Manual de Padronização - Voo - IFR

DEPARTAMENTO DE TREINAMENTO
DIVISO BRASILEIRA

Manual de Padronizao de Vo e Manobras IFR
IVAO-BR

2008
ndice

Introduo ______________________________________________________________ 4
Apresentao para o Vo __________________________________________________ 5
Briefing / Debriefing ______________________________________________________ 5
Cockpit Preparation_______________________________________________________ 5
Lista de Cheques _________________________________________________________ 6
Partida _________________________________________________________________ 6
Comunicaes ___________________________________________________________ 6
Rolagem ________________________________________________________________ 7
Decolagem ______________________________________________________________ 8
Subida ______________________________________________________________________ 9
Nivelamento ________________________________________________________________ 10
Manobras ______________________________________________________________ 10
Curvas de 45 _______________________________________________________________ 10
Curvas cronometradas mantendo velocidade e altitude constantes ___________________ 11
Curvas cronometradas com variao de IAS e Altitude constante ____________________ 12
Curvas cronometradas com IAS, Razo de Subida e Descida constantes ______________ 12
Curvas alternadas em S_____________________________________________________ 13
Aproximao por Instrumentos ____________________________________________ 14
Approach Briefing ___________________________________________________________ 14
Descent Approach Check _____________________________________________________ 14
Approach Preparation________________________________________________________ 14
rbitas ________________________________________________________________ 15
Descidas _______________________________________________________________ 15
NDB e VOR ________________________________________________________________ 15
ILS________________________________________________________________________ 15
Vigilncia Radar ____________________________________________________________ 16
Procedimentos IFR __________________________________________________________ 16
Descidas: ________________________________________________________________________ 16
Arco DME _______________________________________________________________________ 17
Vetorao Radar __________________________________________________________________ 20
Diretor de Vo Flight Director _______________________________________________ 20
Operao do FD nos procedimentos VOR e ILS __________________________________ 21
Aproximao e ingresso em rbita: ____________________________________________________ 21
2008 Departamento de Treinamento IVAO-BR

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Altitude Alert / Altitude Selector _______________________________________________ 22
Uso do Radar Altitude________________________________________________________ 23
Arremetida _________________________________________________________________ 23
Aproximao Visual _________________________________________________________ 24
Pouso ______________________________________________________________________ 25
Abandono __________________________________________________________________ 25
Emergncias ________________________________________________________________ 26
Apndices ______________________________________________________________ 27


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Introduo

A padronizao do Departamento de Instruo da FIR Curitiba tem como
objetivos:
1 Padronizar a operao e instruo nos equipamentos de vo;
2 Desenvolver o hbito de voar segundo os padres operacionais;
3 Conscientizar instrutores e alunos da importncia da padronizao no
treinamento.
Os procedimentos aqui descritos eram os mesmo utilizados pela EVAER na
instruo e treinamento de vo em simulador AST-300 e aeronaves Arrow PA-28R e
EMB-810D Seneca III, adaptados para as aeronaves Embraer EMB-712 Tupi e Piper PA-
34-220T Seneca V, podendo ocorrer mudanas no previstas de aeronaves.
As sugestes e modificaes que visem ao aprimoramento deste programa sero
bem-vindas e devero ser apresentadas aos instrutores de vo para anlise nas reunies
de padronizao.
A fonte de consultas para a confeco deste manual foi com base no Manual de
Padronizao IFR da EVAER - Escola Varig de Aeronutica, com as devidas adaptaes
para uso no Flight Simulator em suas diversas verses.
No dever ser usado, em hiptese alguma, na aviao real, por se tratar de um
simulador de vo.

Gabriel Antonio R. C. Dorneles
IVAO-BR Coordenador de Operaes de Vo


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Apresentao para o Vo

O aluno escalado para o vo dever apresentar-se no MSN Messenger ou Team
Speak ao seu instrutor com a seguinte antecedncia em relao a hora marcada na
escala:
Local 30 minutos;
Navegao 60 minutos;
Aps a apresentao e realizao briefing de vo, o aluno dever:
1. Preencher o formulrio de notificao/plano de vo constantes no site e divulg-lo
via frum;
2. Analisar as condies meteorolgicas (verificar via serv info ou site da Redemet
(www.redemet.aer.mil.br);
3. Efetuar a inspeo pr-vo e checar as condies de aeronavegabilidade da
aeronave escolhida (ver site e frum).
Briefing / Debriefing

Antes de cada vo, o instrutor realizar o briefing, que descrever todas as
manobras e procedimentos a serem executados durante o vo, procurando assim,
eliminar previamente as possveis dvidas do aluno relativas a execuo do vo,
operao do equipamento, padro da escola e da empresa. Aps o vo, ocorrer o
debriefing, onde ser analisado o desempenho do aluno durante o mesmo, bem como as
medidas necessrias para o aprimoramento de seu desempenho.

