655,7

655,7 678,6 718,6 763,6 813,6

678,6 718,6 763,6 813,6 877,4

O presente estudo monitorou e analisou dados de atropelamento de fauna no trecho sul da BR319, trecho que liga Porto Velho Humait, no perodo de 2009 a 2011 e teve como objetivo observar o comportamento da comunidade de atropelamentos em cada Segmento da rodovia atravs da anlise dos fatores estruturadores de uma comunidade (Composio, abundncia, diversidade e Equitabilidade).

Metodologia
Os censos de atropelamentos se iniciavam s 6:00h da manh, percorrendo as sees da estrada em baixa velocidade (velocidade mnima = 20 km/h; velocidade mxima = 40 km/h). Para cada animal, foi tomada sua coordenada geogrfica com auxlio de um GPS (Garmin cSX 60 MAP), bem como sua localizao na rodovia (lado direito ou esquerdo e nmero da seo). As espcies foram identificadas in locu ao menor nvel taxonmico possvel, consultando, quando necessrio, guias de identificao da fauna neotropical (EMMONS, 1990 e DUNNINNG,1982); Para observar as diferenas entre os Segmentos, foram utilizados os ndices de Jaccard para presena e ausncia de espcies e a matriz de dissimilaridade de Bray-Curtis para a abundncia com posterior expresso grfica dos resultados em dendogramas de similaridade. As diferenas apontadas pelos dendogramas foram testadas para normalidade atravs do teste W de Shapiro-Wilks e caso atendessem aos pressupostos de normalidade, se utilizou o teste t paramtrico ou o teste na paramtrico de Wilcox. O ndice de Diversidade de Shannon-Winner (MAGURRAN, 2004) foi utilizado para o clculo da diversidade em cada Segmento, testando as diferenas entre cada segmento com uma modificao do Teste t para o ndice de Diversidade de Shannon-Winner (ZAR, 1998). Para elaborao dos dendogramas foi utilizado o software PC-ORD 4.0 (MCCUNE & MEFFORD, 1999), todos os testes estatsticos foram realizados no software Statistica 7.0 (STATSOFT, 2004) exceto comparao do ndice de Diversidade onde foi utilizado o software Past (HAMMER & HARPER, 2001)

Resultados
Quanto a composio da comunidade de atroplamentos, o dendograma de similaridade de Jaccard, mostra que o Segmento A e B tem composies especficas mais similares do que o Segmento C.

O padro se repete quando analisamos a abundncia das espcies dentro de cada segmento.

Resultados
Ao se analisar os perodos de seca e chuva, observamos que a composio da comunidade de atropelamentos varia em relao aos perodos amostrados.

Quando se observa a similaridade utilizando-se as abundncias, vemos que os perodos de Seca e Chuva dos Segmentos A e B se asemelham.

Resultados
Segmento A Diversidade de Shannon (H) Equitabilidade de Pielou 2,66 0,46 Segmento B 3,03 0,44 Segmento C 1,10 1

t Segmento A x Segmento B -2,0159

p 0,044787

Quando comparamos a diversidade vemos que o maior valor se encontra no Segmento B, seguido pelo Segmento A e Segmento C. A menor diversidade para o Segmento C pode ser explicada pela sua alta equitabilidade.

Resultados
Segmento A (Seca) Diversidade de Shannon Equitabilidade de Pielou 2,38 0,45 Segmento A (Chuva) 2,22 0,61 Segmento B (Seca) 3,19 0,68 t Segmento A (Seca) x Segmento A (Chuva) Segmento A (Seca) x Segmento B (Seca) Segmento A (Seca) x Segmento B (Chuva) Segmento A (Chuva) X Segmento B (Seca) Segmento A (Chuva) X Segmento B (Chuva) Segmento B (Seca) X Segmento B (Chuva) 1,08 Segmento B (Chuva) 2,27 0,44 p 0,29 Segmento C (Seca) 0,69 1,00 Segmento C (Chuva) 0,69 1,00

-3,64
0,65 -3,94 -0,46 3,86

0,00
0,52 0,00 0,64 0,00

Concluses
Analises preliminares Mostram uma tendncia de maior quantidade de atropelamentos em poca de Seca na regio; Embora a maior quantidade de atropelamentos seja em pocas de seca, nas pocas de chuva que se encontra menores equitabilidades;

Dentro do Segmento B onde encontra-se a maior diversidade de atropelamentos, assim como a menor equitabilidade Menor velocidade dos veculos nos Segmentos A e C;
Adoo de medidas de preveno de atropelamentos principalmente no Segmento B; Monitoramento de Atropelamento de Fauna Ferramenta para deciso;

Agradecimentos
Ao Departamento Nacional de Infra-estrutura em Transportes (DNIT) pelo fomento do estudo atravs do contrato; A toda a equipe do IVIG/COPPE/UFRJ que auxiliou na coleta de dados;

Amanhecer no Rio Amazonas Foto:Vincius Azeredo