%HermesFileInfo:H-1:20090403:

DIAGNSTICO

A regio pesquisada
Foram ouvidas 90 mil pessoas nos 39 municpios que formam a Regio Metropolitana de So Paulo

De coletivo, demora maior

No importa o salrio: os deslocamentos de nibus, trem e metr levam, em mdia, cerca de 1 hora
POSTOS DE PESQUISA EM RODOVIAS REGIO METROPOLITANA CAPITAL COLETIVO INDIVIDUAL A P BICICLETA

0 TEMPO MDIO DAS VIAGENS

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

1H

1H10

1H15

AT R$ 760
MDIA

MAIS DE R$ 5,7 MIL

MDIA

O ESTADO DE S. PAULO

H1

SEXTA-FEIRA, 3 DE ABRIL DE 2009

REGIO METROPOLITANA DE SO PAULO

Diferena social desaparece quando se compara tempo de deslocamento

Ricos e pobres tm perdas iguais em seus trajetos pela Grande SP; prejuzo pode chegar a R$ 3,5 mi em 30 anos
SERGIO CASTRO/AE

Renato Machado

A PESQUISA

Uns podem ter mais conforto e outros perderem mais horas de sono. Mas os congestionamentose as grandes jornadas no transporte so problemas que no escolhem a classe social para atingir. Dados divulgadosontemdaltimapesquisaOrigemeDestino,coordenada pelo Metr, com dados de 2007, revelam uma espcie de justiasocial nas ruas e nostrilhos: pobres e ricos gastam praticamente o mesmo tempo nostrajetosnaRegioMetropolitana de So Paulo, usando os mesmos meios. Apesquisalevouemcontacinco faixas de renda familiar mensal, variando entre quem recebe at R$ 760 e os que ganham mais deR$5,7mil.Considerandoamdia do tempo consumido em todosos modos transportecoletivo,individual,a pou debicicleta , as pessoas com menor renda gastam 37 minutos nas viagens, enquanto as do outro extremo, 34.Amaiormdiadetempoficou entre as pessoas de famlia com renda entre R$ 760 e R$ 1.520 e entre R$ 1.520 e R$ 3.040, que gastam 41 minutos. Um dos motivos para essa igualdade foi o aumento ainda maior na durao das viagens em transporte coletivo por pessoas da faixa de renda familiar mais elevada. Em relao edioanteriordaOD,em1997,esse grupoteveumacrscimodequase dez minutos no tempo de viagem em nibus e trens passandode 50 para 59 enquanto para a faixa com renda de at R$ 760 passou de 64 para 67. As faixas intermedirias de renda gastam entre 63 e 71 minutos. E a tendncia igualar ainda mais, diz o diretor de planejamento de expanso do Metr, Marcos Kassab. Ele acrescenta que houve um deslocamento de parcela da populao para mais longe e a consequncia disso uma presso sobre o transporte coletivo. Muitas pessoas que foram morar em Alphaville, por exemplo,hojeenfrentamasmesmas dificuldades de saturao quemoradoresdealgunsbairros da capital. Asmdiasdetemposoainda maisparecidasquandoomeiode transporteoindividualcarros emotos.Noextremoderendainferior,aspessoascostumamgastar 29 minutos em suas viagens, somente dois a menos que o extremooposto.Htambmpouca variao nas outras trs faixas de renda, em que o tempo gasto varia entre 31 e 32 minutos. Quandosetratadeviagensfeitas a p, a durao varia entre 14 e18minutos,sendoqueacontece uma queda na mdia dos tempos medida que a renda aumenta. Asclassesmaisbaixassoasque mais gastam tempo se locomovendocombicicletasemmdia, 27 minutos mas as pessoas de renda familiar superior a R$ 5,7 mil apresentaram mdia de 23. Exemplo dessa igualdade acontece no escritrio de arquitetura Orbi, na Vila Madalena,

A cada 10 anos, um raio X dos hbitos da metrpole

IGUALDADE Patrcia Fernandes ( esq.) e Marjory Martins vivem em zonas opostas de SP, mas demoram o mesmo tempo para ir ao trabalho

Mais renda, menos nibus

Em relao renda e o modo de locomoo, um tradicional grfico mostra que, medida que a receita da famlia aumenta, cresce tambm a porcentagem de viagens em transporte individual carros e motos e diminui a quantia em transporte coletivo. O grfico forma um x e o ponto de encontro entre as retas determina a faixa de renda familiar em que a maioria das viagens passa

a ser com carros e motos. Em relao edio de 1997, a ltima pesquisa Origem e Destino com dados de 2007 mostra que houve antecipao do ponto de encontro. As viagens com transporte individual antes eram maioria a partir de renda superior a R$ 3.040, mas agora j superam o transporte coletivo na faixa dos que ganham entre R$ 1.520 e R$ 3.040. R.M.

zona oeste da capital. Por motivosdiferentes,aarquitetaPatrcia Fernandes, de 27 anos, e a recepcionista Marjory Martins, de 22, utilizam o mesmo meio de transporteelevamaproximadamenteomesmotempoparachegar ao trabalho, embora uma viva na zona sul da cidade e a outra na zona norte. Ambas optaram por usar o metr. Patrcia at possui um carro,massomenteousaparair

ao escritrio em feriados e fins de semana. Nos outros dias, eu perco muito tempo nos congestionamentosescomestacionamento j gastaria mais do que gasto com passagem, diz ela, que mora ao lado da Estao Sade. Todos os dias ela passa 40 minutos no metr e depois mais 20 minutos para esperar e pegar um nibus que a deixa na porta do trabalho. MoradoradoJardimSoPau-

lo, na zona norte, Marjory teria a Para quem recebe R$ 760, o opodeirdenibus,maselacon- prejuzo de R$ 1,5 milho. ta que o tempo gasto maior por O clculo leva em conta causadotrnsito. Porisso elaca- que se perde quatro horas minha dez minutos at a estao nos percursos ida e volta e doMetrdeseubairroetambm quetodoessetemposeriausafica40minutosnostrens.Aocon- dopara trabalho.Como a mtrriodaamiga,elapreferecami- dia etria dos paulistanos esnhar na ltima parte do t atualmente em 35 percurso e por isso ecoanos, haveria outras nomiza 10 minutos, o trs dcadas de vique deixa o tempo de da econmica til, Classes mais viagemdasduasexasendo que foram baixas gastam tamente igual. considerados 240 mais tempo em dias de trabalho bicicletas por ano. PREJUZO Da mesma forma, O tempo gasto nos per possvel calcular o cursos tambm custa dinheiro e bem-estar. De acordo custo de oportunidade do com uma pesquisa ainda indita tempo livre. D para medir do economista Marcos Fernan- quanto vale estar em um des, do Centro de Estudos de bar, diz Fernandes. A pesProcesso da Deciso, da Funda- quisa considera que dois tero Getulio Vargas (FGV), os os do tempo perdido podepaulistanos com salrios de R$ riam ser usados para lazer ou 5,7 mil vo perder nos prximos satisfazer a vida afetiva. As30 anos R$ 3,5 milhes cada um. sim, as pessoas com renda de Cada hora tem um valor econ- R$ 5,7 milteriam um prejuzo mico. Essa quantia total o va- de R$ 2 milhes; quem ganha lor presente do dinheiro que as R$ 760, deixa de ganhar no pessoas deixariam de ganhar. aspecto pessoal R$ 800 mil.

A pesquisa Origem e Destino (OD) publicada a cada dez anos, desde 1967. Ela tem o objetivo de nortear polticas pblicas e o planejamento de transportes. Alm disso, ela ganhou destaque por ser um raio X dos hbitos da populao dos 39 municpios da Regio Metropolitana de So Paulo. Por isso os resultados embora at ento no fossem totalmente abertos ao pblico so usados por outros setores da economia, para identificar locais com potenciais para investimento. O Metr, entidade que coordena a pesquisa, afirma que a base matemtica do levantamento estar disponvel a partir de hoje em seu site para a consulta de interessados, mediante um cadastro. Por meio da OD, possvel conhecer a dinmica dos deslocamentos na regio. Os nmeros indicam onde acontecem os principais fluxos de viagens, de que modo elas so feitas, em quanto tempo e em quais horrios. Para isso, so realizadas pesquisas nas residncias onde so identificadas as viagens internas, por meio de cadastro e amostra de residncias e tambm na linha de contorno da regio metropolitana, com contagem e amostra de veculos e passageiros. Foram visitados 30 mil domiclios e entrevistadas 90 mil pessoas. As consultas somente foram consideradas vlidas quando todos os membros da famlia respondiam s questes. Nos limites da regio foram consideradas entrevistas com ocupantes de 36 mil veculos, entre automveis, txis, nibus, vans e caminhes. O investimento na pesquisa foi de R$ 8 milhes, sendo que 50% partiu do Metr. Os outros participantes so a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), a Empresa Metropolitana de Trens Urbanos (EMTU), a So Paulo Transporte (SPTrans) e a Companhia de Engenharia de Trfego (CET). R.M.

