DEPARTAMENTO DE TREINAMENTO

DIVISO BRASILEIRA

Manual de Padronizao de Vo e Manobras IFR IVAO-BR

2008

ndice
Introduo ______________________________________________________________ 4 Apresentao para o Vo __________________________________________________ 5 Briefing / Debriefing ______________________________________________________ 5 Cockpit Preparation_______________________________________________________ 5 Lista de Cheques _________________________________________________________ 6 Partida _________________________________________________________________ 6 Comunicaes ___________________________________________________________ 6 Rolagem ________________________________________________________________ 7 Decolagem ______________________________________________________________ 8
Subida ______________________________________________________________________ 9 Nivelamento ________________________________________________________________ 10

Manobras ______________________________________________________________ 10
Curvas de 45 _______________________________________________________________ 10 Curvas cronometradas mantendo velocidade e altitude constantes ___________________ 11 Curvas cronometradas com variao de IAS e Altitude constante ____________________ 12 Curvas cronometradas com IAS, Razo de Subida e Descida constantes ______________ 12 Curvas alternadas em S_____________________________________________________ 13

Aproximao por Instrumentos ____________________________________________ 14

Approach Briefing ___________________________________________________________ 14 Descent Approach Check _____________________________________________________ 14 Approach Preparation________________________________________________________ 14

rbitas ________________________________________________________________ 15 Descidas _______________________________________________________________ 15

NDB e VOR ________________________________________________________________ 15 ILS ________________________________________________________________________ 15 Vigilncia Radar ____________________________________________________________ 16 Procedimentos IFR __________________________________________________________ 16
Descidas: ________________________________________________________________________ 16 Arco DME _______________________________________________________________________ 17 Vetorao Radar __________________________________________________________________ 20

Diretor de Vo Flight Director _______________________________________________ 20 Operao do FD nos procedimentos VOR e ILS __________________________________ 21
Aproximao e ingresso em rbita: ____________________________________________________ 21

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Altitude Alert / Altitude Selector _______________________________________________ 22 Uso do Radar Altitude ________________________________________________________ 23 Arremetida _________________________________________________________________ 23 Aproximao Visual _________________________________________________________ 24 Pouso ______________________________________________________________________ 25 Abandono __________________________________________________________________ 25 Emergncias ________________________________________________________________ 26

Apndices ______________________________________________________________ 27

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Introduo
A padronizao do Departamento de Instruo da FIR Curitiba tem como objetivos: 1 Padronizar a operao e instruo nos equipamentos de vo; 2 Desenvolver o hbito de voar segundo os padres operacionais; 3 Conscientizar instrutores e alunos da importncia da padronizao no treinamento. Os procedimentos aqui descritos eram os mesmo utilizados pela EVAER na instruo e treinamento de vo em simulador AST-300 e aeronaves Arrow PA-28R e EMB-810D Seneca III, adaptados para as aeronaves Embraer EMB-712 Tupi e Piper PA34-220T Seneca V, podendo ocorrer mudanas no previstas de aeronaves. As sugestes e modificaes que visem ao aprimoramento deste programa sero bem-vindas e devero ser apresentadas aos instrutores de vo para anlise nas reunies de padronizao. A fonte de consultas para a confeco deste manual foi com base no Manual de Padronizao IFR da EVAER - Escola Varig de Aeronutica, com as devidas adaptaes para uso no Flight Simulator em suas diversas verses. No dever ser usado, em hiptese alguma, na aviao real, por se tratar de um simulador de vo.

Gabriel Antonio R. C. Dorneles

IVAO-BR Coordenador de Operaes de Vo

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Apresentao para o Vo
O aluno escalado para o vo dever apresentar-se no MSN Messenger ou Team Speak ao seu instrutor com a seguinte antecedncia em relao a hora marcada na escala: Local 30 minutos; Navegao 60 minutos;

Aps a apresentao e realizao briefing de vo, o aluno dever: 1. Preencher o formulrio de notificao/plano de vo constantes no site e divulg-lo via frum; 2. Analisar as condies meteorolgicas (verificar via serv info ou site da Redemet (www.redemet.aer.mil.br); 3. Efetuar a inspeo pr-vo e checar as condies de aeronavegabilidade da aeronave escolhida (ver site e frum).

