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BLOCO II

01. A conveno de Chicago, na qual tomaram parte representante de 54 naes, e que resultou na criao da OACI, foi realizada em: a) 1919 b) 1929 c) 1944 c) 1945

01. A conveno de Chicago, na qual tomaram parte representante de 54 naes, e que resultou na criao da OACI, foi realizada em: a) 1919 b) 1929 c) 1944 c) 1945

02. Os anexos conveno de Chicago definem normas tcnicas padronizadas para disciplinar o exerccio de transporte areo. Os pases membros que por motivos tcnicos ou discordncia de legislao interna no puderem cumpri-las, devero levar o fato ao conhecimento dos demais membros, atravs da apresentao de: a) alteraes b) diferenas c) discordncias d) modificaes

02. Os anexos conveno de Chicago definem normas tcnicas padronizadas para disciplinar o exerccio de transporte areo. Os pases membros que por motivos tcnicos ou discordncia de legislao interna no puderem cumpri-las, devero levar o fato ao conhecimento dos demais membros, atravs da apresentao de: a) alteraes b) diferenas c) discordncias d) modificaes

03. Nos termos do artigo 37 da conveno de Chicago, a OACI estabeleceu normas de carter tcnico em instrumentos denominados: a) resumos conveno. b) regulamentos brasileiros de homologao aeronutica (RBHA). c) anexos conveno.

03. Nos termos do artigo 37 da conveno de Chicago, a OACI estabeleceu normas de carter tcnico em instrumentos denominados: a) resumos conveno. b) regulamentos brasileiros de homologao aeronutica (RBHA). c) anexos conveno.

04. A uniformizao dos critrios relativos ao transporte areo, no que se refere aos documentos de transporte (bilhete de passagem, nota de bagagem, etc) foi conseguida: a) na conveno de Chicago. b) na conveno de Varsvia. c) pela ONU. d) pelo DAC.

04. A uniformizao dos critrios relativos ao transporte areo, no que se refere aos documentos de transporte (bilhete de passagem, nota de bagagem, etc) foi conseguida: a) na conveno de Chicago. b) na conveno de Varsvia. c) pela ONU. d) pelo DAC.

05. Na conveno de Varsvia foram estabelecidas regras que no so seguidas at hoje. Assinale a alternativa que no diz respeito conveno: a) responsabilidade dos transportadores areos quanto aos passageiros em caso de morte ou leses. b) direitos e obrigaes dos transportadores areos. c) base rgida e segura para a reparao de danos. d) articulaes de rotas e mtodos comerciais numa rede nica de servio pblico mundial.

05. Na conveno de Varsvia foram estabelecidas regras que no so seguidas at hoje. Assinale a alternativa que no diz respeito conveno: a) responsabilidade dos transportadores areos quanto aos passageiros em caso de morte ou leses. b) direitos e obrigaes dos transportadores areos. c) base rgida e segura para a reparao de danos. d) articulaes de rotas e mtodos comerciais numa rede nica de servio pblico mundial.

06. Estudar os problemas da aviao civil internacional e estabelecer padres e regulamentos internacionais para a aviao civil, so algumas finalidades da: a) OACI b) ONU c) IATA d) AITAL

06. Estudar os problemas da aviao civil internacional e estabelecer padres e regulamentos internacionais para a aviao civil, so algumas finalidades da: a) OACI b) ONU c) IATA d) AITAL

07. A OACI estabeleceu normas de carter tcnico, atravs de anexos. O que estabelece normas para licenciamento de pessoal o anexo: a) 1 b) 2 c) 7 d) nico

07. A OACI estabeleceu normas de carter tcnico, atravs de anexos. O que estabelece normas para licenciamento de pessoal o anexo: a) 1 b) 2 c) 7 d) nico

08. A sigla ONU significa: a) organizao Nacional Unida. b) Organizao das Naes Unidas. c) Objetivos Nacionais de Unificao. d) Unio Nacional das Organizaes Areas.

08. A sigla ONU significa: a) organizao Nacional Unida. b) Organizao das Naes Unidas. c) Objetivos Nacionais de Unificao. d) Unio Nacional das Organizaes Areas.

09. A organizao internacional, responsvel pela elaborao de normas, mtodos e procedimentos relativos aviao civil, do qual o Brasil integrante, chama-se: a) ONU b) ICAO c) OEA d) DAC

09. A organizao internacional, responsvel pela elaborao de normas, mtodos e procedimentos relativos aviao civil, do qual o Brasil integrante, chama-se: a) ONU b) ICAO c) OEA d) DAC

10. As empresas de transporte areo latinoamericanas criaram em 1980 uma associao privada, para tratar dos problemas de transporte areo, tarifas, etc, dentro de sua rea de atuao e denominada: a) CLAC b) IATA c) AITAL d) CERNAI

10. As empresas de transporte areo latinoamericanas criaram em 1980 uma associao privada, para tratar dos problemas de transporte areo, tarifas, etc, dentro de sua rea de atuao e denominada: a) CLAC b) IATA c) AITAL d) CERNAI

11) As normas e recomendaes que foram adotadas pela OACI, como padro mnimo para a concesso de licenas e instruo do pessoal aeronutico (aeronautas e aerovirios), esto contidas no(a): a) CBAer b) anexo 1 c) RBHA 61 d) IAC 3248

11) As normas e recomendaes que foram adotadas pela OACI, como padro mnimo para a concesso de licenas e instruo do pessoal aeronutico (aeronautas e aerovirios), esto contidas no(a): a) CBAer b) anexo 1 c) RBHA 61 d) IAC 3248

12) A simplificao das formalidades aduaneiras, de imigrao e de sade pblica, no que se refere ao trfego areo internacional, bem como o tratamento dos mltiplos aspectos econmicos do trfego areo, foi conseguido pela: a) OACI b) IATA. c) CERNAI d) ONU.

12) A simplificao das formalidades aduaneiras, de imigrao e de sade pblica, no que se refere ao trfego areo internacional, bem como o tratamento dos mltiplos aspectos econmicos do trfego areo, foi conseguido pela: a) OACI b) IATA. c) CERNAI d) ONU.

13) A OACI tem em sua estrutura, um rgo considerado como o poder mximo da organizao. constitudo por todos os pases membros e denominado: a) conselho b) assemblia c) rgo tcnico d) secretariado

13) A OACI tem em sua estrutura, um rgo considerado como o poder mximo da organizao. constitudo por todos os pases membros e denominado: a) conselho b) assemblia c) rgo tcnico d) secretariado

14. Em 1945 foi criada a International Air Transport Association (IATA) e sua sede atual fica em: a) Nova York EUA. b) Zurique Sua. c) Montreal Canad. d) Varsvia Polnia.

14. Em 1945 foi criada a International Air Transport Association (IATA) e sua sede atual fica em: a) Nova York EUA. b) Zurique Sua. c) Montreal Canad. d) Varsvia Polnia.

15. A IATA, atravs de seus diversos setores, desenvolve, dentre outras, as seguintes atividades: a) mantm contatos a nvel governamental sempre que necessrio para comunicar normas adotadas pela associao. b) propicia os meios que possibilitem a concorrncia entre os transportadores areos. c) promove um constante intercmbio de informaes, padronizaes e disciplina de atuao, como por exemplo, publicao de manuais, documentos de transporte de passageiros e carga. d) acerto de contas relativas ao transporte areo, atravs da cmara de compensao (clearing house), anualmente, com as empresas associadas.

15. A IATA, atravs de seus diversos setores, desenvolve, dentre outras, as seguintes atividades: a) mantm contatos a nvel governamental sempre que necessrio para comunicar normas adotadas pela associao. b) propicia os meios que possibilitem a concorrncia entre os transportadores areos. c) promove um constante intercmbio de informaes, padronizaes e disciplina de atuao, como por exemplo, publicao de manuais, documentos de transporte de passageiros e carga. d) acerto de contas relativas ao transporte areo, atravs da cmara de compensao (clearing house), anualmente, com as empresas associadas.

16. A sigla FAA significa: a) Fundo de Auxlio Aviao. b) Federal Aviation Administration. c) Federao de Assintncia Aviao. d) Federal Aviation Association.

16. A sigla FAA significa: a) Fundo de Auxlio Aviao. b) Federal Aviation Administration. c) Federao de Assintncia Aviao. d) Federal Aviation Association.

17. O rgo eminentemente poltico, de assessoramento de alto nvel, incumbido de estudar, planejar e coordenar os assuntos que dizem respeito aviao civil internacional e que trabalha coordenadamente com o DAC o (a): a) CTA Centro Tcnico Aeroespacial. b) DIRENG Diretoria de Engenharia da Aeronutica. c) CERNAI Comisso de Estudos Relativos Navegao Area Internacional. d) SICONFAC Sistema Integrado de Controle e Fiscalizao de Aviao Civil.

17. O rgo eminentemente poltico, de assessoramento de alto nvel, incumbido de estudar, planejar e coordenar os assuntos que dizem respeito aviao civil internacional e que trabalha coordenadamente com o DAC o (a): a) CTA Centro Tcnico Aeroespacial. b) DIRENG Diretoria de Engenharia da Aeronutica. c) CERNAI Comisso de Estudos Relativos Navegao Area Internacional. d) SICONFAC Sistema Integrado de Controle e Fiscalizao de Aviao Civil.

37. A organizao das atividades necessrias ao funcionamento e ao desenvolvimento da aviao civil finalidade precpua do: a) DAC b) Sistema de Aviao Civil (SAC). c) SERAC. d) Comando da Aeronutica.

37. A organizao das atividades necessrias ao funcionamento e ao desenvolvimento da aviao civil finalidade precpua do: a) DAC b) Sistema de Aviao Civil (SAC). c) SERAC. d) Comando da Aeronutica.

38. A instruo tcnica especializada e os estudos e pesquisas na rea de aviao civil so coordenados pelo: a) DAC b) SERAC. c) IAC d) Comando da Aeronutica.

38. A instruo tcnica especializada e os estudos e pesquisas na rea de aviao civil so coordenados pelo: a) DAC b) SERAC. c) IAC d) Comando da Aeronutica.

39. O estabelecimento de regras e procedimentos de trfego areo cabe a (ao): a) Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA). b) Sistema de Proteo ao Vo (SPV) c) Instituto de Proteo ao vo (IPV) d) Servio Regional de Proteo ao Vo (SRPV).

39. O estabelecimento de regras e procedimentos de trfego areo cabe a (ao): a) Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA). b) Sistema de Proteo ao Vo (SPV) c) Instituto de Proteo ao vo (IPV) d) Servio Regional de Proteo ao Vo (SRPV).

40. O do Sistema de Aviao Civil (SAC) que tem por finalidade executar as atividades relacionadas com a aviao civil, nas reas dos respectivos comandos areos regionais, tem como sigla: a) DECEA b) IAC c) DAC d) SERAC

40. O do Sistema de Aviao Civil (SAC) que tem por finalidade executar as atividades relacionadas com a aviao civil, nas reas dos respectivos comandos areos regionais, tem como sigla: a) DECEA b) IAC c) DAC d) SERAC

41. A criao do Sistema de Aviao Civil, pelo Ministrio da Aeronutica, foi instituda pelo decreto nmero: a) 65.144, de 12 set 69. b) 65.145, de 12 set 69. c) 66.148, de 12 dez 70. d) 65.143, de 12 jan 79.

41. A criao do Sistema de Aviao Civil, pelo Ministrio da Aeronutica, foi instituda pelo decreto nmero: a) 65.144, de 12 set 69. b) 65.145, de 12 set 69. c) 66.148, de 12 dez 70. d) 65.143, de 12 jan 79.

42. A autoridade competente em assuntos de aviao civil no Brasil : a) Ministrio dos Transportes b) Ministrio da Infraestrutura c) Comando da Aeronutica d) ministrio da Aviao Civil

42. A autoridade competente em assuntos de aviao civil no Brasil : a) Ministrio dos Transportes b) Ministrio da Infraestrutura c) Comando da Aeronutica d) ministrio da Aviao Civil

43. A homologao de equipamentos aeronuticos, da fabricao de peas e equipamentos e a formao de tcnicos e engenheiros com destino aviao civil, uma das atividades do (a): a)CERNAI b)DECEA c)CTA d)DIRENG

43. A homologao de equipamentos aeronuticos, da fabricao de peas e equipamentos e a formao de tcnicos e engenheiros com destino aviao civil, uma das atividades do (a): a)CERNAI b)DECEA c)CTA d)DIRENG

44) A organizao do Comando da aeronutica, que tem por finalidade a consecuo dos objetivos da poltica aeroespacial nacional no setor da aviao civil a (o): a) SERAC b) FAB c) DAC d) DECEA

44) A organizao do Comando da aeronutica, que tem por finalidade a consecuo dos objetivos da poltica aeroespacial nacional no setor da aviao civil a (o): a) SERAC b) FAB c) DAC d) DECEA

45) As empresas de manuteno, a indstria aeronutica e as empresas de transporte areo, em relao ao sistema de aviao civil, so: a) rgos paralelos b) unidades normativas c) elos executivos d) rgos fiscalizadores.

45) As empresas de manuteno, a indstria aeronutica e as empresas de transporte areo, em relao ao sistema de aviao civil, so: a) rgos paralelos b) unidades normativas c) elos executivos d) rgos fiscalizadores.

46. A empresa pblica, vinculada ao Comando da Aeronutica, que cuida da infra-estrutura aeroporturia dos principais aeroportos do pas, denominada: a) TASA b) DAESP c) INFRAERO d) CELMA

46. A empresa pblica, vinculada ao Comando da Aeronutica, que cuida da infra-estrutura aeroporturia dos principais aeroportos do pas, denominada: a) TASA b) DAESP c) INFRAERO d) CELMA

47. A seleo e o controle mdico peridico do pessoal aeronavegante a principal funo do: a) CERNAI b) CEMAL c) COMAR d) DECEA

47. A seleo e o controle mdico peridico do pessoal aeronavegante a principal funo do: a) CERNAI b) CEMAL c) COMAR d) DECEA

48. Os documentos que habilitam os tripulantes ao exerccio das respectivas funes so: a) licena seguro habilitao tcnica b) licena seguro capacidade fsica. c) habilitao tcnica - capacidade fsica cdula de identidade. d) licena habilitao tcnica capacidade fsica.

48. Os documentos que habilitam os tripulantes ao exerccio das respectivas funes so: a) licena seguro habilitao tcnica b) licena seguro capacidade fsica. c) habilitao tcnica - capacidade fsica cdula de identidade. d) licena habilitao tcnica capacidade fsica.

49. O exerccio legal das atividades aeronuticas a bordo de aeronaves estabelecido por: a) certificados de habilitao tcnica (CHT). b) certificados de capacidade fsica (CCF). c) certificados de conhecimento terico (CCT). d) licenas de tripulantes.

49. O exerccio legal das atividades aeronuticas a bordo de aeronaves estabelecido por: a) certificados de habilitao tcnica (CHT). b) certificados de capacidade fsica (CCF). c) certificados de conhecimento terico (CCT). d) licenas de tripulantes.

50. As condies especiais, atribuies ou restries referentes ao exerccio das prerrogativas estabelecidas por uma licena, se acham especificados: a) nos certificados de habilitao tcnica (CHT). b) na prpria licena. c) em diploma prprio, expedido pelo DAC. d) nos certificados de capacidade fsica (CCF).

50. As condies especiais, atribuies ou restries referentes ao exerccio das prerrogativas estabelecidas por uma licena, se acham especificados: a) nos certificados de habilitao tcnica (CHT). b) na prpria licena. c) em diploma prprio, expedido pelo DAC. d) nos certificados de capacidade fsica (CCF).

51. Cessada a validade do CHT ou do CCF, o titular da licena: a) perder o direito mesma. b) ter seus certificados cassados, atravs de inqurito administrativo. c) ficar impedido do exerccio da funo nele especificada. d) qualquer das alternativas anteriores.

51. Cessada a validade do CHT ou do CCF, o titular da licena: a) perder o direito mesma. b) ter seus certificados cassados, atravs de inqurito administrativo. c) ficar impedido do exerccio da funo nele especificada. d) qualquer das alternativas anteriores.

52. No caso de bito a bordo, o comandante dever providenciar na prxima escala o comparecimento de autoridade: a) policial. b) aeronutica. c) mdica. d) sanitria.

52. No caso de bito a bordo, o comandante dever providenciar na prxima escala o comparecimento de autoridade: a) policial. b) aeronutica. c) mdica. d) sanitria.

53. No servio areo internacional podero ser empregados comissrios(as) estrangeiros at a frao de: a) 1/3 b) 2/5 c) 1/6 d) 1/12

53. No servio areo internacional podero ser empregados comissrios(as) estrangeiros at a frao de: a) 1/3 b) 2/5 c) 1/6 d) 1/12

54. O comandante poder delegar a outro membro da tripulao as atribuies que lhe competem, menos as que se relacionem com: a) registros no dirio de bordo b) navegao area. c) comunicao com os rgos de controle. d) segurana de vo.

54. O comandante poder delegar a outro membro da tripulao as atribuies que lhe competem, menos as que se relacionem com: a) registros no dirio de bordo b) navegao area. c) comunicao com os rgos de controle. d) segurana de vo.

55. As pessoas devidamente habilitadas, que exercem funo a bordo de aeronaves civis brasileiras, so denominadas: a) tripulantes b) aerovirios c) aeronautas d) pilotos

55. As pessoas devidamente habilitadas, que exercem funo a bordo de aeronaves civis brasileiras, so denominadas: a) tripulantes b) aerovirios c) aeronautas d) pilotos

56. Se o tripulante ficar incapacitado fisicamente, em condio permanente, ele ter seu (sua) : a) licena de vo cassada. b) licena de vo suspensa. c) certificado cassado. d) certificado suspenso.

56. Se o tripulante ficar incapacitado fisicamente, em condio permanente, ele ter seu (sua) : a) licena de vo cassada. b) licena de vo suspensa. c) certificado cassado. d) certificado suspenso.

57. Se for comprovado em processo administrativo ou em exame de sade que o titular de uma licena no possui idoneidade profissional ou no est capacitado para as funes especificadas, a autoridade aeronutica poder: a) cassar a respectiva licena. b) suspender as prerrogativas da licena por at 180 dias. c) recolher os certificados at que cesse sua validade. d) cassar qualquer dos certificados.

57. Se for comprovado em processo administrativo ou em exame de sade que o titular de uma licena no possui idoneidade profissional ou no est capacitado para as funes especificadas, a autoridade aeronutica poder: a) cassar a respectiva licena. b) suspender as prerrogativas da licena por at 180 dias. c) recolher os certificados at que cesse sua validade. d) cassar qualquer dos certificados.

58. Sempre que o titular de uma licena apresentar indcios comprometedores de sua aptido tcnica ou condies fsicas, poder ser submetido a novos exames tcnicos ou fsicos: a) mesmo que ainda estejam vlidos seus certificados. b) somente aps o vencimento do certificado respectivo. c) desde que no haja interrupo da atividade area. d) aps o competente inqurito administrativo.

58. Sempre que o titular de uma licena apresentar indcios comprometedores de sua aptido tcnica ou condies fsicas, poder ser submetido a novos exames tcnicos ou fsicos: a) mesmo que ainda estejam vlidos seus certificados. b) somente aps o vencimento do certificado respectivo. c) desde que no haja interrupo da atividade area. d) aps o competente inqurito administrativo.

59. Tripular aeronave com o certificado de habilitao tcnica (CHT) vencido, poder implicar em: a) multa e interdio da aeronave. b) cassao do certificado. c) deteno ou apreenso da aeronave. d) suspenso por 24 meses.

59. Tripular aeronave com o certificado de habilitao tcnica (CHT) vencido, poder implicar em: a) multa e interdio da aeronave. b) cassao do certificado. c) deteno ou apreenso da aeronave. d) suspenso por 24 meses.

60. Permitir a composio da tripulao por aeronauta sem habilitao infrao imputvel a(ao): a) concessionria ou permissionria de servios areos. b) proprietrio da aeronave. c) comandante da aeronave. d) todos os acima.

60. Permitir a composio da tripulao por aeronauta sem habilitao infrao imputvel a(ao): a) concessionria ou permissionria de servios areos. b) proprietrio da aeronave. c) comandante da aeronave. d) todos os acima.

61. Na prtica reiterada de infraes graves o tripulante estar sujeito a pena de: a) cassao do CHT. b) multa de at 1000 valores de referncia. c) suspenso do CHT. d) qualquer das alternativas.

61. Na prtica reiterada de infraes graves o tripulante estar sujeito a pena de: a) cassao do CHT. b) multa de at 1000 valores de referncia. c) suspenso do CHT. d) qualquer das alternativas.

62. O certificado de capacidade fsica (CCF) exigido para que um comissrio de vo exera suas prerrogativas o de: a) 1 classe b) 2 classe c) 3 classe d) N.D.A.

62. O certificado de capacidade fsica (CCF) exigido para que um comissrio de vo exera suas prerrogativas o de: a) 1 classe b) 2 classe c) 3 classe d) N.D.A.

63. Transportar carga, material perigoso ou proibido sem autorizao, poder implicar em: a) multa e cassao da licena do tripulante. b) multa e interdio da aeronave. c) cassao do certificado e deteno da aeronave. d) suspenso dos documentos da aeronave.

63. Transportar carga, material perigoso ou proibido sem autorizao, poder implicar em: a) multa e cassao da licena do tripulante. b) multa e interdio da aeronave. c) cassao do certificado e deteno da aeronave. d) suspenso dos documentos da aeronave.

64. O CBAer, ao tratar da responsabilidade civil, estabelece que para garantir eventual indenizao de riscos futuros em relao a tripulantes, passageiros, carga, entre outros, todo explorador obrigado a: a) contratar seguro. b) estabelecer os valores dos bens para eventual indenizao. c) depositar em juzo, quantia em espcie, relativa ao valor dos bens transportados. d) pedir autorizao ao DAC para o transporte.

64. O CBAer, ao tratar da responsabilidade civil, estabelece que para garantir eventual indenizao de riscos futuros em relao a tripulantes, passageiros, carga, entre outros, todo explorador obrigado a: a) contratar seguro. b) estabelecer os valores dos bens para eventual indenizao. c) depositar em juzo, quantia em espcie, relativa ao valor dos bens transportados. d) pedir autorizao ao DAC para o transporte.

65. A prtica de contrabando poder acarretar ao aeronauta infrator, a pena de: a) cassao do certificado. b) multa e suspenso do certificado. c) cassao de licena de vo. d) suspenso do certificado.

