Interpretao de Cartas de Aproximao por Instrumentos

Por Joo Marinheiro Marinheiro@airandinas.com

IAL
As carta de Descida ou Aproximao por Instrumentos (IAL - Instrument Approach and Landing ou IAC - Instrument Approah Chart) tem a finalidade de mostrar ao piloto as informaes necessrias da trajetria do procedimento de descida que ser executado a partir de um auxlio bsico at o ponto onde dever ser avistada a pista para completar o pouso visual, ou ento ser iniciada uma arremetida. Normalmente, as Cartas de Descida ou Aproximao so utilizadas aps as Cartas de rea ou Rota. As Cartas apresentam vista "em planta" e "em perfil". Exemplo de Carta de Aproximao por Instrumentos

Agora Vamos Explicar a Carta por Partes

Na parte Superior da Carta indicado o tipo de procedimento da carta e a localidade o nome do aerdromo

Tipo de Procedimento

Localidade e Nome do Aerdromo

Na parte Inferior da Carta indicado O nome do procedimento A pista e qual o auxlio, que poder ser de preciso (DA): ILS ; MSL ; PAR ou de no preciso (MDA): NDB, VOR, DME, VHF DF e ASR Localidade e Nome do Aerdromo

Nome do Procedimento

Pista e Auxlio

Localidade e Nome do Aerdromo

Vista em planta
Nesta parte o procedimento apresentado no formato de planta, dentro da planta existem diversas informaes importantes para a realizao do procedimento de descida.

1) MSA Altitude Mnima de Setor: Para cada procedimento de aproximao IFR sero estabelecidas altitudes mnimas de setor que sero aquelas altitudes mais baixas que podero ser utilizadas, prevendo-se uma separao mnima de 1000 ps acima dos obstculos contidos num raio circular de 25Nm de raio, centrado no auxlio rdio bsico do procedimento. Sempre que possvel os setores correspondero aos quadrantes determinados pelo N, S, E ou W (magnticos). As MSA sero apresentada em altitude quando forem iguais ou inferiores altitude transio (TA) ou em forma de nveis de vo (FL) em caso contrrio.

Designativo do Auxlio Base

Raio de Alcance do MSA Altitude Mnima do Setor

Nveis Mnimos do Setor

Auxlio Base

Graus Magnticos

2) rgos e Freqncias: Neste campo, na parte superior direita ficam as freqncias e os rgos de controle. Mesmo constando as freqncias, o piloto deve consultar o ROTAER e os Notams para ver se existe alguma alterao.

Freqncias rgos

Localidade

3) rbita Principal: Local de incio do procedimento de aproximao por instrumentos. Alm da rbita so indicados o fixo base para a rbita, a sua freqncia e os rumos que a aeronave dever seguir para realizar a manobra e a trajetria do procedimento.
rbita Fixo

Trajetria do procedimento

Rumos da rbita

Identificao do Fixo e sua Freqncia

4) Trajetria de Arremetida: Indica para o onde a Aeronave deve prosseguir aps arremeter, geralmente a trajetria prolongada da pista que a leva at uma rbita de espera. A descrio da Arremetida vem explicada na carta logo abaixo da viso em perfil. Veremos isso mais detalhadamente depois.
Fixo da rbita

rbita de Espera

Trajetria de Arremetida e o rumo a seguir

5) rbita de Espera: Local onde a Aeronave que arremeteu e seguiu a trajetria de arremetida dever aguardar at ser autorizado a reiniciar o procedimento de aproximao.

rbita de Espera

6) Obstculos e Aerdromos: Nas cartas de aproximaes, alm das informaes dos procedimentos, temos ainda indicao dos aerdromos vizinhos, obstculos e suas altitudes e ainda referncias visuais, como rios, represas e outros.

Obstculo e sua Elevao

Aerdromo Vizinho

7) Procedimento ILS:Sistema que permite tomar com a pista o alinhamento e ngulo de planeio ideal para a aeronave pousar. composto por: Localizer: fornece a direo da pista, tem alcance de aproximadamente 25Nm e 10 para os lados; Glide Slope: fornece o ngulo de planeio que est entre 2 e 4, variando conforme o relevo do setor de aproximao. Marcador Externo: Antena localizada no eixo de aproximao, com a finalidade de fornecer distncia em relao a cabeceira. Fica entre 3.5Nm e 7Nm da pista. Marcador Mdio: Tem a mesma finalidade do Marcador Externo. Fica normalmente a 3.500 ps da pista. Marcador Interno: tem a mesma finalidade do Marcador Mdio e do Externo. Fica entre 250 ps e 1000 ps da cabeceira. Instalado em Aeroportos que operam ILS de CAT II e III. Auxlios Visuais: Fazem parte ainda do ILS auxlios visuais, que podem ser: VASIS, ALS, PAPIS etc...

Rampa do Localizador

Marcador Externo

Aerdromo

Marcador Mdio

Localizador do ILS Distncia da Pista

7) Procedimento VOR / NDB: So procedimentos de No Preciso, onde o piloto tem que realizar o procedimento por meios prprios interpretando a carta, os rumos, as velocidades e altitudes que devem ser mantidas. Os fixos servem de referncia para realizar o procedimento e a partir destes toma-se os rumos pr determinados para pousar a aeronave.