Briefing / Debriefing
Antes de cada vo, o instrutor realizar o briefing, que descrever todas as manobras e procedimentos a serem executados durante o vo, procurando assim, eliminar previamente as possveis dvidas do aluno relativas a execuo do vo, operao do equipamento, padro da escola e da empresa. Aps o vo, ocorrer o debriefing, onde ser analisado o desempenho do aluno durante o mesmo, bem como as medidas necessrias para o aprimoramento de seu desempenho.

Cockpit Preparation
Antes da partida do(s) motor(es), os rdios devero ser ligados, sintonizados e os auxlios identificados conforme a sada a ser realizada. O seletor de proas dever ser 2008 Departamento de Treinamento IVAO-BR

ajustado para o rumo da pista designada para a decolagem e o seletor de cursos no HSI para a primeira radial a ser interceptada aps a decolagem.

Lista de Cheques
Em todos os vos devero ser observadas a leitura e execuo da lista de cheques. O instrutor, aps a solicitao do aluno, efetua a leitura da lista e o aluno executa as aes. A leitura dever ser interrompida durante as comunicaes via rdio. O item seguinte da lista no dever ser lido enquanto o item anterior no tiver sido respondido satisfatoriamente. Nas aproximaes IFR, a leitura da lista de cheques deve estar concluda antes do avio atingir 1000ft AGL. Na fase que prev o vo solo, o aluno responsvel pela leitura e execuo do checklist.

Partida
Para uma partida segura, fundamental que o instrutor e aluno estejam devidamente posicionados e a cabine preparada. Especial ateno dever ser dada o movimento de outras aeronaves nas proximidades da aeronave. OBS: Ao dar a partida, no elevar as RPM alm do necessrio para fazer o motor funcionar, pois isso diminui a vida til do motor. Frear a aeronave antes da partida e observar a natureza do acionamento (quente ou frio).

Comunicaes
No caso de fonia, um aluno com pouca experincia encontrar basicamente duas dificuldades: inibio e dificuldade para ouvir. Para vencer a primeira, a inibio, importante que os exerccios de fonia ocorram j a partir do primeiro vo de instruo. Quanto a segunda dificuldade, ouvir

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instrues acompanhadas de rudo do motor e baixa clareza das transmisses, evolui-se com o tempo, desde que o aluno esteja realizando o trabalho de fonia sistematicamente. Quando as comunicaes se tornam complexas, como ocorre durante o vo IFR, o aluno normalmente ainda apresenta algumas dificuldades, como memria auditiva insuficiente para cotejar as mensagens mais longas, perceber a existncia de outros trfegos na rea e dificuldade para elaborar mensagens espontneas, necessria em determinadas situaes. A utilizao de recursos, como prancheta de anotaes, auxilia o aluno nesta fase. OBS: Sempre levar em considerao a natureza do rgo ATS (aerdromo controlado ou estao de telecomunicaes AFIS). Sempre cotejar as mensagens, tentar usar somente palavras previstas na fraseologia padro. No precisa repetir chamadas iniciais para um rgo no qual as comunicaes j foram estabelecidas.

Rolagem
Antes de iniciar o txi (rolagem), importante observar a rea quanto a proximidade de outros avies e obstculos. A velocidade de txi deve ser compatvel com retas, curvas e ptios de estacionamento. Durante o txi utiliza-se potncia compatvel com a velocidade empregada, no vinculando, portanto, valores de RPM. Nas pistas que possuem faixas de txi, as aeronaves devero ser conduzidas sobre elas, sendo o mesmo aplicado para abandonar a pista aps o pouso. O farol das aeronaves deve permanecer ligado durante todo o txi, mesmo em operaes diurnas, com o objetivo de facilitar a visualizao por parte de outras aeronave. Durante a rolagem, deve-se evitar, sempre que possvel, o uso dos freios, curvas fechadas e paradas bruscas. Nos locais que possurem posies para cheque de VOR (checkpoints), os mesmos devero ser conferidos.

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OBS: Seguir SEMPRE as faixas de txi, nunca empregar valores de RPM pra taxiar (implicando a necessidade do uso dos freios) e verificar se a velocidade compatvel (txi muito acelerado ou muito lento).

