Levantamento do perfil e avaliao da frota de veculos de passeio brasileira visando racionalizar as emisses de dixido de carbono Leonardo Eustquio Guimares,

Francis Lee

LEVANTAMENTO DO PERFIL E AVALIAO DA FROTA DE VEICULOS DE PASSEIO BRASILEIRA VISANDO RACIONALIZAR AS EMISSES DE DIXIDO DE CARBONO Brazilian passenger vehicle fleet profile survey and evaluation to rationalize carbon dioxide emissions

Leonardo Eustquio Guimares

Doutorando pelo Programa de Ps-Graduao em Cincias Ambientais da UFG Universidade Federal de Gois Goinia/GO Brasil leonardo@padrao.eng.br

Francis Lee
Doutora em Economia Aplicada pela Universidade Federal de Viosa (UFV) Professora Adjunto I da Universidade Federal de Gois Goinia/GO Brasil francisleerib@gmail.com

Artigo recebido para publicao em 15/03/2010 e aceito para publicao em 09/11/2010

RESUMO:

O objetivo deste trabalho foi levantar e avaliar a frota de veculos de passeio brasileira, com vinte anos ou mais de uso, movidos gasolina, bem como quantificar suas emisses de dixido de carbono. A inteno foi avaliar o investimento necessrio para retirar esses veculos de circulao, confrontando-o com as emisses evitadas e com o valor de mercado dessas emisses. Pelos resultados encontrados as emisses fsseis de CO2 evitadas, com a retirada de circulao destes veculos so de aproximadamente sete milhes e duzentos mil crditos de carbono. Palavras-Chave: Aquecimento global. Efeito estufa. Dixido de carbono. Emisses evitadas. Crditos de carbono. The objective of this study was to collect and evaluate the fleet of passenger cars in Brazil, with twenty or more years of use, gasoline-powered, as well as quantifying their emissions of carbon dioxide. The intention was to evaluate the investment required to remove these vehicles from circulation, comparing it with the avoided emissions and the market value of these emissions.The results found the fossil CO2 emissions avoided, with the removal of such vehicles are approximately seven million two hundred thousand carbon credits. Keywords: Global warming. Greenhouse effect. Carbon dioxide. Avoided emissions. Carbon credits.

ABSTRACT:

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EMISSOES DE CO2 DEVIDO AO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS EM VECULOS LEVES Uma grande parcela da emisso de gases de efeito estufa se deve descarga dos veculos automotores. Assim, governos de vrios pases, demonstrando preocupao com o aumento da temperatura mdia do planeta nas ltimas dcadas, tm adotado medidas para controlar e minimizar a emisso desses gases. A Alemanha um exemplo de pas que adotou recompensa de natureza financeira para estimular a populao a se desfazer de seus veculos com mais de nove anos de uso trocando-os por outros com at um ano (EURONEWS, 2009). Segundo o CNT (2007) o Brasil responsvel pela emisso de 1,70 bilhes de toneladas de dixido de carbono por ano e o setor de transportes responde por 9% destas emisses. Deste quantitativo 88,31% devem-se aos transportes rodovirios e 32,5 milhes de toneladas so produzidas pelos veculos leves. Os principais gases de efeito estufa originados do consumo do combustvel fssil do tipo gasolina so o Dixido de Carbono (CO2), o Metano (CH4), os Clorofluorcarbonetos (CFCs) e o xido Nitroso (N2O) (SZWARCFITER, 2004). Entre esses gases o CO2 considerado o principal responsvel pelo efeito estufa (SZWARCFITER, 2004), sendo que sozinho ele responde por cerca de 64% do mesmo, quando considerados todos os gases de efeito estufa (MEIRA, 2002). Ainda, segundo o relatrio IPCC (2007), o dixido de carbono responde por 97% das emisses de gases de efeito estufa, quando consideradas as emisses somente de fontes mveis. O CO2 tem um efeito de alterao na temperatura superior ao metano por permanecer na atmosfera por um prazo muito superior (ALVIM, FERREIRA e VARGAS, 2008). Segundo a Empresa de Pesquisa Energtica (2009), o setor de transportes o maior responsvel pela gerao de poluentes lanados na atmosfera. Para Meyer (2001) a emisso de gases de efeito estufa para cada idade de veculo est relacionada com a quilometragem mdia anual percorrida, o nmero de veculos em circulao e o fator de emisso. Por sua vez, o fator de emisso funo de diversas variveis, entre elas o ano de fabricao, o estado
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de sucateamento e regulagem do veculo. A autora demonstra que a vida til mdia da frota brasileira de veculos do tipo automvel de vinte anos. O Sindipeas (2008) considera a vida til terica de 20 anos para esses mesmos veculos. Enfocando o ano de fabricao, uma das medidas mais eficazes adotadas para a conteno das emisses no Brasil foi estabelecida com a criao do Programa de Controle da Poluio do Ar por Veculos Automotores/PROCONVE, regulamentada pela Resoluo n. 18/86 do Conselho Nacional do Meio Ambiente/CONAMA. Como resultado desse trabalho a Lei Federal n. 8723 de 29 de outubro de 1993 definiu os limites de emisso para veculos leves e pesados (CETESB, 2009). Segundo Szwarcfiter (2004), com a implantao do controle da emisso de poluentes a nvel internacional, os automveis sofreram uma evoluo tecnolgica no que se refere ao potencial poluente. Com isso, houve uma reduo das emisses veiculares mesmo com o aumento da frota. Porm, com relao aos veculos fabricados antes da definio destes limites, preciso adotar medidas para melhorar sua curva de sucateamento e, por conseqncia, diminuir a emisso total por essa parcela da frota. Mesmo com os sucessivos recordes de vendas de veculos zero-quilmetro, a frota brasileira tem se renovado lentamente devido ao elevado nmero de carros antigos em uso. Percebe-se ainda que as vendas de carros novos esto concentradas nos grandes centros urbanos. Dados da Federao Nacional da Distribuio de Veculos Automotores (Fenabrave) mostram que 20 municpios brasileiros receberam metade de todos os automveis vendidos no ano de 2008. A outra metade foi distribuda entre os mais de cinco mil municpios do Pas. As cidades que lideram as compras so So Paulo, Belo Horizonte, Curitiba e Rio de Janeiro (SILVA, 2008). O Proconve atua somente sobre veculos novos e, por conseqncia, no regulamenta os veculos existentes (mesmo considerando os veculos fabricados em conformidade com as normas do programa) que devido manuteno inadequada, podem provocar um aumento significativo das emisses veiculares. necessrio, portanto, que se criem mecanismos para, em conjunto com o Proconve, limitar a emisso de