Cockpit Preparation

Antes da partida do(s) motor(es), os rdios devero ser ligados, sintonizados e os
auxlios identificados conforme a sada a ser realizada. O seletor de proas dever ser

5
ajustado para o rumo da pista designada para a decolagem e o seletor de cursos no HSI
para a primeira radial a ser interceptada aps a decolagem.
Lista de Cheques

Em todos os vos devero ser observadas a leitura e execuo da lista de
cheques. O instrutor, aps a solicitao do aluno, efetua a leitura da lista e o aluno
executa as aes. A leitura dever ser interrompida durante as comunicaes via rdio. O
item seguinte da lista no dever ser lido enquanto o item anterior no tiver sido
respondido satisfatoriamente. Nas aproximaes IFR, a leitura da lista de cheques deve
estar concluda antes do avio atingir 1000ft AGL. Na fase que prev o vo solo, o aluno
responsvel pela leitura e execuo do checklist.
Partida

Para uma partida segura, fundamental que o instrutor e aluno estejam
devidamente posicionados e a cabine preparada. Especial ateno dever ser dada o
movimento de outras aeronaves nas proximidades da aeronave.
OBS: Ao dar a partida, no elevar as RPM alm do necessrio para fazer o motor
funcionar, pois isso diminui a vida til do motor. Frear a aeronave antes da partida e
observar a natureza do acionamento (quente ou frio).
Comunicaes

No caso de fonia, um aluno com pouca experincia encontrar basicamente duas
dificuldades: inibio e dificuldade para ouvir.
Para vencer a primeira, a inibio, importante que os exerccios de fonia
ocorram j a partir do primeiro vo de instruo. Quanto a segunda dificuldade, ouvir

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instrues acompanhadas de rudo do motor e baixa clareza das transmisses, evolui-se
com o tempo, desde que o aluno esteja realizando o trabalho de fonia sistematicamente.
Quando as comunicaes se tornam complexas, como ocorre durante o vo IFR,
o aluno normalmente ainda apresenta algumas dificuldades, como memria auditiva
insuficiente para cotejar as mensagens mais longas, perceber a existncia de outros
trfegos na rea e dificuldade para elaborar mensagens espontneas, necessria em
determinadas situaes. A utilizao de recursos, como prancheta de anotaes, auxilia o
aluno nesta fase.
OBS: Sempre levar em considerao a natureza do rgo ATS (aerdromo
controlado ou estao de telecomunicaes AFIS). Sempre cotejar as mensagens,
tentar usar somente palavras previstas na fraseologia padro. No precisa repetir
chamadas iniciais para um rgo no qual as comunicaes j foram estabelecidas.
Rolagem

Antes de iniciar o txi (rolagem), importante observar a rea quanto a
proximidade de outros avies e obstculos. A velocidade de txi deve ser compatvel com
retas, curvas e ptios de estacionamento. Durante o txi utiliza-se potncia compatvel
com a velocidade empregada, no vinculando, portanto, valores de RPM. Nas pistas que
possuem faixas de txi, as aeronaves devero ser conduzidas sobre elas, sendo o
mesmo aplicado para abandonar a pista aps o pouso. O farol das aeronaves deve
permanecer ligado durante todo o txi, mesmo em operaes diurnas, com o objetivo de
facilitar a visualizao por parte de outras aeronave.
Durante a rolagem, deve-se evitar, sempre que possvel, o uso dos freios, curvas
fechadas e paradas bruscas. Nos locais que possurem posies para cheque de VOR
(checkpoints), os mesmos devero ser conferidos.