Decolagem
A decolagem somente dever ser realizada aps estar concluda a lista de cheques que a antecedem. Antes de cada decolagem dever ser realizado o briefing operacional e de emergncia. Briefing Operacional exemplo do Tupi decolando do SBPA Faremos uma decolagem normal pela cabeceira 11. Nossa decolagem ser feita com flape 10 e rodaremos a aeronave com 65 ns mantendo 80 ns at 400ft limpando a aeronave. Aps 400ft, faremos o cheque ps decolagem mantendo subida no perfil da sada XXX (ou ingressar na perna de travs com curva direita (observar trfego padro ou no-padro) para entrada no circuito de trfego visual, mantendo 1000ft AGL, livrando o circuito na perna do vento para o setor sul do aerdromo para a rea de treinamento.). Briefing de Emergncia Embraer EMB-712 Tupi Qualquer anormalidade durante a corrida, ser declarada em voz alta e clara. Pane antes da VR, ABORTAREMOS A DECOLAGEM. Pane aps a VR com pista em frente, POUSAR EM FRENTE. Pane aps a VR sem pista em frente, TENTAR POUSAR EM FRENTE OU AOS LADOS. ACIMA DE 500FT, SE FOR SEGURO, RETORNAR AO AERDROMO.

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Nas pistas que possurem faixa determinando o centro (center line), a corrida da aeronave dever ocorrer, impreterivelmente, sobre ela. Sempre que possvel, a decolagem deve ser iniciada sem parada sobre a pista (rolling take-off). Aps completar a potncia de decolagem, disparar o cronmetro a fim de controlar os limites operacionais do motor. Quando a pista em frente tornar-se indisponvel para o pouso de emergncia, comandar o recolhimento do trem de pouso. A primeira reduo aps a decolagem dever ocorrer ao cruzar 400ft AGL, conforme a After Take-off Checklist. Configurao para decolagem Situaes Tupi Sneca VR 65 kt 75 kt Subida at 400ft 80 kt 100 kt Subida aps 400ft 90 kt 120 kt OBS: No EMB-712, usa-se flape 10 para decolagem normal. No Seneca, no usa-se flape para decolagem nesta configurao. OBS2: Observar corrida para decolagem SEMPRE no eixo da pista, aplicar manetes de potncia de forma suave e contnua, no pressionar o manche para frente durante a corrida, verificar a velocidade de rotao e somente rodar a aeronave aps atingi-la, frear as rodas aps a decolagem, efetuar o recolhimento do trem de pouso no momento adequado, efetuar as correes de vento durante a corrida e subida e ficar atento s aes a serem efetuadas aps 400ft.

Subida
Os Auxlios rdio de um procedimento de subida por instrumentos devero sempre ser identificados antes de serem utilizados. Ao ultrapassar a altitude de transio, os altmetros devero ser ajustados para QNE (o aluno ajusta o seu altmetro e efetua check cruzado com a indicao do altmetro do instrutor).

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Configurao para subida Situaes Tupi Seneca Velocidade 90 kt 120 kt Potncia 34 pol. RPM 2300 2500 Mistura Rica 15 Gal/h

Nivelamento
Configurao para nivelamento vo local Tupi Seneca Potncia 70 30 pol. RPM 2300 2400

Configurao para nivelamento vo em rota Tupi Sneca Potncia 75% 30 pol. RPM 2400 2500 Mistura EGT EGT OBS: Ao nivelar, fazer suavemente. Trimar bem a aeronave para minimizar o uso do manche. Efetuar o Cruise Checklist aps o nivelamento.

Manobras
Curvas de 45
a. Velocidade: Tupi = 90 kt Seneca = 120 kt b. Altitude constante; c. 360 para cada lado; d. Incrementar a potncia no incio da curva para manter a velocidade constante durante a mesma; 2008 Departamento de Treinamento IVAO-BR

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e. Descomandar a curva 1/3 dos graus de inclinao antes do bug; f. Reduzir a potncia aps descomandar a curva para manter velocidade constante;

Curvas cronometradas mantendo velocidade e altitude constantes

a. Velocidade: Tupi = 90kt Seneca = 120kt b. Curva padro 3 por segundo (360 em 2 minutos); c. Estabelecer vo nivelado, avio trimado e bug na proa (no movimentar o bug durante a manobra); d. Iniciar a curva (iniciar giro da curva) e disparar o cronmetro; e. Cross Check: para 30 de giro 10 segundos no cronmetro; f. Descomandar a curva com uma antecipao de 1/3 dos graus de inclinao antes do bug;