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poluentes por veculos leves usados (SZWARCFITER, 2004). A tecnologia implantada para diminuio da emisso de poluentes (sistemas de controle das emisses) composta principalmente pelos seguintes equipamentos: conversor cataltico, injeo eletrnica e sensor de oxignio. No conversor cataltico as molculas dos gases poluentes reagem entre si formando subprodutos mais inofensivos, como a gua, anidrido carbnico e nitrognio (SZWARCFITER, 2004). J a injeo eletrnica e o sensor de oxignio procuram assegurar uma queima completa do combustvel, fator determinante para a limitao da emisso de poluentes. De acordo com Szwarcfiter (2004), veculos com mau funcionamento do sistema de controle das emisses podem poluir, em alguns casos, mais do que veculos antigos, fabricados antes do estabelecimento do Proconve. Dessa forma, necessria a implantao de programas de inspeo e manuteno veicular para automveis existentes, como o modelo adotado em cidades como So Paulo, que j realizam a inspeo tcnica veicular no ato da vistoria obrigatria do veculo. Questo Cientfica e Justificativa Neste trabalho levantou-se e avaliou-se a frota de veculos de passeio brasileira, com vinte anos ou mais de uso, movidos gasolina, bem como se quantificou suas emisses de dixido de carbono. Essas emisses foram quantificadas da data atual at o ano de 2050, ou seja, at o sucateamento de 99,9% da frota avaliada. O objetivo foi avaliar o investimento necessrio para retirar esses veculos de circulao, confrontando-o com as emisses evitadas e com o valor de mercado dessas emisses. De posse dessa avaliao ser possvel subsidiar os rgos governamentais em decises que podero gerar aes que efetivamente iro contribuir para a retirada dessa frota de circulao evitando-se as emisses. PERFIL DA FROTA BRASILEIRA O perfil da frota circulante brasileira de

veculos de fabricao nacional apresentado na Tabela 1, extrada de Sindipeas (2009). Segundo Silva (2008), os dados do Sindipeas so mais confiveis que os do Denatran, pois leva em conta o sucateamento no previsto devido a acidentes e roubos. Por esta tabela possvel depreender que os veculos de passeio em 2008 representam 80,01% da frota total (se considerados os de passeio, comerciais, caminhes e nibus). Nesta tabela possvel verificar ainda que esta frota passou de pouco mais de 56.000 veculos na dcada de sessenta para quase 22.250.000 de unidades em 2008.

Verifica-se, conforme os dados apresentados na Tabela 2, que os automveis leves circulantes no Brasil tm idade mdia igual ao restante da frota, ou seja, nove anos.

Pela Tabela 3 possvel apurar o percentual de veculos movidos a gasolina referente ao perodo do incio do PROALCOOL at o ano de 1990, objeto deste trabalho. Como no existem dados referentes a frota movida exclusivamente gasolina, esses percentuais sero aplicados sobre a frota total fabricada por ano. Dessa forma, chegar-se- estimativa da frota gasolina por ano, no perodo compreendido entre os anos de 1979 e 1990. lvares Jr. e Linke (2002) demonstram os fatores de emisso de CO2 para veculos movidos a gasool (mistura de combustveis utilizada no Brasil, composta por lcool anidro e gasolina) com fabricao anterior a 1992, que so: Emisso total................ 0,175 (kgCO2/km) Emisso fssil.................0,147(kgCO2/km) Emisso fssil a emisso considerando apenas a gasolina da mistura. J a emisso total considera as parcelas devido gasolina e o lcool anidro. Considerando as emisses da produo do combustvel e as emisses prprias da combusto no carro, a reduo das emisses de CO2 da ordem de 80 % quando utilizado um veculo flexpower movido a etanol, comparado com este mesmo veculo movido a gasolina pura (SOARES et al., 2009). Para Wills (2008) a distncia mdia percorrida anualmente por veculos com mais de onze anos de 9.500 quilmetros. Multiplicando essa distncia mdia percorrida por esses fatores de emisso ser possvel chegar emisso total da frota considerada.
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Levantamento do perfil e avaliao da frota de veculos de passeio brasileira visando racionalizar as emisses de dixido de carbono Leonardo Eustquio Guimares, Francis Lee Tabela 1: Frota brasileira.

