9 Impactos Medidas

EIARIMAEstudodeImpactoAmbientaleRelatriodeImpactoAmbiental
LINHA6LARANJA/TrechoSoJoaquimBrasilndia
CAPTULOIV

704
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31/10/2011
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APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
9) IDENTIFICAO, PREVISO, AVALIAO DOS IMPACTOS
AMBIENTAIS E PROPOSIO DE MEDIDAS / AES DE
CONTROLE

A necessidade de realizao de estudos envolvendo a avaliao de impactos ambientais foi
implantada no Pas com a Resoluo CONAMA 001/86, que define impacto ambiental como
sendo ... qualquer alterao das propriedades fsicas, qumicas e biolgicas do meio ambiente,
causada por qualquer forma de matria ou energia resultante das atividades humanas que,
direta ou indiretamente afetem a sade, a segurana e o bem estar da populao; as atividades
sociais e econmicas; a biota; as condies estticas e sanitrias do meio ambiente; a qualidade
dos recursos ambientais.

Assim, o impacto ambiental definido a partir da relao entre os processos e os mecanismos
desencadeados pelo empreendimento e as suas relaes de causa e efeito; considerando-se as
diferentes fases do mesmo e as potencialidades e fragilidades das reas de influncia.

9.1) Referencial Metodolgico

Metodologia de Avaliao de Impactos Ambientais

A metodologia adotada no presente EIA buscar identificar de forma sistemtica os impactos
decorrentes das diversas aes do empreendimento, potencialmente causadoras de
modificaes ambientais, bem como qualificar e quantificar (quando passveis de mensurao)
estes impactos.

Para tanto, devero ser cumpridas as seguintes principais etapas:

Definio dos fatores e/ou aes geradoras de potenciais impactos ambientais;
Definio prvia dos atributos de avaliao dos potenciais impactos ambientais;
Anlise, mensurao e avaliao dos potenciais impactos ambientais.

Os fatores geradores de impactos observam estreita correspondncia com as aes e obras
necessrias ao planejamento, implantao e operao do empreendimento, consideradas
como variveis dependentes, uma vez que se vinculam natureza e ao porte do mesmo.

Assim, a identificao e a avaliao dos impactos sero realizadas relacionando-se as aes do
empreendimento, nas suas distintas fases, consideradas como geradoras de interferncias em
uma dada rea de influncia, nos aspectos ambientais diagnosticados, cada um com maior ou
menor grau de vulnerabilidade.

Conhecido o processo potencial de mudana na qualidade ambiental preexistente, os impactos
sero avaliados segundo um conjunto de atributos, conforme especificados e detalhados
adiante, sendo que todo este conjunto de atributos permitir classificar a magnitude dos
impactos. Na avaliao dos impactos ainda ser possvel a mensurao de alguns deles, por
meio de indicadores.

Por sua vez, na avaliao final (balano) dos impactos sero destacados aqueles de maior
importncia no contexto das reas de influncia do empreendimento projetado, subsidiando as
concluses sobre as condies pelas quais se poder garantir a viabilidade ambiental da
implantao da Linha 6 - Laranja.

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....... / ....... / ............
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B
Fatores e/ou Aes Geradoras de Impactos Ambientais

Com o conhecimento das reas de influncia definidas e estudadas no Diagnstico Ambiental
dos Meios Fsico, Bitico e Socioeconmico e com o entendimento de como sero a
implantao e a operao da Linha 6, ser possvel elaborar uma relao das aes/atividades
que sero implementadas e que podero causar algum impacto ambiental nos meios estudados.

A relao de fatores e/ou aes geradoras de impactos derivadas do empreendimento, dividida
de acordo com as fases do empreendimento consideradas no presente EIA, so apresentadas a
seguir:

Fase de Planejamento

- Divulgao da implantao do empreendimento;
- Coleta de dados / trabalhos de campo na etapa do diagnstico socioambiental;
- Incio do processo de oficializao / comunicao da desocupao dos imveis
desapropriados.