65. A prtica de contrabando poder acarretar ao aeronauta infrator, a pena de: a) cassao do certificado. b) multa e suspenso do certificado. c) cassao de licena de vo. d) suspenso do certificado.

66. No caso de suspenso do certificado, o aeronauta ficar impedido de exercer suas funes por um prazo inicial, de no mximo: a) 90 dias b) 30 dias b) 365 dias d) 180 dias

66. No caso de suspenso do certificado, o aeronauta ficar impedido de exercer suas funes por um prazo inicial, de no mximo: a) 90 dias b) 30 dias b) 365 dias d) 180 dias

67. Todo transporte em que os pontos de partida, intermedirio e de destino estejam em territrio nacional, considerado transporte: a) nacional b) brasileiro c) domstico d) areo regular

67. Todo transporte em que os pontos de partida, intermedirio e de destino estejam em territrio nacional, considerado transporte: a) nacional b) brasileiro c) domstico d) areo regular

68. Para fins de garantia de responsabilidade, a expedio ou renovao do certificado de aeronavegabilidade s ocorrer se o proprietrio ou explorador da aeronave comprovar: a) a propriedade da aeronave. b) ser brasileiro nato ou naturalizado. c) ter autorizao para executar o servio de vo. d) ter contratado o seguro previsto.

68. Para fins de garantia de responsabilidade, a expedio ou renovao do certificado de aeronavegabilidade s ocorrer se o proprietrio ou explorador da aeronave comprovar: a) a propriedade da aeronave. b) ser brasileiro nato ou naturalizado. c) ter autorizao para executar o servio de vo. d) ter contratado o seguro previsto.

69. A cassao de um CHT depender de um inqurito administrativo, no curso do qual: a) ser assegurada ampla defesa do infrator. b) o infrator no dever ser ouvido. c) a autoridade aeronutica arbitrar a culpabilidade do infrator. d) a autoridade aeronutica no permitir o uso das prerrogativas estabelecidas no CHT.

69. A cassao de um CHT depender de um inqurito administrativo, no curso do qual: a) ser assegurada ampla defesa do infrator. b) o infrator no dever ser ouvido. c) a autoridade aeronutica arbitrar a culpabilidade do infrator. d) a autoridade aeronutica no permitir o uso das prerrogativas estabelecidas no CHT.

70. No caso dos tripulantes, quais as punies que podero ocorrer pelo cdigo brasileiro de aeronutica: a) multa e cassao. b) suspenso e multa. c) cassao somente. d) multa, suspenso e cassao.

70. No caso dos tripulantes, quais as punies que podero ocorrer pelo cdigo brasileiro de aeronutica: a) multa e cassao. b) suspenso e multa. c) cassao somente. d) multa, suspenso e cassao.

71. O lanamento de coisas de bordo de aeronaves, depender de previa permisso da autoridade aeronutica competente, exceto: a) quando a aeronave estiver sobre o mar. b) nos vos sobre reas desabitadas (desertos ou selva). c) nas situaes de emergncia. d) quando se tratar de propaganda (lanamento de panfletos).

71. O lanamento de coisas de bordo de aeronaves, depender de previa permisso da autoridade aeronutica competente, exceto: a) quando a aeronave estiver sobre o mar. b) nos vos sobre reas desabitadas (desertos ou selva). c) nas situaes de emergncia. d) quando se tratar de propaganda (lanamento de panfletos).

72. No caso de pouso de emergncia ou forado, o proprietrio ou possuidor do solo no poder opor-se retirada da aeronave ou sua partida, desde que: a) autorizado pela autoridade competente. b) o comandante seja responsvel pela operao. c) a autoridade policial local tenha autorizao. d) lhe seja dada garantia de reparao dos danos.

72. No caso de pouso de emergncia ou forado, o proprietrio ou possuidor do solo no poder opor-se retirada da aeronave ou sua partida, desde que: a) autorizado pela autoridade competente. b) o comandante seja responsvel pela operao. c) a autoridade policial local tenha autorizao. d) lhe seja dada garantia de reparao dos danos.

73. Salvo permisso especial, nenhuma aeronave poder voar no espao areo brasileiro, aterrissar no territrio subjacente ou dele decolar, a no ser que tenha: a) sido registrada no RAB e porte os certificados de propriedade e aeronavegabilidade. b) autorizao expedida pelo CTA. c) certificados de matrcula e aeronavegabilidade. d) marcas de matricula e nacionalidade e esteja munida dos respectivos certificados de matrcula e aeronavegabilidade.

73. Salvo permisso especial, nenhuma aeronave poder voar no espao areo brasileiro, aterrissar no territrio subjacente ou dele decolar, a no ser que tenha: a) sido registrada no RAB e porte os certificados de propriedade e aeronavegabilidade. b) autorizao expedida pelo CTA. c) certificados de matrcula e aeronavegabilidade. d) marcas de matricula e nacionalidade e esteja munida dos respectivos certificados de matrcula e aeronavegabilidade.

74. A aeronave considerada da nacionalidade do Estado em que: a) foi construda. b) estiver matriculada. c) recebeu a homologao. d) se acidentou.

74. A aeronave considerada da nacionalidade do Estado em que: a) foi construda. b) estiver matriculada. c) recebeu a homologao. d) se acidentou.

75. Toda aeronave proveniente ou com destino ao exterior far, respectivamente, o primeiro pouso ou a ltima decolagem, em aeroporto: a) privado b) nacional c) internacional c) domstico

75. Toda aeronave proveniente ou com destino ao exterior far, respectivamente, o primeiro pouso ou a ltima decolagem, em aeroporto: a) privado b) nacional c) internacional d) domstico

76. Assinale a alternativa que julgar correta: a) os aerdromos militares podem ser utilizados por quaisquer aeronaves civis. b) os aerdromos privados podem ser utilizados com fins comerciais. c) uma aeronave pertencente a uma empresa area regular ser considerada aeronave pblica. d) tripulantes so pessoas devidamente habilitadas que exercem funo a bordo de aeronaves.

76. Assinale a alternativa que julgar correta: a) os aerdromos militares podem ser utilizados por quaisquer aeronaves civis. b) os aerdromos privados podem ser utilizados com fins comerciais. c) uma aeronave pertencente a uma empresa area regular ser considerada aeronave pblica. d) tripulantes so pessoas devidamente habilitadas que exercem funo a bordo de aeronaves.

77. O Cdigo Brasileiro de Aeronutica (CBAer) classifica os aerdromos em: a) pblicos e privados. b) civis e militares. c) pblicos e militares. d) comerciais e no comerciais.

77. O Cdigo Brasileiro de Aeronutica (CBAer) classifica os aerdromos em: a) pblicos e privados. b) civis e militares. c) pblicos e militares. d) comerciais e no comerciais.

78. Toda rea definida, destinada a chegada, partida e movimento de aeronaves, : a) aeroporto. b) aerdromo. c) pista de pouso. d) campo de aviao.

78. Toda rea definida, destinada a chegada, partida e movimento de aeronaves, : a) aeroporto. b) aerdromo. c) pista de pouso. d) campo de aviao.

79. As aeronaves brasileiras so classificadas em: a) civis e militares. b) pblicas e privadas. c) aerstatos e aerdinos. d) federais, estaduais e municipais.

79. As aeronaves brasileiras so classificadas em: a) civis e militares. b) pblicas e privadas. c) aerstatos e aerdinos. d) federais, estaduais e municipais.

80. O surgimento do direito aeronutico se deveu necessidade de: a) permitir o uso de aeronaves nas viagens internacionais. b) regulamentar o emprego do avio, aps ter sido considerado o veculo de transporte areo. c) Normatizar o regulamento de trfego areo. d) Coordenar as relaes internacionais do transporte areo de carga.

80. O surgimento do direito aeronutico se deveu necessidade de: a) permitir o uso de aeronaves nas viagens internacionais. b) regulamentar o emprego do avio, aps ter sido considerado o veculo de transporte areo. c) Normatizar o regulamento de trfego areo. d) Coordenar as relaes internacionais do transporte areo de carga.

81. No Brasil, a legislao bsica do direito aeronutico est consubstanciada na lei n 7565, de 19 de dezembro de 1986, que sancionou o: a) anexo 1 da ICAO. b) Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica. c) Cdigo Brasileiro de Aeronutica. d) Registro Aeronutico Brasileiro.

81. No Brasil, a legislao bsica do direito aeronutico est consubstanciada na lei n 7565, de 19 de dezembro de 1986, que sancionou o: a) anexo 1 da ICAO. b) Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica. c) Cdigo Brasileiro de Aeronutica. d) Registro Aeronutico Brasileiro.

82. O aerdromo destinado exclusivamente a operaes de helicpteros denominado: a) helipista. b) heliponto. c) aerdromo especifico. d) helibase.

82. O aerdromo destinado exclusivamente a operaes de helicpteros denominado: a) helipista. b) heliponto. c) aerdromo especifico. d) helibase.

83. Todo aparelho manobrvel em vo, que possa sustentar-se e circular no espao areo mediante reaes aerodinmicas, apto a transportar pessoas ou coisas considerado: a) aeronave b) avio c) aeroplano d) aerdino

83. Todo aparelho manobrvel em vo, que possa sustentar-se e circular no espao areo mediante reaes aerodinmicas, apto a transportar pessoas ou coisas considerado: a) aeronave b) avio c) aeroplano d) aerdino

84. Das alternativas abaixo, qual indica o rgo de Sistema de Aviao Civil (SAC) que est diretamente subordinado ao diretor geral do DAC: A) Instituto de Aviao Civil (IAC) b) Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA). c) Centro Tcnico Aeroespacial (CTA). d) Diretoria de Sade da Aeronutica (DIRSA).

84. Das alternativas abaixo, qual indica o rgo de Sistema de Aviao Civil (SAC) que est diretamente subordinado ao diretor geral do DAC: A) Instituto de Aviao Civil (IAC) b) Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA). c) Centro Tcnico Aeroespacial (CTA). d) Diretoria de Sade da Aeronutica (DIRSA).

85. O relatrio preliminar referentes aos acidentes ocorridos com aeronaves civis, tem em principio, carter: a) ostensivo b) reservado c) secreto d) normal.

85. O relatrio preliminar referentes aos acidentes ocorridos com aeronaves civis, tem em principio, carter: a) ostensivo b) reservado c) secreto d) normal.

86. O sistema de investigao e preveno de acidentes aeronuticos tem como sigla: a) CENIPA b) DIPAA c) CIAA d) SIPAER

86. O sistema de investigao e preveno de acidentes aeronuticos tem como sigla: a) CENIPA b) DIPAA c) CIAA d) SIPAER

87. Em caso de acidente, a guarda da aeronave ou de seus destroos, objetivando preservar os indcios e evidncias, so responsabilidade do (a): a) SRPV da rea. b) COMAR da rea. c) prefeitura ou policia local. d) proprietrio ou operador da aeronave.

87. Em caso de acidente, a guarda da aeronave ou de seus destroos, objetivando preservar os indcios e evidncias, so responsabilidade do (a): a) SRPV da rea. b) COMAR da rea. c) prefeitura ou policia local. d) proprietrio ou operador da aeronave.

88. Cabe ao SIPAA ou SERAC, a investigao de acidente aeronutico ocorrido com aeronave pertencente aviao: a) domstica b) internacional c) geral d) regular

88. Cabe ao SIPAA ou SERAC, a investigao de acidente aeronutico ocorrido com aeronave pertencente aviao: a) domstica b) internacional c) geral d) regular

89. Assinale a alternativa errada: a) Um acidente aeronutico ocorre por uma nica causa: b) todos os acidentes aeronuticos podem ser evitados. c) a preveno de acidentes requer mobilizao geral. d) todo acidente aeronutico tem um precedente.

89. Assinale a alternativa errada: a) Um acidente aeronutico ocorre por uma nica causa: b) todos os acidentes aeronuticos podem ser evitados. c) a preveno de acidentes requer mobilizao geral. d) todo acidente aeronutico tem um precedente.

90. O documento que contm o relato de fatos considerados potencialmente perigosos aviao e que permite a adoo de medidas corretivas pelas autoridades aeronuticas, denominado relatrio: a) final b) preliminar c) de perigo d) de incidente.

90. O documento que contm o relato de fatos considerados potencialmente perigosos aviao e que permite a adoo de medidas corretivas pelas autoridades aeronuticas, denominado relatrio: a) final b) preliminar c) de perigo d) de incidente.

91. Se durante uma investigao de acidente aeronutico houver ndices de crime ou contraveno, poder ser: a) cancelada a investigao. b) remetida a investigao para um juiz de direito. c) seqestrada a tripulao. d) instaurado um inqurito policial, paralelamente investigao.

91. Se durante uma investigao de acidente aeronutico houver ndices de crime ou contraveno, poder ser: a) cancelada a investigao. b) remetida a investigao para um juiz de direito. c) seqestrada a tripulao. d) instaurado um inqurito policial, paralelamente investigao.

92. Assinale a alternativa que no diz respeito s responsabilidades do proprietrio ou explorador da aeronave em caso de acidente aeronutico: a) fornecer informaes nos processos e investigao. b) guarda dos destroos e bens da aeronave. c) investigao de acidente. c) ressarcimento dos danos causados aos passageiros.

92. Assinale a alternativa que no diz respeito s responsabilidades do proprietrio ou explorador da aeronave em caso de acidente aeronutico: a) fornecer informaes nos processos e investigao. b) guarda dos destroos e bens da aeronave. c) investigao de acidente. c) ressarcimento dos danos causados aos passageiros.

93. As investigaes de acidentes e incidentes aeronuticos tm por finalidade: a) definir acidentes em garimpos e verificar de quem a responsabilidade. b) prevenir acidentes aeronuticos, eliminando fatores para a sua ocorrncia, orientando com normas de segurana. c) prevenir incidentes, responsabilizando o operador da aeronave mesmo que este no traga ensinamentos para preveno. d) definir responsabilidades do comandante e dos demais tripulantes favorecendo fatores para eventuais e prximas ocorrncias.

93. As investigaes de acidentes e incidentes aeronuticos tm por finalidade: a) definir acidentes em garimpos e verificar de quem a responsabilidade. b) prevenir acidentes aeronuticos, eliminando fatores para a sua ocorrncia, orientando com normas de segurana. c) prevenir incidentes, responsabilizando o operador da aeronave mesmo que este no traga ensinamentos para preveno. d) definir responsabilidades do comandante e dos demais tripulantes favorecendo fatores para eventuais e prximas ocorrncias.

94. Havendo deficincias em auxlio navegao, deve-se preencher: a) relatrio de perigo. b) relatrio de incidente. c) relatrio preliminar. d) formulrio de notificao;

94. Havendo deficincias em auxlio navegao, deve-se preencher: a) relatrio de perigo. b) relatrio de incidente. c) relatrio preliminar. d) formulrio de notificao;

95. Os destroos de uma aeronave acidentada que no puderem ser removidos devero ser marcados com tinta: a) preta e pelo COMAR. b) vermelha e pelo CENIPA. c) amarela e pelo SALVAERO. d) amarela e pelo operador da aeronave.

95. Os destroos de uma aeronave acidentada que no puderem ser removidos devero ser marcados com tinta: a) preta e pelo COMAR. b) vermelha e pelo CENIPA. c) amarela e pelo SALVAERO. d) amarela e pelo operador da aeronave.

96. A pessoa que tiver conhecimento de acidente aeronutico, ou da existncia de destroos de aeronaves, dever comunicar a autoridade competente: a) pessoalmente. b) por via telefone. c) pelo meio mais rpido. d) atravs do radiograma.

96. A pessoa que tiver conhecimento de acidente aeronutico, ou da existncia de destroos de aeronaves, dever comunicar a autoridade competente: a) pessoalmente. b) por via telefone. c) pelo meio mais rpido. d) atravs do radiograma.

97. O responsvel pela destinao dos restos mortais das vtimas de incidentes aeronuticos o: a) COMAR. b) operador da aeronave. c) equipe mdica da SIPAER. d) Comando da Aeronutica.

97. O responsvel pela destinao dos restos mortais das vtimas de incidentes aeronuticos o: a) COMAR. b) operador da aeronave. c) equipe mdica da SIPAER. d) Comando da Aeronutica.

98. Quando o operador da aeronave envolvida num incidente aeronutico no dispuser de agente de segurana de vo (ASV) e no puder utilizar o de outro operador: a) o incidente estar isento de investigao. b) dever solicitar ao CENIPA a referida investigao. c) dever solicitar ao SERAC da rea a referida investigao. d) apenas comunicar o fato ao CENIPA, pois de maneira geral, os incidentes aeronuticos no so investigados.

98. Quando o operador da aeronave envolvida num incidente aeronutico no dispuser de agente de segurana de vo (ASV) e no puder utilizar o de outro operador: a) o incidente estar isento de investigao. b) dever solicitar ao CENIPA a referida investigao. c) dever solicitar ao SERAC da rea a referida investigao. d) apenas comunicar o fato ao CENIPA, pois de maneira geral, os incidentes aeronuticos no so investigados.

99. A comunicao de um acidente aeronutico ou da existncia de destroos de aeronaves: a) obrigao de qualquer pessoa. b) facultativo a qualquer pessoa, porm obrigatrio para qualquer aeronutica. c) da competncia de qualquer rgo do Comando da Aeronutica. d) se constitui numa obrigao somente para os radioamadores e os aeronautas.

99. A comunicao de um acidente aeronutico ou da existncia de destroos de aeronaves: a) obrigao de qualquer pessoa. b) facultativo a qualquer pessoa, porm obrigatrio para qualquer aeronutica. c) da competncia de qualquer rgo do Comando da Aeronutica. d) se constitui numa obrigao somente para os radioamadores e os aeronautas.

100. O proprietrio, explorador, arrendatrio ou tripulantes devero comunicar o acidente ocorrido com aeronave sob sua responsabilidade, pelo meio mais rpido disponvel, a: a) autoridade policial local. b) qualquer repartio pblica. c) organizao militar mais prxima. d) organizao do comando da aeronutica mais prxima.

100. O proprietrio, explorador, arrendatrio ou tripulantes devero comunicar o acidente ocorrido com aeronave sob sua responsabilidade, pelo meio mais rpido disponvel, a: a) autoridade policial local. b) qualquer repartio pblica. c) organizao militar mais prxima. d) organizao do comando da aeronutica mais prxima.

101. A guarda dos bens envolvidos no acidente, a bordo da aeronave acidentada, ou de terceiros envolvidos, da responsabilidade do (da): a) explorador da aeronave. b) autoridade policial regional. c) proprietrio ou operador da aeronave. d) piloto em comando ou tripulante que no estiver incapacitado.

101. A guarda dos bens envolvidos no acidente, a bordo da aeronave acidentada, ou de terceiros envolvidos, da responsabilidade do (da): a) explorador da aeronave. b) autoridade policial regional. c) proprietrio ou operador da aeronave. d) piloto em comando ou tripulante que no estiver incapacitado.

102. Toda a pessoa que tiver conhecimento de acidente aeronutico, dever comunicar o fato pelo meio mais rpido a (ao): a) proprietrio. b) explorador da aeronave. c) autoridade pblica mais prxima. d) autoridade militar mais prxima.

102. Toda a pessoa que tiver conhecimento de acidente aeronutico, dever comunicar o fato pelo meio mais rpido a (ao): a) proprietrio. b) explorador da aeronave. c) autoridade pblica mais prxima. d) autoridade militar mais prxima.

103. Um acidente aeronutico ocorrido com aeronave no pertencente empresa area regular, ser investigado pelo: a) Comando areo Regional. b) Departamento de Aviao Civil. c) Servio Regional de Aviao Civil. d) Sistema de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos.

103. Um acidente aeronutico ocorrido com aeronave no pertencente empresa area regular, ser investigado pelo: a) Comando areo Regional. b) Departamento de Aviao Civil. c) Servio Regional de Aviao Civil. d) Sistema de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos.

104. A legislao referente s atividades do SIPAER, regulamentada atravs de: a) acordos internacionais. b) portarias do Comando da Aeronutica. c) normas de sistema do Comando da Aeronutica. d) boletins da Organizao de Aviao Civil Internacionais.

104. A legislao referente s atividades do SIPAER, regulamentada atravs de: a) acordos internacionais. b) portarias do Comando da Aeronutica. c) normas de sistema do Comando da Aeronutica. d) boletins da Organizao de Aviao Civil Internacionais.

105. O rgo central do SIPAER que investiga os acidentes o: a) CINDACTA b) SERAC c) CENIPA d) SRPV

105. O rgo central do SIPAER que investiga os acidentes o: a) CINDACTA b) SERAC c) CENIPA d) SRPV

106. No caso de um acidente aeronutico, o comandante, logo que possvel, dever avisar: a) outra empresa area mais prxima. b) a prpria empresa. c) Comando da Aeronutica. d) autoridade pblica mais prxima.

106. No caso de um acidente aeronutico, o comandante, logo que possvel, dever avisar: a) outra empresa area mais prxima. b) a prpria empresa. c) Comando da Aeronutica. d) autoridade pblica mais prxima.

107. Toda ocorrncia com inteno de vo, onde no haja danos na aeronave nem vtimas, considerado: a) acidente aeronutico. b) incidente aeronutico. c) acidente de trabalho. d) incidente.

107. Toda ocorrncia com inteno de vo, onde no haja danos na aeronave nem vtimas, considerado: a) acidente aeronutico. b) incidente aeronutico. c) acidente de trabalho. d) incidente.

108. O SIPAER tem como princpio filosfico: a) investigao de acidentes. b) preveno de acidentes. c) punio de culpados. d) reparao de danos.

108. O SIPAER tem como princpio filosfico: a) investigao de acidentes. b) preveno de acidentes. c) punio de culpados. d) reparao de danos.

109. A responsabilidade de treinamento de tripulantes da aeronave aps um pouso de emergncia antes da chegada do servio de salvamento, compete ao: a) DIPAA. b) SIPAA. c) explorador da aeronave. d) CENIPA.

109. A responsabilidade de treinamento de tripulantes da aeronave aps um pouso de emergncia antes da chegada do servio de salvamento, compete ao: a) DIPAA. b) SIPAA. c) explorador da aeronave. d) CENIPA.

110. O documento formal destinado ao registro e a divulgao de informaes de incidente aeronutico, designado como: a) RP b) RELIN c) RELPER d) REITAA

110. O documento formal destinado ao registro e a divulgao de informaes de incidente aeronutico, designado como: a) RP b) RELIN c) RELPER d) REITAA

111. O elemento civil credenciado para investigao de acidentes aeronuticos envolvendo aeronave civil brasileira pertencente a companhia area regular, designado: a) proprietrio da aeronave. b) ASV da companhia area. c) operador da aeronave. d) OSV do comando areo.