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Curvas cronometradas com variao de IAS e Altitude constante

Executar curvas de 360 para cada lado reduzindo a velocidade. Aps 360 para o outro lado aumentando a velocidade. Variao de velocidade Tupi Seneca De: 100kt 140kt Para: 60kt 80kt

Curvas cronometradas com IAS, Razo de Subida e Descida constantes

A manobra realizada com curva de 360 para um lado subindo e para o outro descendo; Inicia-se a manobra variando a potncia, giro, nariz na atitude e cronmetro, respectivamente; Para cada 30 no cronmetro, varia-se 90 de proa e 250ft no altmetro, de tal forma que em 2 minutos varia-se 360 e 1000ft.

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Curvas alternadas em S
A manobra realizada com curva de 180 para um lado subindo e 180 para o outro lado descendo; As curvas sero simultneas e com cronmetro corrido; Inicia-se a manobra variando a potncia, giro, nariz na atitude e cronmetro, respectivamente.

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Aproximao por Instrumentos

Ao executar uma aproximao por instrumentos, dever ser observada a seguinte ordem:

Approach Briefing
Ao executar o Approach Briefing (estudo do procedimento), dever ser verificado na parte inferior da carta, o nome da descida, a pista correspondente, o tipo de procedimento, a localidade e o aerdromo. Em seguida, na parte superior, estuda-se as informaes contidas no perfil horizontal, finalizando no perfil vertical e nas tabelas de categorias / velocidades.

Descent Approach Check Approach Preparation

Deve ser realizado: At 3 minutos antes do bloqueio de um auxlio bsico de um procedimento NDB ou VOR, ou... Quando o marcador externo de um procedimento ILS aproado, ou ainda... Quando o controle determinar a primeira proa numa vetorao para o curso do localizador. Verifica-se a seguir, a sintonia de todos os auxlios-rdio do procedimento (deixar o udio aberto quando o procedimento for NDB), cheque dos altmetros, seleo da funo RMI (push buttons), ajuste do course do HSI e teste dos marcadores do ILS. Durante a realizao do procedimento de aproximao por instrumentos, observar rigorosamente os mnimos e trajetria previstos nas cartas, dando especial 2008 Departamento de Treinamento IVAO-BR

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ateno aos efeitos do vento e sua compensao. O procedimento IFR deve ser mantido mesmo quando condies visuais forem encontradas durante a sua execuo.

rbitas
As curvas podero ser executadas com uma inclinao lateral de at 25 graus. O tempo da perna de afastamento contado a partir do travs do fixo. Se o travs no puder ser estabelecido, a contagem do tempo dever iniciar no momento em que a curva para o rumo da perna de afastamento terminada. Correes para a compensao do vento conhecido devero ser feitos tanto em rumos como nos tempos, em qualquer fase do procedimento. Ao executar uma entrada em rbita paralela, o piloto dever interceptar a perna de aproximao da rbita e no simplesmente aproar a estao pelo centro da rbita.

Descidas
NDB e VOR
Descidas NDB baseadas em um nico auxlio devero ser executadas mantendo o udio do auxlio bsico aberto durante todo o procedimento. Aps a curva base, a descida no dever ser retardada, caso o piloto esteja efetuando correes para a interceptao da aproximao final. Os procedimentos VOR com afastamento e posterior curva, tipo curva do procedimento, tero o tempo computado com cronmetro corrido a partir do incio do afastamento. A descida na aproximao final iniciada imediatamente aps o sinal de CDI alive.

ILS
Durante a execuo de um procedimento ILS, o indicador de rampa (glideslope) somente comea a ser seguido quando o avio estiver alinhado no curso do localizador. 2008 Departamento de Treinamento IVAO-BR

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Verificar sempre a altitude de passagem do marcador externo com o cheque cruzado dos altmetros.

Vigilncia Radar
Numa descida de vigilncia radar o volume de informaes fornecidas pelo controlador muito grande, o que exige uma antecipao do cheque pr-pouso para no haver acmulo de tarefas prximo ao incio da descida final. Uma vez no curso da pista (final), o bug de HDG permanecer nesta posio, deixando de acompanhar as pequenas correes ao longo da trajetria de descida.