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Frum: investimento em transporte coletivo Especial: Como o trnsito parou So Paulo Infogrficos: Mais nmeros da pesquisa
www.estadao.com.br/e/h1

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VIVI ZANATTA/AE

SEM ALTERNATIVA Toda vez que precisa ir a So Paulo, o aposentado Fernando Elias, morador de Santo Andr, precisa andar pelo menos 20 minutos para embarcar no trem: no h nenhum nibus direto

Nem trem, nem nibus, nem carro. Maioria ainda vai a p

Mas, na dcada, deslocamentos feitos em nibus cresceram trs vezes mais do que em automveis
Vitor Hugo Brandalise

O morador da RegioMetropolitana de So Paulo utiliza mais o prprio carro do que os nibus, mais os nibus do que o metr, mais o metr do que os trens. Tambm se desloca cada vez mais em motocicletas, em veculos escolares,embicicletas.Ecadavezmenos nos txis. Mas para o morador do maior conglomerado urbano da Amrica Latina, a julgarpelonmerodeviagensrealizadas num dia, o meio de transportemaiscomumcontinuasendo o mais simples esse morador ainda anda, e muito, a p. Osnmerosdaltimapesquisa Origem e Destino permitem entender essa dinmica. A partir deles se percebe, por exemplo, que o reinado do carro individual est enfraquecendo (maisinformaesnapginaaolado). Em 2007, foram 10,4 milhesdeviagensdecarrodirias pela regio metropolitana um aumento de 8,3% em relao pesquisaanterior,de1997,quando o nmero de viagens por dia foi de 9,6 milhes. Trata-se, porm, de uma tendncia de aumento muito inferior ascenso verificada no nmero de viagens de nibus, o transporte coletivo mais utilizado. Em 2007, foram cerca de 9 milhes de deslocamentos dirios de nibus, ante 7,2 milhes de viagens por dia em 1997 aumento de 25%, trs vezes supe-

rioraoverificado nas viagens individuais de carro. Isso tudo, considerando aumento de 16% na frota de automveis. Paraeconomistasouvidospelo Estado, a explicao est no aumento da oferta de emprego (de 6,9 milhes de pessoas ocupadas em 1997 para 9 milhes, dez anos depois). Como temos base larga na pirmide de renda,quandoapopulaodessafaixa consegue melhorar um poucoofaturamentomensalotransporte coletivo j se torna possvel. A dificuldade muito maior, por exemplo, para a populao que est acima conseguir comprarumcarro,explicaopesquisador do Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada (Ipea) Alexandre Gomide, ex-diretor da Secretaria Nacional de Transporte e Mobilidade Urbana do Ministrio das Cidades. Alm disso, s se desloca quem tem o que fazer, onde trabalhar. Ir ao trabalho e voltar , de fato, a razo maior das viagens envolve cerca de 17 milhes (44,5%) dos 38,2 milhes de deslocamentos (motorizados ou no) por dia. Educao vem logo atrs, como motivao para 13 milhes de viagens (34% do total).Notam-se,tambm,algumas surpresas, nos hbitos de deslocamento do morador da regio metropolitana: como explicar,porexemplo,queonmerodeviagensa lazertenha diminudo nesse espao de dez anos ouqueonmerodedeslocamentos destinados a compras tenha permanecido no mesmo pata-

mar, com aquecimento da economia e tudo? Por segurana, ou para no enfrentar congestionamentos, as pessoas podem estar preferindo olazer domstico. A s casas, hoje, estorealmente m a i s confortveis,afirma Gomide. At mesmo para compras pelo servio eletrnico. Os nmeros da pesquisa redescobrem, tambm, a figura do pedestre.Dos38,2milhesdedeslocamentos dirios, exatamente um tero (12,6 milhes) realizado, simplesmente, a p. Mostra a importncia de oferecer boa infraestrutura, com sinalizao e espao adequados, a quem circula pela cidade, avalia o consultor Flamnio Fichmann, especialistaemengenhariadetrfego. A OD tambm registra queahoradoalmooomomento em que os pedestres reinam mais absolutos nas ruas, quando suas viagens correspondem, sozinhas, a 50% do total de deslocamentos.

Comotemosbase larga na pirmide de renda,quando a populaodessafaixa consegue melhorar um pouco, o transportecoletivo j setornapossvel

S os taxistas perderam passageiros desde 97

mo hoje h mais opo, o passageiro vai de metr ou nibus, avaliaoconsultordetrfegoFlamnio Fichmann. Para o pesquisador Alexandre Gomide, do InstitutodePesquisasEconmicas Aplicadas (Ipea), a queda reflexo de melhorias na economia. Hoje, as pessoas que tinham condio de pagar eventualmente para sair de txi j tm meios para comprar seu carro.Para o Sindicatodos TaxistasAutnomos deSoPaulo, a queda aconteceu por coincidncia geogrfica. A maioria dos pontos (22 mil) fica no centro, cujas linhas de metr e nibus aumentaram nos ltimos dez anos, avalia Natalcio Bezerra, presidente da entidade. Tambm chama a ateno o aumento no nmero de viagens de bicicleta, na comparao entreos dois perodos em 2007,o nmero de deslocamentos dirios foi 305.052, aumento de 87% em relao a 1997 (162.461). Sinal de que a populao pensa mais em meios de transporte ambientalmentecorretos,afirma Gomide. A tendncia para 2017 que esse modo de transporte aparea com mais fora na prxima pesquisa, disse Raul Borges, do Departamento deGeografiadaUnespdePresidente Prudente. V.H.B. e E.R.

MOTOS

Veculo mais notado na metrpole e seus arredores, a motocicleta cumpre seu papel na pesquisa: trata-se do meio de transporte que mais registrou aumento (388%) no espao de dez anos de 145.651 viagens em 1997 para 710.638, em 2007. Reflete o que vemos nas ruas, afirma Fichmann. So milhares de pedestres atravessando as faixas,milharesdemotoscruzando as vias.

Enquanto as viagens denibus, metr e trem aumentaram a taxasdedoisdgitos, o txi cuja frota, de 33,7 mil carros apenas na capital a terceira do mundo amargou diminuio nonmerodedeslocamentos, na comparao entre osdez anos que separam as pesquisas. Em 1997, Em dez anos, houve diminuiu nmero 103.397 de viagens deslocapara lazer mentosdirios de txi naregiometropolitana, ante 91.043 em 2007, diminuio de 11,95%. Foi a nicaquedaregistradaentreosnove meios de transporte analisados na Origem e Destino. Para pesquisadores, a queda motivada, principalmente, pelo alto preo da corrida na cidade. Comparando com outras capitais, como Buenos Aires, o preo aqui absurdo. Co-

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SEXTA-FEIRA, 3 DE ABRIL DE 2009 O ESTADO DE S. PAULO

ESPECIAL H2/H3

Mudanas ao longo dos anos

EVOLUO DE 1967 A 2007

Populao
EM MILHARES DE HABITANTES

19.535
16.792 14.248

Distncia entre o coletivo e o individual deve crescer mais

Em 2002, transporte de massa reverteu queda; investimento essencial
TIAGO QUEIROZ/AE