111. O elemento civil credenciado para investigao de acidentes aeronuticos envolvendo aeronave civil brasileira pertencente a companhia area regular, designado: a) proprietrio da aeronave. b) ASV da companhia area. c) operador da aeronave. d) OSV do comando areo.

112. O grupo de pessoas designado a investigar um acidente aeronutico especfico convocado de acordo com as caractersticas daquele acidente denomina-se: a) DIPAA b) CNPAA c) CIAA d) CNPA

112. O grupo de pessoas designado a investigar um acidente aeronutico especfico convocado de acordo com as caractersticas daquele acidente denomina-se: a) DIPAA b) CNPAA c) CIAA d) CNPA

113. A afirmativa todo acidente pode ser evitado faz parte dos conceitos filosficos do(a): a) SIPAER b) SIPAA c) OACI d) DECEA

113. A afirmativa todo acidente pode ser evitado faz parte dos conceitos filosficos do(a): a) SIPAER b) SIPAA c) OACI d) DECEA

114. No caso de aeronave desaparecida ou em local inacessvel, considera-se: a) acidente grave. b) incidente grave. c) acidente aeronutico. d) incidente aeronutico.

114. No caso de aeronave desaparecida ou em local inacessvel, considera-se: a) acidente grave. b) incidente grave. c) acidente aeronutico. d) incidente aeronutico.

115. No caso de vazamento de combustvel, alarme de fogo falso, sem danos graves para a aeronave ou passageiros, considerado como: a) acidente aeronutico. b) incidente aeronutico. c) infrao aeronutica. d) acidente aeronutico leve.

115. No caso de vazamento de combustvel, alarme de fogo falso, sem danos graves para a aeronave ou passageiros, considerado como: a) acidente aeronutico. b) incidente aeronutico. c) infrao aeronutica. d) acidente aeronutico leve.

116. Indique qual das alternativas abaixo cita alguns dos elementos do SIPAER: a) ASV, CIAA, CPAA. b) SOB, CPNAA, SAV. c) SVO, CPAA, SIPAA. d) CNPAA, CIAA, ASV.

116. Indique qual das alternativas abaixo cita alguns dos elementos do SIPAER: a) ASV, CIAA, CPAA. b) SOB, CPNAA, SAV. c) SVO, CPAA, SIPAA. d) CNPAA, CIAA, ASV.

117. Quando em vo ocorrer algo como coliso de pssaros com a aeronave, sem prejuzos ou danos fsicos e materiais, caracteriza-se: a) acidente leve. b) acidente grave. c) incidente aeronutico. d) situao de sobreaviso.

117. Quando em vo ocorrer algo como coliso de pssaros com a aeronave, sem prejuzos ou danos fsicos e materiais, caracteriza-se: a) acidente leve. b) acidente grave. c) incidente aeronutico. d) situao de sobreaviso.

118. No que se refere a segurana de vo no Brasil, o rgo de carter diretivo responsvel pela proteo ao vo, o: a) Instituto de Proteo ao Vo. b) Servio Regional de Proteo ao Vo. c) Departamento de Aviao Civil. d) Departamento de Controle do Espao Areo.

118. No que se refere a segurana de vo no Brasil, o rgo de carter diretivo responsvel pela proteo ao vo, o: a) Instituto de Proteo ao Vo. b) Servio Regional de Proteo ao Vo. c) Departamento de Aviao Civil. d) Departamento de Controle do Espao Areo.

119. O rgo subordinado ao Departamento de Aviao Civil, responsvel pela investigao de acidentes com aeronaves civis de transporte areo regular, o: a) CIPAA b) CENIPA. c) DIPAA d) SINCOFAC

119. O rgo subordinado ao Departamento de Aviao Civil, responsvel pela investigao de acidentes com aeronaves civis de transporte areo regular, o: a) CIPAA b) CENIPA. c) DIPAA d) SINCOFAC

120. Em toda empresa ou organizao envolvida com a operao, manuteno, fabricao, circulao de aeronaves, dever existir: a) SPAA b) DPAA c) CIPAA d) DIPAA.

120. Em toda empresa ou organizao envolvida com a operao, manuteno, fabricao, circulao de aeronaves, dever existir: a) SPAA b) DPAA c) CIPAA d) DIPAA.

121. Comisso responsvel por planejar e desenvolver a navegao area internacional : a) ITAO b) OACI c) IATA d) CERNAI.

121. Comisso responsvel por planejar e desenvolver a navegao area internacional : a) ITAO b) OACI c) IATA d) CERNAI.

122. Quando ocorrer um abalroamento com aeronaves brasileiras em pas estrangeiro, sero aplicadas as leis: a) brasileiras b) do pas onde ocorreu. c) dos dois pases d) internacionais.

122. Quando ocorrer um abalroamento com aeronaves brasileiras em pas estrangeiro, sero aplicadas as leis: a) brasileiras b) do pas onde ocorreu. c) dos dois pases d) internacionais.

123. No tendo SERAC no Estado, o rgo existente em todos os aeroportos que ir represent-lo o(a): a) SAC b) SPCON c) STE d) SSA.

123. No tendo SERAC no Estado, o rgo existente em todos os aeroportos que ir represent-lo o(a): a) SAC b) SPCON c) STE d) SSA.

124. O CEMAL um rgo do sistema de aviao civil relacionado a: a) seleo e exame mdico peridico do pessoal aeronavagante. b) fiscalizao interna. c) emisso de licenas e certificados. d) revalidao de certificados e habilitao tcnica

124. O CEMAL um rgo do sistema de aviao civil relacionado a: a) seleo e exame mdico peridico do pessoal aeronavagante. b) fiscalizao interna. c) emisso de licenas e certificados. d) revalidao de certificados e habilitao tcnica

125. A aviao civil, servios especializados e servios de manuteno, fazem parte do sistema: a) jurdico b) normativo c) executivo d) diretivo

125. A aviao civil, servios especializados e servios de manuteno, fazem parte do sistema: a) jurdico b) normativo c) executivo d) diretivo

126. O anexo da OACI, de nmero 13, est relacionado com: a) regras do ar. b) licena do pessoal. c) investigao de acidentes de aeronaves. d) transporte com segurana de materiais perigosos por via area.

126. O anexo da OACI, de nmero 13, est relacionado com: a) regras do ar. b) licena do pessoal. c) investigao de acidentes de aeronaves. d) transporte com segurana de materiais perigosos por via area.

127. Os documentos tcnicos onde esto definidas as normas internacionais e mtodos recomendados da OACI, denominam-se: a) anexos b) estatutos c) regimentos d) suplementos

127. Os documentos tcnicos onde esto definidas as normas internacionais e mtodos recomendados da OACI, denominam-se: a) anexos b) estatutos c) regimentos d) suplementos

128. O rgo brasileiro que juntamente com o Comando da Aeronutica, tem a atribuio de cuidar das relaes da aviao internacional, o(a). a) CINA b) CEMAL c) CERNAI d) INFRAERO.

128. O rgo brasileiro que juntamente com o Comando da Aeronutica, tem a atribuio de cuidar das relaes da aviao internacional, o(a). a) CINA b) CEMAL c) CERNAI d) INFRAERO.

129. O rgo que tem por atribuio executar diretamente ou assegurar a execuo de atividades relacionada com a aviao civil, na rea de jurisdio o(a): a) COMAR b) SERAC c) SERENG d) COMARA

129. O rgo que tem por atribuio executar diretamente ou assegurar a execuo de atividades relacionada com a aviao civil, na rea de jurisdio o(a): a) COMAR b) SERAC c) SERENG d) COMARA

130. A organizao que administra direta ou indiretamente as empresas areas em termos de concordncia entre elas e que foi criada para atender internacionalmente o interesse dessas empresas a: a) DAC b) IATA c) OACI d) SAC.

130. A organizao que administra direta ou indiretamente as empresas areas em termos de concordncia entre elas e que foi criada para atender internacionalmente o interesse dessas empresas a: a) DAC b) IATA c) OACI d) SAC.

131. A empresa pblica destinada a administrar os principais aeroportos do pas com eficincia, rapidez, conforto e segurana o(a): a) CEMAL b) CEMAI c) EMBRAER d) INFRAERO

131. A empresa pblica destinada a administrar os principais aeroportos do pas com eficincia, rapidez, conforto e segurana o(a): a) CEMAL b) CEMAI c) EMBRAER d) INFRAERO

132. A indstria aeronutica e as empresas de transporte areo, em relao ao sistema de aviao civil so: a) elos executivos b) unidades normativas c) rgos paralelos d) rgos fiscalizadores.

132. A indstria aeronutica e as empresas de transporte areo, em relao ao sistema de aviao civil so: a) elos executivos b) unidades normativas c) rgos paralelos d) rgos fiscalizadores.

133. No caso de erro de projeto, falha de manuseio, fadiga de material, considerado fator: a) operacional b) material c) humano d) fisiolgico

133. No caso de erro de projeto, falha de manuseio, fadiga de material, considerado fator: a) operacional b) material c) humano d) fisiolgico

134. O relatrio reservado e sigiloso que contm dados detalhados para uma investigao o: a) final b) preliminar c) de investigao de acidente d) de investigao de acidente aeronutico.

134. O relatrio reservado e sigiloso que contm dados detalhados para uma investigao o: a) final b) preliminar c) de investigao de acidente d) de investigao de acidente aeronutico

135. Os rgos do subdepartamento do DAC so rgos: a) normativos b) explicativos c) disciplinares d) executivos

135. Os rgos do subdepartamento do DAC so rgos: a) normativos b) explicativos c) disciplinares d) executivos

136. Os aerdromos civis so classificados em: a) pblicos e privados. b) civis e militares. c) particulares e pblicos. d) domsticos e internacionais.

136. Os aerdromos civis so classificados em: a) pblicos e privados. b) civis e militares. c) particulares e pblicos. d) domsticos e internacionais.

137. Uma aeronave estrangeira poder sobrevoar o territrio brasileiro desde que haja: a) acordo bilateral entre os pases. b) autorizao do governo brasileiro. c) autorizao do departamento de aviao civil. d) seja autorizado pelo comandante da aeronave.

137. Uma aeronave estrangeira poder sobrevoar o territrio brasileiro desde que haja: a) acordo bilateral entre os pases. b) autorizao do governo brasileiro. c) autorizao do departamento de aviao civil. d) seja autorizado pelo comandante da aeronave.

138. A homologao e registro das aeronaves civis brasileiras so feitos no: a) SAC b) DAC c) RAB d) CBA

138. A homologao e registro das aeronaves civis brasileiras so feitos no: a) SAC b) DAC c) RAB d) CBA

139. As atividades areas que tm a finalidade de atendimento ao povo, so denominadas servios: a) pblicos b) privados c) militares d) regionais.

139. As atividades areas que tm a finalidade de atendimento ao povo, so denominadas servios: a) pblicos b) privados c) militares d) regionais.

140. O transporte areo regular no Brasil pode ser: a) regional, domstico e nacional. b) regional, domstico e internacional. c) desportivo, internacional e regional. d) domstico e internacional.

140. O transporte areo regular no Brasil pode ser: a) regional, domstico e nacional. b) regional, domstico e internacional. c) desportivo, internacional e regional. d) domstico e internacional.

141. O rgo que realiza, atravs do centro de medicina aeroespacial, a seleo e o controle mdico peridico dos aeronautas, ligados ao Sistema de Aviao Civil responsvel pelos exames mdicos, o(a): a) DIRSA b) SERMED c) COMAER d) DIRMED.

141. O rgo que realiza, atravs do centro de medicina aeroespacial, a seleo e o controle mdico peridico dos aeronautas, ligados ao Sistema de Aviao Civil responsvel pelos exames mdicos, o(a): a) DIRSA b) SERMED c) COMAER d) DIRMED.

142. A Conveno que substituiu a Conveno de Paris foi a de: a) Haya b) Havana c) Chicago d) Varsvia.

142. A Conveno que substituiu a Conveno de Paris foi a de: a) Haya b) Havana c) Chicago d) Varsvia.

143. Nenhuma aeronave poder transportar explosivo, munio ou substncia perigosa sem a autorizao do(a): a) comandante. b) contratante. c) operador da aeronave. d) autoridade competente.

143. Nenhuma aeronave poder transportar explosivo, munio ou substncia perigosa sem a autorizao do(a): a) comandante. b) contratante. c) operador da aeronave. d) autoridade competente.

144. Uma aeronave privada brasileira, sobrevoando a cidade de Londres ser considerada em territrio: a) ingls b) londrino c) brasileiro d) internacional

144. Uma aeronave privada brasileira, sobrevoando a cidade de Londres ser considerada em territrio: a) ingls b) londrino c) brasileiro d) internacional

145. As normas para o empresrio com relao ao dever de transportar passageiros, malas postais, bagagens, est estabelecido pelo(a): a) Lei de Aviao b) Registro Areo Brasileiro c) Contrato de Transporte d) Cdigo Brasileiro de Aeronutica.

145. As normas para o empresrio com relao ao dever de transportar passageiros, malas postais, bagagens, est estabelecido pelo(a): a) Lei de Aviao b) Registro Areo Brasileiro c) Contrato de Transporte d) Cdigo Brasileiro de Aeronutica.

146. Nas tripulaes simples, o substituto eventual do Comandante, o: a) co-piloto b) chefe de equipe c) comissrio mais antigo d) proprietrio da aeronave

146. Nas tripulaes simples, o substituto eventual do Comandante, o: a) co-piloto b) chefe de equipe c) comissrio mais antigo d) proprietrio da aeronave

147. O tripulante devidamente habilitado que exerce funo a bordo de aeronave civil, mediante contrato de trabalho, denominado: a) aeronauta b) tripulante c) aerovirio d) aeronavegante

147. O tripulante devidamente habilitado que exerce funo a bordo de aeronave civil, mediante contrato de trabalho, denominado: a) aeronauta b) tripulante c) aerovirio d) aeronavegante

148. O tripulante auxiliar do Comandante que auxilia na operao e no controle de sistemas diversos o: a) co-piloto b) comissrio c) mecnico de vo d) tcnico-operador

148. O tripulante auxiliar do Comandante que auxilia na operao e no controle de sistemas diversos o: a) co-piloto b) comissrio c) mecnico de vo d) tcnico-operador

149. Os certificados CHT e CCF vigoram por prazos estabelecidos, j as licenas: a) precisam ser renovadas de 24 em 24 meses. b) tem carter permanente. c) possuem o mesmo tempo de validade dos certificados. d) so vlidas at os 60 anos do tripulante

149. Os certificados CHT e CCF vigoram por prazos estabelecidos, j as licenas: a) precisam ser renovadas de 24 em 24 meses. b) tem carter permanente. c) possuem o mesmo tempo de validade dos certificados. d) so vlidas at os 60 anos do tripulante

150. O comandante responsvel pelos passageiros e bagagens: a) desde o deslocamento da aeronave at o corte final dos motores. b) do incio do vo at que as autoridades competentes assumam o controle. c) quando em escala regular houver uma pane e no estiver no local pessoa credenciada para tal atividade. d) desde o momento que se apresenta para o vo at o termino da viagem.

150. O comandante responsvel pelos passageiros e bagagens: a) desde o deslocamento da aeronave at o corte final dos motores. b) do incio do vo at que as autoridades competentes assumam o controle. c) quando em escala regular houver uma pane e no estiver no local pessoa credenciada para tal atividade. d) desde o momento que se apresenta para o vo at o termino da viagem.

151. A Organizao da Aviao Civil Internacional (OACI), tem sua sede localizada em: a) Toronto b) Chicago c) Montreal d) Washington

151. A Organizao da Aviao Civil Internacional (OACI), tem sua sede localizada em: a) Toronto b) Chicago c) Montreal d) Washington

152. A associao internacional que tem como objetivo principal assegurar transportes areos rpidos, cmodos, seguros e econmicos, tanto para as empresas areas como para o pblico, tem como sigla: a) AIAC b) IATA c) OACI d) OTAN

152. A associao internacional que tem como objetivo principal assegurar transportes areos rpidos, cmodos, seguros e econmicos, tanto para as empresas areas como para o pblico, tem como sigla: a) AIAC b) IATA c) OACI d) OTAN

153. Os ASV so elementos das empresas, com cursos de segurana de vo, ministrado pelo: a) DAC b) CIPAA c) SIPAER d) CENIPA

153. Os ASV so elementos das empresas, com cursos de segurana de vo, ministrado pelo: a) DAC b) CIPAA c) SIPAER d) CENIPA

154. Ocorrendo um acidente aeronutico envolvendo aeronave de empresa area regular, com vtimas fatais, os familiares das vtimas devero ser notificados pelo: a) Comando Areo Regional b) Comando Investigador do Ocidente c) proprietrio ou operador da aeronave d) Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos.

154. Ocorrendo um acidente aeronutico envolvendo aeronave de empresa area regular, com vtimas fatais, os familiares das vtimas devero ser notificados pelo: a) Comando Areo Regional b) Comando Investigador do Ocidente c) proprietrio ou operador da aeronave d) Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos.

155. Para que se caracterize um acidente ou incidente aeronutico, a ocorrncia dever estar relacionada a: a) inteno de vo. b) servio de manuteno. c) presena de tripulantes. d) ingesto de objetos pela turbina.

155. Para que se caracterize um acidente ou incidente aeronutico, a ocorrncia dever estar relacionada a: a) inteno de vo. b) servio de manuteno. c) presena de tripulantes. d) ingesto de objetos pela turbina.

156. O anexo 1 da Conveno de Chicago trata de: a) facilitao b) aeronavegabilidade c) licena de pessoal d) servios de trfego areo.

156. O anexo 1 da Conveno de Chicago trata de: a) facilitao b) aeronavegabilidade c) licena de pessoal d) servios de trfego areo.

157. O sistema que tem por objetivo especifico o controle e a fiscalizao das atividades dos aeroportos e a operao das aeronaves civis, o(a): a) SAC b) SUTAC c) SUCOTAP c) SINCONFAC

157. O sistema que tem por objetivo especifico o controle e a fiscalizao das atividades dos aeroportos e a operao das aeronaves civis, o(a): a) SAC b) SUTAC c) SUCOTAP d) SINCONFAC

158. A empresa que projeta e constri avies civis e militares no Brasil, considerada como uma das maiores no seu gnero, a: a) CELMA b) AIRONS c) EMBRAER d) EMBRAPAER

158. A empresa que projeta e constri avies civis e militares no Brasil, considerada como uma das maiores no seu gnero, a: a) CELMA b) AIRONS c) EMBRAER d) EMBRAPAER

159. Toda rea destinada a pouso, decolagem, e movimentao de aeronaves, denominada: a) heliponto b) heliporto c) aeroporto d) aerdromo

159. Toda rea destinada a pouso, decolagem, e movimentao de aeronaves, denominada: a) heliponto b) heliporto c) aeroporto d) aerdromo

160. O comandante deve anotar decises, notificaes de nascimentos e bitos entre outras informaes, no: a) dirio de bordo b) relatrio de vo c) relatrio de viagem d) dirio de incidente

160. O comandante deve anotar decises, notificaes de nascimentos e bitos entre outras informaes, no: a) dirio de bordo b) relatrio de vo c) relatrio de viagem d) dirio de incidente

161. O Certificado de Capacidade Fsica o documento imprescindvel para a obteno do(a): a) CCP e CHT b) licena e CHT c) CCT e licena d) licena e CCP

161. O Certificado de Capacidade Fsica o documento imprescindvel para a obteno do(a): a) CCP e CHT b) licena e CHT c) CCT e licena d) licena e CCP

162. O tripulante responsvel pela operao e segurana da aeronave e que exerce a autoridade que a legislao aeronutica lhe atribui o: a) co-piloto b) comandante c) comissrio d) mecnico de vo

162. O tripulante responsvel pela operao e segurana da aeronave e que exerce a autoridade que a legislao aeronutica lhe atribui o: a) co-piloto b) comandante c) comissrio d) mecnico de vo

163. Para a obteno da licena de comissrio, o DAC exige o cumprimento de alguns prrequisitos, entre estes, tem-se: a) estgio em empresa homologada. b) instruo prtica com 15 horas de vo. c) concluso do curso homologado com aproveitamento. d) freqncia obrigatria em curso na rea de segurana de vo.

163. Para a obteno da licena de comissrio, o DAC exige o cumprimento de alguns prrequisitos, entre estes, tem-se: a) estgio em empresa homologada. b) instruo prtica com 15 horas de vo. c) concluso do curso homologado com aproveitamento. d) freqncia obrigatria em curso na rea de segurana de vo.

164. Em termos de segurana de vo, torna-se necessrio o cumprimento das normas estabelecidas nos anexos da: a) ONU b) OMI c) IATA d) OACI

164. Em termos de segurana de vo, torna-se necessrio o cumprimento das normas estabelecidas nos anexos da: a) ONU b) OMI c) IATA d) OACI

165. Juntamente filosficos e conceitos do SIPAER, encontra-se a recomendao de: a) considerar os acidentes como inevitveis. b) comparar um acidente aeronutico a outros j havidos. c) reportar incidentes, ou ao menos preencher um formulrio chamado relatrio de perigo. d) considerar o comandante como sendo o nico responsvel pelas medidas de segurana a bordo.

165. Juntamente filosficos e conceitos do SIPAER, encontra-se a recomendao de: a) considerar os acidentes como inevitveis. b) comparar um acidente aeronutico a outros j havidos. c) reportar incidentes, ou ao menos preencher um formulrio chamado relatrio de perigo. d) considerar o comandante como sendo o nico responsvel pelas medidas de segurana a bordo.

166. Com relao a estrutura do SIPAER, dos rgos abaixo descritos, o que est diretamente ligado a estrutura do SERAC, o(a): a) CIAA b) CNPAA c) DIPAA d) SIPAA

166. Com relao a estrutura do SIPAER, dos rgos abaixo descritos, o que est diretamente ligado a estrutura do SERAC, o(a): a) CIAA b) CNPAA c) DIPAA d) SIPAA

167. Os militares credenciados pelo CENIPA designados para o desempenho das atividades de preveno e investigao de acidentes aeronuticos, denominam-se: a) ASV b) ESV c) OSV d) MSV

167. Os militares credenciados pelo CENIPA designados para o desempenho das atividades de preveno e investigao de acidentes aeronuticos, denominam-se: a) ASV b) ESV c) OSV d) MSV

168. Uma aeronave acidentada poder ser removida sem autorizao da autoridade aeronutica investigadora, quando o objetivo for: a) a recuperao da mesma. b) salvar vidas humanas. c) iniciar investigao. d) terminar a investigao.

