Mquinas Trmicas Definicin

Se denominan mquinas trmicas a los dispositivos capaces de transformar en trabajo mecnico en un eje (trabajo til) parte de la energa interna de un combustible.

Clasificacin de las Mquinas Trmicas.

La clasificacin primaria se realiza teniendo en cuenta las propiedades y forma de sus constituyentes fundamentales: a) el fluido activo o fluido de trabajo. b) los elementos mecnicos que canalizan las fuerzas creadas por la evolucin del fluido activo.

Clasificacin de acuerdo al criterio (a)

A) De combustin externa: si la energa interna del combustible se convierte primero en calor y luego se transfiere a un fluido de trabajo que evoluciona dentro de la mquina. B) De combustin interna: si el fluido est constituido por los mismos productos de la combustin.

Clasificacin de acuerdo al criterio (b)

ALTERNATIVAS. ROTATIVAS. DE REACCIN.

Motores Alternativos de combustin interna

A fin de que la energa interna del combustible liberada durante la combustin se convierta en trabajo mecnico en un eje, es necesario contar con un conjunto de elementos mecnicos que se muevan segn una ley fija y reproducible a intervalos regulares de tiempo.

Terminologa universal
Punto Muerto Superior (PMS): posicin del pistn ms alejada del eje motor. Punto Muerto Inferior (PMI): posicin del pistn ms cercana al eje motor. Carrera (mm): distancia que media entre ambos puntos muertos.

Terminologa universal
Volumen de la cmara de combustin: volumen mnimo (cuando el pistn se encuentra en el PMS). Volumen total: volumen mximo (cuando el pistn se encuentra en el PMI). Volumen de cilindrada: diferencia entre el volumen total y el de la cmara de combustin.

Terminologa universal
Relacin Volumtrica de compresin: es la relacin entre volmenes mximo y mnimo. V = VT / Vcc V = (VC + Vcc) / Vcc

Operaciones que deben cumplirse necesariamente en un motor alternativo

1) Admisin de la carga fresca. 2) Compresin de esa carga. 3) Combustin de la mezcla aire combustible y expansin de los gases gases productos de la combustin. 4) Escape o expulsin de dichos gases. Segn estas operaciones requieran para completarse dos vueltas del cigeal (4 carreras del pistn) o una sola vuelta (dos carreras),los motores se denominan de 4 tiempos o de 2 tiempos, respectivamente.

Motores de 4 tiempos.
1) Admisin: durante esta fase la cmara de combustin se pone en comunicacin con el exterior a travs de la vlvula de admisin, mientras el pistn se mueve desde el PMS al PMI creando la depresin necesaria para admitir la carga fresca que posteriormente evolucionar dentro del motor. Esta carga puede ser aire solo o una mezcla airecombustible previamente formada.

Motores de 4 tiempos
2) Compresin: Al llegar el pistn al PMI se cierra la vlvula de admisin y el pistn, realizando su carrera ascendente hacia el PMS, comprime la carga hasta alcanzar una presin varias veces superior a la inicial, cuando el volumen total VT, se reduce al volumen de la cmara de combustin Vcc.

Motores de 4 tiempos.
3) Combustin y expansin: El proceso de combustin comienza en el PMS. Si la carga comprimida es aire fresco,es necesario inyectar en ese momento una cantidad determinada de combustible, que se inflamar espontneamente debido a la considerable temperatura alcanzada por el aire durante la compresin previa. Si la carga es una mezcla aire combustible, debe ser encendida por medio de una fuente de calor externa al sistema (chispa elctrica). Producida la combustin se registra un fuerte incremento de temperatura y presin que obliga al pistn a dirigirse hacia el PMI.

Motores de 4 tiempos.
4) Escape: La carrera de expansin finaliza cuando se abrela vlvula de escape que comunica al cilindro con el exterior. Esto provoca una fuerte cada de presin que produce la expulsin de parte de los productos de combustin. A este proceso se lo conoce como liberacin o escape propiamente dicho. El resto delos gases son expulsados por el pistn en su carrera ascendente hacia el PMS, constituyendo el barrido. Llegado el pistn al PMS se abre la vlvula de admisin, permitiendo el ingreso de una nueva masa de carga fresca, que comienza un nuevo ciclo.