10.273 7.097

Eduardo Reina
1967 1977 1987 1997 2007

Total de viagens
EM MILHARES/DIA

38.235
29.400 31.432

21.399

Dado no disponvel 1967 1977 1987 1997 2007

Viagens motorizadas
EM MILHARES/DIA

25.258
15.928 18.642 20.458

7.187
1967 1977 1987 1997 2007

Frota de automveis particulares

EM MILHARES

3.601
3.092 2.014 1.384

493
1967 1977 1987 1997 2007

ndice de Mobilidade Total

VIAGENS POR HABITANTE

2,08

2,06

1,87

1,96

Dado no disponvel 1967 1977 1987 1997 2007

EVOLUO

Volume dirio mdio

POR TIPO DE VECULO

AUTOMVEIS

CAMINHES

NIBUS

A populao da Regio Metropolitana deSoPaulotemusado cada vez mais os meios de transporte coletivo parasedeslocar.Esse resultadoda pesquisa Origem e Destino mostra o rompimento de uma evoluo constante registrada desde1992,compicoem2002paraasviagensemtransporteindividual mesma data que marcou a inverso, com crescimento do modo de viagens coletivo. Dos 25,2 milhes de viagens motorizadas dirias constatadas em 2007, 13,9 milhes (55,1%) so realizadas de modo coletivo e outros 11,3 milhes (44,9%) por meio de modo individual. Entre1997e 2007,houve evoluo de 25,1% na utilizao de transportecoletivo de 10,4 milhes de viagens dirias para 13,9 milhes de viagens/dia , ante 12,3% de aumento nas viagens motorizadas individuais 9,9 milhes de viagens/dia em 1997 ante 11,3 milhes viagens/ dia em 2007. J as viagens a p passaram de 10,6 milhes/dia para 12,6 milhes/dia, diferena de 15,8%. Na regio metropolitana, o custoelevadodaspassagensafasta algumas pessoas do transportecoletivo.Aqualidadedostransportes tambm agravante, o que pode explicar tantas viagens a p. Mas, paralelamente, o aumento do uso da forma coletiva est atrelado ao trnsito catico e enormes congestionamentos. Aspessoasprocuramseadequar aos problemas e no perder tempo e ter mais gastos, explicou o professor Mrcio Silveira, especialista em geografia dos transportes, da Unesp de Ourinhos. QuandotrabalhavanoPari,zonalestedeSoPaulo,oconsultor em logstica Geovani Gomes de Melo, de 38 anos, morador do bairroprximodaPenha,chegava ao servio dirigindo seu Ka-

Estudo do Ministrio das Cidades denominado Como anda So Paulo, da srie Como andam as regies metropolitanas,tambm mostraque andar a p o modo de locomoo que maiscrescenaregiometropolitana da capital. Uma das razes apontadas o custo dos transportes, individuais ou coletivos. A pesquisa mostra que as pessoas de todas as faixas de renda optaram pela caminhada como meiodetransportequandootrajeto curto e com durao entre 15 e 20 minutos. Mesma concluso obtida pela pesquisa OD, que mostraque 70% das viagens a p duram cerca de 15 minutos. Houveumaumentodapopulao economicamente ativa, o que explica o crescimento do uso do transporte coletivo. Mas no chega a ser suficiente para fazer crescer o nmero de usurios de trens, metr e nibus. A OD mostra que o custo do transporte tem grande influncia na sua utilizao, j que o custeio das viagens por meio coletivo SAGA Geovani Gomes de Melo usa trem, metr e nibus todos os dias feitomajoritariamentepelopasliza,numsdia,trem,metreni- sageiro e pelo seu empregador. FORMAS DE LOCOMOO bus por dia, gasta cerca de qua- Chega a 46% o ndice de passaEM VIAGENS MOTORIZADAS gens pagas pelos donos de emtro horas se deslocando. TRANSPORTE TRANSPORTE COLETIVO INDIVIDUAL O investimento no setor de presas s quais o usurio trabatransporte coletivo passa a ser lha. J aqueles que arcam com o 70 cada vez mais essencial para a custo total do bilhete somam Grande So Paulo. A pesquisa 44%, sem nenhum subsdio. Os 60 mostra isso e a tendncia que a usurio isentos somam 9%. 55% O aposentado Fernando Elias diferena entre o uso do modo 50 coletivo ante o individual fique anda 20 minutos de sua casa at aestaodaCPTMdePremais acentuado, diz o se45% feito Saladino, em Sancretrio dos Transpor40 toAndr,todavez que tes Metropolitanos, % vai at So Paulo. Jos Luiz Portella. 30 das passagens Desde a dcada de Em sua tese de 1967 77 87 92 97 02 07 so pagas pelos 80, no h mais nimestrado,Francisco INFOGRFICO/AE empregadores bus com destino caVilla Ulha Botelho, pital no bairro Santa dettprata 1996. Ao trocar de em- da Universidade de Terezinha,onde elemoprego, em 2006, viu sua necessi- Braslia, tambm aponra. A soluo ir de trem dadededeslocamentoaumentar ta que a renda familiar e a agora trabalha em Interlagos, durao das viagens so fatores ou esticar a caminhada mais 15 zona sul, distante 30 km de casa. que levam s viagens a p na re- minutos e chegar Avenida Foi ento que decidi voltar a gio metropolitana. Mobilida- Dom Pedro II, onde h coletivos usar o transporte pblico. Alm de urbana fator de decrscimo com destino a So Paulo. No de economizar, no me estresso dequalidadedevida.Haneces- tem outro jeito para ir at So Paulo, diz Elias. notrnsito,afirmaMelo,queuti- sidade de restringir gastos.

46

J.F.DIORIO/AE

263.346 197.046 149.689 117.011 8.986 2.3754

1997

2007

1997

2007

1997

2007

Taxas de crescimento (1997/2007)

EM PORCENTAGEM

30

16 5

16

POPULAO

EMPREGOS

MATRCULAS ESCOLARES

AUTOMVEIS PARTICULARES

Taxas de crescimento das viagens (1997/2007)

EM PORCENTAGEM

33

ESPERA Fila de nibus na Avenida Rebouas, altura da Faria Lima: entre 1997 e 2007, cresceu 25,1% a utilizao de transporte coletivo

22 16 14 17

Quase a metade das viagens individuais dura menos de 15 minutos

So Paulo viveu em 2008 momentos de caos no trnsito. No dia 9 de maio, a Companhia de Engenharia de Trfego (CET) registrou o recorde de 266 km de lentido. Embora em menor escala,a situao se repete em outras reas da regio metropolitana e tende a piorar, pois a frota de veculos individuais cresce rapidamente 16% em dez anos. O que muitos chamam de a cultura do carro foi reforado por um dado da OD: quase metade de todas as viagens com transporte individual dura menos de 15 minutos. Os especialistas ressaltam que a pesquisa feita em todos os municpios e muitos deles so de pequeno porte. Mas a situao no diferente na capital, onde quase 35% das viagens em transporte individual tm a mesma durao. Os dados refletem a cultura do automvel, que usado para ir padaria perto de casa, diz o consultor de trnsito Horcio Figueira. Ele acrescenta que, embora aparentemente inofensivos, os pequenos percursos trazem prejuzopara o trnsito da cidade. Muitos bairros so pontos de passagem e por isso h reflexos nos demais corredores. Os especialistas em trnsito
TRAJETO CURTO DOMINA TRANSPORTE INDIVIDUAL
% DAS VIAGENS EM 2007 0
DURAO EM MINUTOS

POPULAO

VIAGENS TOTAIS

POR MODO COLETIVO

POR MODO INDIVIDUAL

A P

Viagens dirias por motivo

EM MILHARES DE VIAGENS 1997 18.000 16.000 14.000 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0 2007

10

20

30

40

50

15 30 45 60 75 90
INFOGRFICO/AE

TRABALHO

EDUCAO

COMPRAS

SADE

LAZER

OUTROS
INFOGRFICO/AE

tambm afirmam que muitas vezes o uso abusivo de carros consequnciadefalhas estruturais no sistema de transporte coletivo. Tirando nos corredores, a maioria das linhas tem in-

tervalos de dez minutos; quase o tempo do trajeto inteiro s no ponto, diz Figueira. O professor da Escola Politcnica da Universidade de So Paulo (Poli-USP) Jaime Waisman diz tambm que em muitos bairros no h ligao por linhas de nibus. Dessa forma, as pessoas precisam pegar um coletivo at outra regio e depois retornar para o bairro ao lado. exatamente essa situao que obriga a educadora Shirley DinizToro, de 46 anos, moradorado Jardim So Paulo, na zona norte, a utilizar seu carro todos os dias para um trajeto de cinco minutos entre os dois empregos. Se for de nibus, ela precisa pegar duas linhas: uma at o terminal Santana e outra para voltar ao Tucuruvi. Sei que atrapalhootrnsito,masnotenho como fazer diferente.
RENATO MACHADO

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SEXTA-FEIRA, 3 DE ABRIL DE 2009 O ESTADO DE S. PAULO

ESPECIAL H4/H5

FOTOS VIVI ZANATTA/AE

PRINCIPAIS FLUXOS DE VIAGENS MOTORIZADAS

NMERO DE VIAGENS AT 75 MIL 75 MIL A 150 MIL 150 MIL A 250 MIL ACIMA 250 MIL

Trensenibustransportam cadavezmaismulheres
Desigualdade ainda presente na remunerao de homens e mulheres , segundo especialistas, uma das razes que explicam a opo do pblico feminino pelos transportes coletivos
Fernanda Aranda