Procedimentos IFR
1. Approach Briefing Executado antes de iniciar a descida; 2. Descent Approach Check; 2.1. Approach Preparation Concluir at 3 minutos antes do bloqueio (NDB ou VOR), ou quando o controle determinar a primeira proa numa vetorao para a final ILS; 3. Prximo ao bloqueio (03NM quando houver DME): Reduzir para a velocidade de rbita: Tupi = 90 kt Seneca = 120 kt 4. Na perna de afastamento, comandar o bug 5 segundos antes de iniciar uma curva. Uma vez autorizado o procedimento, comandar flape 10 (no Tupi) ou 25 (Seneca), em qualquer ponto da rbita, mantendo 90kt (Tupi) ou reduzindo para 110kt (Sneca; 5. Ao ingressar na curva base, ou curva do procedimento, ajustar o course para o rumo da aproximao final.

Descidas:

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Descida NDB: neste ponto, prximo ao QDM da final, iniciar descida na razo recomendada para aproximao final, comandando trem de pouso embaixo e demais itens do Landing Check;

Descida VOR: neste ponto, com CDI Alive, iniciar a descida na razo recomendada para a aproximao final, comandando trem de pouso embaixo e demais itens do Landing Check;

Descida ILS: Com CDI Alive e 1 dot acima ou menos, comandar trem de pouso embaixo e demais itens do Landing Check.

Velocidade para aproximao final Tupi Seneca Velocidade 80kt 100kt Flape 10 25

Arco DME
Arco DME uma trajetria voada ao redor de uma estao VOR a uma distncia especfica, podendo ser usada tanto para aproximaes como para sadas. Alguns procedimentos requerem que toda a aproximao seja voada ao longo de um arco, e

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utilizando-se radiais para determinar o ponto de entrada para a aproximao final (Fixo de Aproximao Final FAF) e o ponto de arremetida. Em procedimentos de sada por instrumentos, poder ser necessrio voar sobre um arco DME logo aps a decolagem at a interceptao de uma radial de sada.

Interceptao do Arco DME

1. Para interceptar um arco DME a partir de uma radial, feita uma curva de 90 para colocar o ponteiro de marcaes exatamente no travs; 2. Para terminar a curva de 90 (estao no travs) a uma distncia prdeterminada, deve-se iniciar esta curva a uma distncia que corresponde a 1% da True Air Speed, sem considerar as correes para o vento (o ideal seria essa porcentagem ser aplicada sobre a Ground Speed). Esse 2008 Departamento de Treinamento IVAO-BR

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clculo leva em considerao uma inclinao de 25 para fazer a curva. Se for feita a curva com 15 de inclinao, usar 2% da velocidade (TAS ou G/S); 3. Pelo item anterior fcil deduzir que a altitude um fator importante, quando determinada essa distncia. Exemplo: Com velocidade de 200kt IAS e 1000ft, teremos uma TAS de aproximadamente 220kt, desprezando-se o vento. Aplicando a regra acima, teremos: - com metade da razo padro = 4,4nm - com razo padro = 2,2 nm. Essa distncia dever ser adicionada distncia do arco quando voa-se PARA A ESTAO e diminuda do raio do arco quando AFASTA-SE DA ESTAO. 4. Terminando a curva com o ponteiro do VOR RMI no travs e estando na distncia correta, mantenha uma proa constante at que este ponteiro esteja, aproximadamente, 10 depois do travs. A chegando, faa uma curva de aproximadamente 15 de inclinao para cima da estao, at que o ponteiro esteja cerca de 10 antes do travs e mantenha esta proa at que o ponteiro esteja a 10 aps o travs. Faa uma nova curva de 15 de inclinao para cima da estao at que o ponteiro esteja 10 a frente do travs. Essa tcnica aparentemente grosseira, na realidade, evita que se efetue, em algumas situaes, curvas prolongadas com pequena inclinao (entre 2 e 4). Inclinaes pequenas e com durao prolongada podem afetar as indicaes dos instrumentos giroscpicos, principalmente a do ADI e estabilizao do radar. 5. Se, ao terminar a curva de entrada no arco, a distncia for menor do que o previsto, mantenha a proa constante e observe o ponteiro do VOR RMI 2008 Departamento de Treinamento IVAO-BR

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passando alm do travs e o indicador DME, at que este indique a distncia desejada. Neste ponto, prossiga mantendo o arco conforme descrito anteriormente. 6. Se, ao contrrio, ao terminar a curva de entrada, a distncia for maior do que o previsto faa uma curva para cima da estao, at que a marcao esteja a uns 20 ou 30 frente do travs e mantenha esta nova proa, observando o ponteiro do VOR RMI deslocando-se para o travs e o indicador DME diminuindo at que se atinja a distncia desejada. 7. Se a distncia for muito maior que o previsto, pode-se fazer esta correo mais de uma vez.