168. Uma aeronave acidentada poder ser removida sem autorizao da autoridade aeronutica investigadora, quando o objetivo for: a) a recuperao da mesma. b) salvar vidas humanas. c) iniciar investigao. d) terminar a investigao.

169. Um acidente aeronutico ocorrido com aeronave pertencente empresa de Transporte Areo Regular, ter como rgo investigador: a) Sistema de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos. b) Diviso de investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos. c) Comando Areo Regional em cuja jurisdio haja ocorrido o acidente. d) Servio Regional de Aviao Civil em cuja jurisdio haja ocorrido o acidente.

169. Um acidente aeronutico ocorrido com aeronave pertencente empresa de Transporte Areo Regular, ter como rgo investigador: a) Sistema de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos. b) Diviso de investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos. c) Comando Areo Regional em cuja jurisdio haja ocorrido o acidente. d) Servio Regional de Aviao Civil em cuja jurisdio haja ocorrido o acidente.

170. Investigar os incidentes aeronuticos de uma empresa area de responsabilidade do: a) CNPAA b) SERAC c) DSV da empresa envolvida. d) ASV da empresa envolvida.

170. Investigar os incidentes aeronuticos de uma empresa area de responsabilidade do: a) CNPAA b) SERAC c) DSV da empresa envolvida. d) ASV da empresa envolvida.

171. Na ocorrncia de um acidente aeronutico, o certificado de capacidade fsica dos tripulantes envolvidos: a) perde a validade automaticamente. b) permanece vlido, dependendo do parecer da CIAA. c) ser passvel de revogao, por deciso da junta de sade. d) perde a validade se o acidente causar leses ao portador.

171. Na ocorrncia de um acidente aeronutico, o certificado de capacidade fsica dos tripulantes envolvidos: a) perde a validade automaticamente. b) permanece vlido, dependendo do parecer da CIAA. c) ser passvel de revogao, por deciso da junta de sade. d) perde a validade se o acidente causar leses ao portador.

172. Das convenes abaixo a que unifica regras relativas ao transporte areo internacional, a de: a) HAIA b) PARIS c) CHICAGO d) VARSVIA.

172. Das convenes abaixo a que unifica regras relativas ao transporte areo internacional, a de: a) HAIA b) PARIS c) CHICAGO d) VARSVIA.

173. Na Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) inmeros pases fazem-se representar, inclusive o Brasil, atravs de seus (suas): a) governos b) embaixadas c) sindicatos d) empresas areas.

173. Na Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) inmeros pases fazem-se representar, inclusive o Brasil, atravs de seus (suas): a) governos b) embaixadas c) sindicatos d) empresas areas.

174. As publicaes da Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI), que tratam das normas internacionais e prticas recomendadas, so chamadas de: a) anexos b) emendas c) boletins d) portarias

174. As publicaes da Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI), que tratam das normas internacionais e prticas recomendadas, so chamadas de: a) anexos b) emendas c) boletins d) portarias

175. Criar os meios necessrios para colaborao entre empresas de transporte areo internacional, um dos objetivos do(a): a) DAC (Departamento de Aviao Civil) b) OIT (Organizao Internacional do Trabalho) c) OACI (Associao Internacional de Transporte Areo) d) IATA (Associao Internacional de Transporte Areo)

175. Criar os meios necessrios para colaborao entre empresas de transporte areo internacional, um dos objetivos do(a): a) DAC (Departamento de Aviao Civil) b) OIT (Organizao Internacional do Trabalho) c) OACI (Associao Internacional de Transporte Areo) d) IATA (Associao Internacional de Transporte Areo)

176. A licena, o CHT e o CCF dos tripulantes, so concedidos na forma de regulamentao especificas, pelo(a): a) autoridade aeronutica competente. b) empresa area pela qual forem contratados. c) escola, empresa area e mdico de sua confiana. d) IAC, aeroclube e mdicos credenciados pelo DAC.

176. A licena, o CHT e o CCF dos tripulantes, so concedidos na forma de regulamentao especificas, pelo(a): a) autoridade aeronutica competente. b) empresa area pela qual forem contratados. c) escola, empresa area e mdico de sua confiana. d) IAC, aeroclube e mdicos credenciados pelo DAC.

177. Dos princpios abaixo mencionados, assinale o que no faz parte da filosofia SIPAER: a) todo acidente tem um precedente. b) todos os acidentes podem ser evitados. c) segurana de vo no um ato egosta. d) segurana de vo no responsabilidade de todos.

177. Dos princpios abaixo mencionados, assinale o que no faz parte da filosofia SIPAER: a) todo acidente tem um precedente. b) todos os acidentes podem ser evitados. c) segurana de vo no um ato egosta. d) segurana de vo no responsabilidade de todos.

178. Toda ocorrncia relacionada a operao de uma aeronave, com inteno de vo, mas que no implique em danos graves a aeronave, nem leses das pessoas envolvidas, caracteriza um(a): a) acidente aeronutico. b) incidente aeronutico. c) falha operacional de comando. d) falha operacional de tripulao.

178. Toda ocorrncia relacionada a operao de uma aeronave, com inteno de vo, mas que no implique em danos graves a aeronave, nem leses das pessoas envolvidas, caracteriza um(a): a) acidente aeronutico. b) incidente aeronutico. c) falha operacional de comando. d) falha operacional de tripulao.

179. A legislao referente s atividades do SIPAER, regulamentada atravs de: a) acordos internacionais b) portarias do Comando da Aeronutica c) normas do sistema do Comando da Aeronutica. d) boletins da Organizao de Aviao Civil Internacional

179. A legislao referente s atividades do SIPAER, regulamentada atravs de: a) acordos internacionais b) portarias do Comando da Aeronutica c) normas do sistema do Comando da Aeronutica. d) boletins da Organizao de Aviao Civil Internacional

180. O relatrio de carter ostensivo onde so divulgadas as concluses, referente a acidente ocorrido com aeronave civil, denominado relatrio: a) final b) de perigo c) preliminar d) de incidentes

180. O relatrio de carter ostensivo onde so divulgadas as concluses, referente a acidente ocorrido com aeronave civil, denominado relatrio: a) final b) de perigo c) preliminar d) de incidentes

181. A CERNAI rgo de assessoramento do Comando da Aeronutica, que tem por finalidade: a) coordenar os estudos relativos navegao area nacional b) elaborar as estatsticas relativas Aviao Civil Internacional c) estudar, planejar, orientar e coordenar os assuntos relativos a Aviao Civil internacional d) estudar, planejar e organizar as atividades necessrias ao funcionamento da Aviao Nacional

181. A CERNAI rgo de assessoramento do Comando da Aeronutica, que tem por finalidade: a) coordenar os estudos relativos navegao area nacional b) elaborar as estatsticas relativas Aviao Civil Internacional c) estudar, planejar, orientar e coordenar os assuntos relativos a Aviao Civil internacional d) estudar, planejar e organizar as atividades necessrias ao funcionamento da Aviao Nacional

182. A organizao responsvel pela instalao, operao e manuteno de rgos e equipamentos para controle de trfego areo, estabelecendo regras e procedimentos de trafego areo, o (a): a) Departamento de Aviao Civil b) Servio Regional de Aviao civil c) Servio Regional de Proteo ao Vo d) Departamento de Controle do Espao Areo

182. A organizao responsvel pela instalao, operao e manuteno de rgos e equipamentos para controle de trfego areo, estabelecendo regras e procedimentos de trafego areo, o (a): a) Departamento de Aviao Civil b) Servio Regional de Aviao civil c) Servio Regional de Proteo ao Vo d) Departamento de Controle do Espao Areo

183. No caso de pouso forado, a autoridade do comandante sobre a aeronave, se encerra: a) 24 horas aps o pouso. b) imediatamente aps o pouso. c) aps o desembarque de pessoas e coisas transportadas. d) quando as autoridades competentes assumirem tal responsabilidade.

183. No caso de pouso forado, a autoridade do comandante sobre a aeronave, se encerra: a) 24 horas aps o pouso. b) imediatamente aps o pouso. c) aps o desembarque de pessoas e coisas transportadas. d) quando as autoridades competentes assumirem tal responsabilidade.

184. A afirmativa todo acidente tem um precedente faz parte dos princpios filosficos e conceitos do(a): a) OACI b) IATA c) CERNAI d) SIPAER

184. A afirmativa todo acidente tem um precedente faz parte dos princpios filosficos e conceitos do(a): a) OACI b) IATA c) CERNAI d) SIPAER

185. Dentre os rgos abaixo citados, indique os que fazem parte da estrutura do SIPAER: a) CIAA, CAC e DIRSA. b) CELMA, DEPV e DIRENG c) CENIPA, DIPAA e CNPAA d) SERAC, CERNAI e SIPAA

185. Dentre os rgos abaixo citados, indique os que fazem parte da estrutura do SIPAER: a) CIAA, CAC e DIRSA. b) CELMA, DEPV e DIRENG c) CENIPA, DIPAA e CNPAA d) SERAC, CERNAI e SIPAA

186. O documento formal de extrema importncia na preveno de acidentes aeronuticos, que contm, de forma simplificada, informaes detalhadas sobre um acidente aeronutico, denomina-se: a) RP b) RELIN c) RELPER d) RELIAA

186. O documento formal de extrema importncia na preveno de acidentes aeronuticos, que contm, de forma simplificada, informaes detalhadas sobre um acidente aeronutico, denomina-se: a) RP b) RELIN c) RELPER d) RELIAA

187. A pesquisa de fatores em potencial de perigo uma tcnica de preveno de acidentes denominada: a) programas educativos. b) anlise de relatrios. c) anlise de tendncias. d) vistorias de segurana.

187. A pesquisa de fatores em potencial de perigo uma tcnica de preveno de acidentes denominada: a) programas educativos. b) anlise de relatrios. c) anlise de tendncias. d) vistorias de segurana.

188. O Comando da Aeronutica, atravs do DECEA e do DAC, adota normas internacionais e prticas recomendadas pela: a) ENA b) OIT c) OACI d) IATA

188. O Comando da Aeronutica, atravs do DECEA e do DAC, adota normas internacionais e prticas recomendadas pela: a) ENA b) OIT c) OACI d) IATA

189. Com a finalidade de organizar atividades necessrias ao funcionamento e ao desenvolvimento da aviao civil no Brasil, foi institudo o Sistema de: a) Aviao Civil. b) Segurana de Vo. c) Telecomunicaes Aeronuticas. d) Investigao e Preveno de Acidentes.

189. Com a finalidade de organizar atividades necessrias ao funcionamento e ao desenvolvimento da aviao civil no Brasil, foi institudo o Sistema de: a) Aviao Civil. b) Segurana de Vo. c) Telecomunicaes Aeronuticas. d) Investigao e Preveno de Acidentes.

190. A Diviso de Habilitao do DAC, responsvel pela emisso e controle de licenas e certificados, pertence ao Subdepartamento: a) Tcnico-Operacional STE. b) Planejamento e Controle SPCON c) Servios Areos SSA d) Infra-Estrutura SIE

190. A Diviso de Habilitao do DAC, responsvel pela emisso e controle de licenas e certificados, pertence ao Subdepartamento: a) Tcnico-Operacional STE. b) Planejamento e Controle SPCON c) Servios Areos SSA d) Infra-Estrutura SIE

191. Na constituio da infra-estrutura aeroporturia brasileira, o Servio de Busca e Salvamento pertence ao Sistema de: a) Proteo ao Vo. b) Segurana de Vo. c) Coordenao da Infra-estrutura Aeronutica. d) Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos.

191. Na constituio da infra-estrutura aeroporturia brasileira, o Servio de Busca e Salvamento pertence ao Sistema de: a) Proteo ao Vo. b) Segurana de Vo. c) Coordenao da Infra-estrutura Aeronutica. d) Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos.

192. O trfego no espao areo brasileiro est sujeito s normas e condies estabelecidas no CBAer. Tais normas e condies sero aplicadas a(s): a) qualquer aeronave. b) aeronaves nacionais. c) aeronaves civis nacionais e estrangeiras. d) aeronaves militares nacionais e estrangeiras.

192. O trfego no espao areo brasileiro est sujeito s normas e condies estabelecidas no CBAer. Tais normas e condies sero aplicadas a(s): a) qualquer aeronave. b) aeronaves nacionais. c) aeronaves civis nacionais e estrangeiras. d) aeronaves militares nacionais e estrangeiras.

193. A aviao civil abrange as atividades: a) militar, comercial e privada. b) comercial, privada e jurdica. c) militar, pblica e desportiva. d) comercial, privada e desportiva.

193. A aviao civil abrange as atividades: a) militar, comercial e privada. b) comercial, privada e jurdica. c) militar, pblica e desportiva. d) comercial, privada e desportiva.

194. A Organizao da Aviao Civil Internacional (OACI), foi instituda atravs da Conveno de: a) Genebra b) Chicago c) Varsvia d) Versalhes.

194. A Organizao da Aviao Civil Internacional (OACI), foi instituda atravs da Conveno de: a) Genebra b) Chicago c) Varsvia d) Versalhes.

195. A Organizao da Aviao Civil Internacional (OACI) uma entidade filiada a: a) FAA b) FAO c) ONU d) IATA

195. A Organizao da Aviao Civil Internacional (OACI) uma entidade filiada a: a) FAA b) FAO c) ONU d) IATA

196. Estabelecer regras uniformes, relativas a responsabilidade dos transportes areos, no que se refere aos passageiros em caso de morte ou leso por acidente, uma das finalidades da conveno de: a) Paris b) Chicago c) Montreal d) Varsvia

196. Estabelecer regras uniformes, relativas a responsabilidade dos transportes areos, no que se refere aos passageiros em caso de morte ou leso por acidente, uma das finalidades da conveno de: a) Paris b) Chicago c) Montreal d) Varsvia

197. Ocorrendo um acidente aeronutico, a investigao final do mesmo, feita pelo CENIPA, ser concluda no prazo de: a) 15 dias b) 20 dias c) 45 dias d) 90 dias

197. Ocorrendo um acidente aeronutico, a investigao final do mesmo, feita pelo CENIPA, ser concluda no prazo de: a) 15 dias b) 20 dias c) 45 dias d) 90 dias

198. O relatrio final referente a acidente ocorrido com aeronave civil, tem em princpio, carter: a) secreto. b) sigiloso. c) reservado. d) ostensivo.

198. O relatrio final referente a acidente ocorrido com aeronave civil, tem em princpio, carter: a) secreto. b) sigiloso. c) reservado. d) ostensivo.

199. O porte de aparelhos cinematogrficos, fotogrficos, eletrnicos ou nucleares, a bordo de aeronave, pode ser: a) liberado se o vo for regional b) impedido se o vo for domstico c) impedido por razes de segurana da navegao area d) liberado desde que tais aparelhos fiquem com o comandante

199. O porte de aparelhos cinematogrficos, fotogrficos, eletrnicos ou nucleares, a bordo de aeronave, pode ser: a) liberado se o vo for regional b) impedido se o vo for domstico c) impedido por razes de segurana da navegao area d) liberado desde que tais aparelhos fiquem com o comandante

200. A funo remunerada a bordo de aeronaves nacionais privativa de brasileiros natos ou naturalizados, desde que possuam: a) licena, CHT e CCF b) licena, CHT e CCA c) habilitao, CCF e CCT d) habilitao, CCT e CCA

200. A funo remunerada a bordo de aeronaves nacionais privativa de brasileiros natos ou naturalizados, desde que possuam: a) licena, CHT e CCF b) licena, CHT e CCA c) habilitao, CCF e CCT d) habilitao, CCT e CCA

201. O contrato que regulamenta as atividades no eventuais entre empregado e empregador o: a) de honorrios b) de trabalho c) Cdigo Brasileiro de Aeronutica d) Lei 7183 e PI 3016

201. O contrato que regulamenta as atividades no eventuais entre empregado e empregador o: a) de honorrios b) de trabalho c) Cdigo Brasileiro de Aeronutica d) Lei 7183 e PI 3016

202. Aps a contratao, o contratante dever registrar a carteira num perodo mximo de: a) 24h b) 48h c) 76h d) 92h

202. Aps a contratao, o contratante dever registrar a carteira num perodo mximo de: a) 24h b) 48h c) 76h d) 92h

203. Entre os benefcios da previdncia, o auxlio doena pago ao acidentado que ficar incapacitado para o trabalho. Este beneficio ser pago ao segurado afastado do servio, a partir de: a) 07 dias. b) 13 dias c) 15 dias d) 25 dias

203. Entre os benefcios da previdncia, o auxlio doena pago ao acidentado que ficar incapacitado para o trabalho. Este beneficio ser pago ao segurado afastado do servio, a partir de: a) 07 dias. b) 13 dias c) 15 dias d) 25 dias

204. Numa empresa o prazo mximo do contrato do perodo de experincia no poder ser superior a: a) 30 dias b) 45 dias c) 60 dias d) 90 dias

204. Numa empresa o prazo mximo do contrato do perodo de experincia no poder ser superior a: a) 30 dias b) 45 dias c) 60 dias d) 90 dias

205. O benefcio atualmente vigente relativo indenizao a ser paga ao trabalhador por tempo de servio ser: a) FGTS b) AGTS c) aviso prvio d) indenizao final

205. O benefcio atualmente vigente relativo indenizao a ser paga ao trabalhador por tempo de servio ser: a) FGTS b) AGTS c) aviso prvio d) indenizao final

206. O tempo de mandato da CIPA ser de: a) 01 ano b) 02 anos c) 03 anos c) 04 anos

206. O tempo de mandato da CIPA ser de: a) 01 ano b) 02 anos c) 03 anos c) 04 anos

207. A CIPA composta por representantes do(s): a) trabalhadores e dos sindicatos b) empregados e do empregador c) sindicato e empregador d) empregados

207. A CIPA composta por representantes do(s): a) trabalhadores e dos sindicatos b) empregados e do empregador c) sindicato e empregador d) empregados

208. Havendo pedido de demisso por parte do empregado, ele perde o direito a(s): a) movimentao do FGTS + 40% do FGTS b) indenizao e frias c) frias proporcionais e movimentao de FGTS d) movimentao do FGTS

208. Havendo pedido de demisso por parte do empregado, ele perde o direito a(s): a) movimentao do FGTS + 40% do FGTS b) indenizao e frias c) frias proporcionais e movimentao de FGTS d) movimentao do FGTS

209. Os chamados atos inseguros podem ser caracterizados por: a) furaces, demisso voluntria ou produo atrasada b) furaces, demisso por justa causa ou produo atrasada c) imprudncia, impercia ou negligncia d) imprudncia, falta de acordos com o empregador

209. Os chamados atos inseguros podem ser caracterizados por: a) furaces, demisso voluntria ou produo atrasada b) furaces, demisso por justa causa ou produo atrasada c) imprudncia, impercia ou negligncia d) imprudncia, falta de acordos com o empregador

210. Ser considerado acidente de trajeto quando acontece com o: a) empregado dentro da empresa b) empregado no percurso de ida e volta do local de trabalho c) empregador no horrio de trabalho d) empregado de aviso prvio

210. Ser considerado acidente de trajeto quando acontece com o: a) empregado dentro da empresa b) empregado no percurso de ida e volta do local de trabalho c) empregador no horrio de trabalho d) empregado de aviso prvio

211. O registro da CIPA dever ser feito na delegacia: a) de polcia b) regional do trabalho c) geral do trabalho d) geral da segurana pblica

211. O registro da CIPA dever ser feito na delegacia: a) de polcia b) regional do trabalho c) geral do trabalho d) geral da segurana pblica

212. A compilao de normas editadas pela Unio, que regulam as relaes trabalhistas, denominada: a) CLT b) CLPS c) Cdigo Civil d) Cdigo comercial

212. A compilao de normas editadas pela Unio, que regulam as relaes trabalhistas, denominada: a) CLT b) CLPS c) Cdigo Civil d) Cdigo comercial

213. A jornada de trabalho tem normalmente, na falta de acordos, convenes ou regulamentos especiais, uma durao de: a) 4 horas b) 6 horas c) 8 horas d) 12 horas

213. A jornada de trabalho tem normalmente, na falta de acordos, convenes ou regulamentos especiais, uma durao de: a) 4 horas b) 6 horas c) 8 horas d) 12 horas

214. So deveres do empregador: a) sujeio e presteza b) diligncia e colaborao c) assiduidade e colaborao d) segurana e no discriminao

214. So deveres do empregador: a) sujeio e presteza b) diligncia e colaborao c) assiduidade e colaborao d) segurana e no discriminao

215. O aeronauta far juz a aposentadoria de legislao especial quando: a) atingir 30 anos de servio, em qualquer idade b) completar 35 anos de servio, em qualquer idade c) atingir 20 anos de servio, tendo no mnimo 50 anos de idade d) completar 25 anos de servio, tendo no mnimo 45 anos de idade

215. O aeronauta far juz a aposentadoria de legislao especial quando: a) atingir 30 anos de servio, em qualquer idade b) completar 35 anos de servio, em qualquer idade c) atingir 20 anos de servio, tendo no mnimo 50 anos de idade d) completar 25 anos de servio, tendo no mnimo 45 anos de idade

216. Uma das condies que o contribuinte pode fazer uso do FGTS : a) no caso de morte do cnjuge b) quando ocorre demisso voluntria c) no caso de demisso por justa causa d) para adquirir a casa prpria

216. Uma das condies que o contribuinte pode fazer uso do FGTS : a) no caso de morte do cnjuge b) quando ocorre demisso voluntria c) no caso de demisso por justa causa d) para adquirir a casa prpria

217. Constitui justa causa para resciso de contrato de trabalho pelo empregador, se o empregado: a) mudar de endereo sem comunicar a empresa b) 5 faltas no justificadas c) em servio, ofender fisicamente outrem, sem que consiga provar legtima defesa d) em servio, ofender fisicamente outrem, provando a legtima defesa

217. Constitui justa causa para resciso de contrato de trabalho pelo empregador, se o empregado: a) mudar de endereo sem comunicar a empresa b) 5 faltas no justificadas c) em servio, ofender fisicamente outrem, sem que consiga provar legtima defesa d) em servio, ofender fisicamente outrem, provando a legtima defesa

218. Com relao ao contrato de trabalho fica ajustado que este dever ser de carter: a) fiel, sigiloso, remunerado e subordinado b) oneroso, fiel, remunerado e sem concorrncia c) pessoal, oneroso, contnuo e subordinado d) pessoal, contnuo, fiel e diligente