Fase de Implantao

- Recrutamento e contratao de mo de obra;
- Trfego / movimentao de veculos pesados, mquinas e/ou equipamentos;
- Manutenes corretivas / operaes de abastecimento dos veculos e equipamentos;
- Remoo da vegetao rasteira, indivduos arbreos isolados e limpeza da rea;
- Implantao dos canteiros de obras;
- Terraplenagens e escavaes (estaes, tneis e poos de ventilao e de sadas de
emergncia);
- Drenagens e/ou rebaixamento do lenol fretico;
- Investigaes e servios geotcnicos (sondagens / fundaes)
- Interferncias pontuais no sistema virio atual, para implantao da Linha 6;
- Implantao das estruturas operacionais e da infraestrutura de apoio implantao e
operao da Linha 6 (ptio de estacionamento e manuteno de trens, estaes, poos
de ventilao e de sadas de emergncia, entre outros).

Fase de Operao

- Operao / Trfego dos trens da Linha 6 (incluindo a operao do ptio de
estacionamento e manuteno de trens);
- Armazenamento e/ou utilizao de insumos gerais e produtos perigosos para o
atendimento das rotinas de manutenes (preventivas / corretivas) da Linha 6.

Avaliao / Classificao dos Impactos, segundo Atributos Pr-estabelecidos

A partir da identificao dos impactos em cada componente ambiental foram desenvolvidas
anlises objetivando sua avaliao no contexto da dinmica ambiental. As anlises realizadas
so expostas atravs de textos descritivos dos impactos identificados.

Os atributos dos impactos, utilizados no presente estudo, so:

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Natureza

- positivo: impacto cujos efeitos se traduzem em benefcios para melhoria da qualidade
ambiental de um ou mais aspectos ambientais considerados.
- negativo: impacto cujos efeitos se traduzem em prejuzo qualidade ambiental de um
ou mais aspectos ambientais considerados.

Probabilidade

- Certo: quando se tem certeza que o impacto vai ocorrer.
- Provvel: quando no se tem certeza que o impacto v ocorrer.

Prazo

- Curto prazo: impacto cujo efeito se faz sentir imediatamente aps a gerao da ao
causadora; fase de implantao 3 anos.
- Mdio prazo: impacto cujo efeito se faz sentir gradativamente aps a gerao da ao
impactante; incio da operao 3 a 6 anos.
- Longo prazo: impacto cujo efeito se faz sentir decorrido longo tempo aps a gerao da
ao impactante; na operao mais de 6 anos.

Espacialidade

- Localizado: impacto cujos efeitos se fazem sentir em local especfico como nas
imediaes ou no prprio stio onde se d a ao.
- Disperso: impacto cujos efeitos se fazem sentir em vrios locais ao mesmo tempo.

Forma de Interferncia

- Causador: se o empreendimento ir causar impacto novo, que ainda no havia sido
constatado na regio de estudo.
- Intensificador: se o empreendimento ir intensificar problemas ambientais j em curso
na regio de estudo.

Durao

- Temporrio: impacto cujos efeitos se manifestam em um intervalo de tempo limitado e
conhecido, cessando uma vez eliminada a causa da ao impactante.
- Permanente: impacto cujos efeitos se estendem alm de um horizonte temporal
conhecido, mesmo cessando a causa geradora da ao impactante.

Magnitude

A magnitude o atributo que qualifica cada um dos impactos identificados, procurando
sintetizar sua avaliao:

- Grande: impacto que altera significativamente as caractersticas de um determinado
aspecto ambiental, podendo comprometer a qualidade do ambiente.
- Mdia: impacto que altera medianamente um determinado aspecto ambiental podendo
comprometer parcialmente a qualidade do ambiente.
- Pequena: impacto que pouco altera um determinado aspecto ambiental, sendo seus
efeitos sobre a qualidade do ambiente considerados desprezveis.

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B

Grau de Resoluo

O grau de resoluo est relacionado eficcia das medidas de controle sugeridas e a
matriz institucional responsvel pela sua implementao. Se a medida considerada
eficaz e depende somente do empreendedor, a chance de ser implantada com sucesso
muito alta, portanto, o grau de resoluo da medida alto. Se a medida recomendada
considerada pouco eficaz e depende de outros atores (prefeituras, rgos pblicos,
ONGs, parcerias, etc.), o grau de resoluo baixo. Assim, o grau de resoluo de uma
medida pode ser: alto, mdio ou baixo.