Vetorao Radar
Durante uma vetorao radar, apesar da navegao estar sob responsabilidade do controle de aproximao, de vital importncia que o aluno visualize com clareza a trajetria a ser seguida pela aeronave e no tenha dvidas quanto s etapas e aes que ter de realizar a partir do momento que se encerra o trabalho do controlador. Ex: interceptar o localizador e concluir os demais itens ligados ao procedimento ainda durante a vetorao, fundamental que o aluno realize de imediato as sucessivas mudanas de proa solicitadas, inclusive com cotejamento. Ex: Curva direita proa 070, significa que de imediato o bug e o avio, simultaneamente, sejam operados para a proa solicitada, seguida de cotejamento. OBS: Em todas as aes, o bug e o Course devero ser girados para o lado da curva.

Diretor de Vo Flight Director

O Diretor de Vo deve ser utilizado nas seguintes circunstncias:

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Subida por instrumentos: armar o altitude selector e acionar o modo HDG ao cruzar 400ft AGL;

Procedimento VOR: Manter at a MDA ou quando avistar a pista; Procedimento ILS: pode ser utilizado at o pouso.

Operao do FD nos procedimentos VOR e ILS

Aproximao e ingresso em rbita:
A proa para bloqueio e a proa de ajuste da rbita sero comandadas pelo modo HDG. OBS: o Course Arrow deve ser ajustado j no Approach Preparation para a perna de aproximao da rbita. rbita e procedimento: 1. Sempre que a aeronave estiver em uma proa recomendada pelo procedimento e esta proa no for uma radial ou o localizador, o FD dever ser operado HDG. Em rbita: Curva de afastamento; Perna de afastamento; Curva de aproximao;

No procedimento: Curva base; Curva de procedimento;

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2. Quando a aeronave estiver sobre uma radial ou no localizador, o modo acoplado deve ser NAV (procedimento VOR) ou APPR (procedimento ILS). Em rbita: perna de aproximao

No procedimento: Afastamento; Final;

O modo NAV ou APPR deve ser armado durante a curva de aproximao da rbita e curvas base e do procedimento aps a aeronave j ter percorrido, pelo menos, metade da trajetria. O modo APPR no poder ser acionado em tempo superior a 140 da interceptao da rampa do G.S.. Quando for possvel interceptar o localizador em tempo superior ao recomendado, faz-lo no modo NAV. Na aproximao final, ao atingir a MDA e estando visual com a pista, desacoplar o FD e prosseguir na aproximao visual. Em caso de arremetida, acionar o modo GoAround (GA) juntamente com a acelerao dos motores.

Altitude Alert / Altitude Selector

O seu uso fica restrito aos nveis / altitudes autorizadas ou restritas em procedimentos. No utiliz-lo como lembrete de cruzamento de nveis a reportar, nvel / altitude de transio ou cruzamento do nvel 100.

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Nos procedimentos VOR, ao iniciar o afastamento, ajustar no Alt Selector as restries previstas e por final, a MDA. O ajuste do Alt Selector, neste caso, poder ser solicitado ao instrutor. No caso do ILS, quando acoplado o modo APPR (Loc e GS) o Altitude Hold ser automaticamente cancelado devendo permanecer no Altitude Selector na ltima restrio. OBS: muito importante que se confira no painel indicador do FD se o modo que se deseja operar foi efetivamente acionado, armado ou acoplado.

Uso do Radar Altitude

Nas aproximaes CAT I, Non Precision, ou mesmo Trfego Visual, o bug dever ser colocado na DA, MDA ou 500ft AGL respectivamente, apenas como Reminder e como mais um auxlio para o Cross-Check, lembrando que nestas situaes os valores de altitude sero expressos pelo altmetro de presso, sendo que o Call Out de Mnimus poder no refletir a DA ou MDA.