1997

Dados da pesquisa Origem EM NMERO DE VIAGENS e Destino sugerem que, na ltima dcada, foi a bordo de trem, metr e nibus que as mulhe5.973.486 res chegaram s universidaVIAGENS des, invadiram o mercado de MOTORIZADAS trabalho e conquistaram cargos de chefia. Esse longo caminho foi percorrido preferen2.814.326 cialmente a bordo de transporVIAGENS NO MOTORIZADAS te coletivo. Nas bolsas das passageiras, o batom fica ao lado do bilhete nico. E elas j se des1977 locam quase tanto quanto os TOTAL homens. 8.787.812 Os nmeros do estudo revelam que os sexos masculino e feminino se comportaram de DESLOCAMENTO POR MODO maneiras diferentes quanto EM NMERO DE VIAGENS COLETIVO mobilidade nos ltimos dez anos. No caso das mulheres, en8.000.000 tre 1997 e 2007, as viagens em 7.000.000 meios de transporte pblico aumentaram quase dois pontos 6.000.000 na escala, enquanto as feitas de 5.000.000 carro ou moto diminuram. Entre os homens, os ndices de uso 4.000.000 dos dois tipos de locomoo 3.000.000 cresceram no mesmo perodo. A medio foi feita por um 2.000.000 coeficiente que contabiliza o 1.000.000 nmero de viagens realizadas por habitante. As contas fica0 ram assim: entre eles, o ndice 1977 de uso de transporte pblico era 0,6 (viagem/homem) em 1997 e subiu para 0,7 em 2007. Entre as mulheres, o modo cole- tamento de Intersindical de Estivo de locomoo subiu de tatstica e Estudos Socioecon0,65 (viagem/mulher) para micos (Dieese) revela que o ren0,85. Em nmeros absolutos, a dimento mensal das mulheres diferena fica clara: h dez equivalea 76,3% do recebidopeanos, elas faziam 5.169.628 via- lo homem. O relatrio mostra gens por dia em transporte co- ainda que h dez anos elas resletivo; hoje fazem 7.344.076 pondiam por 50,1% dos desempor dia, quase o dobro do que pregados e agora somam faziam h 40 anos (3.989.306). 57,5%. Tudo isso interfere na Detalhe: o nmero de viagens hora de custear o transpor passageiro/dia, seja porte pblico, que tenhomem ou mulher, se de a ser mais barato manteve na mdia de do que o particular, Em 40 anos, dois por dia durante at para comprar quase dobrou o todo esse perodo. um carro, resume n. de viagens Para as entidades Srgio Berti, coorfeitas por elas que participaram da denadorda ONGDipesquisa (Metr, reo Preventiva. CPTM, EMTU, SPMas a desvantagem Trans) no existem mudanfinanceira no seria a nias ou adequaes na estrutu- ca explicao. As publicaes ra do transporte pblico que cientficas sobre os efeitos da justifiquem o desequilbrio no poluio, de grande responsabicomportamento. Isso porque, lidade dos carros, tambm coloapesar das tentativas, no fo- cam as mulheres como princiram criados vages exclusivos pais vtimas o que faz aumenpara as mulheres ou qualquer tar a conscientizao sobre a atendimento preferencial. importncia do transporte coleOs especialistas ouvidos encon- tivo, segundo Cludio Marte, ditram na desigualdade que pre- retor de mobilidade do Instituvalece na conta bancria de ho- to de Pesquisas Tecnolgicas mens e de mulheres uma das (IPT). Um estudo recente (da razes para a escolha delas pe- Unicamp) revelou que os polo transporte coletivo. luentes 90% deles emitidos O ltimo relatrio do Depar- por veculos contaminam at

ELAS ESTO SAINDO MAIS Viagens na Regio Metropolitana de So Paulo

9.243.647 7.613.242 5.624.845 5.814.229

11.825.975

7.152.631

Modelo monocntrico registrado em 1997 mostra que os maiores fluxos de viagens motorizadas eram realizado em direo ao centro expandido da capital, onde est concentrada oferta de servios e escritrios de profissionais liberais, como advogados

1987

1997

2007

13.238.087

15.057.875

18.978.606

2007
INDIVIDUAL A P BICICLETA

POR TODA PARTE

Larissa Braga Macias Casares ( dir.), na Estao S do Metr e Julia da Silva Patruceli (abaixo), na Santa Ceclia, so exemplos de como as mulheres aos poucos tomam lugares nos transportes e na sociedade; consultores tambm observam que ainda difcil fazer os homens abandonarem o transporte individual, uma vez que o carro continua a simbolizar status e masculinidade
1987 1997 2007
INFOGRFICO/AE

o leite materno. Outra pesquisa (da USP) constatou que em dias poludos aumentam os ndices de aborto, assuntos que mobilizam mais o pblico feminino a migrar para os meios pblicos, avalia. Outro argumento de Marte e Berti para explicar a vantagem dos homens nas estatsticas do transporte individual que carro ainda sinnimo de masculinidade, de status, o que dificulta deix-lo na garagem. O consultor de trnsito Horcio Figueira, que participou da OD em 1977, faz uma ressalva s concluses. A mulher da capital no a mesma que mora em Francisco Morato e tambm difere da que vive em Osasco, alerta. E ressalta que cada uma das 39 cidades que compem a regio metropolitana, onde foi feito o estudo, tem um perfil diferente de sexo feminino. Para ele, a diminuio do ndice de viagens individuais entre elas pode ter sido puxado pela populao feminina de menor renda. O que eu mais vejo mulher ao volante na capital. No acredito que as paulistanas so responsveis por esses ndices.

Dez anos depois, o novo mapa ainda expe o fortalecimento da centralidade, mas, ao mesmo tempo, segundo o professor Raul Borges, do Departamento de Geografia da Unesp de Presidente Prudente, h mudana da estrutura urbana com o surgimento de subcentros, como os da regio de Itaquera/So Miguel e do Tatuap, na zona leste, e das regies de Santo Amaro e do Ipiranga, na zona sul, e de Santana, na zona norte da capital
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Milharesdeitinerrioseumdestino:ocentro
Tendncia mudana da estrutura urbana com o surgimento de subcentros
Afalta deplanejamento urbano e a ocupao descontrolada do solo se refletem em um mapa que se repete a cada edio da pesquisa Origem e Destino: o centrodeSoPaulo hpelomenos quatro dcadas o grande poloatrativo,sobretudoparadeslocamentos motorizados. As viagens dependem exclusivamente de onde as pessoas moram e onde elas trabalham. E isso provoca um impacto no uso do transporte coletivo, sobrecarregando o sistema, diz o o professor Carlos Alberto Bandeira Guimares, da Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo da Unicamp. Todos os quatro grandes fluxos detectados no levantamento soparaaregiocentral,incluindo um pequeno pedao das zonas sul e oeste da capital, onde esto concentrados grandes e novos conglomerados empresariais,comoasAvenidasLusCarlos Berrini e Francisco Matarazzo e imediaes. Os principais fluxos apontam mais de 250 mil viagens por dia partindo dos sete municpios do ABC, Guarulhos, Osasco, Taboo da Serra e bairrosdasquatrozonasdacapital. Alm desses, h outros dez fluxos para o centro expandido. Para Guimares, deve existir umtrabalhoconjunto emtrs nveis para equilibrar o quadro: o federal, o estadual e os municipais. Pela complexidade da situao, so necessrias aes do Ministrio das Cidades e do governo do Estado e tambm das prefeituras envolvidas. No adianta pensar cidade por cidade. preciso pensar daqui pra frente em macrometrpole para despolarizar as reas centrais, afirmou. Entreasaescitadaspeloespecialista em transporte est o planejamento urbano, com a criaodenovospolos deemprego. De certo modo isso j comea a acontecer, como nos bairros de Santana e Brs, na capital, mas preciso promover a descentralizao em todas as cidadesdaregiometropolitana. Hoje, quem mais pobre vai morar na periferia, onde encontra imveis mais baratos, relata. Em relao s viagens internas com percursos na mesma regiosomenteocentroexpandido da capital e os municpios do ABC so responsveis por maisde3milhesdedeslocamentosmotorizados pordia. EDUARDO REINA e RENATO MACHADO