Relevncia

o atributo final do impacto, levando-se em considerao os seus demais atributos
(natureza, ocorrncia, forma de interferncia e durao) e as medidas para sua
mitigao, preveno, compensao, controle e monitoramento (grau de resoluo).
Assim, um impacto pode ser classificado como de alta, ou mdia, ou baixa relevncia.
Por exemplo, um impacto negativo cujo grau de resoluo da medida de controle alto,
poder ser classificado como de mdia relevncia. Portanto, o grau de relevncia pode
ser: alto, mdio ou baixo.

Proposio de Medidas Mitigadoras / Aes de Controle

Considerando-se a caracterizao do empreendimento e a identificao dos possveis impactos
no meio ambiente, so propostas medidas mitigadoras / aes de controle ambiental, cuja
adoo visa prevenir, corrigir e/ou compensar impactos de natureza negativa e potencializar
aqueles de natureza positiva. Assim, define-se:

Medidas Mitigadoras: compreende as aes e atividades propostas cuja finalidade
atenuar e/ou solucionar impactos negativos. Podem ser divididas em medidas
preventivas e corretivas, conforme exposto a seguir:

Medidas Preventivas: compreende as aes e atividades propostas cujo fim
prevenir a ocorrncia de impactos negativos.
Medidas Corretivas: compreende as aes e atividades propostas com a
finalidade de corrigir a existncia de impactos negativos.

Medidas Compensatrias: compreende as aes e atividades propostas para a
compensao pela ocorrncia de impactos negativos.

Medidas Potencializadoras: compreende as aes e atividades propostas para otimizar
e/ou ampliar os efeitos dos impactos positivos.

Vale salientar que uma ao / medida pode ter influncia sobre mais de um impacto identificado.
Do mesmo modo pode ter efeito, ao mesmo tempo, preventivo, corretivo, compensatrio ou
potencializador sobre um ou vrios impactos.

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9.2) Identificao e Descrio dos Impactos / Proposio de Medidas de
Controle

9.2.1) Meio Fsico

IMPACTO: Risco de alterao da qualidade das guas superficiais e de assoreamento de
corpos hdricos

Componente(s) Ambiental(is) Afetado(s): Recursos hdricos superficiais

Fator(es) Gerador(es):

- Terraplenagens e escavaes (estaes, tneis e poos de ventilao);
de ventilao e sadas de emergncia, entre outros.

Fase(s) do Empreendimento: Implantao / Operao

Descrio do Impacto:

A alterao da qualidade das guas superficiais por ao antrpica decorre, principalmente, da
introduo nesses meios de substncias qumicas que alteram os padres de qualidade
estabelecidos pela legislao em vigor.

Assim, de uma forma geral, todos os servios tpicos de obras civis, previstos a serem
executados durante a fase de implantao da Linha 6, tero a potencialidade de gerao de
material particulado e detritos em geral em condies de serem aportados aos cursos dgua
localizados no entorno das obras projetadas.

Na fase de implantao da Linha 6, mais especificamente ao longo da sua faixa de domnio,
ocorrero servios tpicos de terraplenagens, escavaes, remoo de pavimentos e perfurao
(estaqueamentos / fundaes) para implantao das estruturas de apoio, em especial as das
estaes e dos poos de ventilao e sadas de emergncia, entre outras.

Dessa forma, todo esse material terroso escavado e depositado, pontualmente, ao longo da
faixa (em especial, resduos de construo civil e de demolio), aguardando transporte para
disposio final (mesmo que por curto perodo), poder contribuir para o aporte de sedimentos e
de resduos diversos nos corpos dgua locais e nos crregos e rios presentes ao longo da Linha
6.

Ainda na fase de implantao, h de ser considerada tambm a utilizao obrigatria de uma
frota de veculos (leves e pesados) e de mquinas e equipamentos movidos por motores

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combusto, passveis de manutenes corretivas, bem como de utilizao de combustveis e
leos lubrificantes. Mesmo considerando-se que a manuteno e abastecimento desses
veculos ocorrero em locais especficos, afastado dos pontos de interferncia do traado da
Linha 6 com os corpos dgua superficiais, anteriormente identificados, podero ocorrer
eventuais acidentes / vazamentos com leos combustvel e lubrificante que, se atingirem os
corpos hdricos locais, podero alterar pontualmente a qualidade das guas superficiais.

Entretanto, no contexto mostrado acima, h de ser ressaltado que o os dados consolidados no
presente estudo, acerca do diagnstico dos recursos hdricos, evidenciaram a degradao da
qualidade das guas dos mesmos, remetendo-os de forma geral a uma classificao de rios
Classe IV.