Ano
1960 1970 1980 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Automveis
56.029 1.375.681 7.361.729 10.796.993 11.046.230 11.258.551 11.710.731 12.332.047 13.174.135 13.956.748 14.861.407 15.339.265 15.587.503 15.961.778 16.509.717 17.004.200 17.397.581 17.979.685 18.627.576 19.446.027 20.721.665 22.245.767

Comerciais leves
114.581 647.295 1.331.795 1.684.320 1.713.695 1.745.017 1.832.006 1.950.077 2.103.236 2.266.871 2.441.583 2.596.064 2.645.686 2.784.614 2.891.056 2.955.259 2.997.299 3.093.459 3.205.013 3.347.291 3.557.436 3.950.712

Caminhes
126.768 422.879 1.064.540 1.238.376 1.239.672 1.222.967 1.215.178 1.216.953 1.222.403 1.208.156 1.200.856 1.186.424 1.164.540 1.152.937 1.148.456 1.143.396 1.146.854 1.170.074 1.188.042 1.202.653 1.239.999 1.301.375

nibus
12.080 48.652 142.375 188.458 199.009 205.476 208.448 211.275 217.943 222.050 224.515 228.843 227.501 232.502 238.263 244.285 251.299 257.869 263.199 273.263 287.713 304.909

Total
309.458 2.494.507 9.900.439 13.908.147 14.198.606 14.432.011 14.966.363 15.710.352 16.717.717 17.653.825 18.728.361 19.350.596 19.625.230 20.131.831 20.787.492 21.347.140 21.793.033 22.501.087 23.283.830 24.269.234 25.806.813 27.802.763

Fonte: Sindipeas (2009) Tabela 2: Idades mdias dos veculos automotores nacionais por tipo.
TIPO/MODELO Automveis Comerciais leves Caminhes nibus Total QUANTIDADE 22.245.797 3.950.712 1.301.375 304.909 27.802.763 IDADE MDIA (anos/meses) 9 a. 8 a. e 3 m. 10 a. 10 m. 9 a. 6 m. 9 a.

Fonte: SINDIPEAS (2009)

Tabela 3: Veculos movidos a gasolina fabricados entre 1979 e 1990

Ano Percentual gasolina

1979 99,7

1980 72,3

1981 71,5

1982 61,0

1983 11,9

1984 5,6

1985 4,2

1986 8,2

1987 6,4

1988 12,0

1989 39,5

1990 86,9

Fonte: ANFAVEA (2009)

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ANLISE DA FROTA BRASILEIRA: CURVA DE SUCATEAMENTO E EMISSES DE CO2 ACUMULADAS Inicialmente apurou-se o valor, ano a ano, da frota remanescente movida gasolina, dos veculos de entrada dos maiores fabricantes nacionais, para o perodo de 1962 at 1990. Para a definio desse perodo considerou-se que a vida til terica mdia dos veculos de passeio de 20 anos, conforme Meyer (2001) e Sindipeas (2008). comentrioVeculos de entrada so aqueles por onde o cliente comea sua trajetria como consumidor de um determinado modelo ou marca. A seguir, foram traadas curvas dos valores dos veculos zero quilmetro at o veculo mais antigo de um mesmo modelo, conforme dados constantes na tabela FIPE (2009). Foram considerados os seguintes modelos: Gol, Palio, Uno e Corsa Sedan. Dessa forma, cada uma dessas curvas representa a desvalorizao desses veculos ao longo dos anos. Calculou-se tambm a mdia ponderada do valor destes veculos, considerando seus preos em agosto de 2009 e o nmero de unidades produzidas por modelo. Com estas curvas possvel calcular o valor de todos os veculos existentes no mercado para o perodo de 1962 at 1990. A Tabela 4 apresenta os modelos matemticos adotados nestes clculos. Nesses modelos y o valor em reais, x a idade em anos e e o nmero de Euler. Verifica-se que o veculo que apresenta menor depreciao o Corsa Sedan, que tem a menor potncia exponencial. partir das curvas do Gol, do Palio, do Uno e do Corsa Sedan calculou-se a mdia ponderada por quantidade de veculos e chegou-se a uma curva que representa a depreciao mdia desses quatro modelos. Aplicando a depreciao mdia ao valor do carro zero quilmetro possvel chegar a um valor mdio para cada