MARCIO FERNANDES/AE

Quatro estaes com quatro vises femininas

A viagem de metr Nas escadas, ela quase esbarra duas vezes por sema- em Rosilene, 25, e Rosileide, 23, nasagrada.Oembar- nicas mulheres da famlia Silva que comea em Itaquera, esta- que calharam de engravidar na o prxima da casa de um s mesma poca. Usar a Estao Santa Ceclia virou camicmodo em que ela mora nho obrigatrio para as desde que ficou viva. gestantes poderem faCom o vu na cabea, zeropr-natalnaSantradio adquirida Evelyn e Camila taCasa,distantealguporcausadafrequnconhecem a mas quadras daquele cia na Igreja Bielocapitalpelas ponto de parada. Russa, Julia Portucelinhasdo Metr Barrigas salientes li, de 68 anos, pega a por causa da gravidez Linha Vermelha quase tambm circulam de meque de ponta a ponta at chegar Estao Santa Ceclia, tr para chegar Estao Clnibem na frente da igreja de mes- cas,na Linha Verde,batizada asmo nome e de sua santa de devo- sim por ficar na frente do HC, o o. Uma contradio de credo maior hospital da Amrica Latique a senhora diz ser permitida na. Na unidade, Camila Nagarol, na capital. Em So Paulo, Deus de 23 anos, ps-graduanda em um s. Venho at aqui para en- Assistncia Social e, juntamente com a amiga Evelyn Miranda, contrar paz. Dona Jlia caminha em ban- de 33, deixou So Jos dos Camdo comsenhoras queaparentam pos, no interior, para estudar na a mesma idade e deixam o metr capital motivo para as duas com destino a mesma igreja. sempre usarem a estao, qual-

quer dia da semana. Instaladas na Lapa desde o incio do ms, tudo que elas conheceram em So Paulo foi de metr. O Masp, a Paulista, a Vila Madalena e at o Tatuap. Larissa Casares, de 21 anos, at poderia frequentar mais a Estao Clnicas, no tivesse desistido do curso de Medicina e escolhido Direito. A futura advogada agora figura carimbada na Estao S, prxima do Frum Joo Mendes e do Tribunal de Justia, o que faz da estao ser mais ou menos um point do mundo da advocacia. J Fernanda Pereira, de 18 anos, indecisa na carreira, no tem a menor ideia de qual das estaes vai passar a frequentar. Seusemblantededvidavisto em outros rostos entre os passageiros que circulam na Estao Ana Rosa, perto de um grande cursinho preparatrio para o vestibular. Jlia, Camila, Larissa e Fernanda pagaram os mesmos R$ 2,30 para usar o metr. Mas cada uma exemplificaoperfildiferenciado dasestaes que frequenta. F.A.

Emprego segue centralizado, mas custo de vida leva periferia

H 14 distritos com ndice superior a 150 empregos por hectare; ficou mais difcil e demorado chegar ao trabalho
O alto custo de vida nas regies centrais das metrpoles est cadavezmais empurrando a populao para as regies perifricas. Em So Paulo no diferente. Os dados da OD, com nmeros de 2007, mostram que o centro expandido da capital apresentou variao demogrfica negativa em dez anos. Por outro lado, aumentou ainda mais nessa rea a concentrao de trabalho. O nmero de distritos com ndice superior a 150 empregos por hectare de rea, por exemplo, passou de 8 para 14. A consequncia que ficou mais difcil e demorado chegar ao local de trabalho e, por isso, muitas pessoas tm buscado alternativas para amenizar o problema. O maior fluxo de veculos teve impacto no trnsito e aumentou o tempo que as pessoas gastam no percurso. De acordo com a pesquisa, em muitos locais do centro expandido, as viagens de transporte coletivo passaram a ter durao mdia superior a 80 minutos. Em toda a Regio Metropolitana, o tempo mdio passou de 61 para 67 minutos em um intervalo de dez anos entre as ediesde1997ede2007.Ocrescimento foi de 27 para 31 minutos nas as viagens com transporte individual. Emboraoscongestionamentos e o tempo no transporte coletivo atinjam a todos, as classes baixas so as que mais sofrem, pois tm menos capacidade de ajuste, diz o presidente da Associao Nacional de TransportePblico(ANTP),Alton Brasiliense Pires. Os dados da OD mostram que a variao demogrfica foi superior a 30% em pelo menos 20 dos 39 municpios da regio metropolitana. Os especialistas dizem que a maioria formada por pessoas que saem da capital, mas precisam voltar diariamente a trabalho. No entanto, h uma tendncia embora ainda pouco expressiva de as pessoas buscarem ficar perto do local onde trabalham. O pesquisador Ricardo Ojima, do Ncleo de Estudos da Po-

COMPARAO
AT 25 25 A 50 50 A 75 75 A 100 100 A 150 MAIS DE 150

Densidade demogrfica
EM HABITANTES POR HECTARE

1997

2007

A comparao dos mapas mostra que, em 10 anos, houve adensamento populacional na zona leste e em cidades oeste da capital

Densidade de empregos
EM EMPREGOS POR HECTARE

TROCA-TROCA Takautes foram da zona norte para sul e de l para Mogi

1997

2007

No mesmo perodo, a concentrao de empregos aumentou na zona oeste e na regio central da capital
INFOGRFICO/AE

pulao da Unicamp, afirma que algumasbarreirasatuaisestimulamaspessoasatentarviverperto do trabalho, inclusive mudando de cidade. Ele cita como exemplo os pedgios e, principalmente, os congestionamentos.Em algumas situaes, se torna invivel em termos de tempo e at economicamente. E isso leva a pessoa a escolher por um lado da regio, diz. Foiisso queaconteceu com os

Takautes. A gravidez de Rosana provocouvriasmudanasnafamlia. Uma delas diz respeito ao tempoqueomaridoEdsongastava parachegar aotrabalho. O casal morava no Alto de Santana, zona norte da capital, e o engenheiro eltrico percorria quase uma hora e meia de carro para chegar ao servio, no Itaim-Bibi, na zona sul. Quando tive meu filho,ns decidimosqueisso precisavamudar paraoEdsoncurti-

sardeainda estaremse adaptanlo mais, diz Rosana. Mesmo com custo de vida do ao ritmo de vida de uma cidamais caro na zona sul, o casal de menor, eles pretendem se ficomprou um apartamento no xar l. Agora sim ele almoa em casa, busca nosso filho Itaim-Bibi, a menos de na escola. Foi uma dez minutos da emescolha forada, presa. Edson no mas agora queconseguiaalmoremos ficar e ar em casa, mas todos os Nasclasses mais altas, curtir a qualidade de vidias estava j uma tendncia da, diz. com a fammudar de casa para Outras lia no incio pessoas, no da noite, inficar mais perto entanto, fadependentedo trabalho e sofrer zem o camimentedeconmenosnotrnsito nho inverso. gestionamenSe nos anos 80 e tos,chuvaouou90houveumatentros imprevistos dnciadesadadacada cidade. O que no pitalembuscadequalidaestava nos planos era a transferncia dele um ano de- de de vida e segurana, agora as pois para Mogi das Cruzes, a classes mais altas esto voltanaproximadamente uma hora de do para a regio central, para fugir dos demorados deslocamenonde moravam sem trnsito. A vontade era de chorar, tos, segundo o professor da FabrincaRosana.Apesardeamaio- culdade de Arquitetura e Urbaria dos companheiros de traba- nismodaPUCdeCampinas,Willho de Edson viajar todo dia para son Ribeiro dos Santos Jnior. Mogi, a famlia decidiu mais uma Naquele perodo, na Avenida vez se mudar para perto do tra- So Luiz, os imveis passaram balho dele. Alugaram o aparta- por perodo de desvalorizao. mento de So Paulo e com o di- Hoje h retomada dos locais no nheirobancama novacasa. Ape- entorno, diz. R.M.