218. Com relao ao contrato de trabalho fica ajustado que este dever ser de carter: a) fiel, sigiloso, remunerado e subordinado b) oneroso, fiel, remunerado e sem concorrncia c) pessoal, oneroso, contnuo e subordinado d) pessoal, contnuo, fiel e diligente

219. A documentao do menor desacompanhado fica em poder do: a) comissrio b) comandante c) parente d) despachante

219. A documentao do menor desacompanhado fica em poder do: a) comissrio b) comandante c) parente d) despachante

220. O salrio famlia um beneficio devido ao segurado da previdncia social, que sustenta filho de qualquer condio, com idade at: a) 12 anos b) 14 anos c) 16 anos d) 18 anos

220. O salrio famlia um beneficio devido ao segurado da previdncia social, que sustenta filho de qualquer condio, com idade at: a) 12 anos b) 14 anos c) 16 anos d) 18 anos

221. A sigla CIPA significa: a) Conselho Interno de Preveno de Acidentes b) Comisso Interna de Preveno de Acidentes c) Comisso Integrada para Preveno de Acidentes d) Conselho Interino de Preveno de Acidentes

221. A sigla CIPA significa: a) Conselho Interno de Preveno de Acidentes b) Comisso Interna de Preveno de Acidentes c) Comisso Integrada para Preveno de Acidentes d) Conselho Interino de Preveno de Acidentes

222. A sigla EPI significa: a) equipamento de preveno de acidentes b) equipamento de preveno interna c) equipamento de proteo individual d) equipamento de preveno internacional

222. A sigla EPI significa: a) equipamento de preveno de acidentes b) equipamento de preveno interna c) equipamento de proteo individual d) equipamento de preveno internacional

223. Segundo a CLT, o pagamento da remunerao de frias do comissrio dever ser feito pelo empregador at: a) 2 dias antes do inicio do respectivo perodo b) 3 dias antes do inicio do respectivo perodo c) 30 dias aps o inicio do respectivo perodo d) 2 dias aps o inicio do respectivo perodo

223. Segundo a CLT, o pagamento da remunerao de frias do comissrio dever ser feito pelo empregador at: a) 2 dias antes do inicio do respectivo perodo b) 3 dias antes do inicio do respectivo perodo c) 30 dias aps o inicio do respectivo perodo d) 2 dias aps o inicio do respectivo perodo

224. Para trabalhos realizados em turnos ininterruptos de revezamento, a jornada de trabalho, salvo negociao coletiva, de: a) 4h b) 5h c) 6h d) 8h

224. Para trabalhos realizados em turnos ininterruptos de revezamento, a jornada de trabalho, salvo negociao coletiva, de: a) 4h b) 5h c) 6h d) 8h

225. As normas que regem a legislao entre trabalhador e empregador encontram-se no(a): a) Lei n 7.283 b) CLT c) CIPA d) Portaria Interministerial n 3.016

225. As normas que regem a legislao entre trabalhador e empregador encontram-se no(a): a) Lei n 7.283 b) CLT c) CIPA d) Portaria Interministerial n 3.016

226. Um funcionrio ter direito a 30 dias de frias desde que tenha no ano menos de: a) 03 faltas b) 05 faltas c) 10 faltas d) 15 faltas

226. Um funcionrio ter direito a 30 dias de frias desde que tenha no ano menos de: a) 03 faltas b) 05 faltas c) 10 faltas d) 15 faltas

227. De acordo com a CLT, mediante acordo ou contrato coletivo de trabalho, uma jornada poder ser acrescida de um perodo suplementar, no excedente a: a) hora b) 1 hora c) 2 horas d) 3 horas

227. De acordo com a CLT, mediante acordo ou contrato coletivo de trabalho, uma jornada poder ser acrescida de um perodo suplementar, no excedente a: a) hora b) 1 hora c) 2 horas d) 3 horas

228. Das afirmativas abaixo, identifique a que no motivo para resciso do contrato de trabalho por justa causa: a) violao de segredo da empresa b) prtica constante de jogos de azar c) incontinncia de conduta ou mau procedimento d) mudana de residncia, sem aviso prvio ao empregador

228. Das afirmativas abaixo, identifique a que no motivo para resciso do contrato de trabalho por justa causa: a) violao de segredo da empresa b) prtica constante de jogos de azar c) incontinncia de conduta ou mau procedimento d) mudana de residncia, sem aviso prvio ao empregador

229. Com base na CLT, em caso de acidente do trabalho, o empregado afastado receber remunerao, a contar do dia da ocorrncia, paga pelo(a): a) empresa b) F.G.T.S. c) previdncia social d) auxlio-desemprego

229. Com base na CLT, em caso de acidente do trabalho, o empregado afastado receber remunerao, a contar do dia da ocorrncia, paga pelo(a): a) empresa b) F.G.T.S. c) previdncia social d) auxlio-desemprego

230. A compilao de normas editadas pela unio que regulam as relaes trabalhistas, denominada: a) CLT b) CLPS c) Cdigo Civil d) Cdigo Comercial

230. A compilao de normas editadas pela unio que regulam as relaes trabalhistas, denominada: a) CLT b) CLPS c) Cdigo Civil d) Cdigo Comercial

231. O aeronauta, atravs de legislao especial, assegura sua aposentadoria aps ter prestado servio durante: a) 20 anos b) 22 anos c) 25 anos d) 30 anos

231. O aeronauta, atravs de legislao especial, assegura sua aposentadoria aps ter prestado servio durante: a) 20 anos b) 22 anos c) 25 anos d) 30 anos

232. Dos benefcios abaixo relacionados, indique o que no de obrigatoriedade da previdncia social, para com o segurado: a) auxlio-frias b) auxlio-doena c) salrio-famlia d) salrio-maternidade

232. Dos benefcios abaixo relacionados, indique o que no de obrigatoriedade da previdncia social, para com o segurado: a) auxlio-frias b) auxlio-doena c) salrio-famlia d) salrio-maternidade

233. O conjunto de princpios e normas que regulam as relaes individuais e coletivas entre empregados e empregadores, decorrente do trabalho, denomina-se Direito: a) Civil b) Tributrio c) do Trabalho d) Previdencirio

233. O conjunto de princpios e normas que regulam as relaes individuais e coletivas entre empregados e empregadores, decorrente do trabalho, denomina-se Direito: a) Civil b) Tributrio c) do Trabalho d) Previdencirio

234. Para que um empregado, contratado segundo a CLT, tenha a condio para o recebimento do salrio famlia, necessrio: a) ter apenas filhas b) ter no mximo trs filhos c) apresentar Certido de Casamento do dependente d) apresentar Certido de Nascimento do dependente

234. Para que um empregado, contratado segundo a CLT, tenha a condio para o recebimento do salrio famlia, necessrio: a) ter apenas filhas b) ter no mximo trs filhos c) apresentar Certido de Casamento do dependente d) apresentar Certido de Nascimento do dependente

235. A aposentadoria do aeronauta regida pela respectiva legislao especial. Se este for licenciado para exercer cargos de administrao na empresa ou no sindicato, estes perodos: a) no sero computados b) sero computados pela metade c) sero computados integralmente d) no sero computados em dois teros, por estarem fora de funo considerada

235. A aposentadoria do aeronauta regida pela respectiva legislao especial. Se este for licenciado para exercer cargos de administrao na empresa ou no sindicato, estes perodos: a) no sero computados b) sero computados pela metade c) sero computados integralmente d) no sero computados em dois teros, por estarem fora de funo considerada

236. Durante o perodo de aviso prvio o horrio de trabalho reduzido em: a) 30 minutos b) 1 hora c) 1 hora e meia d) 2 horas

236. Durante o perodo de aviso prvio o horrio de trabalho reduzido em: a) 30 minutos b) 1 hora c) 1 hora e meia d) 2 horas

237. Um tripulante extra cai e machuca a perna ao se deslocar na aeronave; caracteriza-se esta situao: a) acidente de trabalho b) acidente de trajeto c) no acidente de trabalho porque o tripulante no estava no exerccio da funo d) no um acidente de trabalho porque o tripulante no foi gravemente atingido

237. Um tripulante extra cai e machuca a perna ao se deslocar na aeronave; caracteriza-se esta situao: a) acidente de trabalho b) acidente de trajeto c) no acidente de trabalho porque o tripulante no estava no exerccio da funo d) no um acidente de trabalho porque o tripulante no foi gravemente atingido

238. Para a jornada de trabalho semanal, na falta de regulamentos especiais, esta dever ser de: a) 24 h b) de acordo com a tripulao c) 44 h d) 48 h

238. Para a jornada de trabalho semanal, na falta de regulamentos especiais, esta dever ser de: a) 24 h b) de acordo com a tripulao c) 44 h d) 48 h

239. Os benefcios por acidente de trabalho ou auxlio doena, ser devido ao acidentado que ficar incapacitado para o trabalho, a partir de: a) 10 dias b) 15 dias c) 20 dias d) 30 dias

239. Os benefcios por acidente de trabalho ou auxlio doena, ser devido ao acidentado que ficar incapacitado para o trabalho, a partir de: a) 10 dias b) 15 dias c) 20 dias d) 30 dias

240. O auxlio natalidade dever ser pago: a) mulher, se ambos os cnjuges forem segurados b) ao homem, se ambos os cnjuges forem segurados c) criana, se ambos os pais forem segurados d) ambos, se forem segurados

240. O auxlio natalidade dever ser pago: a) mulher, se ambos os cnjuges forem segurados b) ao homem, se ambos os cnjuges forem segurados c) criana, se ambos os pais forem segurados d) ambos, se forem segurados

241. O trabalhador que, no sendo aeronauta, exerce funo remunerada nos servios terrestres de empresa de transporte areo, considerado: a) aerovirio b) aeronauta c) despachante d) funcionrio de terra

241. O trabalhador que, no sendo aeronauta, exerce funo remunerada nos servios terrestres de empresa de transporte areo, considerado: a) aerovirio b) aeronauta c) despachante d) funcionrio de terra

242. Quando a resciso de contrato de trabalho tiver sido promovida pelo empregador e no houver a reduo de duas horas dirias, o empregado de aviso prvio poder faltar ao servio por: a) 5 dias consecutivos. b) 7 dias consecutivos c) 10 dias consecutivos. d) 12 dias consecutivos.

242. Quando a resciso de contrato de trabalho tiver sido promovida pelo empregador e no houver a reduo de duas horas dirias, o empregado de aviso prvio poder faltar ao servio por: a) 5 dias consecutivos. b) 7 dias consecutivos c) 10 dias consecutivos. d) 12 dias consecutivos.

243. O trabalhador ter direito a apenas 24 dias corridos de frias, quando durante os 12 meses de trabalho teve falta injustificada: a) At 05 b) De 06 a 14. c) de 15 a 23 d) de 06 a 15

243. O trabalhador ter direito a apenas 24 dias corridos de frias, quando durante os 12 meses de trabalho teve falta injustificada: a) At 05 b) De 06 a 14. c) de 15 a 23 d) de 06 a 15

244. O perodo de licena paternidade de: a) 3 dias consecutivos antes do nascimento da criana. b) 5 dias consecutivos aps o nascimento da criana. c) 5 dias consecutivos em qualquer perodo. d) 8 dias consecutivos aps o nascimento da criana.

244. O perodo de licena paternidade de: a) 3 dias consecutivos antes do nascimento da criana. b) 5 dias consecutivos aps nascimento da criana. c) 5 dias consecutivos em qualquer perodo. d) 8 dias consecutivos aps o nascimento da criana.

245. O acidente sofrido nos perodos destinados refeio ou descanso considerado: a) no local de trabalho. b) fora do local e horrio de trabalho. c) acidente de descanso. d) acidente de trabalho.

245. O acidente sofrido nos perodos destinados refeio ou descanso considerado: a) no local de trabalho. b) fora do local e horrio de trabalho. c) acidente de descanso. d) acidente de trabalho.

246. O trabalhador poder requerer seu FGTS em casos especiais, tais como: a) mudana de endereo. b) mudana de pas. c) para abrir um negcio prprio. d) na compra da casa prpria.

246. O trabalhador poder requerer seu FGTS em casos especiais, tais como: a) mudana de endereo. b) mudana de pas. c) para abrir um negcio prprio. d) na compra da casa prpria.

247. A principal prova do contrato bilateral efetuado entre empregado e empregador a: a) palavra dos interessados. b) testemunha. c) carteira de trabalho. d) aplice de seguro.

247. A principal prova do contrato bilateral efetuado entre empregado e empregador a: a) palavra dos interessados. b) testemunha. c) carteira de trabalho. d) aplice de seguro.

248. A violao de segredos da empresa poder acarretar ao empregado a sua despedida: a) imotivada b) indireta c) declarada d) por justa causa.

248. A violao de segredos da empresa poder acarretar ao empregado a sua despedida: a) imotivada b) indireta c) declarada d) por justa causa.

249. considerado motivo para dispensa do empregado por justa causa: a) ato de improbidade. b) servio superior s suas foras. c) correr perigo manifesto de mal considervel. d) falta injustificvel.

249. considerado motivo para dispensa do empregado por justa causa: a) ato de improbidade. b) servio superior s suas foras. c) correr perigo manifesto de mal considervel. d) falta injustificvel.

250. Em caso de parto antecipado, a mulher ter direito a uma licena de: a) 4 semanas b) 14 semanas c) 16 semanas d) 20 semanas

250. Em caso de parto antecipado, a mulher ter direito a uma licena de: a) 4 semanas b) 14 semanas c) 16 semanas d) 20 semanas

251. Uma tripulao mnima acrescida dos tripulantes necessrios para efetuar o vo, transforma-se em uma tripulao: a) simples b) composta c) de alternncia d) de revezamento.

251. Uma tripulao mnima acrescida dos tripulantes necessrios para efetuar o vo, transforma-se em uma tripulao: a) simples b) composta c) de alternncia d) de revezamento.

252. A jornada de trabalho que poder efetuar uma tripulao de revezamento de: a) 11h b) 14h c) 18h d) 20h

252. A jornada de trabalho que poder efetuar uma tripulao de revezamento de: a) 11h b) 14h c) 18h d) 20h

253. Uma tripulao simples poder ser transformada em composta: a) se o comandante mandar. b) somente na origem do vo. c) somente na base da tripulao. d) quando houver ampliao da jornada

253. Uma tripulao simples poder ser transformada em composta: a) se o comandante mandar. b) somente na origem do vo. c) somente na base da tripulao. d) quando houver ampliao da jornada

254. De acordo com o determinado pela Lei 7.183 e Portaria Interministerial, um tripulante poder apresentar-se no local de trabalho para incio da jornada com uma antecedncia mnima de: a) 45 min b) 90 min c) 30 min d) 60 min

254. De acordo com o determinado pela Lei 7.183 e Portaria Interministerial, um tripulante poder apresentar-se no local de trabalho para incio da jornada com uma antecedncia mnima de: a) 45 min b) 90 min c) 30 min d) 60 min

255. Na condio de tripulante extra, h limites de pousos: a) no, pois o mesmo poder estar retornando sua base. b) no, desde que obedea o limite de horas de trabalho. c) sim, pois o mesmo est a servio da empresa. d) sim, desde que o vo abranja um perodo misto de jornada.

255. Na condio de tripulante extra, h limites de pousos: a) no, pois o mesmo poder estar retornando sua base. b) no, desde que obedea o limite de horas de trabalho. c) sim, pois o mesmo est a servio da empresa. d) sim, desde que o vo abranja um perodo misto de jornada.

256. De acordo com a lei 7.183, o profissional habilitado pelo Comando da Aeronutica, que exerce atividade a bordo de aeronave civil, mediante contrato de trabalho, o: a) aeronauta. b) aerovirio. c) aeronavegante. d) aeroporturio.

256. De acordo com a lei 7.183, o profissional habilitado pelo Comando da Aeronutica, que exerce atividade a bordo de aeronave civil, mediante contrato de trabalho, o: a) aeronauta. b) aerovirio. c) aeronavegante. d) aeroporturio.

257. Antes de iniciar um vo o comandante deve anotar, o seu nome, o dos demais tripulantes do vo, decises, notificaes de nascimentos e bitos, entre outras informaes, no: a) Dirio de bordo. b) Relatrio de vo. c) Relatrio de viagem. d) Plano de Vo.

257. Antes de iniciar um vo o comandante deve anotar, o seu nome, o dos demais tripulantes do vo, decises, notificaes de nascimentos e bitos, entre outras informaes, no: a) Dirio de bordo. b) Relatrio de vo. c) Relatrio de viagem. d) Plano de Vo.

258. Para a obteno da licena de comissrio, o DAC, exige o cumprimento de alguns prrequisitos, entre estes tm-se: a) estgio em empresa homologada. b) instruo prtica com 15 horas de vo. c) aprovao em curso homologado. d) as alternativas b e c se completam.

258. Para a obteno da licena de comissrio, o DAC, exige o cumprimento de alguns prrequisitos, entre estes tm-se: a) estgio em empresa homologada. b) instruo prtica com 15 horas de vo. c) aprovao em curso homologado. d) as alternativas b e c se completam.

259. O limite de pousos que uma tripulao composta poder efetuar durante uma jornada de: a) 4 b) 5 c) 6 d) 8

259. O limite de pousos que uma tripulao composta poder efetuar durante uma jornada de: a) 4 b) 5 c) 6 d) 8

260. A tripulao que pode efetuar uma jornada de, no mximo, 14 horas de vo e 6 pousos, do tipo: a) simples b) composta c) revezamento d) helicptero.

260. A tripulao que pode efetuar uma jornada de, no mximo, 14 horas de vo e 6 pousos, do tipo: a) simples b) composta c) revezamento d) helicptero.

261. Jornada de trabalho a durao do trabalho do aeronauta contado: a) do momento em que o mesmo sai de sua residncia at sua acomodao no hotel. b) da apresentao no local de trabalho e a hora que o mesmo encerrado. c) da partida dos motores e 30 minutos aps a parada dos motores. d) em que so acionados os motores e o encerramento de suas atividades.

261. Jornada de trabalho a durao do trabalho do aeronauta contado: a) do momento em que o mesmo sai de sua residncia at sua acomodao no hotel. b) da apresentao no local de trabalho e a hora que o mesmo encerrado. c) da partida dos motores e 30 minutos aps a parada dos motores. d) em que so acionados os motores e o encerramento de suas atividades.

262. Os limites das horas de vo para avies a jato; por ms, trimestre ou ano, no podero exceder respectivamente a: a) 80 220 840. b) 85 230 850 c) 90 240 870 d) 95 250 880

262. Os limites das horas de vo para avies a jato; por ms, trimestre ou ano, no podero exceder respectivamente a: a) 80 220 840. b) 85 230 850 c) 90 240 870 d) 95 250 880

263. O empregador dever comunicar ao aeronauta que ele ir participar de uma transferncia provisria com antecedncia de: a) 30 dias b) 45 dias c) 15 dias d) 60 dias

263. O empregador dever comunicar ao aeronauta que ele ir participar de uma transferncia provisria com antecedncia de: a) 30 dias b) 45 dias c) 15 dias d) 60 dias

264. A contratao de instrutores estrangeiros admitidos como tripulantes, em carter provisrio, no poder exceder a: a) 4 meses b) 6 meses c) 8 meses d) 9 meses

264. A contratao de instrutores estrangeiros admitidos como tripulantes, em carter provisrio, no poder exceder a: a) 4 meses b) 6 meses c) 8 meses d) 9 meses

265. O tripulante auxiliar do comandante responsvel pela operao e controle de sistemas diversos o: a) co-piloto b) comissrio c) mecnico de vo d) rdio-operador

265. O tripulante auxiliar do comandante responsvel pela operao e controle de sistemas diversos o: a) co-piloto b) comissrio c) mecnico de vo d) rdio-operador

266. Nas tripulaes simples, o substituto eventual do Comandante, o: a) co-piloto b) chefe de equipe c) flight engineer d) proprietrio da aeronave

266. Nas tripulaes simples, o substituto eventual do Comandante, o: a) co-piloto b) chefe de equipe c) flight engineer d) proprietrio da aeronave

267. Das alternativas abaixo, atribuies que o comandante no poder delegar a outro tripulante, so as relativas a(ao): a) segurana de vo b) transporte de valores c) transporte de armas de paxs d) armazenamento de cargas

267. Das alternativas abaixo, atribuies que o comandante no poder delegar a outro tripulante, so as relativas a(ao): a) segurana de vo b) transporte de valores c) transporte de armas de paxs d) armazenamento de cargas

268. Cessada a validade dos certificados de capacidade fsica e de habilitao tcnica, a licena do tripulante: a) no lhe permite exercer funo a bordo b) perde a validade ao trmino da jornada c) tem validade ainda por 30 dias d) tem validade at o retorno sua base

268. Cessada a validade dos certificados de capacidade fsica e de habilitao tcnica, a licena do tripulante: a) no lhe permite exercer funo a bordo b) perde a validade ao trmino da jornada c) tem validade ainda por 30 dias d) tem validade at o retorno sua base

269. A funo, remunerada, a bordo de aeronaves nacionais, e privativa de titulares de licenas especficas, emitidas pelo Comando de Aeronutica, reservada a: a) estrangeiros e naturalizados b) brasileiros natos e naturalizados c) estrangeiros habilitados no Brasil e naturalizados d) brasileiros e estrangeiros dos estados membros da OACI

269. A funo, remunerada, a bordo de aeronaves nacionais, e privativa de titulares de licenas especficas, emitidas pelo Comando de Aeronutica, reservada a: a) estrangeiros e naturalizados b) brasileiros natos e naturalizados c) estrangeiros habilitados no Brasil e naturalizados d) brasileiros e estrangeiros dos estados membros da OACI

270. Para aeronaves de asas rotativas, o tempo de vo definido como sendo o perodo compreendido entre o(a): a) incio da decolagem e o pouso b) partida e o corte dos motores c) incio do deslocamento e o estacionamento da aeronave d) incio do deslocamento, por seus prprios meios, e a parada total da aeronave

270. Para aeronaves de asas rotativas, o tempo de vo definido como sendo o perodo compreendido entre o(a): a) incio da decolagem e o pouso b) partida e o corte dos motores c) incio do deslocamento e o estacionamento da aeronave d) incio do deslocamento, por seus prprios meios, e a parada total da aeronave

271. Uma tripulao de revezamento, que tenha trabalhado durante 13h e 15min, ter direito a um repouso de: a) 12h b) 16h c) 20h d) 24h