Ciclo Otto terico

Representacin de los distintos procesos en funcin de las presiones alcanzadas y de los volmenes desplazados por el pistn.

Ciclo Diesel Terico

Ciclo Mixto o Sabath terico

En la prctica, los ciclos Otto y Diesel se pueden considerar como casos particulares de un ciclo mixto, en el cual, parte de la combustin se verifica a volumen constante, y parte a presin constante.

Anlisis de un ciclo Otto terico y su rendimiento trmico (Lt )

Lt = (Q1 - Q2) / Q1 Lt = (L1 - L2) / Q1 donde: Q1 : Calor aportado Q2 : Calor cedido L1 : Trabajo de expansin L2 : Trabajo de compresin

Comparacin entre ciclos indicados Otto y Diesel

A igualdad de cilindrada unitaria Vc, siendo ms elevada la relacin de compresin del motor Diesel que la del motor Otto, resulta menor el volumen de la cmara de combustin.

Diferencias entre los ciclos Otto real y terico

A) Prdidas de calor. B) Prdidas por combustin no instantnea. C) Prdidas por avance apertura vlvula de escape. D) Prdidas por bombeo.

Diferencias entre ciclo Diesel real y terico.

Diagrama cerrado motor de 4 tiempos

AAA: a fin de que la vlvula este completamente abierta para obtener el mximo llenado del cilindro, es necesario que la apertura comience antes del PMS. RCA: respecto al PMI para utilizar la inercia del fluido que se encuentra en movimiento en el conducto de admisin. AAE: respecto al PMI, el objeto es aminorar la presin de los gases antes del comienzo de la carrera de escape, aproximando el valor al del ambiente sin reducir el trabajo de expansin. RCE: con respecto al PMS tiene en cuenta la forma gradual con que se cierra la vlvula y la inercia de los gases. Cruce de vlvulas: representa el tiempo (medido en grados de rotacin del cigeal) en que las vlvulas de admisin y escape permanecen simultneamente abiertas.

Clculo de la Presin media indicada

La presin media indicada, pmi, es una presin terica uniforme que de actuar en cada carrera motriz desplazando un volumen igual al de su cilindrada, producira un trabajo mecnico igual al desarrollado sobre el pistn por la evolucin del fluido dentro del cilindro. Li = pmi x Vc pmi = Li (cm2) / Vc (cm)

Clculo de la Potencia indicada

Ni = Li x f Ni = pmi x Vc x f donde f (frecuencia): nmero de ciclos completados por segundo. f = n /30 t (ciclos / segundos) donde n = velocidad de rotacin del motor en rpm. t = nmero de carreras necesarias para completar un ciclo. Ni = (pmi x Vc x n) / 30 t = (Kgm / seg)

Clculo de la Potencia indicada

Expresando los valores en unidades ms corrientes: pmi = Kg / cm2 Vc = dm3 = litros Ni = HP resulta: Ni = (10 pmi x Vc x n) / 30 x 75 t Ni = (pmi x Vc x n) / 225 t donde: Vc = ( x D2 x S x Z ) / 4 Vc: volumen de cilindrada D: dimetro del cilindro S: carrera Z: nmero de cilindros

Clculo de la potencia efectiva

De la misma forma, Ne puede expresarse por: Ne = (pme x Vc x n) / 225 t donde pme es la presin media efectiva, la cual es una presin ideal, uniforme, que de actuar en cada carrera motriz sobre un pistn sin rozamiento, desplazando un volumen igual al de cilindrada del motor, producira un trabajo mecnico til igual al obtenido en el eje motor (cigeal).

Clculo de la potencia efectiva

La potencia efectiva Ne, puede expresarse tambin como el producto de un par por un desplazamiento angular: Ne = (Mt x ) / 75 Ne = (Mt x 2 x n) / 60 x 75 Ne = (Mt x n) / 716.2

Rendimiento Mecnico
Relacin entre el trabajo efectivo (Le) y el trabajo indicado (Li) que mide la aptitud del mecanismo intermediario para transferir el trabajo obtenido durante la evolucin del fluido dentro del cilindro. m = Le / Li
m

= pme / pmi
m

= Ne / Ni

Motores de 2 tiempos
En estos motores slo se emplean dos carreras (una vuelta del cigeal) para realizar los cuatro procesos necesarios para completar un ciclo de trabajo. La admisin de la carga debe realizarse durante una parte de la carrera de compresin, mientras que el escape debe efectuarse durante parte de la carrera de expansin. Esto implica la necesidad de alimentar al cilindro mediante una fuente de presin exterior (bomba de alimentacin o barrido).