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Congestionamento migra para estradas

Cada vez mais gente vem de fora trabalhar ou estudar na capital paulista, utilizando as estradas todos os dias como se fossem ruas e avenidas
Daniel Gonzales

rio mdio apresentou aumento reametropolitana de So Pauem sete das dez rodovias anali- lo. Claramente, um problema Os grandes con- sadas. So elas: Ferno Dias (a de uma regio macrometropogestionamen- campe do crescimento, com litana, diz a pesquisadora e urbanista Silvana Zioni, espetos j deixaram 126% mais movimento no pecialista em transporte de ser a marca rodo da pesquisa), Via da Universidade Macregistrada ape- Dutra (119% a mais), kenzie. Segundo ela, nasdasmaioresavenidaspaulis- Anhanguera (92% a Ferno Dias no s residncias, tanas. Eles se expandiram para mais), Bandeirantes a campe de mastambm emprefora da cidade e vm dominan- (33% mais trfego), crescimento: sas, so atradas do a paisagem tambm nas es- Rgis Bittencourt por um fator indutradasquedoacessoaSoPau- (VDM 83% maior), % tor dedesenvolvimenlo. Entre 1997 e 2007, a pesquisa Imigrantes (crescito provocado pelas Origem e Destino detectou mento de 34%) e Rapoboas estradas, incentium grande aumento no chama- so Tavares(33% a mais). S doVolume DirioMdio(VDM) CasteloBranco,AnchietaeAyr- vando o adensamento das mardo trfegoem sete das dez rodo- ton Senna tiveram reduo no gens das rodovias. A concessionria responsvias que servem a capital: so- volume de veculos, de 4%, 8% e vel, AutoBan, informou que a mando todas as estradas, de 291 36%, respectivamente. As estradas passaram a ter qualidadedasrodoviasfoijusmil veculos, em 1997, para 397,5 mil, em 2007, um cresci- caracterstica de vias de curta tamente um dos fatores que inmento de 36,6% . Concluso: ca- distncia.Viraramgrandesave- centivaram o deslocamento de da vez mais gente vem de fora nidas, aponta o doutor em Lo- moradores da capital para o intrabalhar ou estudar na capital, gstica da Fundao Dom Ca- terior, ocupando as margens da pegandoaestradatodososdias. bral, Paulo Resende. Existe rodovia. Por causa disso, a emEspecialistas consideram umprocesso desuburbanizao presa informou que investiu em que um trip de causas respon- (crescimento das cidades para obrascomoaampliaodaBande pela expanso. O primeiro fora dos limites) muito grande deirantes de trs para quatro ponto o ganho de qualidade em torno de So Paulo. As clas- faixas, entre So Paulo e Jundas rodovias, cujas concessio- ses A e B passaram a ocupar dia, e vem trabalhando atualnrias so obrigadas a manter, grandes condomnios fechados, mente no trevo de acesso Via por meio de obras e outras ben- ao longo das rodovias. J C e D, Anhanguera, a partir da Ponte feitorias previstas nos prprios residentesemmunicpiosmeno- Atlio Fontana, na Marginal do contratos de concesso. Assim, res, tiveram o poder aquisitivo Tiet. A obra da primeira ponte elas atraem mais usurios. De- melhorado e comearam a ter est em fase final. Qualidadetambmfoifundapois, o aumento da frota de ve- acesso a veculos, explica Reculos, possibilitado pela boa si- sende.Comamaioriadosempre- mental para explicar o grande tuao econmica no perodo e goseasboasfaculdadesconcen- aumento do trnsito na Ferno o acesso fcil a crdito e finan- tradas na capital, a consequn- Dias, da regio de Guarulhos e cia, diz ele, a exploso dos Atibaia, em direo a So Pauciamentos. Finalmente, o adensamento congestionamentos nas vias de lo, classificada pela OD como a dasocupaesao longo daspr- acessojustamenteasestradas. estrada onde o movimento no sistema Anhanguera/ mais cresceu no perodo prias estradas ou bairros prximos,dediversascidades,princi- Bandeirantes,que conectaa ca- 1997/2007. Desde que foi conpalmente em condomnios que pital com a Regio Metropolita- cluda a duplicao do trecho atraem compradores oferecen- na de Campinas, que o processo paulista, h oito anos, muita doimveiscompreosmaisbai- de conurbao ligao entre gente que pegava outras avenixos do que em So Paulo e qua- manchas urbanas, que somam das, como eu, passou a cortar o 22 milhes de habitan- movimento pela Ferno, que lidadedevida simbolites mais intenso: at ento era pssima, diz o gezada pela proximino h ali, segun- rente de vendas Antonio Andade com a rododo estudo da sio,de45 anos,quemoraem Ativia, no estilo EmpresaPau- baia e trabalha na capital. more a poulista de Placos minutos nejamento ROTINA da capital. Metropoli- Com isso, os congestionamenPela facilitano (Em- tos viraram rotina no acesso a dade de p l a s a ) , So Paulo. Las Duarte, tamacesso, ementre 10 rodovias mais do que bm moradora de Atibaia, diz presas tamque servem a capital paulista 14 quilme- que sofre com o trnsito maior bm respontiveram grande aumento tros livres en- na estrada de dois anos para c. dem por pardo Volume Dirio Mdio tre bairros. Quando fui morar em Atibaia te dessa de(VDM) na ltima No por acaso, h quatro anos, em busca de manda. reas tdcada soessasasduasro- qualidade de vida, s eu fazia a picas desse tipo de dovias que respondem rota at a capital. Hoje, tenho expanso imobiliria so a Granja Viana, cortada pe- pelomaiormovimentodevecu- quatro vizinhos, entre eles um la Rodovia Raposo Tavares, los que vm de fora da capital a advogadoeumtcnicoeminforbairros de Osasco e o municpio So Paulo 131 mil por dia em mtica, que fazem o mesmo. de Vinhedo, prximos da Via 2007, frente a 88 mil em 1997. A Ferno Dias est sob conIsso mostra que a mobilida- cesso desde fevereiro do ano Anhanguera. Segundo a OD, o volume di- de diria j extravasa a prpria passado.

VOLUME DIRIO MDIO EM RODOVIAS

EM NMERO DE VECULOS 1987
POSTOS DE PESQUISA

1997

2007

20.000

15.000

10.000

5.000

SANTA BRANCA PARAIBUNA

126

ROMEIROS

NAZAR

IGARAT

BERTIOGA

SO ROQUE

MOGI

IBIUNA

CAMPINAS

CAMPO LIMPO

85.000

80.000

75.000

70.000

65.000

60.000

55.000

50.000

45.000

40.000

35.000

30.000

25.000

RAPOSO TAVARES

RGIS BITTENCOURT

ANCHIETA

AYRTON SENNA

IMIGRANTES

FERNO DIAS

DUTRA

CASTELO BRANCO

ANHANGUERA

BANDEIRANTES

INFOGRFICO/AE

SERGIO CASTRO/AE

Alunos so cada vez mais sinnimo de passageiros

Universalizao do ensino e nibus escolar gratuito consolidam perfil
Adriana Carranca

Opequeno DavidNascimento, de 8 anos, costumava ir para a escola com a av ou a me, a p, at queas duas arrumaram emprego,emtempointegral.Oshorrios do trabalho no coincidiamcomosdaescola.E,durante algum tempo, elas pagaram uma pessoa para levar e buscar o menino. Mas, a preocupao com a segurana e o perigo de acidentes atropelamentos so comuns no Parque do Engenho, na zona sul, onde fica a Escola Municipal de Ensino FundamentalIracemaMarquesdaSilveira, em que ele estuda fizeram com que optassem pelo transporte coletivo. Bernadete Alves do Nascimento, a av de David, paga R$

60 por ms ao perueiro, o que representaquase 10%doseusalrio. Antes um luxo para poucos, as peruas escolares se tornaram uma necessidade. Casos como o de David se refletem nos nmeros da pesquisa Origem e Destino. O maior aumento no uso de transporte coletivo, entre 1997 e 2007, se deu entre o pblico em idade escolar. Na faixa etria da pr-escola (4 a 6 anos), o crescimento das viagens por habitante foi de 166,6% e do fundamental (7 a 14 anos), de 151,7%. As mesmas faixas etrias foram as que mais registraram quedanousodotransporteindividual, embora em menor escala: 30,7%. Isso significa que o crescimento de viagens em transporte coletivo no resulta apenas da migrao do uso do

DESPESA David Santana, de 8 anos, mora no Capo Redondo e vai e volta de perua escolar particular

CRESCIMENTO DO TRANSPORTE ESCOLAR

EM MILHARES DE VIAGENS 1997 2007

222,5%

411.324

1.326.825

INFOGRFICO/AE

carro para nibus ou metr, mas de uma nova demanda. Segundoespecialistas, a universalizao do ensino fundamental, o crescimento de vagas noensinomdio,naltimadcada, e a Lei de Diretrizes e Bases daEducao,de1996,contriburam para catapultar o uso do transporte coletivo. Mais do que colocar um nmero maior de crianas na sala de aula, a lei obrigouosEstadoseasprefeituras a fornecer transporte escolar gratuito para alunos que estudam a mais de dois quilme-

tros de casa ou so portadores de necessidades especiais.

