PESO BALANCIAMENTO

BALANCIAMENTO

10KG

10KG

PESO BALANCIAMENTO
A finalidade principal do controle do peso e balanceamento das aeronaves, a segurana.  Como finalidade secundria, podemos citar a maior eficincia durante o vo.  Um carregamento inadequado reduz a eficincia da aeronave com respeito ao teto, manobrabilidade, razo de subida, velocidade, e consumo de combustvel; podendo ser motivo para interrupo de um vo, ou mesmo de seu Canselamento.


PESO BALANCIAMENTO


O peso vazio e o correspondente centro de gravidade (c.g) de uma aeronave civil, deve ser determinado na poca da homologao. As aeronaves tm uma tendncia de ganhar peso devido ao acmulo de sujeira, graxa,etc., em reas que no so facilmente acessveis para lavagem e limpeza. O peso ganho em dado perodo de tempo depende do funcionamento da aeronave, horas de vo, condies atmosfricas e o tipo de aeroporto em que ela opera. Por estes motivos que se faz necessrio refazer a pesagem da aeronave periodicamente. Nos casos de aeronaves usadas para transportes areos e taxi areo, este procedimento exigido pelos regulamentos aeronutico.

TEORIA DO PESO E BALANCEAMENTO



A teoria do peso e balanceamento e extremamente simples. Ela a teoria da alavanca,que est em equilbrio ou balanceada quando est em repouso sobre o fulcro, em posio nivelada. Uma aeronave est balanceada se ela permanecer nivelada, suspensa por um ponto imaginrio. Este ponto a localizao ideal de seu c.g.

TEORIA DO PESO E BALANCEAMENTO

Aeronave Balanceada

cg

DADOS DE PESO E BALANCEAMENTO

    

Os dados de peso e balanceamento podem ser obtidos das fontes seguintes: a. especificaes da aeronave; b. limitaes operacionais da aeronave; c. manual de vo da aeronave; e D. registro de peso e balanceamento da aeronave. Em caso de perda dos registros de peso e balanceamento, e na impossibilidade de se obter uma cpia, a aeronave deve ser repesada. Novos registros de peso e balanceamento devem, ento, ser computados e compilados.

Plano de Referncia


O plano de referncia um plano vertical imaginrio, a partir do qual, todas as medidas so tomadas horizontalmente para fins de balanceamento com a aeronave em atitude de vo nivelado. Este plano est em ngulo reto em relao ao eixo longitudinal da aeronave.
Plano vertical imaginrio

Eixo longitudinal

Plano de Referncia


No existe uma regra fixa para a localizao do plano de referncia. Na maioria dos casos ele est localizado no nariz da aeronave, ou em algum ponto da estrutura, estando em outros casos um pouco adiante do nariz da aeronave. Todas as localizaes de equipamentos, tanques, compartimento de bagagem, assentos, motores, hlices, etc., esto includas nas especificaes tcnicas da aeronave, ou nas folhas de dados de certificao de tipo, com as respectivas distncias em relao ao plano de referncia.

Plano de Referncia


Em algumas aeronaves antigas, em que o plano de referncia no indicado, pode-se selecionar qualquer plano de referncia que seja conveniente.

Brao


O Brao a distncia horizontal entre um equipamento e o plano de referncia. O comprimento do brao sempre dado ou medido em polegadas; e, exceto nos casos em que a localizao seja exatamente sobre o plano de referncia (0), ele precedido do sinal positivo(+) ou negativo (-). O sinal positivo indica uma posio para trs do plano de referncia, e o sinal negativo indica uma posio adiante do plano de referncia.

Brao

Plano de referencia

objeto

brao

Momento


O momento o resultado da multiplicao de um peso pelo seu brao.

MOMENTO BRAO PESO

FULCRO PONTO DE REFERENCIA

Centro de Gravidade


O c.g. de uma aeronave o ponto sobre o qual os momentos de nariz pesado, ou de cauda pesada, so exatamente iguais em plena magnitude. no deve ter tendncia de rotao para qualquer

Peso Mximo
O peso mximo o permitido de uma aeronave e seu contedo, est indicado nas especificaes.  Para muitas aeronaves, existem variaes no peso mximo permissvel, dependendo da finalidade e condies em que deve ser operada. Se e transporte de carga ou utilitria .  Por exemplo, uma certa aeronave pode ter um peso bruto mximo permissvel de 2750 lbs, quando voando em categoria normal; mas quando voando na categoria de utilitria, a mesma aeronave poder ter um peso bruto mximo permissvel de 2175 libras.