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OBS: Seguir SEMPRE as faixas de txi, nunca empregar valores de RPM pra
taxiar (implicando a necessidade do uso dos freios) e verificar se a velocidade
compatvel (txi muito acelerado ou muito lento).
Decolagem

A decolagem somente dever ser realizada aps estar concluda a lista de
cheques que a antecedem. Antes de cada decolagem dever ser realizado o briefing
operacional e de emergncia.
Briefing Operacional exemplo do Tupi decolando do SBPA
Faremos uma decolagem normal pela cabeceira 11. Nossa decolagem ser feita
com flape 10 e rodaremos a aeronave com 65 ns mantendo 80 ns at 400ft limpando
a aeronave. Aps 400ft, faremos o cheque ps decolagem mantendo subida no perfil da
sada XXX (ou ingressar na perna de travs com curva direita (observar trfego padro
ou no-padro) para entrada no circuito de trfego visual, mantendo 1000ft AGL, livrando
o circuito na perna do vento para o setor sul do aerdromo para a rea de treinamento.).

Briefing de Emergncia Embraer EMB-712 Tupi
Qualquer anormalidade durante a corrida, ser declarada em voz alta e clara.
Pane antes da VR, ABORTAREMOS A DECOLAGEM.
Pane aps a VR com pista em frente, POUSAR EM FRENTE.
Pane aps a VR sem pista em frente, TENTAR POUSAR EM FRENTE OU AOS
LADOS. ACIMA DE 500FT, SE FOR SEGURO, RETORNAR AO AERDROMO.


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Nas pistas que possurem faixa determinando o centro (center line), a corrida da
aeronave dever ocorrer, impreterivelmente, sobre ela. Sempre que possvel, a
decolagem deve ser iniciada sem parada sobre a pista (rolling take-off).
Aps completar a potncia de decolagem, disparar o cronmetro a fim de
controlar os limites operacionais do motor. Quando a pista em frente tornar-se
indisponvel para o pouso de emergncia, comandar o recolhimento do trem de pouso. A
primeira reduo aps a decolagem dever ocorrer ao cruzar 400ft AGL, conforme a After
Take-off Checklist.
Configurao para decolagem
Situaes Tupi Sneca
VR 65 kt 75 kt
Subida at 400ft 80 kt 100 kt
Subida aps 400ft 90 kt 120 kt

OBS: No EMB-712, usa-se flape 10 para decolagem normal. No Seneca, no
usa-se flape para decolagem nesta configurao.
OBS2: Observar corrida para decolagem SEMPRE no eixo da pista, aplicar
manetes de potncia de forma suave e contnua, no pressionar o manche para frente
durante a corrida, verificar a velocidade de rotao e somente rodar a aeronave aps
atingi-la, frear as rodas aps a decolagem, efetuar o recolhimento do trem de pouso no
momento adequado, efetuar as correes de vento durante a corrida e subida e ficar
atento s aes a serem efetuadas aps 400ft.
Subida

Os Auxlios rdio de um procedimento de subida por instrumentos devero
sempre ser identificados antes de serem utilizados. Ao ultrapassar a altitude de transio,
os altmetros devero ser ajustados para QNE (o aluno ajusta o seu altmetro e efetua
check cruzado com a indicao do altmetro do instrutor).

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Configurao para subida
Situaes Tupi Seneca
Velocidade 90 kt 120 kt
Potncia - 34 pol.
RPM 2300 2500
Mistura Rica 15 Gal/h

Nivelamento

Configurao para nivelamento vo local
Tupi Seneca
Potncia 70 30 pol.
RPM 2300 2400

Configurao para nivelamento vo em rota
Tupi Sneca
Potncia 75% 30 pol.
RPM 2400 2500
Mistura EGT EGT

OBS: Ao nivelar, fazer suavemente. Trimar bem a aeronave para minimizar o uso
do manche. Efetuar o Cruise Checklist aps o nivelamento.
Manobras

Curvas de 45

a. Velocidade:
Tupi = 90 kt
Seneca = 120 kt
b. Altitude constante;
c. 360 para cada lado;
d. Incrementar a potncia no incio da curva para manter a velocidade
constante durante a mesma;

10
e. Descomandar a curva 1/3 dos graus de inclinao antes do bug;
f. Reduzir a potncia aps descomandar a curva para manter velocidade
constante;
Curvas cronometradas mantendo velocidade e altitude
constantes

a. Velocidade:
Tupi = 90kt
Seneca = 120kt
b. Curva padro 3 por segundo (360 em 2 minutos);
c. Estabelecer vo nivelado, avio trimado e bug na proa (no movimentar o
bug durante a manobra);
d. Iniciar a curva (iniciar giro da curva) e disparar o cronmetro;
e. Cross Check: para 30 de giro 10 segundos no cronmetro;
f. Descomandar a curva com uma antecipao de 1/3 dos graus de
inclinao antes do bug;


