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A
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25 . 0
75 . 0
75 . 0
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19
10
10 10
) / (
38 . 7
09 . 0 51 . 1
132 . 1 09 . 0 (
) 32 . 0 22 . 4 (
) 4 . 25 (
10 25 . 1
1
)
5 . 1 5 . 4
(
39 . 10 ) 4 . 25 ( 35 . 7 82
K E
D xJ
D C M
xLog P
D
x
PSI
Log
D Log S Z W Log
c
dx r
t o r
W82 Numero previsto de ejes equivalentes de 8.2 Ton (82 KN ) a lo largo del periodo diseo
Zr Desviacin Normal Estndar
So Error estndar combinado en la prediccin del transito y en la variacin del
comportamiento esperado del pavimento.
D Espesor del pavimento de concreto (en mm).
PSI Diferencia entre los ndices de servicio inicial y final.
Pt ndice de servicio final.
Mr Resistencia media del concreto (en Mpa) a flexotraccion a los 28 das (mtodo de carga en
los tercios de la luz)
Cd Coeficiente de transmisin de cargas en las juntas.
Ec Modulo de elasticidad del concreto, en Mpa.
K Modulo de reaccin, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbase o subrasante) en la que
se apoya el pavimento de concreto.
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METODO AASHTO
Para facilitar el uso de la ecuacin, se ha preparado el Nomograma de la Figura 7
1. CALCULO DE W
82
(EJES EQUIVALENTES DE 82 KN) A LO LARGO DEL PERIODO DE
DISEO.
El mtodo AASHTO, requiere de la transformacin de ejes simples equivalentes a 82 KN
(18.000 Lbs) de los ejes de diferentes pesos que circulan sobre el pavimento a n aos.
De las tablas 12 a 18, se puede calcular el factor de conversin para convertir cargas en ejes
equivalentes.
En las tablas 12 a 18, se tienen tres (3) ndices de servicio final ( Pt=2, 2.5, 3.0) y para cada
uno de los ejes principales (Sencillo, Tandem y Tridem). Factor de Conversin: 1KN=0.22 Kips.
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Figura 7
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Figura 7
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METODO AASHTO
PERIODO DE DISEO A ADOPTAR EN FUNCION DEL TIPO DE CARRETERA.
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METODO AASHTO
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2. DESVIACIN NORMAL
ESTNDAR
Para un espesor del pavimento, el
transito que puede soportar a lo largo
del periodo de diseo sigue una ley de
distribucin normal, con una media Mt
y una desviacin tpica So, mediante
la tabla de distribucin normal, se
puede obtener Zr asociado a un nivel
de confiabilidad R, de forma de que
haya una probabilidad igual a 1-R/100
de que el transito realmente soportado
sea inferior al valor ZrSo.
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METODO AASHTO
3. ERROR ESTNDAR COMBINADO So.
La gua AASHTO, recomienda adoptar para So, valores comprendidos dentro de los
siguientes intervalos:
PAVIMENTOS RIGIDOS: 0.30 0.40, as:
0.35 = Construccin nueva,
0.40= Sobrecapas.
PAVIMENTOS FLEXIBLES: 0.40 0.50, as:
0.45 = Construccin nueva
0.50 = Sobrecapas.
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El producto de ZrSo, realmente es un factor de seguridad aplicado a la
estimacin del transito a travs de la siguiente ecuacin:
FS=10
-ZrSo
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4. INDICE DE SERVICIO FINAL Pt y VARIACION PSI EN EL INDICE DE SERVICIO
El ndice de servicio final Pt, se debe basar en el ndice mas bajo que pueda ser tolerado antes
que sea necesario efectuar una rehabilitacin, un refuerzo o una reconstruccin.
Se sugiere un valor 2.5 carreteras importantes y de 2.0 para carreteras menos importantes.
En cuanto al ndice de servicio inicial (Po), este depende de la calidad de la construccin, se
sugiere un valor medio de 4.5 en pavimentos de concreto y de 4.2 en los de asfalto.
La variacin PSI = Po Pt.
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5. COEFICIENTE DE DRENAJE C
D
DEPENDE DE:
Calidad del drenaje, que depende del tiempo en que tarda el agua infiltrada en
ser evacuada del pavimento y el % de tiempo a lo largo del ano durante el cual
el pavimento esta expuesto a niveles de humedad aproximndose a la satura-
cion. El %, depende de la precipitacin anual y de las condiciones de drenajes.
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6. COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGAS, J
Este factor, se introduce para tener en cuenta:
Capacidad del pavimento para transmitir las cargas a traves de las discontinuidades
(juntas o grietas).
El valor depende de: El tipo de pavimento (reforzado, en masa, etc.), el tipo de berma
(de concreto unida al pavimento o de asfalto)
La existencia o no de dispositivos de transmisin de cargas (pasadores en los pa
vimentos con juntas, aceros con armados de refuerzo continuos).
En funcion de los parmetros anteriores, en la grafica siguiente se indican los valores
Del coeficiente J.
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7. MODULO DE ELASTICIDAD Ec DEL CONCRETO
Para cargas instantneas, el valor del modulo de elasticidad Ec, puede considerarse
Como aparece en la siguiente tabla, fc es la resistencia a la compresion del concreto,
Y debe expresarse en Mpa o K/cm
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8. FACTOR DE PERDIDA DE SOPORTE
Este parmetro indica la perdida de apoyo potencial de las losas, debido a la erosionabilidad
de la subbase o bien a asentamientos diferenciales de la subrasante.