TRANSPORTE ESCOLAR

Embora no atenda todas as crianas caso do menino David , o transporte escolar gratuito, criado pela Prefeitura em 2003, engrossa os nmeros do transporte coletivo com 95 mil alunos atendidos, em mdia, desde o incio do programa, h seis anos. O governo estadual no soube informar quantas crianas usam o servio na Regio Metropolitana de So Pau-

lo no Estado eram 435 mil em 2008. Outros fatores, segundo especialistas, foram a piora do trnsito, que aumentou o tempo perdido e o stress para levar ebuscarosfilhos,eocrescimento do emprego e da jornada. Meu trabalho impede que eutenhaacertezadepoderlevlos ou busc-los todos os dias, diz a funcionria pblica Maria Cristina Cereguin Reis. Seus doisfilhos,JulioHenriqueeBeatriz, de 12 e 15 anos, vo para a escola de perua desde que ingressaramnoensinofundamental. Custa R$ 400 por ms para os dois adolescentes. Com o aumento da demanda, o uso do transporte escolar saltou 222,5% entre 1997 e 2007 oaumento da taxa de matrcula no perodo foi de 5%, da creche universidade. Na faixa de 0 a 3 anos, tanto o uso do transporte coletivo como privado cresceram: 45,5% e 15%, respectivamente. Entre os de18a22anos,idade universitria, a pesquisa mostra migrao de um meio para outro, com 24,5% de queda no uso do transporte individual e 18,3% de aumentodocoletivo.ClarissaChagas Donda, de 22 anos, ia para a escola com o pai, de carro. Tirei carta de motorista, mas o estacionamentonafaculdadecaro. Vou de nibus, diz. J na faixaentre 40 e 59anos, ousodo transporte coletivo caiu.

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SEXTA-FEIRA, 3 DE ABRIL DE 2009 O ESTADO DE S. PAULO

ESPECIAL H6/H7

WERTHER SANTANA/AE

Ayrton Senna perde usurios para Dutra

Em dez anos, movimento na rodovia estadual despencou 36%
Trsestradasper- dos terrenos nas cidades vizideram movimen- nhas atraiu grande nmero de tonosdezanos en- empreendedores imobilirios, tre as verifica- responsveis pelo lanamento esdapesquisaOrigemeDes- de mais de 9 mil unidades resitino: Rodovia Ayrton Senna denciais, de mdio e alto pa(queda de 36%), Via Anchieta dres, nos ltimos 20 anos. A maioria dessas pessoas traba(8%) e Castelo Branco (4%). O fenmeno de transfern- lha na capital e a sada uma s: cia de trfego mais visvel en- a Raposo. Curiosamente,arodoviapatre a Ayrton Senna e a Via Dutra. Enquanto a primeira, ape- ralelaRaposo Tavares,aCassar de ser uma rodovia moder- telo Branco, foi uma das trs esna, perdeu 36% do movimento tradasqueperderammovimenentre 1997 e 2007 (a maior que- to,comquedade48milveculos/ da mostrada pela OD), a segun- dia (1997) para 46 mil (2007), da, que paralela, ganhou 119%. uma reduo de 4%. Estudos de No perodo, a Dutra foi concedi- consultorias virias, realizados da iniciativa privada e foi mo- na regio, mostram que parte dernizadaemseguranaequali- dos motoristas adotou a Rapodadedaspistas.Com maisaces- so como alternativa para escasos e passando por mais cida- par dos congestionamentos na des do que a Ayrton Senna, ab- Casteloeque,porsuavez,tambm continuam altos. sorveu mais movimento. Segundo Paulo Resende, Em relao ao nvel de atratividade de uma estrada, o es- muitas pessoas preferem at pecialista em logstica e trans- pagar pedgios para escapar porte Paulo Resende faz um de congestionamento. Mas alerta. Como h limite de me- elas j enfrentam trnsito paradodemanh etarde,colhoria, pode-se chegar a mo numa grande aveum ponto em que no nida. h mais condies de Tempo de se manter a rodovia deslocamento com nvel de servio CARONA aumentou 1h elevado e fluidez de Duas amigas de uniem 12 meses trfego. A a qualidaversidade,masquevide pode cair, com o vem em cidades difeconsequente aumento rentes, sofrem o mesmo dos congestionamentos, drama:pegar,todososdias, analisa. cadaumaasuarodoviasuperconH alguns anos, pelas ma- gestionada para chegar a So nhs, pegvamos trnsito lento Paulo logo de manh cedo. Palona altura do Jardim Peri Peri ma de Freitas Martins, de 23 (km 14 da Raposo), diz Jorge anos, vem de Itapecerica da SerRomo, que mora em So Ro- raeenfrentaaRgisBittencourt, que e trabalha na capital. Hoje, onde a OD detectou um crescinarra ele, o congestionamento mento de 83% no volume dirio j espichou no sentido interior: detrfego,entre1997e2007.Maas filas de carros chegam a at riana Catacini Bon, de 21, vem de antes do Rodoanel, no km 21. Caucaia do Alto e pega a no meRomo e amigos de So Ro- nostravadaRaposoTavares,onque criaram uma associao pa- de o trnsito aumentou 33%. ra arrecadar recursos e fretar Para economizar um pouco um nibus que liga o municpio a no combustvel, e no stress do So Paulo, numa linha diria. A trnsito, elas se encontram diainiciativa j funciona h trs riamente no Morumbi, zona anos e agrega 40 pessoas, que sul, s 7 horas, antes de seguir noaguentavammaisvirdecar- para a faculdade, na Liberdade, ro. De 5h40, quando o nibus sai regio central, aonde s chede So Roque, s 7h30, quando gam depois das 8 horas. A parchega ao centro da capital para tir do ponto de encontro, a cada entregar os ltimos passagei- semana vamos com o carro de ros, os amigos relaxam e batem uma para a aula, diz Paloma. papo. Mudei para So Roque A anlise que ambas fazem em busca de qualidade de vida do trnsito dirio nas estradas para minha famlia, diz Romo, coincide com os resultados da quemoravanocentrodacapital. pesquisa. No ano passado, saa decasas 6h30econseguia chegar faculdade s 8 horas. AgoREA DE FUGA A Granja Viana prxima da ra, chegamos por volta de 9h, valorizada zona sudoeste de diz Mariana. Na Raposo Tavares, por onSo Paulo (bairros do Butant e Morumbi), mas, na rodovia, de Mariana passa todos os no h mais limites visveis en- dias, a grande expanso imobitrecidades oubairros. Segundo liria experimentada nos ltiHlio Alterman, diretor de uma mos 20 anos transformou a via consultoria imobiliria que em uma tpica rodovia-aveniatua na rea, o preo mais baixo da urbana. D.G.

DIVISO Paloma e Mariana usam o mesmo carro num dos trechos

ANTONIO MILENA/AE - 12.01.2007

ANHANGUERA/BANDEIRANTES O sistema tem o maior movimento de veculos que vm de fora da capital: 131 mil por dia em 2007

Melhoria do sistema passa pelo bilhete nico

Governo aposta na unificao da tarifa na Regio Metropolitana e expanso da oferta de transporte coletivo
Eduardo Reina

O governo do Estado aposta na expanso da oferta de transporte coletivona Regio Metropolitana, atrelada implementao do bilhete nico, para melhorar a qualidade do servio. No dia 22, ser realizada uma audincia pblica no Instituto de Engenharia para discutir a unificao da arrecadao de tarifas de transportes coletivos na capital. A medida ser a primeira fase para a adoo do bilhete nico metropolitano. Uma autoridade metropolitana de transportes foi criada para administrar o passe metropolitano, que agir nos mesmos moldes dos programas adotados em Paris, Madri e Seul. A previso da Secretaria Estadual dos Transportes Metropolitanos que a primeira etapa do projeto seja implementada em outubro, trs meses antes do incio da operao das primeiras estaes da Linha 4-Amarela do Metr: Bu-

tant, Faria Lima e Paulista. O comando do Sistema nico de Arrecadao e a gesto do novo bilhete ficaro a cargo de uma empresa privada, segundo o modelo aprovado pelo Conselho Gestor do Programa de Parcerias Pblico-Privadas. A proposta de concesso de 30 anos e investimento de R$ 508,6 milhes. A cada oito anos, a empresa ter de renovar equipamentos e recursos tecnolgicos. Em contrapartida, a concessionria receber, nos trs primeiros anos, R$ 17 milhes anuais pelo direito de explorao comercial do servio, alm de um valor fixo at o fim do contrato, por usurio que validar o carto em nibus, metr ou estao da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). J o plano de expanso, com oramento de R$ 20 bilhes, prev a reduo de poluio na atmosfera, diminuio no consumode combustvel, decrscimo de custos operacionais e de