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Curvas cronometradas com variao de IAS e Altitude constante

Executar curvas de 360 para cada lado reduzindo a velocidade. Aps 360 para
o outro lado aumentando a velocidade.
Variao de velocidade
Tupi Seneca
De: 100kt 140kt
Para: 60kt 80kt

Curvas cronometradas com IAS, Razo de Subida e Descida
constantes

A manobra realizada com curva de 360 para um lado subindo e para o outro
descendo;
Inicia-se a manobra variando a potncia, giro, nariz na atitude e cronmetro,
respectivamente;
Para cada 30 no cronmetro, varia-se 90 de proa e 250ft no altmetro, de tal
forma que em 2 minutos varia-se 360 e 1000ft.


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Curvas alternadas em S

A manobra realizada com curva de 180 para um lado subindo e 180 para o
outro lado descendo;
As curvas sero simultneas e com cronmetro corrido;
Inicia-se a manobra variando a potncia, giro, nariz na atitude e cronmetro,
respectivamente.


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Aproximao por Instrumentos

Ao executar uma aproximao por instrumentos, dever ser observada a
seguinte ordem:
Approach Briefing

Ao executar o Approach Briefing (estudo do procedimento), dever ser verificado
na parte inferior da carta, o nome da descida, a pista correspondente, o tipo de
procedimento, a localidade e o aerdromo. Em seguida, na parte superior, estuda-se as
informaes contidas no perfil horizontal, finalizando no perfil vertical e nas tabelas de
categorias / velocidades.
Descent Approach Check

Approach Preparation

Deve ser realizado:
At 3 minutos antes do bloqueio de um auxlio bsico de um
procedimento NDB ou VOR, ou...
Quando o marcador externo de um procedimento ILS aproado, ou
ainda...
Quando o controle determinar a primeira proa numa vetorao para o
curso do localizador.
Verifica-se a seguir, a sintonia de todos os auxlios-rdio do procedimento (deixar
o udio aberto quando o procedimento for NDB), cheque dos altmetros, seleo da
funo RMI (push buttons), ajuste do course do HSI e teste dos marcadores do ILS.
Durante a realizao do procedimento de aproximao por instrumentos,
observar rigorosamente os mnimos e trajetria previstos nas cartas, dando especial

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ateno aos efeitos do vento e sua compensao. O procedimento IFR deve ser mantido
mesmo quando condies visuais forem encontradas durante a sua execuo.
rbitas

As curvas podero ser executadas com uma inclinao lateral de at 25 graus. O
tempo da perna de afastamento contado a partir do travs do fixo. Se o travs no
puder ser estabelecido, a contagem do tempo dever iniciar no momento em que a curva
para o rumo da perna de afastamento terminada. Correes para a compensao do
vento conhecido devero ser feitos tanto em rumos como nos tempos, em qualquer fase
do procedimento. Ao executar uma entrada em rbita paralela, o piloto dever interceptar
a perna de aproximao da rbita e no simplesmente aproar a estao pelo centro da
rbita.
Descidas
NDB e VOR

Descidas NDB baseadas em um nico auxlio devero ser executadas mantendo
o udio do auxlio bsico aberto durante todo o procedimento. Aps a curva base, a
descida no dever ser retardada, caso o piloto esteja efetuando correes para a
interceptao da aproximao final. Os procedimentos VOR com afastamento e posterior
curva, tipo curva do procedimento, tero o tempo computado com cronmetro corrido a
partir do incio do afastamento. A descida na aproximao final iniciada imediatamente
aps o sinal de CDI alive.
ILS

Durante a execuo de um procedimento ILS, o indicador de rampa (glideslope)
somente comea a ser seguido quando o avio estiver alinhado no curso do localizador.