um desses modelos por ano de fabricao, conforme consta na Tabela 5. Os valores das clulas sombreadas foram estimados atravs dos modelos matemticos obtidos pelo ajuste exponencial das curvas de cada modelo e indicam os valores desses veculos para os anos no disponveis na Tabela FIPE. Para melhor visualizao dos resultados a Figura 1 que se segue mostra os dados anteriores em formato grfico. A seguir obteve-se o preo mdio do carro de passeio movido gasolina produzido no Brasil, tentando encontrar o valor de um veculo que pudesse ser considerado o veculo perfil/padro da frota. A metodologia adotada para tal procedimento consistiu em calcular a mdia ponderada do valor dos veculos mais vendidos no pas, conforme citado por Quatro Rodas (2009), e mostrado na Tabela 6. A ponderao na mdia obtida foi feita utilizando o percentual referente coluna Participao nas vendas. Com este calculo chegou-se a um veculo perfil brasileiro zero quilmetro no valor de R$ 33.958,52. De posse deste valor para o veculo zero quilmetro, combinado com a curva de depreciao j mostrada na Figura 1, chegou-se aos valores da Tabela 7. Essa tabela mostra os preos do veculo padro/perfil para os anos de 1962 at 2009, para, assim, chegar a um valor nico por ano de fabricao. Para melhor visualizao dos resultados da Tabela anterior, a Figura 2, que se segue, mostra esses dados em formato grfico, onde se destaca a curva veculo padro, que representa a evoluo do valor do veculo padro ao longo do tempo. Essa curva representa a depreciao do veculo padro se levada em conta a depreciao mdia ponderada calculada anteriormente, porm aplicada a todos os tipos de

Tabela 4: Modelos matemticos para determinao do valor dos veculos mais vendidos no Brasil
VECULO Gol Palio Uno Corsa Sedan MODELO MATEMTICO y = 24666.e-0,0681x y = 25218.e-0,0611x y = 21720.e-0,064x y = 25720.e-0,0496x

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Levantamento do perfil e avaliao da frota de veculos de passeio brasileira visando racionalizar as emisses de dixido de carbono Leonardo Eustquio Guimares, Francis Lee Tabela 5: Valores calculados para os veculos de entrada de fabricantes nacionais e mdia ponderada destes valores.
ANO ZERO KM 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 IDADE (ANOS) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 GOL 24.666,00 23.042,00 21.525,00 20.108,00 18.784,00 17.548,00 16.393,00 15.313,00 14.305,00 13.363,00 12.484,00 11.662,00 10.894,00 10.177,00 9.507,00 8.881,00 8.296,00 7.750,00 7.240,00 6.763,00 6.318,00 5.902,00 5.514,00 5.151,00 4.812,00 4.495,00 4.199,00 3.922,00 3.664,00 3.423,00 3.198,00 2.987,00 2.791,00 2.607,00 2.435,00 2.275,00 2.125,00 1.985,00 1.855,00 1.732,00 1.618,00 1.512,00 1.412,00 1.319,00 1.232,00 1.151,00 1.076,00 1.005,00 939,00 PALIO 25.218,00 23.723,00 22.317,00 20.994,00 19.750,00 18.579,00 17.478,00 16.442,00 15.468,00 14.551,00 13.689,00 12.877,00 12.114,00 11.396,00 10.721,00 10.085,00 9.487,00 8.925,00 8.396,00 7.898,00 7.430,00 6.990,00 6.576,00 6.186,00 5.819,00 5.474,00 5.150,00 4.845,00 4.557,00 4.287,00 4.033,00 3.794,00 3.569,00 3.358,00 3.159,00 2.971,00 2.795,00 2.630,00 2.474,00 2.327,00 2.189,00 2.059,00 1.937,00 1.823,00 1.715,00 1.613,00 1.517,00 1.427,00 1.343,00 UNO 21.720,00 20.373,00 19.110,00 17.926,00 16.814,00 15.772,00 14.794,00 13.877,00 13.017,00 12.210,00 11.453,00 10.743,00 10.077,00 9.452,00 8.866,00 8.316,00 7.801,00 7.317,00 6.864,00 6.438,00 6.039,00 5.665,00 5.313,00 4.984,00 4.675,00 4.385,00 4.113,00 3.858,00 3.619,00 3.395,00 3.184,00 2.987,00 2.802,00 2.628,00 2.465,00 2.312,00 2.169,00 2.034,00 1.908,00 1.790,00 1.679,00 1.575,00 1.477,00 1.386,00 1.300,00 1.219,00 1.144,00 1.073,00 1.006,00 CORSA SEDAN 25.720,00 24.475,00 23.291,00 22.164,00 21.091,00 20.071,00 19.100,00 18.175,00 17.296,00 16.459,00 15.662,00 14.905,00 14.183,00 13.497,00 12.844,00 12.222,00 11.631,00 11.068,00 10.533,00 10.023,00 9.538,00 9.076,00 8.637,00 8.219,00 7.821,00 7.443,00 7.083,00 6.740,00 6.414,00 6.104,00 5.808,00 5.527,00 5.260,00 5.005,00 4.763,00 4.532,00 4.313,00 4.104,00 3.906,00 3.717,00 3.537,00 3.366,00 3.203,00 3.048,00 2.900,00 2.760,00 2.627,00 2.499,00 2.378,00 MDIA PONDERADA 24.441,00 22.969,00 21.586,00 20.288,00 19.068,00 17.923,00 16.847,00 15.836,00 14.887,00 13.995,00 13.158,00 12.371,00 11.631,00 10.937,00 10.284,00 9.671,00 9.094,00 8.553,00 8.044,00 7.566,00 7.116,00 6.694,00 6.297,00 5.923,00 5.572,00 5.243,00 4.933,00 4.641,00 4.367,00 4.110,00 3.867,00 3.640,00 3.425,00 3.224,00 3.035,00 2.856,00 2.689,00 2.531,00 2.383,00 2.244,00 2.112,00 1.989,00 1.873,00 1.764,00 1.661,00 1.564,00 1.473,00 1.388,00 1.307,00

Fonte: FIPE (2009) e elaborao prpria.