271. Uma tripulao de revezamento, que tenha trabalhado durante 13h e 15min, ter direito a um repouso de: a) 12h b) 16h c) 20h d) 24h

272. As refeies do aeronauta, quando em vo, devero ser servidas a intervalos mximos de: a) 2h b) 3h c) 4h d) 6h

272. As refeies do aeronauta, quando em vo, devero ser servidas a intervalos mximos de: a) 2h b) 3h c) 4h d) 6h

273. A durao do trabalho do aeronauta, computados os tempos de todos e quaisquer servios, em uma semana, no poder exceder a: a) 50h b) 60h c) 100h d) 176h

273. A durao do trabalho do aeronauta, computados os tempos de todos e quaisquer servios, em uma semana, no poder exceder a: a) 50h b) 60h c) 100h d) 176h

274. O comandante responsvel pelos passageiros e bagagens: a) desde o deslocamento da aeronave at o corte final dos motores b) do incio do vo at que as autoridades competentes assumam o controle c) quando em escala regular houver uma pane e no estiver no local pessoa credenciada para tal atividade d) desde o momento que se apresenta para o vo at o trmino da viagem

274. O comandante responsvel pelos passageiros e bagagens: a) desde o deslocamento da aeronave at o corte final dos motores b) do incio do vo at que as autoridades competentes assumam o controle c) quando em escala regular houver uma pane e no estiver no local pessoa credenciada para tal atividade d) desde o momento que se apresenta para o vo at o trmino da viagem

275. Quando uma tripulao simples, a critrio do empregador, tiver que realizar seis pousos: a) ser transformada em composta b) ser transformada em de revezamento c) ter uma hora a mais de repouso depois da jornada d) ter uma hora a mais no repouso que precede a jornada

275. Quando uma tripulao simples, a critrio do empregador, tiver que realizar seis pousos: a) ser transformada em composta b) ser transformada em de revezamento c) ter uma hora a mais de repouso depois da jornada d) ter uma hora a mais no repouso que precede a jornada

276. A alimentao do aeronauta em reserva ser entre: a) 10 e 12h e 17 e 19h b) 10 e 14h e 19 e 21h c) 11 e 12h e 18 e 19h d) 12 e 14h e 19 e 21h

276. A alimentao do aeronauta em reserva ser entre: a) 10 e 12h e 17 e 19h b) 10 e 14h e 19 e 21h c) 11 e 12h e 18 e 19h d) 12 e 14h e 19 e 21h

277. Os limites de tempo de vo para aeronautas de empresas de transporte areo regular, que tenham trabalho num perodo inferior a 30 dias: a) sero proporcionais ao limite mensal mais 10 horas b) sero proporcionais ao limite mensal menos 10 horas c) correspondem ao limite mensal d) devem equivaler proporcionalmente ao limite estabelecido

277. Os limites de tempo de vo para aeronautas de empresas de transporte areo regular, que tenham trabalho num perodo inferior a 30 dias: a) sero proporcionais ao limite mensal mais 10 horas b) sero proporcionais ao limite mensal menos 10 horas c) correspondem ao limite mensal d) devem equivaler proporcionalmente ao limite estabelecido

278. Os limites estabelecidos pela regulamentao do aeronauta, no que se refere reserva, sero: a) 06 perodos no mnimo b) 08 perodos no mximo c) no h limites d) 02 semanais ou 08 mensais

278. Os limites estabelecidos pela regulamentao do aeronauta, no que se refere reserva, sero: a) 06 perodos no mnimo b) 08 perodos no mximo c) no h limites d) 02 semanais ou 08 mensais

279. Um tripulante base SAO efetuou a seguinte programao: 4 SAO GYN BSB THE SLZ 5 SLZ BEL MCP STM MAO 6 MAO Sab. MAO BZH GGR SAO BHZ Dom. BHZ SAO BHZ SAO Quantas jornadas e quantas viagens efetuou, respectivamente? a) 5 - 3 b) 4 - 3 c) 5 - 1 d) 4 4

279. Um tripulante base SAO efetuou a seguinte programao: 4 SAO GYN BSB THE SLZ 5 SLZ BEL MCP STM MAO 6 MAO Sab. MAO BZH GGR SAO BHZ Dom. BHZ SAO BHZ SAO Quantas jornadas e quantas viagens efetuou, respectivamente? a) 5 - 3 b) 4 - 3 c) 5 - 1 d) 4 4

280. Se o tripulante ficar incapacitado, fsica e permanentemente, ele: a) ser suspenso por seis meses b) ter seu certificado de capacidade fsica cassado c) poder ser suspenso por 360 dias d) dever submeter-se a novos exames mdicos

280. Se o tripulante ficar incapacitado, fsica e permanentemente, ele: a) ser suspenso por seis meses b) ter seu certificado de capacidade fsica cassado c) poder ser suspenso por 360 dias d) dever submeter-se a novos exames mdicos

281. A durao do trabalho do aeronauta, contado entre a hora da apresentao no local de trabalho e a hora em que o mesmo encerrado, denominase: a) viagem b) jornada c) composta d) de revezamento

281. A durao do trabalho do aeronauta, contado entre a hora da apresentao no local de trabalho e a hora em que o mesmo encerrado, denominase: a) viagem b) jornada c) composta d) de revezamento

282. O trabalho noturno no poder ultrapassar a 10 horas, no que se refere a uma tripulao: a) simples b) mnima c) composta d) de revezamento

282. O trabalho noturno no poder ultrapassar a 10 horas, no que se refere a uma tripulao: a) simples b) mnima c) composta d) de revezamento

283. O perodo de tempo no inferior a vinte e quatro horas consecutivas, em que o aeronauta em sua base contratual e sem prejuzo da remunerao, est desobrigado de qualquer atividade relacionada com seu trabalho, denomina-se: a) folga b) reserva c) repouso d) descanso

283. O perodo de tempo no inferior a vinte e quatro horas consecutivas, em que o aeronauta em sua base contratual e sem prejuzo da remunerao, est desobrigado de qualquer atividade relacionada com seu trabalho, denomina-se: a) folga b) reserva c) repouso d) descanso

284. Numa transferncia provisria a empresa dever proporcionar ao tripulante: a) 4 salrios referentes a mdia dos ltimos doze meses, transporte at o local, alimentao, acomodao e assistncia mdica b) transporte para o tripulante e seus dependentes, alimentao, acomodao e assistncia mdica c) alimentao, acomodao, transporte aeroporto - hotel - aeroporto, assistncia mdica e transporte at o local d) translao dos mveis, ajuda de custo, transporte aeroporto - hotel - aeroporto, transporte para os dependentes, se a transferncia ocorrer durante as frias escolares

284. Numa transferncia provisria a empresa dever proporcionar ao tripulante: a) 4 salrios referentes a mdia dos ltimos doze meses, transporte at o local, alimentao, acomodao e assistncia mdica b) transporte para o tripulante e seus dependentes, alimentao, acomodao e assistncia mdica c) alimentao, acomodao, transporte aeroporto - hotel - aeroporto, assistncia mdica e transporte at o local d) translao dos mveis, ajuda de custo, transporte aeroporto - hotel - aeroporto, transporte para os dependentes, se a transferncia ocorrer durante as frias escolares

285. No caso da impossibilidade para comparecer para efetuar um vo, o tripulante dever: a) comunicar a empresa com a maior antecedncia possvel b) providenciar a substituio com outro tripulante, que esteja disponvel c) pedir ao comandante do vo que solicite a sua substituio junto escala de vo d) comparecer ao setor mdico da empresa e este setor encarrega-se de comunicar chefia de operao

285. No caso da impossibilidade para comparecer para efetuar um vo, o tripulante dever: a) comunicar a empresa com a maior antecedncia possvel b) providenciar a substituio com outro tripulante, que esteja disponvel c) pedir ao comandante do vo que solicite a sua substituio junto escala de vo d) comparecer ao setor mdico da empresa e este setor encarrega-se de comunicar chefia de operao

286. Uma empresa poder operar uma tripulao de revezamento nas seguintes condies: a) vos nacionais e internacionais; com autorizao do rgo do SAC; imperiosa necessidade; atrasos devido a problemas de manuteno ou falta de tripulantes b) por escala normalmente (quando a empresa tem a concesso do vo); atrasos devido a problemas de manuteno ou de meteorologia; com a autorizao do rgo do COMAER c) por solicitao do fretante, atrasos devido a extravio de bagagens ou por problemas meteorolgicos; com autorizao do rgo especial COMAER d) por escala; atrasos devido a conexes com vos internacionais para atender outra aeronave que esteja com problemas; com autorizao do COMAER

286. Uma empresa poder operar uma tripulao de revezamento nas seguintes condies: a) vos nacionais e internacionais; com autorizao do rgo do SAC; imperiosa necessidade; atrasos devido a problemas de manuteno ou falta de tripulantes b) por escala normalmente (quando a empresa tem a concesso do vo); atrasos devido a problemas de manuteno ou de meteorologia; com a autorizao do rgo do COMAER c) por solicitao do fretante, atrasos devido a extravio de bagagens ou por problemas meteorolgicos; com autorizao do rgo especial COMAER d) por escala; atrasos devido a conexes com vos internacionais para atender outra aeronave que esteja com problemas; com autorizao do COMAER

287. Ao ser admitido numa empresa area, o comissrio deve: a) iniciar a voar imediatamente acompanhado com um instrutor b) efetuar o curso de formao novamente para atualiz-lo, se o curso que fez tiver mais de 2 anos c) efetuar cursos dos equipamentos, da Empresa, que ir tripular d) efetuar o curso do equipamento que ir tripular e do servio de bordo da empresa

287. Ao ser admitido numa empresa area, o comissrio deve: a) iniciar a voar imediatamente acompanhado com um instrutor b) efetuar o curso de formao novamente para atualiz-lo, se o curso que fez tiver mais de 2 anos c) efetuar cursos dos equipamentos, da Empresa, que ir tripular d) efetuar o curso do equipamento que ir tripular e do servio de bordo da empresa

288. Aps aprovao na bando do DAC, e antes de iniciar a voar em uma empresa, o comissrio precisa passar pelas seguintes etapas: a) seleo na empresa b) curso de equipamento que ir tripular c) exame do DAC para obteno do CHT d) todas as anteriores se completam

288. Aps aprovao na bando do DAC, e antes de iniciar a voar em uma empresa, o comissrio precisa passar pelas seguintes etapas: a) seleo na empresa b) curso de equipamento que ir tripular c) exame do DAC para obteno do CHT d) todas as anteriores se completam

289. O Certificado de Habilitao Tcnica (CHT): a) vlido por um ano b) vlido por dois anos c) no tem validade d) permanente, com reciclagens anuais

289. O Certificado de Habilitao Tcnica (CHT): a) vlido por um ano b) vlido por dois anos c) no tem validade d) permanente, com reciclagens anuais

290. O comissrio pode ter, no mximo, CHT dos equipamentos que tripular, em nmero de: a) 1 b) 2 c) 3 d) 4

290. O comissrio pode ter, no mximo, CHT dos equipamentos que tripular, em nmero de: a) 1 b) 2 c) 3 d) 4

291. Para tripular um novo tipo de equipamento, o comissrio deve: a) voar acompanhado de um instrutor do novo equipamento b) prestar prova do novo equipamento e do servio de bordo do mesmo c) fazer curso e prestar prova do novo equipamento d) esperar que a empresa comunique ao DAC que o comissrio ir concorrer a escala de um novo equipamento

291. Para tripular um novo tipo de equipamento, o comissrio deve: a) voar acompanhado de um instrutor do novo equipamento b) prestar prova do novo equipamento e do servio de bordo do mesmo c) fazer curso e prestar prova do novo equipamento d) esperar que a empresa comunique ao DAC que o comissrio ir concorrer a escala de um novo equipamento

292. A empresa tem necessidade que um comissrio, que j concorria escala de quatro equipamentos diferentes comece a tripular uma nova aeronave; para tal torna-se mister que: a) haja consenso entre o comissrio e a empresa com relao ao qual equipamento ser mantido b) o comissrio pode voar um novo equipamento sem restries desde que a empresa comunique ao DAC c) basta que o comissrio registre no DAC que vai voar um novo equipamento d) seja eliminado um dos equipamentos registrados no CHT do comissrio para dar lugar ao novo equipamento

292. A empresa tem necessidade que um comissrio, que j concorria escala de quatro equipamentos diferentes comece a tripular uma nova aeronave; para tal torna-se mister que: a) haja consenso entre o comissrio e a empresa com relao ao qual equipamento ser mantido b) o comissrio pode voar um novo equipamento sem restries desde que a empresa comunique ao DAC c) basta que o comissrio registre no DAC que vai voar um novo equipamento d) seja eliminado um dos equipamentos registrados no CHT do comissrio para dar lugar ao novo equipamento

293. O pr-requisito para obteno da licena de comissrio ter: a) nvel universitrio b) experincia em atividade similar c) sido instrudo em vo por 10 horas d) concludo curso de formao especfico

293. O pr-requisito para obteno da licena de comissrio ter: a) nvel universitrio b) experincia em atividade similar c) sido instrudo em vo por 10 horas d) concludo curso de formao especfico

294. A licena, o CCF e o CHT dos tripulantes so concedidos na forma de regulamentao especfica pelo(a): a) autoridade aeronutica competente b) empresa area pela qual forem contratados c) escola, empresa area e mdico de sua confiana d) IAC, aeroclubes e mdicos credenciados pelo DAC

294. A licena, o CCF e o CHT dos tripulantes so concedidos na forma de regulamentao especfica pelo(a): a) autoridade aeronutica competente b) empresa area pela qual forem contratados c) escola, empresa area e mdico de sua confiana d) IAC, aeroclubes e mdicos credenciados pelo DAC

295. Aps o embarque, a documentao de um paxs deportado permanece com o: a) comissrio b) comandante c) despachante d) prprio passageiro

295. Aps o embarque, a documentao de um paxs deportado permanece com o: a) comissrio b) comandante c) despachante d) prprio passageiro

296. Se durante um vo houver necessidade de auxlio mdico o comissrio deve solicitar atravs do interfone, a presena de um mdico que por ventura esteja a bordo. Nesse caso, o comissrio deve: a) auxiliar no que for necessrio b) anotar seu nome e o seu C.R.M. c) colocar sua disposio todo o material necessrio existente a bordo d) todas as alternativas acima esto corretas

296. Se durante um vo houver necessidade de auxlio mdico o comissrio deve solicitar atravs do interfone, a presena de um mdico que por ventura esteja a bordo. Nesse caso, o comissrio deve: a) auxiliar no que for necessrio b) anotar seu nome e o seu C.R.M. c) colocar sua disposio todo o material necessrio existente a bordo d) todas as alternativas acima esto corretas

297. Um dos itens abaixo, no de responsabilidade do comissrio(a) identifique-o: a) limpeza interna das aeronaves b) atendimento aos passageiros e tripulantes c) verificao de qualidade e quantidade de material de comissaria d) desembarque de passageiro que esteja colocando a aeronave em perigo

297. Um dos itens abaixo, no de responsabilidade do comissrio(a) identifique-o: a) limpeza interna das aeronaves b) atendimento aos passageiros e tripulantes c) verificao de qualidade e quantidade de material de comissaria d) desembarque de passageiro que esteja colocando a aeronave em perigo

298. proibido ao aeronauta o uso de bebidas alcolicas durante o vo. Tambm dever absterse antes de um vo por um perodo de pelo menos: a) 8 horas b) 10 horas c) 12 horas d) 15 horas

298. proibido ao aeronauta o uso de bebidas alcolicas durante o vo. Tambm dever absterse antes de um vo por um perodo de pelo menos: a) 8 horas b) 10 horas c) 12 horas d) 15 horas

299. A profisso de aeronauta est regulamentada por/pelo: a) uma portaria do DAC b) Cdigo Brasileiro do Ar c) lei e portaria interministerial d) um boletim do diretor presidente do COMAER

299. A profisso de aeronauta est regulamentada por/pelo: a) uma portaria do DAC b) Cdigo Brasileiro do Ar c) lei e portaria interministerial d) um boletim do diretor presidente do COMAER

300. O exerccio da profisso do aeronauta regulado pelo(s): a) Cdigo Civil b) Cdigo Comercial c) Regulamentos da Profisso d) CBA-Cdigo Brasileiro de Aeronauta

300. O exerccio da profisso do aeronauta regulado pelo(s): a) Cdigo Civil b) Cdigo Comercial c) Regulamentos da Profisso d) CBA-Cdigo Brasileiro de Aeronauta

301. A lei que regulamenta a profisso de aeronauta : a) Lei n 7100 b) Lei n 7183 c) Lei n 7185 d) Lei n 7189

301. A lei que regulamenta a profisso de aeronauta : a) Lei n 7100 b) Lei n 7183 c) Lei n 7185 d) Lei n 7189

302. A pessoa devidamente habilitada para o exerccio de uma funo especfica a bordo denominada de: a) piloto b) tripulante c) aerovirio d) comissrio

302. A pessoa devidamente habilitada para o exerccio de uma funo especfica a bordo denominada de: a) piloto b) tripulante c) aerovirio d) comissrio

303. Em um vo So Paulo Nova York, com 12 comissrios, a empresa pode operar com o seguinte nmero de comissrios estrangeiros a bordo: a) 0 b) 3 c) 4 d) 6

303. Em um vo So Paulo Nova York, com 12 comissrios, a empresa pode operar com o seguinte nmero de comissrios estrangeiros a bordo: a) 0 b) 3 c) 4 d) 6

304. A responsabilidade pelos limites de jornada, limites de vo, intervalos de repouso e fornecimento de alimentos durante a viagem, do: a) tripulante b) comandante c) operador da aeronave d) explorador da aeronave

304. A responsabilidade pelos limites de jornada, limites de vo, intervalos de repouso e fornecimento de alimentos durante a viagem, do: a) tripulante b) comandante c) operador da aeronave d) explorador da aeronave

305. Complete as informaes identificando as alternativas verdadeiras correspondentes: As empresas brasileiras que operam linhas...............podero utilizar comissrios estrangeiros, desde que o nmero no exceda a...............dos comissrios existentes a bordo da aeronave. a) nacionais, 1/3 (um tero) b) nacionais, 2/3 (dois teros) c) internacionais, 1/3 (um tero) d) internacionais, 2/3 (dois teros)

305. Complete as informaes identificando as alternativas verdadeiras correspondentes: As empresas brasileiras que operam linhas...............podero utilizar comissrios estrangeiros, desde que o nmero no exceda a...............dos comissrios existentes a bordo da aeronave. a) nacionais, 1/3 (um tero) b) nacionais, 2/3 (dois teros) c) internacionais, 1/3 (um tero) d) internacionais, 2/3 (dois teros)

306. O responsvel pela operao e segurana da aeronave durante a viagem o: a) DAC b) comandante c) operador da aeronave d) explorador da aeronave

306. O responsvel pela operao e segurana da aeronave durante a viagem o: a) DAC b) comandante c) operador da aeronave d) explorador da aeronave

307. As atividades dos tripulantes, a bordo, esto classificadas em: a) tcnica e simples. b) tcnica e composta. c) tcnica e no tcnica. d) composta e revezamento.

307. As atividades dos tripulantes, a bordo, esto classificadas em: a) tcnica e simples. b) tcnica e composta. c) tcnica e no tcnica. d) composta e revezamento.

308. O aeronauta dever ter domiclio e prestar servios em sua: a) base b) escala c) cidade d) jornada

308. O aeronauta dever ter domiclio e prestar servios em sua: a) base b) escala c) cidade d) jornada

309. O aeronauta de empresa de transporte areo regular que se desloca, a servio desta, sem exercer funo a bordo da aeronave, tem a designao de: a) tripulante extra. b) aeronauta extra. c) aerovirio extra. d) CAT1

309. O aeronauta de empresa de transporte areo regular que se desloca, a servio desta, sem exercer funo a bordo da aeronave, tem a designao de: a) tripulante extra. b) aeronauta extra. c) aerovirio extra. d) CAT1

310. Tripulante extra o aeronauta de uma empresa de transporte areo regular, que se desloca a servio da referida empresa: a) exercendo funo a bordo b) sem exercer funo a bordo c) fazendo parte de uma tripulao composta d) fazendo parte de uma tripulao de revezamento

310. Tripulante extra o aeronauta de uma empresa de transporte areo regular, que se desloca a servio da referida empresa: a) exercendo funo a bordo b) sem exercer funo a bordo c) fazendo parte de uma tripulao composta d) fazendo parte de uma tripulao de revezamento

311. Um tripulante de uma tripulao simples que inicie sua jornada s 11h, poder trabalhar at s: a) 22h30 b) 22h00 c) 21h30 d) 20h30

311. Um tripulante de uma tripulao simples que inicie sua jornada s 11h, poder trabalhar at s: a) 22h30 b) 22h00 c) 21h30 d) 20h30

312. Numa tripulao com dois comandantes, um deles assume a responsabilidade do vo e denominado de: a) master ou mor b) comandante chefe. c) comandante superior. d) comandante number one.

312. Numa tripulao com dois comandantes, um deles assume a responsabilidade do vo e denominado de: a) master ou mor b) comandante chefe. c) comandante superior. d) comandante number one.

313. Uma tripulao mnima constituda basicamente de um comandante, mais: a) mecnico de vo, comissrios para realizar o vo. b) co-piloto e comissrios necessrios para realizar o vo. c) co-piloto e mecnico de vo, se o equipamento assim exigir. d) mecnico de vo, co-piloto e 25% de comissrios para realizar o vo.

313. Uma tripulao mnima constituda basicamente de um comandante, mais: a) mecnico de vo, comissrios para realizar o vo. b) co-piloto e comissrios necessrios para realizar o vo. c) co-piloto e mecnico de vo, se o equipamento assim exigir. d) mecnico de vo, co-piloto e 25% de comissrios para realizar o vo.