Peso Vazio


O peso vazio de uma aeronave inclui todos os equipamentos operacionais que possuem localizao fixa e, que estejam realmente instalados na aeronave. Este peso inclui o peso da clula, grupo moto propulsor, equipamentos necessrios, lastro fixo, fluido hidrulico, leo e combustvel residuais.

Carga til


A carga til da aeronave determinada pela subtrao do peso vazio do peso bruto mximo permissvel. Para as aeronaves homologadas nas categorias normal e utilitria, deve haver duas cargas teis nos registros de peso e balanceamento. A carga til consiste do mximo de leo,combustvel, bagagem, piloto, co-piloto e membros da tripulao. A reduo no peso de um item, quando possvel, poder ser necessria para que a aeronave permanea dentro do peso mximo permitido para a categoria em que estiver operando. A determinao destes pesos chamada de verificao do peso.

Centro de Gravidade do Peso Vazio



O centro de gravidade do peso vazio,abreviado por CGPV, o c.g. de uma aeronave em sua condio de peso vazio. Ele parte essencial do registro de peso e balanceamento da aeronave.

Passeio do Centro de Gravidade Operacional



O passeio do c.g. operacional a distncia compreendida entre os limites dianteiro e traseiro do c.g., indicado na Especificao da Aeronave ou nas Folhas de Dados de Certificao de Tipo. Estes limites, determinados durante as fases de projeto e fabricao da aeronave. Estes limites so apresentados em porcentagem da CAM (Corda Aerodinmica Mdia) ou em polegadas de distncia do plano de referncia.

Passeio do Centro de Gravidade Operacional



A localizao da CAM em relao ao ponto de referencia e fornecida na especificao da aeronave ou nas folhas de dados certificao de tipo no registro de PESO e BALANCIAMENTO, ou no manual de vo da aeronave.

Corda Aerodinmica Mdia - CAM



CAM a corda mdia da asa. A seco transversal da asa, que pega do bordo de ataque ao bordo de fuga uma seco de aeroflio). O c.g. da aeronave normalmente colocado na posio dianteira mxima do centro de presso da CAM, para que se obtenha a estabilidade desejada.

Corda Aerodinmica Mdia - CAM

Passeio do Centro de Gravidade Operacional



PASSEIO

limite dentro de um percurso.

LIMITE DIANTEIRO CGO

LIMITE TRASEIRO CGO

CG

Meios de Nivelamento da Aeronave

Existem pontos de referncia para nivelamento da aeronave no solo.  O procedimento mais comum de nivelamento executado, colocando-se um nvel de bolha em pontos determinados na estrutura da aeronave.  Algumas aeronaves possuem escalas especiais de nivelamento, construdas na estrutura da clula.Essas escalas so usadas com um prumo para nivelar a aeronave longitudinal e lateralmente.


Meios de Nivelamento da Aeronave



Existem pontos de referncia para o nivelamento da aeronave no solo. Estes pontos so determinados pelo fabricante e so indicados nas Especificaes da Aeronave. O procedimento mais comum de nivelamento executado, colocando-se um nvel de bolha em pontos determinados na estrutura aeronave.

Meios de Nivelamento da Aeronave



Algumas aeronaves possuem escalas especiais de nivelamento, construdas na estrutura da clula.

Essas escalas so usadas com um prumo para nivelar a aeronave longitudinal e lateralmente.

Pontos de Pesagem


Ao se fazer a pesagem de uma aeronave, o ponto sobre a balana, na qual o peso est concentrado, chamado de ponto de pesagem.

Obs - Outros pontos estruturais, capazes de suportar a aeronave, tais como os pontos de apoio dos macacos na longarina principal, tambm podem ser usados se o peso da aeronave

Peso de Combustvel Zero



O peso de Combustvel Zero o peso mximo permissvel de uma aeronave carregada sem combustvel. No peso de combustvel est includo o peso da carga, dos passageiros e da tripulao.

Todos os pesos que excederem o peso de combustvel zero, devem consistir de combustvel utilizvel.