Procedimento NDB

Procedimento VOR / DME

8) Aproximao RADAR: Aproximao de No Preciso onde o controlador vai cantando ao piloto a altitude e o rumo que deve ser mantido. Dizem alguns pilotos que um procedimento um pouco complicado, principalmente quando no se tem visibilidade, pois voc tem que acreditar no que o controlador fala sem ter nenhuma referncia visual. Esta aproximao pouco utilizada no Brasil. Segundo informaes em Aerdromos militares e no Aerdromo de Porto Alegre so operados este sistema.
Distncia da Torre
Procedimento RADAR

Raios de Distncia

Aerdromo

9)Campo RMK: Neste campo localizado logo aps a vista em planta ficam as informaes pertinentes ao procedimento de aproximao. Deve ser sempre lido pois so dados muito importantes.

Informaes Importantes

Campo RMK

Vista em perfil
Nesta parte o procedimento apresentado no formato de perfil, No perfil so apresentados as distncias, rumos, altitudes, trajetria de arremetida e outras informaes importantes.

1) Interpretao de uma Aproximao ILS

Altitude Mnima de Incio de Procedimento Marcador Mdio Nvel de Transio

Rumo de Aproximao Final

Fixo de Incio de Procedimento

Marcador Externo

Distncia para a Pista

Pista de Pouso Elevao do Aerdromo

Indica o Fixo de Aproximao (FAF) Distncias Indicadas em Milhas Nuticas (Nm)

Ponto de Incio de Aproximao Perdida

Fixo de rbita de Espera

Trajetria de Aproximao Perdida com GS operante

ngulo de Trajetria de Planeio

Altura de Cruzamento da Cabeceira

Incio da Trajetria do Procedimento com o GS inoperante

Trajetria de Aproximao Perdida com GS Inoperante

2) Interpretao de uma Aproximao VOR

Altitude de Incio de Procedimento Fixo de Incio de Procedimento Rumo Magntico do Afastamento Distncia para incio da curva

Nvel de Transio

Arremetida

Aproximao Final Elevao do Aerdromo

Altitude

3) Interpretao de uma Aproximao NDB

Altitude de Incio de Procedimento
Fixo de Incio de Procedimento NDB NDB Arremetida Nvel de Transio

Altitude

Fixo Aproximao Final Aproximao Final Elevao do Aerdromo

Distncias Indicadas em Milhas Nuticas (Nm)

Pista

4) Interpretao de uma Aproximao RADAR

Altitude de Incio de Procedimento NDB Altitudes NDB Nvel de Transio

Arremetida

Rumo

Aproximao Final

Distncias Indicadas em Milhas Nuticas (Nm)

Elevao do Aerdromo

Campos Explicativos
1)Campo Aproximao Perdida: Local onde explicado o procedimento a ser realizado em uma arremetida. Todo o piloto deve ter cincia do procedimento realizado no aerdromo de destino.
Campo Aproximao Perdida Procedimento

2)Campo de Restries de Visibilidade: Ser estudado por partes

2.1)Campo de Restries de Visibilidade:Categoria das Aeronaves

Categoria: corresponde a velocidade de realizao do procedimento. a Vat (1,3 do velocidade de estol), CAT A < 91 Kts CAT B 91/120 Kts

CAT C 121/140 Kts

CAT D 141/165 Kts CAT E 166/210 Kts

2.2)Restries de Visibilidade e Teto de acordo com Equipamento Inoperante

Identificao da Pista Para o Glide Slope Inoperante

Categoria da Aeronave

Para o Marcador Mdio Inoperante

Operao

Para Full ILS

Teto Mnimo MDA Momento de Descisa de Aremetida

Teto Mnimo DA Momento de Descisa de Aremetida

VIS - Visibilidade Teto Mnimo DA Momento de Descisa de Aremetida

VIS Valores Mnimos em Metros

DA Procedimento de Preciso MDA Procedimento de No Preciso *Note que quando o procedimento de MDA os mnimos aumentam muito

2.3)Restries de Visibilidade e Teto para Pouso na Pista Oposta

Teto Mnimo MDA Momento de Descisa de Aremetida Teto Mnimo

Visibilidade Mnima

Categoria da Aeronave

3)Campo Velocidade e Razo de Descida na Aproximao Final: Neste campo indicada a razo de descida ideal para se chegar pista em determinada velocidade.

Velocidade em Kts

Razo de Descida em Ps / Minuto

4)Campo Tempo de Vo de um Fixo ao Ponto de Aproximao Perdida: Caso a aeronave no receba o Marcador Mdio, o piloto tem como saber se est no ponto de Deciso de Arremetida ou Ponto de Aproximao Perdida. Neste caso usa-se o tempo para calcular o local onde a aeronave se encontra.

Velocidade em Kts

Tempo de Vo em minutos e segundos

Nota: As informaes so destinadas aos pilotos virtuais que Utilizam o Flight Simulator. Bons Vos!!! Dvidas: Entre na pgina da Airandinas e escreva para : Joo Marinheiro Diretor Geral www.airandinas.com no setor - Dvidas