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Verificar sempre a altitude de passagem do marcador externo com o cheque cruzado dos
altmetros.
Vigilncia Radar

Numa descida de vigilncia radar o volume de informaes fornecidas pelo
controlador muito grande, o que exige uma antecipao do cheque pr-pouso para
no haver acmulo de tarefas prximo ao incio da descida final. Uma vez no curso da
pista (final), o bug de HDG permanecer nesta posio, deixando de acompanhar as
pequenas correes ao longo da trajetria de descida.
Procedimentos IFR

1. Approach Briefing Executado antes de iniciar a descida;
2. Descent Approach Check;
2.1. Approach Preparation Concluir at 3 minutos antes do bloqueio (NDB ou VOR),
ou quando o controle determinar a primeira proa numa vetorao para a final ILS;
3. Prximo ao bloqueio (03NM quando houver DME):
Reduzir para a velocidade de rbita:
Tupi = 90 kt
Seneca = 120 kt
4. Na perna de afastamento, comandar o bug 5 segundos antes de iniciar uma curva.
Uma vez autorizado o procedimento, comandar flape 10 (no Tupi) ou 25 (Seneca),
em qualquer ponto da rbita, mantendo 90kt (Tupi) ou reduzindo para 110kt (Sneca;
5. Ao ingressar na curva base, ou curva do procedimento, ajustar o course para o rumo
da aproximao final.
Descidas:


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Descida NDB: neste ponto, prximo ao QDM da final, iniciar descida na
razo recomendada para aproximao final, comandando trem de pouso
embaixo e demais itens do Landing Check;
Descida VOR: neste ponto, com CDI Alive, iniciar a descida na razo
recomendada para a aproximao final, comandando trem de pouso
embaixo e demais itens do Landing Check;
Descida ILS: Com CDI Alive e 1 dot acima ou menos, comandar trem
de pouso embaixo e demais itens do Landing Check.

Velocidade para aproximao final
Tupi Seneca
Velocidade 80kt 100kt
Flape 10 25

Arco DME

Arco DME uma trajetria voada ao redor de uma estao VOR a uma distncia
especfica, podendo ser usada tanto para aproximaes como para sadas. Alguns
procedimentos requerem que toda a aproximao seja voada ao longo de um arco, e

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utilizando-se radiais para determinar o ponto de entrada para a aproximao final (Fixo de
Aproximao Final FAF) e o ponto de arremetida.
Em procedimentos de sada por instrumentos, poder ser necessrio voar sobre
um arco DME logo aps a decolagem at a interceptao de uma radial de sada.

Interceptao do Arco DME
1. Para interceptar um arco DME a partir de uma radial, feita uma curva de
90 para colocar o ponteiro de marcaes exatamente no travs;
2. Para terminar a curva de 90 (estao no travs) a uma distncia pr-
determinada, deve-se iniciar esta curva a uma distncia que corresponde
a 1% da True Air Speed, sem considerar as correes para o vento (o
ideal seria essa porcentagem ser aplicada sobre a Ground Speed). Esse

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clculo leva em considerao uma inclinao de 25 para fazer a curva.
Se for feita a curva com 15 de inclinao, usar 2% da velocidade (TAS
ou G/S);
3. Pelo item anterior fcil deduzir que a altitude um fator importante,
quando determinada essa distncia.
Exemplo:
Com velocidade de 200kt IAS e 1000ft, teremos uma TAS de aproximadamente
220kt, desprezando-se o vento. Aplicando a regra acima, teremos:
- com metade da razo padro = 4,4nm
- com razo padro = 2,2 nm.
Essa distncia dever ser adicionada distncia do arco quando voa-se PARA A
ESTAO e diminuda do raio do arco quando AFASTA-SE DA ESTAO.
4. Terminando a curva com o ponteiro do VOR RMI no travs e estando na
distncia correta, mantenha uma proa constante at que este ponteiro
esteja, aproximadamente, 10 depois do travs. A chegando, faa uma
curva de aproximadamente 15 de inclinao para cima da estao, at
que o ponteiro esteja cerca de 10 antes do travs e mantenha esta proa
at que o ponteiro esteja a 10 aps o travs. Faa uma nova curva de
15 de inclinao para cima da estao at que o ponteiro esteja 10 a
frente do travs.
Essa tcnica aparentemente grosseira, na realidade, evita que se efetue, em
algumas situaes, curvas prolongadas com pequena inclinao (entre 2 e 4).
Inclinaes pequenas e com durao prolongada podem afetar as indicaes dos
instrumentos giroscpicos, principalmente a do ADI e estabilizao do radar.
5. Se, ao terminar a curva de entrada no arco, a distncia for menor do que
o previsto, mantenha a proa constante e observe o ponteiro do VOR RMI