Figura 1: Curvas de depreciao dos quatro modelos de veculos mais vendidos no Brasil. Sociedade & Natureza, Uberlndia, 22 (3): 577-592, dez. 2010

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Levantamento do perfil e avaliao da frota de veculos de passeio brasileira visando racionalizar as emisses de dixido de carbono Leonardo Eustquio Guimares, Francis Lee

veculos, e no somente aos bsicos. Para avaliar a frota de veculos brasileiros preciso calcular o nmero de veculos existentes, ou seja, quantific-la. Antes deste fechamento foi necessrio fazer o ajuste da frota excluindo os utilitrios leves, os caminhes e os nibus. Excluram-se tambm os veculos a lcool. Assim, chegou-se ao nmero de veculos de

passeio, gasolina, produzidos no Brasil, com vinte anos ou mais, como se mostra na Tabela 8. Aps conhecer o nmero de veculos que compem a frota e um valor que represente um veculo padro para a frota, possvel chegar avaliao estimada da frota de veculos brasileiros, gasolina, com idade maior que 20 anos, conforme mostrado na Tabela 9 a seguir.

Tabela 6: Quantitativos e valores adotados para o clculo do preo do veculo padro

ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 32 35 36 37 38 40 41 42 43 45 GOL PALIO UNO CORSA SEDAN CELTA FOX/CROSSFOX SIENA CIVIC KA FIESTA HATCH PRISMA CORSA COROLLA HONDA FIT SANDERO PUNTO FIESTA SEDAN RENAULT LOGAN C3 PEUGEOT 206 PALIO WEEKEND FIAT IDEA GM VECTRA GM ASTRA HATCH GM MERIVA VW POLO SEDAN VW SPACEFOX VW POLO HATCH CITRON C4 PALLAS VW PARATI VW GOLF FIAT STILO FORD FOCUS HATCH PEUGEOT 207 HATCH GM VECTRA GT PEUGEOT 307 HATCH RENAULT CLIO HATCH TOTAIS VECULO PREO 26.782,00 26.700,00 23.204,00 27.139,00 24.900,00 32.042,00 30.390,00 63.821,00 28.029,00 32.815,00 29.442,00 34.470,00 59.834,00 51.973,00 30.555,00 38.299,00 32.928,00 29.884,00 39.882,00 32.032,00 41.865,00 41.901,00 52.373,00 43.255,00 44.742,00 47.116,00 47.312,00 44.129,00 62.481,00 39.245,00 52.332,00 55.119,00 62.936,00 36.125,00 55.447,00 52.481,00 28.503,00 VENDIDOS 285.949 197.224 141.873 131.730 130.387 115.071 95.307 67.703 64.887 58.828 50.598 47.309 45.640 40.512 39.631 38.576 37.934 36.598 35.844 33.137 30.392 27.011 26.619 25.355 24.363 24.285 22.220 18.341 17.948 17.766 17.265 16.326 13.181 12.990 12.948 12.938 11.397 2.026.083 PARTICIPAO NAS VENDAS (%) 11,23 7,75 5,57 5,17 5,12 4,52 3,74 2,66 2,55 2,31 1,99 1,86 1,79 1,59 1,56 1,52 1,49 1,44 1,41 1,30 1,19 1,06 1,05 1,00 0,96 0,95 0,87 0,72 0,71 0,70 0,68 0,64 0,52 0,51 0,51 0,51 0,45 79,59 SUB-TOTAL POR MODELO DE VECULO 7.658.286.118,00 5.265.880.800,00 3.292.021.092,00 3.575.020.470,00 3.246.636.300,00 3.687.104.982,00 2.896.379.730,00 4.320.873.163,00 1.818.717.723,00 1.930.440.820,00 1.489.706.316,00 1.630.741.230,00 2.730.823.760,00 2.105.530.176,00 1.210.925.205,00 1.477.422.224,00 1.249.090.752,00 1.093.694.632,00 1.429.530.408,00 1.061.444.384,00 1.272.361.080,00 1.131.787.911,00 1.394.116.887,00 1.096.730.525,00 1.090.049.346,00 1.144.212.060,00 1.051.272.640,00 809.369.989,00 1.121.408.988,00 697.226.670,00 903.511.980,00 899.872.794,00 829.559.416,00 469.263.750,00 717.927.756,00 678.999.178,00 324.848.691,00 68.802.789.946,00

Fonte: FIPE (2009), Quatro Rodas (2009) e elaborao prpria. Sociedade & Natureza, Uberlndia, 22 (3): 577-592, dez. 2010