314. Uma tripulao composta possui: a) 1 piloto, 1 mecnico de vo e comissrios b) 1 piloto, 2 mecnicos de vo e comissrios c) 2 pilotos, 2 mecnicos de vo e comissrios d) 2 pilotos, 1 co-piloto, 2 mecnicos de vo e comissrios

314. Uma tripulao composta possui: a) 1 piloto, 1 mecnico de vo e comissrios b) 1 piloto, 2 mecnicos de vo e comissrios c) 2 pilotos, 2 mecnicos de vo e comissrios d) 2 pilotos, 1 co-piloto, 2 mecnicos de vo e comissrios

315. Uma tripulao simples acrescida de 1 pilot, 1 co-piloto, 1 mecnico de vo e 50% do nmero de comissrios, constitui uma tripulao: a) simples b) mnima c) composta d) de revezamento

315. Uma tripulao simples acrescida de 1 pilot, 1 co-piloto, 1 mecnico de vo e 50% do nmero de comissrios, constitui uma tripulao: a) simples b) mnima c) composta d) de revezamento

316. Uma tripulao de revezamento constituda basicamente de: a) uma tripulao mnima, uma simples e 50% comissrios b) uma tripulao mnima, uma composta e 50% dos comissrios c) uma tripulao composta, uma simples e 25% dos comissrios d) um comandante, um co-piloto, um mecnico de vo se o equipamento assim o exigir e 50% dos comissrios

316. Uma tripulao de revezamento constituda basicamente de: a) uma tripulao mnima, uma simples e 50% comissrios b) uma tripulao mnima, uma composta e 50% dos comissrios c) uma tripulao composta, uma simples e 25% dos comissrios d) um comandante, um co-piloto, um mecnico de vo se o equipamento assim o exigir e 50% dos comissrios

317. Uma tripulao simples, de um Boeing 747, contm 1 CMTE, 1COP, 1 MV E 9 CMROS. Transformando-se esta tripulao para composta, ficar: a) 1 CMTE, 2 COP, 1 MV E 14 CMROS b) 2 CMTES, 1 COP, 2 MV E 12 CMROS c) 2 CMTES, 1 COP, 1 MV, E 12 CMROS d) 2 CMTES, 2 COP, 2 MV E 10 CMROS

317. Uma tripulao simples, de um Boeing 747, contm 1 CMTE, 1COP, 1 MV E 9 CMROS. Transformando-se esta tripulao para composta, ficar: a) 1 CMTE, 2 COP, 1 MV E 14 CMROS b) 2 CMTES, 1 COP, 2 MV E 12 CMROS c) 2 CMTES, 1 COP, 1 MV, E 12 CMROS d) 2 CMTES, 2 COP, 2 MV E 10 CMROS

318. No que se refere composio, as tripulaes podero ser: a) tcnicas e no tcnicas b) simples, de revezamento e tcnica c) tcnicas, compostas e no tcnicas d) mnima, simples, composta e revezamento

318. No que se refere composio, as tripulaes podero ser: a) tcnicas e no tcnicas b) simples, de revezamento e tcnica c) tcnicas, compostas e no tcnicas d) mnima, simples, composta e revezamento

319. Os tripulantes que compem uma tripulao de revezamento tero direito a descanso: a) na horizontal, em nmero igual metade de tripulantes acrescidos b) em poltronas reclinveis, em nmero igual metade de tripulantes acrescidos c) na horizontal, para os tripulantes no tcnicos e poltronas reclinveis para os tcnicos d) na horizontal, para os tripulantes tcnicos acrescidos e poltronas reclinveis para 50% dos no tcnicos

319. Os tripulantes que compem uma tripulao de revezamento tero direito a descanso: a) na horizontal, em nmero igual metade de tripulantes acrescidos b) em poltronas reclinveis, em nmero igual metade de tripulantes acrescidos c) na horizontal, para os tripulantes no tcnicos e poltronas reclinveis para os tcnicos d) na horizontal, para os tripulantes tcnicos acrescidos e poltronas reclinveis para 50% dos no tcnicos

320. Os tripulantes que compem uma tripulao composta tero direito a descanso: a) na horizontal, em nmero igual metade de tripulantes acrescidos b) em poltronas reclinveis, em nmero igual ao nmero de tripulantes acrescidos. c) na horizontal, para os tripulantes no tcnicos e poltronas reclinveis para os tcnicos. d) na horizontal, para os tripulantes tcnicos, e poltronas reclinveis para os no tcnicos.

320. Os tripulantes que compem uma tripulao composta tero direito a descanso: a) na horizontal, em nmero igual metade de tripulantes acrescidos b) em poltronas reclinveis, em nmero igual ao nmero de tripulantes acrescidos. c) na horizontal, para os tripulantes no tcnicos e poltronas reclinveis para os tcnicos. d) na horizontal, para os tripulantes tcnicos, e poltronas reclinveis para os no tcnicos.

321. Alm de outras situaes permitidas por lei, tambm se utiliza uma tripulao mnima nas seguintes abaixo discriminadas: a) vos domsticos b) vos internacionais c) qualquer tipo de vo. d) vo de experincia e de instruo.

321. Alm de outras situaes permitidas por lei, tambm se utiliza uma tripulao mnima nas seguintes abaixo discriminadas: a) vos domsticos b) vos internacionais c) qualquer tipo de vo. d) vo de experincia e de instruo.

322. Uma tripulao simples poder ser transformada em composta em vos domsticos, nas seguintes condies: a) quando solicitado por autoridade competente. b) somente n origem do vo e at 4 (quatro) horas a partir da apresentao da tripulao original do vo. c) para atender a atrasos ocasionados por condies meteorolgicas desfavorveis ou trabalhos de manuteno e at o limite de 3 (trs) horas. d) para atender a atrasos ocasionados por condies meteorolgicas desfavorveis ou trabalhos de manuteno, na origem do vo e at 3 (trs) horas a partir da apresentao da tripulao original do vo.

322. Uma tripulao simples poder ser transformada em composta em vos domsticos, nas seguintes condies: a) quando solicitado por autoridade competente. b) somente n origem do vo e at 4 (quatro) horas a partir da apresentao da tripulao original do vo. c) para atender a atrasos ocasionados por condies meteorolgicas desfavorveis ou trabalhos de manuteno e at o limite de 3 (trs) horas. d) para atender a atrasos ocasionados por condies meteorolgicas desfavorveis ou trabalhos de manuteno, na origem do vo e at 3 (trs) horas a partir da apresentao da tripulao original do vo.

323. Uma tripulao simples apresentou-se na origem do vo, s 9 horas. Devido a um atraso por condies meteorolgicas desfavorveis, esta tripulao poder ser transformada em composta at o limite horrio de: a) 12h b) 13h c) 14h d)15h

323. Uma tripulao simples apresentou-se na origem do vo, s 9 horas. Devido a um atraso por condies meteorolgicas desfavorveis, esta tripulao poder ser transformada em composta at o limite horrio de: a) 12h b) 13h c) 14h d)15h

324. A jornada do aeronauta encerrada: a) 30 minutos aps o pouso. b) quando a aeronave estaciona. c) quando o tripulante chega ao hotel. d) trinta minutos aps a parada dos motores, na escala final.

324. A jornada do aeronauta encerrada: a) 30 minutos aps o pouso. b) quando a aeronave estaciona. c) quando o tripulante chega ao hotel. d) trinta minutos aps a parada dos motores, na escala final.

325. O artigo 22 da regulamentao diz que os limites das jornadas de trabalho podero ser ampliados em alguns casos e a critrio exclusivo do comandante por: a) 60 minutos. b) 90 minutos c) at 2 horas. d) dependendo da situao, no mximo 45 minutos.

325. O artigo 22 da regulamentao diz que os limites das jornadas de trabalho podero ser ampliados em alguns casos e a critrio exclusivo do comandante por: a) 60 minutos. b) 90 minutos c) at 2 horas. d) dependendo da situao, no mximo 45 minutos.

326. O aeronauta tem direito a frias anualmente e em perodo no inferior a: a) 15 dias b) 30 dias c) 20 dias d) 40 dias

326. O aeronauta tem direito a frias anualmente e em perodo no inferior a: a) 15 dias b) 30 dias c) 20 dias d) 40 dias

327. A durao do trabalho do aeronauta, computado os tempos de vo, de servios em terra durante a viagem, reserva e 1/3 do sobreaviso, no poder exceder a: a) 50 horas semanais e 176 mensais b) 60 horas semanais e 176 mensais c) 60 horas semanais e 182 mensais d) 70 horas semanais e 176 mensais

327. A durao do trabalho do aeronauta, computado os tempos de vo, de servios em terra durante a viagem, reserva e 1/3 do sobreaviso, no poder exceder a: a) 50 horas semanais e 176 mensais b) 60 horas semanais e 176 mensais c) 60 horas semanais e 182 mensais d) 70 horas semanais e 176 mensais

328. O espao de tempo compreendido entre o incio do deslocamento da aeronave antes da decolagem, e o momento em que a mesma se imobiliza aps o pouso, denominado de: a) jornada b) calo-a-calo c) etapa d) escala

328. O espao de tempo compreendido entre o incio do deslocamento da aeronave antes da decolagem, e o momento em que a mesma se imobiliza aps o pouso, denominado de: a) jornada b) calo-a-calo c) etapa d) escala

329. O limite de horas de trabalho de uma tripulao simples, no dever exceder a: a) 9:30 horas b) 10:00 horas. c) 11:00 horas d) 14:00 horas

329. O limite de horas de trabalho de uma tripulao simples, no dever exceder a: a) 9:30 horas b) 10:00 horas. c) 11:00 horas d) 14:00 horas

330. De acordo com a Lei 7.183, a apresentao no aeroporto no poder ser inferior ao horrio previsto para a decolagem em: a) 25 min b) 30 min c) 40 min d) 60 min

330. De acordo com a Lei 7.183, a apresentao no aeroporto no poder ser inferior ao horrio previsto para a decolagem em: a) 25 min b) 30 min c) 40 min d) 60 min

331. A durao de trabalho do aeronauta, contada entre a hora de apresentao no local de trabalho e a hora em que o mesmo encerrada, chamada de: a) tempo de vo b) jornada de vo. c) tempo de trabalho d) jornada de trabalho

331. A durao de trabalho do aeronauta, contada entre a hora de apresentao no local de trabalho e a hora em que o mesmo encerrada, chamada de: a) tempo de vo b) jornada de vo. c) tempo de trabalho d) jornada de trabalho

332. Para facilitar a comunicao entre as aeronaves e os funcionrios da torre de controle dos diferentes pases do mundo, foi criado um alfabeto fontico. As letras A, K, L, N, T, X e Y so enunciadas, respectivamente: a) alfa, kilo, lima, natal, terra, xis, ndia. b) alfa, kilo, lima, november, tango, x-ray, yankee. c) alva, kilo, lima, novembel, tierra, x-ray, yanke d) alva, kilograma, linos, never, tango, xis, ndia.

332. Para facilitar a comunicao entre as aeronaves e os funcionrios da torre de controle dos diferentes pases do mundo, foi criado um alfabeto fontico. As letras A, K, L, N, T, X e Y so enunciadas, respectivamente: a) alfa, kilo, lima, natal, terra, xis, ndia. b) alfa, kilo, lima, november, tango, x-ray, yankee. c) alva, kilo, lima, novembel, tierra, x-ray, yanke d) alva, kilograma, linos, never, tango, xis, ndia.

333. No se consideram como integrantes da remunerao, as importncias pagas: a) quando o tripulante se desloca para assumir vo em outra base. b) como ajuda de custo, dirias de hospedagem, alimentao e transporte fora de base. c) horas de vo e dirias de hospedagem e transporte aeroporto-hotel-aeroporto. d) quando estiver de reserva e de sobreaviso, considerando-se 1/3 do perodo.

333. No se consideram como integrantes da remunerao, as importncias pagas: a) quando o tripulante se desloca para assumir vo em outra base. b) como ajuda de custo, dirias de hospedagem, alimentao e transporte fora de base. c) horas de vo e dirias de hospedagem e transporte aeroporto-hotel-aeroporto. d) quando estiver de reserva e de sobreaviso, considerando-se 1/3 do perodo.

334. O trabalho noturno no poder exceder a: a) 10 horas para as tripulaes simples. b) 11 horas para as tripulaes compostas. c) 12 horas para as tripulaes simples. d) 16 horas para as tripulaes de revezamento.

334. O trabalho noturno no poder exceder a: a) 10 horas para as tripulaes simples. b) 11 horas para as tripulaes compostas. c) 12 horas para as tripulaes simples. d) 16 horas para as tripulaes de revezamento.

335. O trabalho realizado pelo aeronauta, contado desde o momento em que sai da sua base at o regresso mesma, denomina-se: a) viagem b) jornada c) calo-a-calo d) tempo de vo

335. O trabalho realizado pelo aeronauta, contado desde o momento em que sai da sua base at o regresso mesma, denomina-se: a) viagem b) jornada c) calo-a-calo d) tempo de vo

336. Uma tripulao base Rio, efetuou a seguinte programao: 5 feira RIO / BSB/ BEL 6 feira BEL / RIO/ POA Sbado POA / RIO Nesta situao, quantas jornadas e quantas viagens realizou esta tripulao, respectivamente: a) 2 1 b) 2 2 c) 3 1 d) 3 2

336. Uma tripulao base Rio, efetuou a seguinte programao: 5 feira RIO / BSB/ BEL 6 feira BEL / RIO/ POA Sbado POA / RIO Nesta situao, quantas jornadas e quantas viagens realizou esta tripulao, respectivamente: a) 2 1 b) 2 2 c) 3 1 d) 3 2

337. Uma tripulao base SAO efetuou a seguinte programao: 2 feira: SAO/ SSA / FOR 3 feira: FOR/ BEL / MAO 4 feira: MAO (inativo) 5 feira: MAO/ BSB / GIG 6 feira: GIG / SAO Pergunta-se quantas jornadas e quantas viagens realizou esta tripulao, respectivamente: a) 4 1 b) 5 1 c) 4 2 d) 5 2

337. Uma tripulao base SAO efetuou a seguinte programao: 2 feira: SAO/ SSA / FOR 3 feira: FOR/ BEL / MAO 4 feira: MAO (inativo) 5 feira: MAO/ BSB / GIG 6 feira: GIG / SAO Pergunta-se quantas jornadas e quantas viagens realizou esta tripulao, respectivamente: a) 4 1 b) 5 1 c) 4 2 d) 5 2

338. Complete a afirmao identificando a alternativa verdadeira correspondente: Ocorrendo o regresso de viagem de uma tripulao simples entre ............... tendo havido pelo menos ............... horas de jornada, o tripulante no poder ser escalado para trabalho dentro desse espao de tempo do perodo noturno subseqente: a) 01:00 e 07:00 horas; 2 horas b) 19:00 e 04:00 horas; 6 horas c) 21:00 e 05:00 horas; 4 horas d) 23:00 e 06:00 horas; 3 horas

338. Complete a afirmao identificando a alternativa verdadeira correspondente: Ocorrendo o regresso de viagem de uma tripulao simples entre ............... tendo havido pelo menos ............... horas de jornada, o tripulante no poder ser escalado para trabalho dentro desse espao de tempo do perodo noturno subseqente: a) 01:00 e 07:00 horas; 2 horas b) 19:00 e 04:00 horas; 6 horas c) 21:00 e 05:00 horas; 4 horas d) 23:00 e 06:00 horas; 3 horas

339. Para uma jornada de trabalho de 15 horas dever ser escalada uma tripulao: a) simples b) mnima c) composta d) revezamento

339. Para uma jornada de trabalho de 15 horas dever ser escalada uma tripulao: a) simples b) mnima c) composta d) revezamento

340. Quando, a critrio do comandante, houver ampliao dos limites das horas de trabalho, este dever comunicar o fato ao empregador, aps a viagem, no mximo at: a) 06h b) 12h c) 18h d) 24h

340. Quando, a critrio do comandante, houver ampliao dos limites das horas de trabalho, este dever comunicar o fato ao empregador, aps a viagem, no mximo at: a) 06h b) 12h c) 18h d) 24h

341. Ao passar por sua base em um vo, o aeronauta: a) obrigado a interromper o seu vo b) dever desembarcar, pois est na sua base c) pode escolher em que vo ir continuar a sua jornada d) pode continuar o vo desde que esteja em escala, ou lhe seja solicitado pela empresa, e que no altere sua programao subseqente

341. Ao passar por sua base em um vo, o aeronauta: a) obrigado a interromper o seu vo b) dever desembarcar, pois est na sua base c) pode escolher em que vo ir continuar a sua jornada d) pode continuar o vo desde que esteja em escala, ou lhe seja solicitado pela empresa, e que no altere sua programao subseqente

342. A situao do comissrio que permanece em local de trabalho por um perodo determinado, pronto para assumir as funes em qualquer vo, caso haja necessidade, denominado: a) vo b) reserva c) sobreaviso d) folga regulamentar

342. A situao do comissrio que permanece em local de trabalho por um perodo determinado, pronto para assumir as funes em qualquer vo, caso haja necessidade, denominado: a) vo b) reserva c) sobreaviso d) folga regulamentar

343. A situao do comissrio que permanece em casa por um perodo determinado, pronto para assumir qualquer vo dentro de noventa minutos, caso seja necessrio, denomina-se: a) reserva b) sobreaviso c) folga social d) folga regulamentar

343. A situao do comissrio que permanece em casa por um perodo determinado, pronto para assumir qualquer vo dentro de noventa minutos, caso seja necessrio, denomina-se: a) reserva b) sobreaviso c) folga social d) folga regulamentar

344. O perodo de reserva para aeronautas de empresa de transporte areo regular, no poder exceder a: a) 6 h b) 8 h c) 10 h d) 12 h

344. O perodo de reserva para aeronautas de empresa de transporte areo regular, no poder exceder a: a) 6 h b) 8 h c) 10 h d) 12 h

345. Um aeronauta no poder exceder a: a) 2 sobreavisos semanais e 8 mensais b) 2 sobreavisos semanais e 9 mensais c) 3 sobreavisos semanais e 8 mensais d) 3 sobreavisos semanais e 9 mensais

345. Um aeronauta no poder exceder a: a) 2 sobreavisos semanais e 8 mensais b) 2 sobreavisos semanais e 9 mensais c) 3 sobreavisos semanais e 8 mensais d) 3 sobreavisos semanais e 9 mensais

346. Complete a afirmativa relacionando a alternativa verdadeira. A situao do aeronauta que permanece em local de sua escolha, dentro do permetro urbano, por um perodo determinado, pronto para assumir uma nova tarefa num prazo de ...... minutos, caso seja necessrio, denominase: a) 30 prontido b) 60 reserva c) 90 sobreaviso d) 120 stand-by

346. Complete a afirmativa relacionando a alternativa verdadeira. A situao do aeronauta que permanece em local de sua escolha, dentro do permetro urbano assumir, por um perodo determinado, pronto para uma nova tarefa num prazo de ...... minutos, caso seja necessrio, denomina-se: a) 30 prontido b) 60 reserva c) 90 sobreaviso d) 120 stand-by

347. O empregador dever assegurar ao aeronauta acomodaes adequadas para seu descanso, se o perodo de reserva for superior a: a) 2 h b) 3 h c) 4 h d) 6 h

347. O empregador dever assegurar ao aeronauta acomodaes adequadas para seu descanso, se o perodo de reserva for superior a: a) 2 h b) 3 h c) 4 h d) 6 h

348. Em uma jornada, 15 horas o limite horas de vo de uma tripulao: a) mnima b) simples c) composta d) revezamento

348. Em uma jornada, 15 horas o limite horas de vo de uma tripulao: a) mnima b) simples c) composta d) revezamento

349. Hora de vo ou tempo para aeronave de asa fixa, o perodo compreendido entre: a) decolagem e pouso b) ligar e desligar motores c) partida dos motores e estacionamento da mesma ao trmino do vo d) incio do deslocamento, com fins de decolagem, at o estacionamento, quando do trmino do vo (calo a calo)

349. Hora de vo ou tempo para aeronave de asa fixa, o perodo compreendido entre: a) decolagem e pouso b) ligar e desligar motores c) partida dos motores e estacionamento da mesma ao trmino do vo d) incio do deslocamento, com fins de decolagem, at o estacionamento, quando do trmino do vo (calo a calo)

350. Em uma jornada; o limite de horas de vo de uma tripulao simples, de: a) 09h30min b) 10h c) 10h30min d) 12h

350. Em uma jornada; o limite de horas de vo de uma tripulao simples, de: a) 09h30min b) 10h c) 10h30min d) 12h

351. A durao de horas de trabalho e o limite de tempo de vo permitido para um aeronauta, integrante de uma tripulao composta, de: a) 11 e 9:30 horas de vo b) 12 e 9:30 horas de vo c) 14 e 12:00 horas de vo d) 16 e 14:00 horas de vo

351. A durao de horas de trabalho e o limite de tempo de vo permitido para um aeronauta, integrante de uma tripulao composta, de: a) 11 e 9:30 horas de vo b) 12 e 9:30 horas de vo c) 14 e 12:00 horas de vo d) 16 e 14:00 horas de vo

352. H limites de pouso para aeronauta na condio de tripulante extra: a) sim, desde que o vo seja fora da base b) sim, pois o mesmo est a servio da empresa c) no, pois o mesmo est a servio da empresa d) no, desde que obedea ao limite das horas de trabalho

352. H limites de pouso para aeronauta na condio de tripulante extra: a) sim, desde que o vo seja fora da base b) sim, pois o mesmo est a servio da empresa c) no, pois o mesmo est a servio da empresa d) no, desde que obedea ao limite das horas de trabalho

353. Se um tripulante (que voa avies jato) efetuou 85 horas de vo em janeiro, 85 horas em fevereiro, pergunta-se quantas horas de vo este tripulante poder efetuar em maro: a) 60h b)70h c) 85h d) 90 h

353. Se um tripulante (que voa avies jato) efetuou 85 horas de vo em janeiro, 85 horas em fevereiro, pergunta-se quantas horas de vo este tripulante poder efetuar em maro: a) 60h b)70h c) 85h d) 90 h

354. Quando o aeronauta tripular diferentes tipos de aeronaves jato e avies turbolice, dever ser observado com relao ao limite de hora de vo: a) o maior limite. b) o menor limite. c) depende do critrio da empresa d) limite igual para todos os tipos de aeronaves.

354. Quando o aeronauta tripular diferentes tipos de aeronaves jato e avies turbolice, dever ser observado com relao ao limite de hora de vo: a) o maior limite. b) o menor limite. c) depende do critrio da empresa d) limite igual para todos os tipos de aeronaves.

355. O limite de horas de vo que um tripulante poder efetuar, se trabalhasse apenas 18 dias e voasse avies jato de: a) 41h b) 51h c) 61h d) 85h

355. O limite de horas de vo que um tripulante poder efetuar, se trabalhasse apenas 18 dias e voasse avies jato de: a) 41h b) 51h c) 61h d) 85h

356. Identifique os limites de horas de vo e pousos permitidos para uma jornada de uma tripulao de revezamento: a) 09:30 horas e 5 pousos. b) 12:00 horas e 6 pousos. c) 15:00 e 4 pousos. d) 20:00 e 4 pousos.