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passando alm do travs e o indicador DME, at que este indique a
distncia desejada. Neste ponto, prossiga mantendo o arco conforme
descrito anteriormente.
6. Se, ao contrrio, ao terminar a curva de entrada, a distncia for maior do
que o previsto faa uma curva para cima da estao, at que a marcao
esteja a uns 20 ou 30 frente do travs e mantenha esta nova proa,
observando o ponteiro do VOR RMI deslocando-se para o travs e o
indicador DME diminuindo at que se atinja a distncia desejada.
7. Se a distncia for muito maior que o previsto, pode-se fazer esta correo
mais de uma vez.
Vetorao Radar

Durante uma vetorao radar, apesar da navegao estar sob responsabilidade
do controle de aproximao, de vital importncia que o aluno visualize com clareza a
trajetria a ser seguida pela aeronave e no tenha dvidas quanto s etapas e aes que
ter de realizar a partir do momento que se encerra o trabalho do controlador.
Ex: interceptar o localizador e concluir os demais itens ligados ao procedimento
ainda durante a vetorao, fundamental que o aluno realize de imediato as sucessivas
mudanas de proa solicitadas, inclusive com cotejamento.
Ex: Curva direita proa 070, significa que de imediato o bug e o avio,
simultaneamente, sejam operados para a proa solicitada, seguida de cotejamento.
OBS: Em todas as aes, o bug e o Course devero ser girados para o lado da
curva.
Diretor de Vo Flight Director

O Diretor de Vo deve ser utilizado nas seguintes circunstncias:

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Subida por instrumentos: armar o altitude selector e acionar o modo HDG
ao cruzar 400ft AGL;
Procedimento VOR: Manter at a MDA ou quando avistar a pista;
Procedimento ILS: pode ser utilizado at o pouso.
Operao do FD nos procedimentos VOR e ILS

Aproximao e ingresso em rbita:

A proa para bloqueio e a proa de ajuste da rbita sero comandadas pelo modo
HDG.
OBS: o Course Arrow deve ser ajustado j no Approach Preparation para a perna
de aproximao da rbita.
rbita e procedimento:
1. Sempre que a aeronave estiver em uma proa recomendada pelo
procedimento e esta proa no for uma radial ou o localizador, o FD dever
ser operado HDG.
Em rbita:
Curva de afastamento;
Perna de afastamento;
Curva de aproximao;

No procedimento:
Curva base;
Curva de procedimento;


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2. Quando a aeronave estiver sobre uma radial ou no localizador, o modo
acoplado deve ser NAV (procedimento VOR) ou APPR (procedimento
ILS).
Em rbita:
perna de aproximao

No procedimento:
Afastamento;
Final;

O modo NAV ou APPR deve ser armado durante a curva de aproximao da
rbita e curvas base e do procedimento aps a aeronave j ter percorrido, pelo menos,
metade da trajetria.
O modo APPR no poder ser acionado em tempo superior a 140 da
interceptao da rampa do G.S.. Quando for possvel interceptar o localizador em tempo
superior ao recomendado, faz-lo no modo NAV.
Na aproximao final, ao atingir a MDA e estando visual com a pista, desacoplar
o FD e prosseguir na aproximao visual. Em caso de arremetida, acionar o modo Go-
Around (GA) juntamente com a acelerao dos motores.
Altitude Alert / Altitude Selector

O seu uso fica restrito aos nveis / altitudes autorizadas ou restritas em
procedimentos.
No utiliz-lo como lembrete de cruzamento de nveis a reportar, nvel / altitude
de transio ou cruzamento do nvel 100.

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Nos procedimentos VOR, ao iniciar o afastamento, ajustar no Alt Selector as
restries previstas e por final, a MDA. O ajuste do Alt Selector, neste caso, poder ser
solicitado ao instrutor. No caso do ILS, quando acoplado o modo APPR (Loc e GS) o
Altitude Hold ser automaticamente cancelado devendo permanecer no Altitude Selector
na ltima restrio.
OBS: muito importante que se confira no painel indicador do FD se o modo que
se deseja operar foi efetivamente acionado, armado ou acoplado.
Uso do Radar Altitude

Nas aproximaes CAT I, Non Precision, ou mesmo Trfego Visual, o bug dever
ser colocado na DA, MDA ou 500ft AGL respectivamente, apenas como Reminder e como
mais um auxlio para o Cross-Check, lembrando que nestas situaes os valores de
altitude sero expressos pelo altmetro de presso, sendo que o Call Out de Mnimus
poder no refletir a DA ou MDA.
Arremetida