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Tabela 7: Valores dos veculos padro com idades entre 1962 e 2009.
ANO 0 Km 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 IDADE (ANOS) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 GOL 24666 23042 21525 20108 18784 17548 16393 15313 14305 13363 12484 11662 10894 10177 9507 8881 8296 7750 7240 6763 6318 5902 5514 5151 4812 4495 4199 3922 3664 3423 3198 2987 2791 2607 2435 2275 2125 1985 1855 1732 1618 1512 1412 1319 1232 1151 1076 1005 939 PALIO 25218 23723 22317 20994 19750 18579 17478 16442 15468 14551 13689 12877 12114 11396 10721 10085 9487 8925 8396 7898 7430 6990 6576 6186 5819 5474 5150 4845 4557 4287 4033 3794 3569 3358 3159 2971 2795 2630 2474 2327 2189 2059 1937 1823 1715 1613 1517 1427 1343 UNO 21720 20373 19110 17926 16814 15772 14794 13877 13017 12210 11453 10743 10077 9452 8866 8316 7801 7317 6864 6438 6039 5665 5313 4984 4675 4385 4113 3858 3619 3395 3184 2987 2802 2628 2465 2312 2169 2034 1908 1790 1679 1575 1477 1386 1300 1219 1144 1073 1006 CORSA SEDAN 25720 24475 23291 22164 21091 20071 19100 18175 17296 16459 15662 14905 14183 13497 12844 12222 11631 11068 10533 10023 9538 9076 8637 8219 7821 7443 7083 6740 6414 6104 5808 5527 5260 5005 4763 4532 4313 4104 3906 3717 3537 3366 3203 3048 2900 2760 2627 2499 2378 MDIA PONDERADA 24441 22969 21586 20288 19068 17923 16847 15836 14887 13995 13158 12371 11631 10937 10284 9671 9094 8553 8044 7566 7116 6694 6297 5923 5572 5243 4933 4641 4367 4110 3867 3640 3425 3224 3035 2856 2689 2531 2383 2244 2112 1989 1873 1764 1661 1564 1473 1388 1307 VECULO PADRO R$ 33.958,52 R$ 31.948,96 R$ 30.058,33 R$ 28.279,57 R$ 26.606,08 R$ 25.031,62 R$ 23.550,33 R$ 22.156,70 R$ 20.845,54 R$ 19.611,96 R$ 18.451,39 R$ 17.359,50 R$ 16.332,22 R$ 15.365,73 R$ 14.456,44 R$ 13.600,95 R$ 12.796,09 R$ 12.038,86 R$ 11.326,44 R$ 10.656,18 R$ 10.025,58 R$ 9.432,30 R$ 8.874,13 R$ 8.348,98 R$ 7.854,92 R$ 7.390,09 R$ 6.952,77 R$ 6.541,33 R$ 6.154,23 R$ 5.790,04 R$ 5.447,41 R$ 5.125,05 R$ 4.821,76 R$ 4.536,43 R$ 4.267,98 R$ 4.015,41 R$ 3.777,79 R$ 3.554,23 R$ 3.343,91 R$ 3.146,03 R$ 2.959,85 R$ 2.784,70 R$ 2.619,91 R$ 2.464,87 R$ 2.319,01 R$ 2.181,78 R$ 2.052,67 R$ 1.931,20 R$ 1.816,91

Fonte: FIPE (2009) e elaborao prpria.

Sociedade & Natureza, Uberlndia, 22 (3): 577-592, dez. 2010

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Figura 2 Curva de depreciao do veculo padro Tabela 8: Ajustes para clculo da frota de veculos de passeio, movidos a gasolina, fabricados entre 1962 e 1990.

Fonte: Elaborao prpria. Sociedade & Natureza, Uberlndia, 22 (3): 577-592, dez. 2010

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EMISSES DE CO2 DA FROTA BRASILEIRA A PARTIR DE 20 ANOS DE CIRCULAO Para clculo das emisses de CO2 aplicouse a metodologia de clculo de lvares Jr. e Linke (2002). Os autores apresentam duas formas diferentes de executar o inventrio de emisses: as metodologias top-down e botton-up. O mtodo top-down utiliza a quantidade de combustvel queimada pela frota para quantificar as emisses. considerado mais preciso e, portanto, deve ser utilizado sempre que possvel. Como no possvel mensurar a quantidade de combustvel utiliANO 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 IDADE (ANOS) 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 FROTA A GASOLINA (un.) 330.134,92 154.914,38 34.600,28 10.439,35 19.912,79 4.811,71 3.821,66 6.165,84 20.456,26 17.246,92 18.207,24 16.401,77 10.464,07 6.525,84 4.019,84 2.477,20 1.529,84 892,14 431,27 212,03 124,02 86,41 104,02 21,60 13,60 6,40 3,20 2,40 3,20