R$ 20 bi
sero investidos no plano de expanso, que prev a reduo de consumo de combustvel e de custos operacionais

manutenopara veculos e sistema virio, alm de menos engarrafamentos. Segundo a Secretaria dos Transportes Metropolitanos, o beneficio mais significativo ser a diminuio do tempo de viagens. O objetivo melhorar o deslocamento daspessoas entresuas residncias, empregos, escola e locais para diverso e cultura. Projees apontam que o usurio de metr que percorre, ida e volta, o trecho entre o Capo Redondo, na zona sul, e a Praa da S, no centro, ganhar 54 minutos diariamente. Hoje, ele gasta 198 minutos. No trajeto entre Vila Prudente, na zona leste, e Pinheiros, na zona oeste, baixar para 114 minutos, num percurso feito em 166 minutos, segundo a pesquisa Origem e Destino. J nas linhas da CPTM haver diminuio do intervalo entre os trens, que variam de 20% a 50%.
TRILHOS

Toda essa economia de tempo,

segundo o governo estadual, ser baseada no plano que prev a expanso do sistemade transporte sobre trilhos, que passar a ter qualidade de metr at 2010. A rede passaria dos atuais 61,3 quilmetros de extenso para 80,5 quilmetros com as novas linhas que entraro em operao: Linha 4-Amarela e ampliao da Linha 3-Verde, alm de 160 quilmetros de linha da CPTM, que tero novo padro de operao. O programa eleva para 240 quilmetros de transporte pblico com qualidade sobre trilhos, segundo a secretaria. Tambm haver implementao de corredores de nibus metropolitanos, reforma da frota de trens j existente e compra de novas composies 60 novos trens para a CPTM e 47 para o Metr. Na pesquisa de 2017, a expectativa que o uso do transporte coletivo continue a crescer, e que caia o individual, prev o secretrio dos Transportes Metropolitanos, Jos Luiz Portella.

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SEXTA-FEIRA, 3 DE ABRIL DE 2009 O ESTADO DE S. PAULO

ESPECIAL H8

Chefes e funcionrios trocam de meio de transporte por um dia

S 4 de 30 convidados pelo Estado aceitaram o desafio de substituir carro por nibus, trem ou metr
FOTOS: HLVIO ROMERO

Valria Frana

Trocar o carro pelo transporte coletivo e vice-versa. Essa foi a proposta feita pelo Estado a pelo menos 30 paulistanos. Mas apenas quatro aceitaram o desafio.Amaiorresistnciapartiu dos que esto muito acostumados ao carro. Alegaram que um desafio desse tipo no poderia ser feito assim, de um dia para o outro. Seria necessrio um tempo maior de planejamento. Se voc tivesse me ligado uma semana antes, eu toparia ir para a casa de metr ou de nibus, disse, por exemplo, o estilista Amir Slama, dono da Rosa Ch, que fica no Bom Retiro. Aexplicao doestilistaMarcelo Sommer foi parecida. Hoje tenho uma srie de reunies e no posso perder tempo. Se algum desses lugares a que vou ficasse do lado do metr at daria para aceitar o convite, disse simpaticamente. Daniela Torres,umadassciasdaThorr, butique do Shopping Cidade Jardim, zona sul, tambm adiantou que, apesar de morar perto do trabalho, tinha vrias reunies com clientes em locais que ficavam fora de mo. No posso perder dinheiro. Se fosse outro dia...
CORAJOSOS

todo, levei 45 minutos at o restaurante. Se fosse contar apenas o tempo do trajeto do nibus, Jacquin teria levado o mesmo tempo que gasta de carro. Para o gerente Carvalho, trocar o metr pelo txi no foi uma grande vantagem, principalmente porque ele tinha de sair da zona sul para a oeste s 8 horas da manh, ou seja, quando o trnsito estava bem carregado. Foram 45 minutos at a porta do restaurante. Normalmente, de metr, levo meia hora da Estao Vila Mariana at a da Consolao. Depois caminho mais 15 minutos para chegar ao restaurante. Mas no houve nenhuma vantagem nesse troca-troca? De carro, a viagem foi mais cmoda e no tive de passar pelo empurra-empurra para entrar no trem, que sempre est cheio nesse horrio. E no fiquei prensado como numa latinha de sardinha, disse Carvalho. Voc participa mais da vida da cidade quando anda de nibus. Sente a agitao das pessoas. Senti at o cheiro da comida que vinha de um dos botecos numa das paradas, contou Jacquin.
PASSEIO

Trocar o meio de transporte numa cidade como So Paulo , sim, uma grande mudana no ritmo de vida. Mesmo assim, o conhecido chef francs Erick Jacquin, de 44 anos, proprietrio do La Brasserie, e o gerente de seu restaurante, o paulistano Eurico Carvalho, de 32 anos, aceitaram a proposta do Estado. Jacquin vai trabalhar todos os dias de carro. Em So Paulo, o francs s havia andado de nibus duas vezes. Uma delas foi num domingo, com o filho de 12 anos. Passeamos de nibus e tomamos o metr. Queria mostrar para ele como era. A outra, foi tambm num fim de semana, quando Jacquin foi passear na Praa da S, no centro. Anteontem, o chef subiu num nibus paulistano pela terceira vez. Pouco afeito ao transporte pblico, ele nem sequer sabia se da sua casa que fica nas cercanias da Avenida Paulista, regio central at o restaurante havia uma linha de nibus que fosse direta. Tem certeza de que no preciso pegar dois nibus?, perguntou reprter. Ficou aliviado diante da afirmativa. s 11 horas da manh, com o nome do nibus escrito num papel, ele foi para um ponto da AvenidaPaulistaQuandoestava quase l, vi o nibus vindo, masacheibesteiracorrer.Espereioprximo.Onibusseguinte passou 20 minutos depois. Foi a que descobri por que as pessoas correm atrs do nibus.Noimaginei quedemorasse tanto. Jacquin nasceu numa cidade pequena da Frana, prximo ao Vale do Loire, e passou boa parte da sua vida em Paris, onde o sistema de transporte pblico funciona. L, os pontos oferecem informaes importantes como as linhas de nibus, com os respectivos destinos, alm de um mapa com a regio que elas abrangem. Fora isso, um painel eletrnico mostra o tempo aproximado que o nibus vai demorar para chegar ao ponto. Se no tivesse levado o nome do nibus escrito num papel, ficaria perdido. No havia nenhuma informao. Por causa do horrio, Jacquin encontrou lugar para sentar e foi bem instalado. Mas estava muito abafado l dentro. Outra coisa chata que o nibus parou muito no caminho. Mesmo assim, ele conseguiu chegar a Higienpolis 20 minutos depois. Caminhou mais 15 minutos at o restaurante. Ao

Descobri por que as pessoas correm atrs do nibus. No imaginei que demorasse tanto, diz Jacquin

DiretordaFaculdadedeMedicina da Universidade de So Paulo, o infectologista Marcos Boulos achou timo deixar ontem o carro em casa, no bairro de Perdizes, zona oeste. s 7h30 da manh, ele tomou o nibus em direo Avenida Doutor Arnaldo,ondeficaoprdiodainstituio em que trabalha. Por muito pouco no encontrou sua secretria, Rosana Gonalves, que costuma embarcar no mesmo nibus. Isso porque, ontem, ela foi para o trabalho de carro. Demorei 15 minutos a mais do que de automvel, diz Boulos. Foi por causa da caminhada que fiz de casa ao ponto e, depois, do ponto at a porta da faculdade. Boulos embarcou no ponto final do nibus. Foi sentado durante os trs quilmetros de trajeto. Achei bem agradvel. um passeio. J fiz isso outras vezes, conta. Mas, quando estou carregado, com a mala da ginstica ou tenho de ir a outro lugar depois, vou mesmo de carro. A secretria Rosana chegou faculdade em 15 minutos. De nibus,normalmente, leva odobro do tempo. Ela mora na gua Branca, zona oeste. Tem lugares em que ir de nibus muito complicado, diz. Minha filha estuda a menos de um quilmetro de casa. D para ver o colgio dela da janela do meu apartamento. Para chegar l, necessrio pegar duas condues. Ento, melhor lev-la de carro. Para o trabalho, no entanto, Rosana tem conduo direta. Quatro linhas diferentes de nibus, que passam prximo a sua casa, servem seu destino. Espero no mximo oito minutos noponto.Apesardeterestacionamento gratuito no trabalho, elaachamaistranquiloir denibus. Quando tenho tempo de sobra, na volta para casa, que s descida, vou at a p. So cinco quilmetros. Ento, aproveito para pensar na vida e fazer um exerccio.
FORA DA ROTINA

O chef Erick Jacquin (acima) toma nibus na Avenida Paulista para ir a Higienpolis; Marcos Boulos, diretor da Faculdade de Medicina da USP, usa o mesmo transporte para seguir de casa ao trabalho, enquanto Rosana Gonalves Correia, sua secretria, faz o percurso de carro

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