Alm das demais situaes que determinam uma arremetida (instruo da torre,
obstculos ou aeronave na pista, etc...), a mesma deve ser iniciada quando:
1. No ponto de aproximao perdida (MAP) no for obtido contato visual;
2. For necessrio inclinar o avio mais de 20 para centraliz-lo na pista,
abaixo de 300ft;
3. A 200ft estar fora dos limites laterais da pista;
4. For necessrio reduzir completamente a potncia ou descer com uma
razo superior a 1000 ft/min;
5. Durante a execuo de um ILS abaixo de 300ft;
5.1. Houver desvio de dot de Localizador;

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5.2. Houver desvio de 1 dot de Glideslope;
6. A velocidade estiver 15kt acima da recomendada.

A arremetida executada com aplicao de potncia mxima contnua,
recolhimento do trem de pouso, recolhimento de flape e execuo do After Take-off
Checklist

Aproximao Visual

A execuo de aproximaes visuais pelos rgos de controle permitida desde
que a pista esteja vista.
Ao receber do rgo de controle uma informao de trfego, a ateno para fora
deve ser redobrada, na direo da posio e altitudes indicadas.
O circuito de trfego efetuado na altura padro (1000ft) e na metade da perna
do vento, comandar flape 10.
No travs da cabeceira em uso, disparar o cronmetro e 30 segundos aps,
baixar o trem de pouso, girar base e executar o Landing Checklist.
Mesmo visual, as aproximaes noturnas devem sempre ser efetuadas seguindo
um procedimento IFR aprovado.
O trfego visual noturno s permitido em locais que sejam familiares e mesmo
assim, devem ser observadas as altitudes mnimas do procedimento IFR, usando tambm
as informaes dos auxlios-rdio disponveis.
No caso de necessidade de alongar a perna do vento, o trem de pouso ser
comandado embaixo na aproximao final quando interceptar a rampa ideal de descida.
No treinamento de toque-arremetidas para circuito visual, os Checklists ficaro restritos
execuo do After Take-off e Landing Checklist.

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Pouso

Lembrar sempre que um pouso seguro depende de uma aproximao bem
planejada.
Cruzar a cabeceira da pista na velocidade e alturas corretas, acrescentando
velocidade somente os incrementos relativos ao vento.
Ao cruzar a cabeceira, o instrutor comanda a(s) hlice(s) para a mxima rotao
(passo mnimo).
Procurar pousar sempre no eixo da pista e preferencialmente com o toque do
trem de pouso principal na TDZ (toutchdown zone ou rea de toque).
A intensidade da aplicao dos freios, aps o pouso, deve ser proporcional ao
comprimento disponvel da pista, evitando o uso excessivo dos mesmos com a finalidade
de abandonar a pista na primeira interseco.
Iniciar a sada da pista somente quando a velocidade estiver reduzida para um
valor compatvel com a manobra.
Abandono

Durante o estacionamento da aeronave no ptio, observar uma distncia segura
com relao a obstculos e outros avies, principalmente noite.
Aps a parada do avio no local de estacionamento, executar o Shutdown
Checklist.
Antes de abandonar o avio, guardar o material de navegao na pasta, colocar
a capa do pra-brisa, instalar a capa do tubo de pitot, colocar os calos nas rodas e
chavear todas as portas.


25
Emergncias

As situaes de emergncia devero ser conduzidas conforme estipulado nos
manuais de operaes do Embraer Tupi e do Piper Seneca V.


26
Apndices


27

Embraer EMB-712 Tupi
Check-list

PARTIDA DO MOTOR
Inspeo Pr-vo Completa
Cintos e acentos Travados / Ajustados
Porta Fechada
Hormetro Anotado
Freios de Estac. Aplicado
Potncia Reduzida
Mistura Cortada
Equip. Eletrnicos Desligados
Chaves Eltricas Desligadas
Bateria Ligada
Seletoras Abertas
ACIONAMENTO
Luzes de Posio Se necessrio
rea da Hlice Livre
APS PARTIDA
Instr. Motor Checados
Alternador Ligado
Luz do Painel Se necessrio
Caution Lights Checadas
Radio &
Transponder
Ajustados e SDBY
Compensador Ajustado TO
Seletora Abertas
PR-DECOLAGEM
Freios Checados
Steering &
Instrumentos
Checados
Flaps Ajustados TO
Comandos Livres/Correspondentes
RPM 1800 RPM
Magnetos Checados
Mistura Checada
Aquec. Carburador Checado / Fechado
Ampermetro Checado
Bomba de Suco Checado
Lenta RPM Checada
Instr. De Motor Checados
Instr. de Vo Checked
Briefing Revisto
EM POSIO
Luz de Pouso Ligadas
Bomba de Comb. Ligada
Transponder Ligado
Aquec. do Pitot Se necessrio