zada somente por essa frota, foi necessrio o uso da metodologia botton-up, que utiliza a quilometragem mdia e os fatores de emisso para chegar aos gases emitidos pela frota. Multiplicando o nmero de veculos (Tabela 8), a quilometragem mdia anual percorrida de 9500 quilmetros (Wills, 2008) e o fator de emisso de CO2, foi possvel calcular as emisses da frota investigada (Tabela 10). Pela Tabela anterior percebe-se que a emisso total de CO2 da frota estudada de 927.318 toneladas de CO2. Verifica-se que 73% das emisses esto relacionadas a veculos 1989 e 1990, que tambm
VALOR POR IDADE (R$) 10.025,58 9.432,30 8.874,13 8.348,98 7.854,92 7.390,09 6.952,77 6.541,33 6.154,23 5.790,04 5.447,41 5.125,05 4.821,76 4.536,43 4.267,98 4.015,41 3.777,79 3.554,24 3.343,91 3.146,03 2.959,85 2.784,70 2.619,91 2.464,87 2.319,01 2.181,78 2.052,67 1.931,20 1.816,91 SUBTOTAL (R$) 3.309.794.396,49 1.461.198.832,89 307.047.300,16 87.157.963,89 156.413.315,45 35.558.975,66 26.571.124,70 40.332.751,84 125.892.581,18 99.860.429,59 99.182.268,13 84.059.841,27 50.455.294,74 29.604.018,58 17.156.595,75 9.946.962,40 5.779.435,87 3.170.884,80 1.442.123,32 667.064,06 367.080,58 240.636,50 272.514,20 53.249,75 31.543,57 13.965,61 6.569,58 4.635,61 5.815,06 5.952.288.171,22

Tabela 9: Valor da frota de veculos brasileiros de passeio movidos a gasolina remanescentes de 1962 a 1990.

VALOR TOTAL

Fonte: Elaborao prpria. Sociedade & Natureza, Uberlndia, 22 (3): 577-592, dez. 2010

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Tabela 10: Emisses de CO2 para a frota de passeio a gasolina com mais de 20 anos.

Sociedade & Natureza, Uberlndia, 22 (3): 577-592, dez. 2010

Fonte: Elaborao prpria.

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Curva de sucateamento 100 90 80

Percentual sucateado

70 60 50 40 30 20 10 0 0 10 20
Anos

30

40

50

Figura 3: Curva de sucateamento. Fonte: BORBA, 2008. Tabela 11: Emisses de CO2 acumuladas da data atual at o ano de 2050.

Fonte: Elaborao prpria. Sociedade & Natureza, Uberlndia, 22 (3): 577-592, dez. 2010

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Tabela 12: Investimento recuperado com o sucateamento da frota brasileira de veculos de passeio, movidos gasolina, vendidos de 1962 1990
t bricao 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 TOTAIS Idade (anos) 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 Emisses fsseis (kgCO2) 3.636.561.750 1.687.322.218 373.196.539 111.646.911 211.403.575 50.759.212 40.093.570 64.379.099 212.710.869 178.701.558 188.072.211 168.972.826 107.554.901 66.943.039 41.165.636 25.330.562 15.623.497 9.100.968 4.395.308 2.159.190 1.262.030 878.814 1.057.276 219.488 138.142 64.986 32.484 24.357 32.468 7.199.803.483 Retorno devido crditos carbono R$ 129.799.071 R$ 60.225.254 R$ 13.320.429 R$ 3.984.991 R$ 7.545.586 R$ 1.811.738 R$ 1.431.052 R$ 2.297.870 R$ 7.592.246 R$ 6.378.359 R$ 6.712.824 R$ 6.031.113 R$ 3.838.936 R$ 2.389.384 R$ 1.469.317 R$ 904.119 R$ 557.646 R$ 324.839 R$ 156.881 R$ 77.068 R$ 45.045 R$ 31.367 R$ 37.737 R$ 7.834 R$ 4.931 R$ 2.320 R$ 1.159 R$ 869 R$ 1.159 R$ 256.981.146 Custo da frota a ser sucateada R$ 3.309.794.396 R$ 1.461.198.833 R$ 307.047.300 R$ 87.157.964 R$ 156.413.315 R$ 35.558.976 R$ 26.571.125 R$ 40.332.752 R$ 125.892.581 R$ 99.860.430 R$ 99.182.268 R$ 84.059.841 R$ 50.455.295 R$ 29.604.019 R$ 17.156.596 R$ 9.946.962 R$ 5.779.436 R$ 3.170.885 R$ 1.442.123 R$ 667.064 R$ 367.081 R$ 240.636 R$ 272.514 R$ 53.250 R$ 31.544 R$ 13.966 R$ 6.570 R$ 4.636 R$ 5.815 R$ 5.952.288.171 Investimento recuperado 3,92% 4,12% 4,34% 4,57% 4,82% 5,10% 5,39% 5,70% 6,03% 6,39% 6,77% 7,17% 7,61% 8,07% 8,56% 9,09% 9,65% 10,24% 10,88% 11,55% 12,27% 13,04% 13,85% 14,71% 15,63% 16,61% 17,65% 18,75% 19,93% 4,32%

Fonte: Elaborao prpria.

representa 73% da frota. Considerando a curva de sucateamento proposta por Borba (2008) foi possvel chegar s emisses acumuladas dessa frota at o ano de 2050, caso ela continue em circulao, conforme mostrado na Figura 3. Assim calculam-se as emisses evitadas, j que em 2050 99,9% da frota vai estar sucateada, independente de um plano de sucateamento acelerado. Aplicando a curva de sucateamento acima na frota existente possvel chegar s emisses acumuladas para um determinado perodo. A Tabela 11 mostra as emisses acumuladas por essa frota da data atual at o ano de 2050.