Motores de 2 tiempos
A) Combustin - Expansin Escape: el primer tiempo corresponde a la carrera de trabajo,que se inicia con el encendido y la combustin, y prosigue con la expansin hasta que el pistn descubre las lumbreras de escape.

Motores de 2 tiempos
B) Escape (barrido) - Admisin Compresin: el segundo tiempo corresponde a la carrera de retorno del pistn al PMS. La primera parte est dedicada a la fase de barrido y admisin, y la segunda a la fase de compresin.

Motores de 2 tiempos
Fases del ciclo de 2 tiempos para un motor con vlvula de escape.

Ciclo terico e indicado motor de 2 tiempos

Diagrama cerrado motor de 2 tiempos

COMPARACION ENTRE LOS NIVELES DE ANALISIS DE LOS PROCESOS DE TRANSFORMACION DE ENERGIA

EN MOTORES ALTERNATIVOS DE COMBUSTION INTERNA

NIVEL 1 Ideal

F.A. Ideal

MAQUINA Ideal

TEMA DE ESTUDIO Ciclos termodinamicos ideales, ejecutados por gases perfectos. Ciclos termodinamicos ideales, ejecutados por gases reales, en motores sin reglaje. Ciclos termodinamicos ideales, ejecutados por gases reales, en motores con reglaje. Ciclos reales ejecutados en motores reales. Motores Reales.

METODO Calculos con formulas teoricas P*v = R*T Calculos con formulas empiricas y diagramas termodinamicos precalculados del gas que evoluciona.

IMPORTANCIA Solo sirve para conocer las caracteristicas del ciclo termico. Determinar la prestacion de un motor con diseo ideal, sin considerar el reglaje. Determinar la prestacion de un motor con diseo ideal, considerando el reglaje. Conocer la prestacion del motor como transformador de energia quimica en termica. Conocer la prestacion del motor como transformador de energia quimica en mecanica.

Limite

Real

Ideal

Limite aproximad o al indicado

Real

Ideal

Indicado

Real

Real

Experiencias con indicadores y aparatos. Experiencias con banco de ensayos y aparatos.

Efectivo

Real

Real

PREMISAS COMPARATIVAS DE DISTINTOS NIVELES DE CICLO

CONDICIONES Condicion quimica del fluido activo Gasto masico

IDEAL Constante Constante

LIMITE Variable Constante compresion, combustion, expansion.

LIMITE APROXIMADO AL INDICADO Variable Constante compresion, combustion, expansion.

INDICADO O REAL

Variable Variable (hay perdidas), fundamentalmente por aros del piston

cv; cp; K; R K=cp/cv; R=(cp-cv)*A Combustion

Constante Instantanea total

Variable con la temperatura Instantanea en presencia de equilibrio quimico No instantanea en presencia de equilibrio quimico

Variable con la temperatura No instantanea, progresiva y en presencia de equilibrio quimico

Numero de moleculas del fluido activo Cargas frescas de fluido activo Combustible Procesos termodinamicos Compresion Expansion Riqueza de mezcla = FCA/FCA esteq.

Constante Constante

Variable, aparece la combustion, cambia la identidad quimica. Resultan contaminadas o diluidas por los gases residuales. Naftas = gotas de 0,001 mm.; Diesel = gotas de 0,01 mm. Lejos de ser vapor. Con intercambio de calor con el medio (camisa de cilindro, piston, culata, etc.). Con intercambio , prolitropicas

Vaporizado, carburado, finamente mezclado, comportamiento gaseoso Adiabaticos, reversibles, isoentropicos. Adiabaticos, reversibles, isoentropicos. No se considera Adiabaticos Adiabaticos, reversibles, isoentropicos. Adiabaticos Adiabaticos, reversibles, isoentropicos.

=pobre (ciclo de referencia); =estequiometrica (ciclo de ref.); = rica (ciclo de referencia)

Si se considera y es real