Por fim, durante a fase de operao do empreendimento, entende-se que existiro processos de
manutenes mecnicas e eltricas e procedimentos de lavagem e limpeza dos trens da Linha
6, concentradamente situados no ptio de estacionamento e manuteno de trens, localizado no
extremo NW da linha. Neste cenrio, ento, se concretizar a utilizao e o armazenamento de
diferentes produtos e insumos gerais (leos lubrificantes, graxas, materiais eltricos,
detergentes, tintas, entre outros), necessrios para esses processos de manuteno, que
podero ocasionar alterao na qualidade das guas superficiais, caso venham a ocorrer
eventuais acidentes (derramamentos, vazamentos) desses produtos.

Medidas Mitigadoras:

A adoo de medidas preventivas visando evitar ou controlar a poluio / contaminao das
guas superficiais, assim como o carregamento de sedimentos e o lanamento de detritos em
geral nos corpos hdricos locais de fundamental importncia.

Nesse sentido, o Plano de Gesto Ambiental do Empreendimento dever prever entre as suas
diversas aes de controle, nas diferentes frentes de servios situadas ao longo da Linha 6, a
implantao de especficos dispositivos de controle e redirecionamento do escoamento pluvial
de superfcie e de conteno de sedimentos, de tal forma evitar o fluxo de sedimentos / detritos
em geral para o interior dos corpos hdricos locais. Complementarmente, esse Plano dever
tambm prever:

Na fase de implantao

- Os resduos comuns, originados nos canteiros de obras / frentes de servios devem ser
acondicionados em recipientes apropriados, evitando-se a ao das intempries, para
posteriormente serem ofertados aos servios de coletas municipais ou encaminhados a
destinos finais, em locais especialmente selecionados;
- Os resduos tpicos da construo civil e das demolies, incluindo o eventual excedente de
solos, devero ser dispostos em aterros apropriados e licenciados ao recebimento de
resduos Classe II No Perigosos / B - Inertes;
- Solos escavados, comprovadamente contaminados, e demais produtos / materiais perigosos
devero ser encaminhados para aterros apropriados ao recebimento de resduos Classe I -
Perigosos
- A formao de depsitos no controlados de resduos, nas reas de canteiros ou das frentes
de servios, dever ser rigorosamente proibida;
- Adequao do cronograma da obra, principalmente nas etapas de desenvolvimento de
servios de terraplenagem e escavao, s caractersticas climticas da regio, evitando sua
realizao durante perodos de maior pluviosidade;

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- Elaborao de especificaes tcnicas para contratao e execuo das obras de
terraplenagem, com indicao das medidas de proteo ambiental a serem observadas pelos
empreiteiros, devendo as mesmas constar anexas aos contratos;
- A frota de veculos / equipamentos utilizados nas frentes de servios, para execuo das
obras, ser submetida s manutenes preventivas minimizando, assim, os riscos de
vazamentos de leos;
- A frota de veculos / equipamentos ser abastecida em locais apropriados que possuam
drenagem superficial e caixas separadoras de gua e leo.

Na fase de operao

- Inspees e manutenes sistemticas das estruturas de tancagem / armazenamento de
leos lubrificantes, graxas e/ou produtos qumicos de quaisquer naturezas, segundo os
requisitos das normas ABNT/ NBR pertinentes;
- Implantar em toda a rea destinada consolidao do ptio de estacionamento e
manuteno de trens um sistema coletor de guas pluviais, de tal forma a coletar e direcionar
as guas para a rede pblica de coleta e no permitir a fuga dessas guas para as reas
externas do Ptio;
- Implantar sistema coletor e caixas decantadoras / separadoras em reas internas especficas
do Ptio, especialmente naquelas localizadas no entorno das estruturas de armazenamento
de leos lubrificantes / graxas e de limpeza geral / lavagem dos veculos da Linha 6.

Classificao:

Devido diferena dos atributos do impacto em relao s fases do empreendimento, sero
realizadas classificaes distintas para instalao e operao:

Para a fase de implantao:

O impacto descrito para fase de instalao classificado como de natureza negativa, de
ocorrncia provvel, de curto prazo, localizado na ADA, intensificador e de durao temporria,
sendo classificado inicialmente como de mdia magnitude. Entendendo-se, no entanto, que os
trabalhos previstos sero realizados em curto perodo e, por fim, considerando-se que sero
adotadas medidas de controle, de alto grau de resoluo e de responsabilidade do
empreendedor, o impacto foi considerado de baixa relevncia.