Combustvel Mnimo


O termo combustvel mnimo, no deve ser interpretado como a quantidade mnima de combustvel necessria para voar uma aeronave. Combustvel mnimo, a quantidade que deve ser apresentada no relatrio de peso e balanceamento,quando a aeronave carregada para uma verificao de condio extrema. se os tanques de combustveis estiverem localizados adiante do limite dianteiro do c.g., eles so considerados como se estivessem cheios. Se eles estiverem localizados para trs do limite dianteiro do c.g., eles devem ser considerados como se estivessem vazios.

Tara


A tara inclui os pesos de todos os itens extras; tais como macacos e calos, sobre a plataforma da balana de pesagem; exceto o peso do item que estiver sendo pesado.

Ponto de pesagem


Ponto de pesagem e o ponto onde todo peso de uma aeronave esta concentrado.

INSTALAO DE LASTRO
 

 

O lastro usado para se obter o balanceamento do c.g. desejado. O lastro que instalado para compensar a remoo ou instalao de equipamento Eles podem ser pintados de vermelho, A dois tipos de lastro com as seguintes inscrio lastro inscrio: permanente. LASTRO PERMANENTE - NO REMOVA. Os lastros temporrios devem ter a inscrio: LASTRO _____LIBRAS. SUA REMOO EXIGE UMA VERIFICAO DO PESO E BALANCEAMENTO. Obs -O compartimento de bagagem , normalmente, o lugar mais conveniente para a instalao de lastros temporrios.

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p e r m a n e n t e . O s

CARTAS DE CARREGAMENTO E ENVELOPES DO C.G.



O sistema de computao de peso e balanceamento,comumente chamado de sistema de envelope do c.g. e carta de carregamento, um mtodo excelente e rpido para se determinar a localizao do c.g. para os vrios arranjos de carregamento.

PESO E BALANCEAMENTO DE HELICPTEROS



De maneira ideal, o helicptero deve ter um balanceamento; com tal perfeio que, a fuselagem permanea na posio horizontal durante uma flutuao, sendo necessrio fazer correes somente para compensar o vento. A fuselagem funciona como um pndulo suspenso por um rotor.

PESO E BALANCEAMENTO DE HELICPTEROS

PENDULO

PESO E BALANCEAMENTO DE HELICPTEROS

PESO E BALANCEAMENTO DE HELICPTEROS



Os princpios e procedimentos de peso e balanceamento que foram descritos, aplicamse,de modo geral, aos helicpteros. As combinaes de grande altitude, temperatura alta e umidade alta, determinam a "altitude de densidade" para um determinado local. Por outro lado, isto afeta de maneira crtica, a flutuao, decolagem, subida, auto-rotao e pouso dos helicpteros.

PESO E BALANCEAMENTO DE HELICPTEROS



Um helicptero pesado suporta menos os choques e cargas adicionais causadas pelo ar turbulento. Quanto maior a carga, menor ser a margem de segurana das estruturas, tais como o rotor principal, fuselagem, trem de pouso, etc. A maioria dos helicpteros tem o passeio do c.g. mais restrito que os avies. Em alguns casos, esse passeio est dentro de trs polegadas.

PESO E BALANCEAMENTO DE HELICPTEROS



A localizao e o comprimento exato do passeio do c.g. determinado para cada helicptero; e, normalmente, ele se estende a uma distncia curta para a frente e para trs do rotor principal, ou do centride de um sistema duplo. De maneira ideal, o helicptero deve ter um balanceamento; com tal perfeio que, a fuselagem permanea na posio horizontal durante uma flutuao, sendo necessrio fazer correes somente para compensar o vento. A fuselagem funciona como um pndulo suspenso por um rotor.

PESO E BALANCEAMENTO DE HELICPTEROS



Qualquer variao, no centro de gravidade, provoca uma variao no ngulo em que helicptero est suspenso por este ponto. Os helicpteros projetados mais recentemente, tem os compartimentos de carga e os tanques de combustvel localizados no ponto de balanceamento ou perto deste.

PESO E BALANCEAMENTO DE HELICPTEROS



Se o helicptero no estiver carregado adequadamente, e o c.g. no estiver bem prximo do ponto de balanceamento, a fuselagem no ficar pendurada horizontalmente durante a flutuao. Se o c.g. estiver muito para trs, o nariz tende a subir, e ser necessrio um controle cclico excessivo para frente, para manter uma flutuao estacionria.