Considerando as emisses fsseis acumuladas para a frota por ano de fabricao e o custo da frota a ser sucateada chegou-se a Tabela 12, que representa o retorno de investimento referente aos crditos de carbono, levando em conta exclusivamente as emisses de CO2 evitadas. Crditos de carbono ou Reduo Certificada de Emisses (RCE) so certificados emitidos quando ocorre a reduo de emisso de gases do efeito estufa (GEE). Uma tonelada de dixido de carbono (CO2) ou equivalente corresponde a um crdito de carbono. Este crdito pode ser negociado no mercado internacional (INSTITUTO EDP, 2009) Pode-se perceber que, sendo o fator de emisSociedade & Natureza, Uberlndia, 22 (3): 577-592, dez. 2010

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so e a quilometragem mdia percorrida constantes, o sucateamento se torna ainda mais atraente quando considerados os veculos mais antigos, que tm valor mais baixo. Para os veculos fabricados em 1990 o retorno representou 3,92% do investimento, enquanto para os de fabricao em 1962 o retorno representou 19,93%. Ou seja, quanto mais antigo o veculo, melhor o retorno no investimento caso seja adotado um plano de acelerao da retirada desses veculos pelos governos. De forma anloga, pode-se determinar o valor a ser pago por veculo que garantir o retorno de 100% do investimento realizado. Para tal, esto sendo consideradas as emisses acumuladas por um nico veculo at 2050. Considerando a curva de sucateamento de Borba (2008) e as emisses acumuladas at 2050, a frota equivalente a ser considerada para um nico veculo de 7,24. Multiplicando esse valor pelo fator de emisso e pela quilometragem mdia percorrida, chegou-se a uma emisso evitada de 10.116 quilogramas de CO2 por veculo sucateado, o que equivale a R$ 361,07 ao preo do ndice Reuters de Reduo Certificada de Emisses (RCEs) em 07 de setembro de 2009. CONCLUSES O Brasil divulgou em 13 de novembro de 2009 seu compromisso de reduo de emisses de dixido de carbono e outros gases causadores de efeito estufa, o qual foi apresentado na Conferncia do Clima da Organizao das Naes Unidas, em Copenhague, Dinamarca, no ms dezembro. Trata-se de uma reduo de 36,81% a 38,9% at o ano de 2020em relao ao que poluiria se nada fosse feito. O entendimento que, para atingir estes quantitativos, todas as alternativas so importantes. Assim, considerando a proposta desse trabalho, com a retirada dos veculos de passeio de fabricao entre 1962 e 1990, as emisses fsseis evitadas de CO2 so de 7,2 milhes de toneladas, ou 7,2 milhes de crditos de carbono. A cotao para o crdito de carbono, pelo ndice Reuters de RCE, em 07 de setembro de 2009, foi de 13,52 (FIESC, 2009). Este quantitativo e esta cotao permite inferir o valor de 97.341.343,09 para essas emisses evitadas, valor que equivale a
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R$ 256.981.145,76, considerando a cotao do Euro do dia 08 de setembro de 2009, de R$ 2,64 (BANCO DO BRASIL, 2009). Alm desses custos, outros fatores como falta de segurana de veculos antigos, custos com acidentes, seguros, internaes, lucros cessantes no foram considerados no clculo do valor para obter 100% de retorno financeiro. H que se considerar ainda as poluies localizada e regional, que acarretam prejuzos sade da populao. REFERNCIAS LVARES JNIOR, O. M., LINKE, R. R. A. Metodologia simplificada de clculo das emisses de gases do efeito estufa de frotas de veculos no Brasil. 2002. Disponvel em: <http://homologa.ambiente.sp.gov.br/ proclima/PDF/ inventario _ efeitoestufa.pdf>. Acesso em: 07 set. 2009. ALVIM, C. F., FERREIRA, O. C., VARGAS, J. I. Revisitando a concentrao do metano na atmosfera. Economia e Energia, n. 65, p. 29-35, 2008. ANFAVEA ASSOCIAO NACIONAL DOS FABRICANTES DE VECULOS AUTOMOTORES. Anurio 2008. Disponvel em: <http://www.anfavea. com.br/ anuario2008/indice.pdf>. Acesso em: 02 jun. 2009. BANCO DO BRASIL. Euro. Disponvel em: <http:// cotacoes.agronegocios-e.com.br/investimentos /conteudoi.asp?option=dolar&title=%20Euro>. Acesso em: 08 set. 2009. BORBA, B. S. M. C. Metodologia de regionalizao do mercado de combustveis automotivos no Brasil. 2008. 136p. Dissertao (Mestrado em Cincias em Planejamento Energtico) Programa de Ps-Graduao em Engenharia, UFRJ, Rio de Janeiro, 2008. CNT CONFEDERAO NACIONAL DO TRANSPORTE. Boletim Ambiental: Emisses de CO2. 2007. Disponvel em: <http://www.cnt.org.br/ arquivos /downloads/despoluir/BOLETIM_DESPOLUIR.pdf >. Acesso em: 20 mai. 2009.

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