APS-DECOLAGEM
Flaps Recolhidos
Bomba de Comb. Desligada
Potncia Ajustada
Mistura Ajustada
Luz de Pouso Desligada
CRUZEIRO
Potncia Ajustada
Mistura Ajustada
DESCIDA / APROXIMAO
MSA Checada
Altmetro Checado
Mistura Rica
Cintos Ajustados
Briefing pr-pouso Revisto
FINAL
Flaps Ajustado
Luz de Pouso Ligada
Bomba de Comb. Ligada
Mistura Rica
Freios Checados
Aquecimento Desligado
APS POUSO
Flaps Recolhidos
Transponder Stand By
Aquec. Pitor Desligado
Bomba de Comb. Desligada
Luz de Pouso Desligada
Aq. Cabine Fechada
Compensador Neutro
CORTE
Potncia 1000 RPM
Mistura Cortada
Magnetos Desligados
Luz Anti-Coliso Desligada
Luz de Painel Desligada
Bat. e Alternadores Desligados
Freios de Estac. Livre
Hormetro Anotado

PA-34-220T Seneca V
Check-list

PARTIDA DO MOTOR
Inspeo Pr-vo Completa
Cintos e acentos Travados / Ajustados
Portas Fechadas
Hormetro Anotado
Freios de Estac. Aplicados
Trem de Pouso Baixado, 3 green
Potncia Reduzida
Passo da Hlice Mximo
Mistura Cortada
Chaves Eltricas Desligadas
Bateria Ligada
Seletoras Abertas
Cowl Flaps Aberto
Syncronizer Desligado
ACIONAMENTO
Luzes de Posio Se necessrio
rea das Hlices Livres
APS PARTIDA
Alternadores Ligados
Luzes do Painel Se necessrio
Caution Lights Checadas
Radio &
Transponder
Ajustados e SDBY
Piloto Automtico Checado
Compensador Ajustado TO
Compens. Leme Neutro
Cross-feed Checada
Seletoras Abertas
Defrost Checado
PR-DECOLAGEM
Freios Checados
Steering &
Instrumentos
Checados
Flaps Ajustados TO
Comandos Livres/Correspondentes
RPM 1700 RPM
Passo Feather, Checado
RPM 2000 RPM
Magnetos Checados
Ampermetro Checado
Bomba de Suco Checado
Lenta RPM Checada
Instr. De Motor Checados
Instr. de Vo Checked
Briefing Revisto
EM POSIO
Luzes de Pouso Ligadas
Strobos Ligados
Transponder Ligado
Luzes de Txi Desligada
Aquec. do Pitot Se necessrio
APS-DECOLAGEM
Trem de pouso Recolhido / sem luzes
Flaps Recolhidos
Potncia Ajustada
Mistura Ajustada
Passo Ajustado
Instrum. Motor Checados
Cowl Flaps Ajustados
Luzes de Pouso Desligadas
CRUZEIRO
Potncia Ajustada
Mistura Ajustada
Passo Ajustado
Cowl Flaps Ajustado
Anti-Ice Se necessrio
DESCIDA / APROXIMAO
MSA Checada
Altmetros Checados
Cintos Ajustados
Briefing pr-pouso Revisto
FINAL
Trem de Pouso Baixado / 3 verdes
Flaps Ajustado
Luzes de Pouso Ligadas
Syncronizer Desligado
Aquecimento Desligado
Mistura Rica
Passo Mximo
APS POUSO
Transponder Desligado
Aquec. do Pitot Desligado
Anti-Ice Delsigado
Cowl Flaps Abertos
Flaps Recolhido
Luzes de Pouso Desligadas
Strobos Desligados
Luzes de Txi Se necessrio
CORTE
Potncia 1000 RPM
Mistura Cortada
Magnetos Desligados
Bat. e Alternadores Desligados
Freios de Estac. Livre
Hormetro Anotado
Atualizado em 31-05-2005

29


30

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