Arremetida
Alm das demais situaes que determinam uma arremetida (instruo da torre, obstculos ou aeronave na pista, etc...), a mesma deve ser iniciada quando: 1. No ponto de aproximao perdida (MAP) no for obtido contato visual; 2. For necessrio inclinar o avio mais de 20 para centraliz-lo na pista, abaixo de 300ft; 3. A 200ft estar fora dos limites laterais da pista; 4. For necessrio reduzir completamente a potncia ou descer com uma razo superior a 1000 ft/min; 5. Durante a execuo de um ILS abaixo de 300ft; 5.1. Houver desvio de dot de Localizador;

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5.2. Houver desvio de 1 dot de Glideslope; 6. A velocidade estiver 15kt acima da recomendada.

A arremetida executada com aplicao de potncia mxima contnua, recolhimento do trem de pouso, recolhimento de flape e execuo do After Take-off Checklist

Aproximao Visual
A execuo de aproximaes visuais pelos rgos de controle permitida desde que a pista esteja vista. Ao receber do rgo de controle uma informao de trfego, a ateno para fora deve ser redobrada, na direo da posio e altitudes indicadas. O circuito de trfego efetuado na altura padro (1000ft) e na metade da perna do vento, comandar flape 10. No travs da cabeceira em uso, disparar o cronmetro e 30 segundos aps, baixar o trem de pouso, girar base e executar o Landing Checklist. Mesmo visual, as aproximaes noturnas devem sempre ser efetuadas seguindo um procedimento IFR aprovado. O trfego visual noturno s permitido em locais que sejam familiares e mesmo assim, devem ser observadas as altitudes mnimas do procedimento IFR, usando tambm as informaes dos auxlios-rdio disponveis. No caso de necessidade de alongar a perna do vento, o trem de pouso ser comandado embaixo na aproximao final quando interceptar a rampa ideal de descida. No treinamento de toque-arremetidas para circuito visual, os Checklists ficaro restritos execuo do After Take-off e Landing Checklist. 2008 Departamento de Treinamento IVAO-BR

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Pouso
Lembrar sempre que um pouso seguro depende de uma aproximao bem planejada. Cruzar a cabeceira da pista na velocidade e alturas corretas, acrescentando velocidade somente os incrementos relativos ao vento. Ao cruzar a cabeceira, o instrutor comanda a(s) hlice(s) para a mxima rotao (passo mnimo). Procurar pousar sempre no eixo da pista e preferencialmente com o toque do trem de pouso principal na TDZ (toutchdown zone ou rea de toque). A intensidade da aplicao dos freios, aps o pouso, deve ser proporcional ao comprimento disponvel da pista, evitando o uso excessivo dos mesmos com a finalidade de abandonar a pista na primeira interseco. Iniciar a sada da pista somente quando a velocidade estiver reduzida para um valor compatvel com a manobra.

Abandono
Durante o estacionamento da aeronave no ptio, observar uma distncia segura com relao a obstculos e outros avies, principalmente noite. Aps a parada do avio no local de estacionamento, executar o Shutdown Checklist. Antes de abandonar o avio, guardar o material de navegao na pasta, colocar a capa do pra-brisa, instalar a capa do tubo de pitot, colocar os calos nas rodas e chavear todas as portas.

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Emergncias
As situaes de emergncia devero ser conduzidas conforme estipulado nos manuais de operaes do Embraer Tupi e do Piper Seneca V.

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Apndices

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Embraer EMB-712 Tupi Check-list

PARTIDA DO MOTOR Completa Inspeo Pr-vo Travados / Ajustados Cintos e acentos Fechada Porta Anotado Hormetro Aplicado Freios de Estac. Reduzida Potncia Cortada Mistura Desligados Equip. Eletrnicos Desligadas Chaves Eltricas Ligada Bateria Abertas Seletoras ACIONAMENTO Luzes de Posio Se necessrio rea da Hlice Livre APS PARTIDA Instr. Motor Checados Alternador Ligado Luz do Painel Se necessrio Caution Lights Checadas Radio & Ajustados e SDBY Transponder Compensador Ajustado TO Seletora Abertas PR-DECOLAGEM Freios Checados Steering & Checados Instrumentos Flaps Ajustados TO Comandos Livres/Correspondentes RPM 1800 RPM Magnetos Checados Mistura Checada Aquec. Carburador Checado / Fechado Ampermetro Checado Bomba de Suco Checado Lenta RPM Checada Instr. De Motor Checados Instr. de Vo Checked Briefing Revisto EM POSIO Luz de Pouso Ligadas Bomba de Comb. Ligada Transponder Ligado Aquec. do Pitot Se necessrio