En la tabla 30, se indican los valores recomendados, para distintos tipos de subbases
y bases.
9. MODULO DE REACCIN (K) DE LA SUPERFICIE EN LA QUE SE APOYA
EL PAVIMENTO (o Modulo Efectivo de la Subrasante)
En el caso de bases, subbases granulares. El CBR, el R o el resultado del ensayo
Triaxial de Texas, se recomienda que su valor no sea 4 veces superior al de la
Subrasante sobre la que se apoya.
En el caso de bases tratadas con cemento, la resistencia a los 7 das.
En el caso de bases asflticas, la estabilidad Marshall.
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Tabla 30. Valores del factor de perdida de soporte Ls en funcin del tipo de base y de Subbase
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Es posible, que el modulo de Resiliencia de la Subrasante, pueda variar a lo largo del ano,
para determinar el valor de K, se debe realizar un proceso iterativo, as: Se divide el ao en
intervalos homogneos dentro de los cuales el coeficiente de variacin del modulo de
resiliencia no sea superior a 0.15. El modulo de las bases y de las subbases, puede variar
tambin a lolargo del ao.
METDOLOGIA PARA CALCULO DE K
a. Utilizando el Nomograma de la Figura 8, en el que intervienen las VARIABLES: (Modulo de
Resiliencia de la Subrasante, Espesor de la subbase, Coeficiente de elasticidad de la subbase
Se obtiene el denominado Modulo de Reaccin Compuesto de la Subrasante.
b. Si debajo de la Subrasante, existe un estrato de roca a < de 3 mts. De profundidad el modulo
Compuesto, se corrige usando las curvas de la Figura 9.
c. Se adopta un valor arbitrario para el espesor de la losa.
d. Con la ayuda de la Figura 10, se obtiene el Deterioro Relativo Ur, para el espesor supuesto y
los distintos valores de K.
e. Se calcula el promedio de los diferentes valores de Ur, y entrando de nuevo en la Figura 8, se
el valor Medio del coeficiente K, para el mismo espesor.
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f. Por ultimo, se corrige el valor de K, en funcin de la perdida Ls de la subbase con ayuda de
la Figura 11.
10. DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO
Definidos los diferentes parmetros de entrada, se usa la ECUACION DE CALCULO o la
Figura 7 y se obtiene el espesor requerido de la losa, este debe redondearse al centmetro
mas prximo. Ver ejemplo Figura 7.
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Figura 8. Nomograma para determinar el Modulo de Reaccin Compuesto de la Subrasante,
Superando una profundidad Infinita
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Figura 9.
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Figura 10. Nomograma para determinar el deterioro relativo, Ur.
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Figura 11. Nomograma para corregir el modulo de reaccion efectivo por perdida potencial de
soporte de la subbase.
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EJEMPLO - ANALISIS DE SENSIBILIDAD
K 20 Mpa/m Modulo de reaccion efectivo
Ec 35000 Mpa Modulo de elasticidad del concreto
Mr 4.6 Mpa Modulo de resistencia media del concreto a flexotraccion
Cd 1 Coeficiente de drenaje
So 0.29 Error estandar combinado
n 95% Confiabilidad
PSI 1.7 Diferencia del Indice de Serviceabilidad
Po 4.2 Valor inicial de serviceabilidad
Pt 2.5 Valor Final de serviceabilidad
PSI Po - Pt 1.7
W82 5.1x10
6
KN No. de ejes equivalentes de 8.2 Ton y/0 82 KN
D 250 mm Espesor calculado
Consideracion 1.
Bermas son de asfalto
Juntas con
dovelas.
Consideracion 2:
1o. Bermas de concreto unidas al pavimento
2o. Juntas con dovelas
El espesor se reduce a 220 mm
Consideracion 3:
1o. Bermas de asfalto
2o. Juntas sin dovelas
Ele espesor aumenta a 270 mm
En el caso de disponerse de bermas de concreto unidas al pavimento, se puede
disminuir el valor del coeficiente de transmision de carga J a 2.75, por tanto el
espesor resultante del pavimento seria de 220 mm.
En caso que se hubiesen conservado las bermas flexibles y suprimido los
pasadores el valor del coeficiente de transmision de carga J a 4, por tanto el
espesor resultante del pavimento seria de 270 mm.
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Consideracin 1.
a. Bermas son de asfalto. b Juntas con dovelas
Consideracin 2:
a. Bermas de concreto unidas al pavimento. bJuntas con dovelas
El espesor se reduce a 220 mm
Consideracion 3:
1o. Bermas de asfalto
2o. Juntas sin dovelas
Ele espesor aumenta a 270 mm
En el caso de disponerse de bermas de concreto unidas al pavimento, se puede
disminuir el valor del coeficiente de transmisin de carga J a 2.75, por tanto el
espesor resultante del pavimento seria de 220 mm.
En caso que se hubiesen conservado las bermas flexibles y suprimido los
pasadores el valor del coeficiente de transmisin de carga J a 4, por tanto el
espesor resultante del pavimento seria de 270 mm.
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Bibliografa:
Ingeniera de pavimentos para carreteras, Alfonso Montejo
Conferencias para pavimentos, Carlos Benavides.
Manual de la shell para diseo de pavimentos.