356. Identifique os limites de horas de vo e pousos permitidos para uma jornada de uma tripulao de revezamento: a) 09:30 horas e 5 pousos. b) 12:00 horas e 6 pousos. c) 15:00 e 4 pousos. d) 20:00 e 4 pousos.

357. Um tripulante ao retornar de uma transferncia provisria ter direito a dois dias de licena remunerada referente a/ao: a) 1 ms e 1 dia para cada ms subseqente ou frao de ms, sendo que no mnimo 2 dias no podero coincidir com sbado/ domingo/ feriado. b) ms e no pode coincidir com sbado/ domingo/ feriado. c) 1 ms e mais 1 dia para cada ms ou frao; no podendo ser sbado/ domingo/ feriado. d) 1 ms ou frao de ms subseqente.

357. Um tripulante ao retornar de uma transferncia provisria ter direito a dois dias de licena remunerada referente a/ao: a) 1 ms e 1 dia para cada ms subseqente ou frao de ms, sendo que no mnimo 2 dias no podero coincidir com sbado/ domingo/ feriado. b) ms e no pode coincidir com sbado/ domingo/ feriado. c) 1 ms e mais 1 dia para cada ms ou frao; no podendo ser sbado/ domingo/ feriado. d) 1 ms ou frao de ms subseqente.

358. Complete as fraes identificando a alternativa verdadeira correspondente: Os limites de tempo de vo para aeronautas de empresas de transporte areo regular em espao inferior a...............dias sero proporcionais ao limite mensal mais...............horas. a) 25 06 b) 30 10 c) 35 15 d) 45 15

358. Complete as fraes identificando a alternativa verdadeira correspondente: Os limites de tempo de vo para aeronautas de empresas de transporte areo regular em espao inferior a...............dias sero proporcionais ao limite mensal mais...............horas. a) 25 06 b) 30 10 c) 35 15 d) 45 15

359. O limite de horas de vo de uma tripulao composta, no dever exceder a: a) 09h30 min b) 11h c) 12h d) 15h

359. O limite de horas de vo de uma tripulao composta, no dever exceder a: a) 09h30 min b) 11h c) 12h d) 15h

360. Os limites de horas de vo e pousos permitidos na hiptese de integrante de tripulao mnima ou simples sero, respectivamente: a) 09h30 e 4 pousos. b) 09h30 e 5 pousos. c) 12h00 e 5 pousos. d) 12h00 e 6 pousos.

360. Os limites de horas de vo e pousos permitidos na hiptese de integrante de tripulao mnima ou simples sero, respectivamente: a) 09h30 e 4 pousos. b) 09h30 e 5 pousos. c) 12h00 e 5 pousos. d) 12h00 e 6 pousos.

361. A critrio do comandante, o limite de horas de vo e de horas de trabalho (jornada) de uma tripulao simples, poder ser ampliado em at: a) 30 min b) 60 min c) 90 min d) 120 min

361. A critrio do comandante, o limite de horas de vo e de horas de trabalho (jornada) de uma tripulao simples, poder ser ampliado em at: a) 30 min b) 60 min c) 90 min d) 120 min

362. Vo noturno aquele realizado: a) aps a zero hora. b) aps as vinte e trs horas. c) aps as vinte e quatro horas. d) entre o pr e o nascer do sol.

362. Vo noturno aquele realizado: a) aps a zero hora. b) aps as vinte e trs horas. c) aps as vinte e quatro horas. d) entre o pr e o nascer do sol.

363. Para uma tripulao simples nos horrios mistos, a hora noturna ser computada como: a) 5130 b) 5230 c) 5330 d) 5430

363. Para uma tripulao simples nos horrios mistos, a hora noturna ser computada como: a) 5130 b) 5230 c) 5330 d) 5430

364. Considera-se reserva o perodo em que o aeronauta: a) fica de prontido para ter que assumir quaisquer atividades designadas. b) permanece em local de sua escolha, disposio da sua escala. c) fica a servio, fora de sua base, pronto para ser solicitado. d) permanece em local de trabalho, disposio do empregador.

364. Considera-se reserva o perodo em que o aeronauta: a) fica de prontido para ter que assumir quaisquer atividades designadas. b) permanece em local de sua escolha, disposio da sua escala. c) fica a servio, fora de sua base, pronto para ser solicitado. d) permanece em local de trabalho, disposio do empregador.

365. As 10:00 de uma 2 feira, um tripulante apresentou-se para dar incio s suas atividades. Em que dia e hora dar-se- a sua folga obrigatria: a) 2 feira 10:00 horas b) 2 feira 22:00 horas c) domingo 22:00 horas d) domingo 10:00 horas

365. As 10:00 de uma 2 feira, um tripulante apresentou-se para dar incio s suas atividades. Em que dia e hora dar-se- a sua folga obrigatria: a) 2 feira 10:00 horas b) 2 feira 22:00 horas c) domingo 22:00 horas d) domingo 10:00 horas

366. O tripulante poder gozar folga fora da base: a) desde que avise o setor de escala. b) quando estiver publicada na escala. c) quando a folga for aps uma jornada de 11 horas. d) quando o tripulante estiver efetuando um curso fora da base.

366. O tripulante poder gozar folga fora da base: a) desde que avise o setor de escala. b) quando estiver publicada na escala. c) quando a folga for aps uma jornada de 11 horas. d) quando o tripulante estiver efetuando um curso fora da base.

367. O repouso aps uma jornada, inicia-se: a) na chegada ao hotel. b) quando param os motores, aps o ltimo pouso. c) no momento do pouso, na escala final da viagem. d) depois de passados os 30 minutos que se seguem parada final dos motores.

367. O repouso aps uma jornada, inicia-se: a) na chegada ao hotel. b) quando param os motores, aps o ltimo pouso. c) no momento do pouso, na escala final da viagem. d) depois de passados os 30 minutos que se seguem parada final dos motores.

368. A folga tem incio: a) depois da parada e corte dos motores, finda a programao do dia. b) aps a concluso do repouso da jornada c) quando o tripulante chega em sua base. d) aps o regresso da viagem.

368. A folga tem incio: a) depois da parada e corte dos motores, finda a programao do dia. b) aps a concluso do repouso da jornada c) quando o tripulante chega em sua base. d) aps o regresso da viagem.

369. Entende-se por jornada mista: a) as horas de trabalho e horas de vo. b) a que abrange perodos diurnos e noturnos de trabalho. c) o perodo de trabalho do aeronauta durante uma programao. d) os perodos de sobreaviso e reserva.

369. Entende-se por jornada mista: a) as horas de trabalho e horas de vo. b) a que abrange perodos diurnos e noturnos de trabalho. c) o perodo de trabalho do aeronauta durante uma programao. d) os perodos de sobreaviso e reserva.

370. O nmero de folgas mensais no poder ser inferior a: a) 08 perodos de 24h b) 10 perodos de 24h c) 18 perodos de 36h d) 20 perodos de 20h

370. O nmero de folgas mensais no poder ser inferior a: a) 08 perodos de 24h b) 10 perodos de 24h c) 18 perodos de 36h d) 20 perodos de 20h

371. O nmero mximo de perodos consecutivos que um aeronauta poder efetuar, sem acarretar danos na sua regulamentao, de: a) 4 perodos b) 5 perodos c) 6 perodos d) 7 perodos

371. O nmero mximo de perodos consecutivos que um aeronauta poder efetuar, sem acarretar danos na sua regulamentao, de: a) 4 perodos b) 5 perodos c) 6 perodos d) 7 perodos

372. O espao de tempo entre duas jornadas, denomina-se: a) viagem b) repouso c) calo-a-calo d) tempo de vo

372. O espao de tempo entre duas jornadas, denomina-se: a) viagem b) repouso c) calo-a-calo d) tempo de vo

373. O repouso assegurado ao aeronauta de uma tripulao de revezamento, aps uma jornada de 09 (nove) horas, ser de: a) 12h b) 16h c) 20h d) 24h

373. O repouso assegurado ao aeronauta de uma tripulao de revezamento, aps uma jornada de 09 (nove) horas, ser de: a) 12h b) 16h c) 20h d) 24h

374. O repouso assegurado do aeronauta de uma tripulao simples, para uma jornada de at 12 (doze) horas ser de, no mnimo: a) 9h b) 10h c) 11h d) 12h

374. O repouso assegurado do aeronauta de uma tripulao simples, para uma jornada de at 12 (doze) horas ser de, no mnimo: a) 9h b) 10h c) 11h d) 12h

375. O repouso assegurado ao aeronauta de uma tripulao composta, aps uma jornada de at 15 (quinze) horas, ser de, no mnimo: a) 14h b) 15h c) 16h d) 17h

375. O repouso assegurado ao aeronauta de uma tripulao composta, aps uma jornada de at 15 (quinze) horas, ser de, no mnimo: a) 14h b) 15h c) 16h d) 17h

376. O repouso est diretamente ligado a (ao): a) tripulao. b) horas de jornada anterior. c) critrio da empresa. d) critrio do comandante.

376. O repouso est diretamente ligado a (ao): a) tripulao. b) horas de jornada anterior. c) critrio da empresa. d) critrio do comandante.

377. O espao de tempo em que o aeronauta fica dispensado de qualquer atividade relacionada com seu trabalho, denomina-se folga e dever ser, no mnimo, de: a) 20 horas semanais b) 24 horas semanais c) 36 horas semanais d) 48 horas semanais

377. O espao de tempo em que o aeronauta fica dispensado de qualquer atividade relacionada com seu trabalho, denomina-se folga e dever ser, no mnimo, de: a) 20 horas semanais b) 24 horas semanais c) 36 horas semanais d) 48 horas semanais

378. Ocorrendo o cruzamento de 3 (trs) fusos horrios ou mais em um dos sentidos da viagem, o tripulante ter direito a 2 (duas) horas a mais de repouso: a) no seu prximo pernoite b) por fuso cruzado no pernoite c) quando do retorno sua base d) por fuso cruzado quando do seu retorno sua base.

378. Ocorrendo o cruzamento de 3 (trs) fusos horrios ou mais em um dos sentidos da viagem, o tripulante ter direito a 2 (duas) horas a mais de repouso: a) no seu prximo pernoite b) por fuso cruzado no pernoite c) quando do retorno sua base d) por fuso cruzado quando do seu retorno sua base.

379. Um comissrio de tripulao simples retornou 1:00 hora de uma 2 feira e teve uma jornada superior a 3 (trs) horas, este comissrio poder voar na: a) 2 feira aps as 23:00 horas b) 3 feira a partir das 5:00 horas at s 23:00 horas. c) 2 feira at as 22:30 horas, respeitando o seu repouso d) 3 feira a qualquer hora, inclusive aps as 23:00 horas.

379. Um comissrio de tripulao simples retornou 1:00 hora de uma 2 feira e teve uma jornada superior a 3 (trs) horas, este comissrio poder voar na: a) 2 feira aps as 23:00 horas b) 3 feira a partir das 5:00 horas at s 23:00 horas. c) 2 feira at as 22:30 horas, respeitando o seu repouso d) 3 feira a qualquer hora, inclusive aps as 23:00 horas.

380. O ltimo perodo de folga deve terminar dentro do ms, ou seja, at a 24 hora do ltimo dia do respectivo ms, caso contrrio o aeronauta no completar o mnimo legal. Portanto, para que isso ocorra, sabendo-se que esta tripulao simples, o corte dos motores dever ser as: a) 11:30 horas do ltimo dia do ms. b) 12:00 horas do ltimo dia do ms. c) 11:30 horas do penltimo dia do ms. d) 12:00 horas do penltimo dia do ms.

380. O ltimo perodo de folga deve terminar dentro do ms, ou seja, at a 24 hora do ltimo dia do respectivo ms, caso contrrio o aeronauta no completar o mnimo legal. Portanto, para que isso ocorra, sabendo-se que esta tripulao simples, o corte dos motores dever ser as: a) 11:30 horas do ltimo dia do ms. b) 12:00 horas do ltimo dia do ms. c) 11:30 horas do penltimo dia do ms. d) 12:00 horas do penltimo dia do ms.

381. O aeronauta responsvel pela revalidao de seus certificados, portanto dever informar escala de vo as respectivas datas de vencimento de seus certificados com uma antecedncia de: a) 30 dias; por escrito. b) depende do certificado. c) 15 dias, podendo ser por telefone ou por escrito. d) 60 dias, por escrito.

381. O aeronauta responsvel pela revalidao de seus certificados, portanto dever informar escala de vo as respectivas datas de vencimento de seus certificados com uma antecedncia de: a) 30 dias; por escrito. b) depende do certificado. c) 15 dias, podendo ser por telefone ou por escrito. d) 60 dias, por escrito.

382. Uma tripulao efetuou uma jornada de trabalho de 16 (dezesseis) horas, logo ter assegurado um repouso de: a) 12h b) 16h c) 20h d) 24h

382. Uma tripulao efetuou uma jornada de trabalho de 16 (dezesseis) horas, logo ter assegurado um repouso de: a) 12h b) 16h c) 20h d) 24h

383. Uma tripulao apresenta-se para dar incio a sua jornada s 04h30min e a mesma encerrada s 17h30min. O repouso desta tripulao dever ser de: a) 12h b) 16h c) 20h d) 24h

383. Uma tripulao apresenta-se para dar incio a sua jornada s 04h30min e a mesma encerrada s 17h30min. O repouso desta tripulao dever ser de: a) 12h b) 16h c) 20h d) 24h

384. Fora da base contratual, o aeronauta tem acomodao para repouso e transporte, sendo que: a) o aeronauta paga 50% b) o aeronauta paga 80% c) por conta da empresa d) descontado na folha de pagamento.

384. Fora da base contratual, o aeronauta tem acomodao para repouso e transporte, sendo que: a) o aeronauta paga 50% b) o aeronauta paga 80% c) por conta da empresa d) descontado na folha de pagamento.

385. Em um vo internacional de longa distancia, o nmero mximo de perodos trabalhados pode ser estendido a 7, em casos de: a) doena de passageiro b) necessidade de escala c) necessidade do comandante d) pane ou aeroportos fechados

385. Em um vo internacional de longa distancia, o nmero mximo de perodos trabalhados pode ser estendido a 7, em casos de: a) doena de passageiro b) necessidade de escala c) necessidade do comandante d) pane ou aeroportos fechados

386. Nas situaes em que o comandante precisa aumentar em 60 minutos o limite de uma jornada de sua tripulao, aps ter sido entregue empresa o seu relatrio, esta dever encaminh-lo para o DAC, no prazo de: a) 24 horas b) 24 dias c) 30 dias d) 15 dias

386. Nas situaes em que o comandante precisa aumentar em 60 minutos o limite de uma jornada de sua tripulao, aps ter sido entregue empresa o seu relatrio, este dever encaminh-lo para o DAC, no prazo de: a) 24 horas b) 24 dias c) 30 dias d) 15 dias

387. Quando o tripulante tem folga fora da base, em caso de curso de mais de 30 dias, a empresa dever assegurar no seu regresso uma licena de: a) 1 dia para cada dia fora de casa. b) 1 dia para cada 8 dias fora da base. c) 1 dia para cada 15 dias fora da base no 1 final de semana disponvel. d) 1 dia para casa 15 dias fora da base, no podendo ser sbado, domingo ou feriado.

387. Quando o tripulante tem folga fora da base, em caso de curso de mais de 30 dias, a empresa dever assegurar no seu regresso uma licena de: a) 1 dia para cada dia fora de casa. b) 1 dia para cada 8 dias fora da base. c) 1 dia para cada 15 dias fora da base no 1 final de semana disponvel. d) 1 dia para casa 15 dias fora da base, no podendo ser sbado, domingo ou feriado.

388. Do limite mnimo de 8 folgas por ms: a) 4 tero que ser segundas b) as folgas sero integralmente na mesma semana. c) no existe critrio algum para distribuio total dessas folgas. d) 2 tero que obrigatoriamente, abranger um sbado ou domingo integralmente (folga social)

388. Do limite mnimo de 8 folgas por ms: a) 4 tero que ser segundas b) as folgas sero integralmente na mesma semana. c) no existe critrio algum para distribuio total dessas folgas. d) 2 tero que obrigatoriamente, abranger um sbado ou domingo integralmente (folga social)

389. permitido ao aeronauta converter suas frias em abono pecunirio: a) exceto com autorizao da chefia. b) com exceo dos casos de resciso de contrato c) desde que solicitado com 30 dias de antecedncia. d) pois o Comando da Aeronutica assegura em direito

389. permitido ao aeronauta converter suas frias em abono pecunirio: a) exceto com autorizao da chefia. b) com exceo dos casos de resciso de contrato c) desde que solicitado com 30 dias de antecedncia. d) pois o Comando da Aeronutica assegura em direito

390. Complete as afirmaes identificando a alternativa verdadeira: A alimentao assegurada ao tripulante, quando em vo, dever ser servida com intervalos mximos de ...............e quando em terra e aps a parada dos motores, ter a durao mnima de ...............e mxima de ............... a) 3 horas, 30 minutos, 45 minutos. b) 3 horas, 45 minutos, 60 minutos. c) 4 horas, 30 minutos, 45 minutos. d) 4 horas, 45 minutos, 60 minutos.

390. Complete as afirmaes identificando a alternativa verdadeira: A alimentao assegurada ao tripulante, quando em vo, dever ser servida com intervalos mximos de ...............e quando em terra e aps a parada dos motores, ter a durao mnima de ...............e mxima de ............... a) 3 horas, 30 minutos, 45 minutos. b) 3 horas, 45 minutos, 60 minutos. c) 4 horas, 30 minutos, 45 minutos. d) 4 horas, 45 minutos, 60 minutos.

391. A remunerao do aeronauta alm do salrio composta por: a) hora extra e abono. b) ajuda de custo e diria c) gratificao de cargo e diria. d) gratificao de cargo e hora extra.

391. A remunerao do aeronauta alm do salrio composta por: a) hora extra e abono. b) ajuda de custo e diria c) gratificao de cargo e diria. d) gratificao de cargo e hora extra.

392. Transferncia permanente o deslocamento do aeronauta de sua base, por perodo superior a: a) 90 dias com mudana de domiclio b) 90 dias sem mudana de domiclio c) 120 dias com mudana de domiclio d) 120 dias sem mudana de domiclio

392. Transferncia permanente o deslocamento do aeronauta de sua base, por perodo superior a: a) 90 dias com mudana de domiclio b) 90 dias sem mudana de domiclio c) 120 dias com mudana de domiclio d) 120 dias sem mudana de domiclio

393. Transferncia provisria, para efeitos legais, o deslocamento do aeronauta de sua base, por perodo mnimo de: a) 30 dias, mximo de 60 dias. b) 30 dias, mximo de 90 dias. c) 30 dias, mximo de 120 dias. d) 60 dias, mximo de 120 dias.

393. Transferncia provisria, para efeitos legais, o deslocamento do aeronauta de sua base, por perodo mnimo de: a) 30 dias, mximo de 60 dias. b) 30 dias, mximo de 90 dias. c) 30 dias, mximo de 120 dias. d) 60 dias, mximo de 120 dias.

394. A publicao da escala de vo dever ser, no mnimo: a) mensal b) semanal c) quinzenal d) bimestral

394. A publicao da escala de vo dever ser, no mnimo: a) mensal b) semanal c) quinzenal d) bimestral

395. Quando o comissrio no puder cumprir sua programao por motivos particulares, dever avisar a escala de vo: a) at a hora do vo. b) at 30 minutos aps o vo. c) at 60 minutos aps o vo. d) com a maior antecedncia possvel.

395. Quando o comissrio no puder cumprir sua programao por motivos particulares, dever avisar a escala de vo: a) at a hora do vo. b) at 30 minutos aps o vo. c) at 60 minutos aps o vo. d) com a maior antecedncia possvel.

396. As peas do uniforme do aeronauta e os equipamentos exigidos em sua atividade profissional, sero fornecidas: a) 50% pela empresa e 50% pelo aeronauta. b) 80 % pela empresa e 20% pelo aeronauta. c) pela empresa, sem nus para o aeronauta. d) pelo prprio aeronauta, segundo modelo fornecido pela empresa.

396. As peas do uniforme do aeronauta e os equipamentos exigidos em sua atividade profissional, sero fornecidas: a) 50% pela empresa e 50% pelo aeronauta. b) 80 % pela empresa e 20% pelo aeronauta. c) pela empresa, sem nus para o aeronauta. d) pelo prprio aeronauta, segundo modelo fornecido pela empresa.

397. O tempo de deslocamento de sua base por um perodo superior a 120 dias, para o aeronauta, transferncia: a) provisria sem mudana de domiclio. b) provisria com mudana de domiclio. c) permanente sem mudana de domiclio. d) permanente com mudana de domiclio.

397. O tempo de deslocamento de sua base por um perodo superior a 120 dias, para o aeronauta, transferncia: a) provisria sem mudana de domiclio. b) provisria com mudana de domiclio. c) permanente sem mudana de domiclio. d) permanente com mudana de domiclio.

398. A escala de vo de um tripulante divulgada com antecedncia mnima de: a) 2 dias para a primeira semana e 7 dias para as demais b) 4 dias para a primeira semana e 7 dias para as demais c) 7 dias para a primeira semana e 2 dias para as demais d) 7 dias para a primeira semana e 4 dias para as demais

398. A escala de vo de um tripulante divulgada com antecedncia mnima de: a) 2 dias para a primeira semana e 7 dias para as demais b) 4 dias para a primeira semana e 7 dias para as demais c) 7 dias para a primeira semana e 2 dias para as demais d) 7 dias para a primeira semana e 4 dias para as demais

399. Segundo a Lei n 7.183, a notificao a ser feita pelo empregador ao aeronauta em caso de uma transferncia provisria, dever ser dada com antecedncia mnima de: a) 7 dias b) 15 dias c) 30 dias d) 60 dias

399. Segundo a Lei n 7.183, a notificao a ser feita pelo empregador ao aeronauta em caso de uma transferncia provisria, dever ser dada com antecedncia mnima de: a) 7 dias b) 15 dias c) 30 dias d) 60 dias

400. Os limites das horas de vo para avies turbolice, p ms, trimestre ou ano, no poder exceder respectivamente a: a) 85h 230h 850h. b) 100h 255h 935h. c) 100h 270h 1000h. d) 90h 260h 960h.

400. Os limites das horas de vo para avies turbolice, p ms, trimestre ou ano, no poder exceder respectivamente a: a) 85h 230h 850h. b) 100h 255h 935h. c) 100h 270h 1000h. d) 90h 260h 960h.