Flaps Recolhidos Bomba de Comb. Desligada Potncia Ajustada Mistura Ajustada Instr. Motor Checados Luz de Pouso Desligada CRUZEIRO Potncia Ajustada Mistura Ajustada DESCIDA / APROXIMAO MSA Checada Altmetro Checado Mistura Rica Cintos Ajustados Briefing pr-pouso Revisto FINAL Flaps Ajustado Luz de Pouso Ligada Bomba de Comb. Ligada Mistura Rica Freios Checados Aquecimento Desligado APS POUSO Flaps Recolhidos Transponder Stand By Aquec. Pitor Desligado Bomba de Comb. Desligada Luz de Pouso Desligada Aq. Cabine Fechada Compensador Neutro CORTE Freios de Estac. Aplicado Equip. Eletrnicos Desligados Potncia 1000 RPM Mistura Cortada Magnetos Desligados Luz Anti-Coliso Desligada Luz de Painel Desligada Bat. e Alternadores Desligados Freios de Estac. Livre Hormetro Anotado

APS-DECOLAGEM

PA-34-220T Seneca V Check-list

PARTIDA DO MOTOR Completa Inspeo Pr-vo Travados / Ajustados Cintos e acentos Fechadas Portas Anotado Hormetro Aplicados Freios de Estac. Baixado, 3 green Trem de Pouso Reduzida Potncia Mximo Passo da Hlice Cortada Mistura Desligados Equip. Eletrnicos Desligadas Chaves Eltricas Ligada Bateria Abertas Seletoras Aberto Cowl Flaps Desligado Syncronizer ACIONAMENTO Luzes de Posio Se necessrio rea das Hlices Livres APS PARTIDA Instr. Motor Checados Alternadores Ligados Luzes do Painel Se necessrio Caution Lights Checadas Radio & Ajustados e SDBY Transponder Piloto Automtico Checado Compensador Ajustado TO Compens. Leme Neutro Cross-feed Checada Seletoras Abertas Defrost Checado PR-DECOLAGEM Freios Checados Steering & Checados Instrumentos Flaps Ajustados TO Comandos Livres/Correspondentes RPM 1700 RPM Passo Feather, Checado RPM 2000 RPM Magnetos Checados Ampermetro Checado Bomba de Suco Checado Lenta RPM Checada Instr. De Motor Checados Instr. de Vo Checked Briefing Revisto

EM POSIO Luzes de Pouso Ligadas Strobos Ligados Transponder Ligado Luzes de Txi Desligada Aquec. do Pitot Se necessrio APS-DECOLAGEM Trem de pouso Recolhido / sem luzes Flaps Recolhidos Potncia Ajustada Mistura Ajustada Passo Ajustado Instrum. Motor Checados Cowl Flaps Ajustados Luzes de Pouso Desligadas CRUZEIRO Potncia Ajustada Mistura Ajustada Passo Ajustado Cowl Flaps Ajustado Anti-Ice Se necessrio DESCIDA / APROXIMAO MSA Checada Altmetros Checados Cintos Ajustados Briefing pr-pouso Revisto FINAL Trem de Pouso Baixado / 3 verdes Flaps Ajustado Luzes de Pouso Ligadas Syncronizer Desligado Aquecimento Desligado Mistura Rica Passo Mximo APS POUSO Transponder Desligado Aquec. do Pitot Desligado Anti-Ice Delsigado Cowl Flaps Abertos Flaps Recolhido Luzes de Pouso Desligadas Strobos Desligados Luzes de Txi Se necessrio CORTE Freios de Estac. Aplicado Equip. Eletrnicos Desligados Potncia 1000 RPM Mistura Cortada Magnetos Desligados Bat. e Alternadores Desligados Freios de Estac. Livre Hormetro Anotado
Atualizado em 31-05-2005

2008 Departamento de Treinamento IVAO-BR

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