Para a fase de operao:

O impacto descrito para a fase de operao classificado como de natureza negativa, de
ocorrncia provvel, de curto prazo, localizado na ADA, em especial na rea de abrangncia do
ptio de estacionamento e manuteno de trens, intensificador e de durao permanente, sendo
classificado inicialmente como de mdia magnitude. Considerando que sero adotadas medidas
de controle, de alto grau de resoluo e de responsabilidade do empreendedor, o impacto foi
considerado de baixa relevncia.

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IMPACTO: Risco de alterao dos padres de qualidade do solo e das guas subterrneas

Componente(s) Ambiental(is) Afetado(s): solos e recursos hdricos subterrneos.




Descrio do Impacto:

Atividades antrpicas podem resultar na alterao da qualidade dos solos e das guas
subterrneas, principalmente, devido introduo nesses meios de substncias qumicas que
alteram os padres de qualidade estabelecidos pela legislao em vigor. Entretanto,
importante ressaltar que, em geral, a contaminao de solos e/ou guas subterrneas est
diretamente associada a eventos localizados e pontuais, como acidentes e vazamentos em
tanques de armazenamento de combustveis, atividades de abastecimento de veculos,
disposio inadequada de leos e graxas, entre outras.

Assim sendo, todos os servios tpicos de obras civis a serem executados durante a fase de
implantao da Linha 6 Laranja do Metr podero resultar na exposio do solo, o que
aumenta a sua vulnerabilidade natural para as contaminaes, em caso de contato direto com
substncias potencialmente contaminantes.

Na fase de implantao do empreendimento, ao longo da faixa de domnio da Linha 6, ocorrero
servios de terraplenagem e de escavaes, em especial, para a implantao das estaes e
dos poos de ventilao / sadas de emergncia. Para a realizao de tais atividades haver
circulao intensa de veculos (leves e pesados), mquinas e equipamentos movidos por
motores combusto, passveis de manutenes corretivas, bem como de utilizao de
combustveis e leos lubrificantes, representando riscos de ocorrncia de eventuais
acidentes/vazamentos com esses produtos. Isso pode resultar na alterao pontual da qualidade
dos solos e guas subterrneas nessas frentes de servios, caso estes meios venham a ser
atingidos pelas substncias qumicas contaminantes.

Vale mencionar que no diagnstico da rea Diretamente Afetada dos Recursos Hdricos
Subterrneos (item 8.2.7.2) foram apontadas as caractersticas hidrogeolgicas dos aqferos
que ocorrem na ADA e, tambm, os principais mtodos construtivos que iro consolidar a Linha
6 (que demandaro escavaes em superfcie estaes e em subsuperfcie tnel alm
de poos de ventilao / sadas de emergncia, entre outras aes). Disto concluiu-se que a

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B
potencial vulnerabilidade contaminao / poluio dos recursos hdricos subterrneos da ADA
tida de forma geral como moderada podendo, localmente, se tornar alta em determinados
trechos da Linha 6 projetada, em especial na poro Sul do traado projetado onde predomina o
Sistema Aqfero Sedimentar. Nessa regio a profundidade mdia do aqfero da ordem de
10m (Aqfero Quaternrio), presente em especial nos trechos onde a Linha 6 se consolidar
sob a rea de vrzea do rio Tiet; ou seja, nesses trechos, no existe uma proteo natural
considervel de uma cobertura no saturada e que possa conferir ao aqfero, diminuindo a
inacessibilidade hidrulica.

Complementarmente, destaca-se a presena de estratos arenosos (alta permeabilidade)
pertencentes aos Aqufero Quaternrio, Resende e So Paulo, na poro Sul da Linha 6,
conforme citado anteriormente, com predominncia de porosidades efetivas mdias da ordem
de 6% que facilitam o processo de circulao de gua no aqfero (carga hidrulica), uma vez
que funcionam como verdadeiros caminhos preferenciais permeveis, fazendo com que o
movimento descendente das guas seja estimulado e com consequente aumento da capacidade
de mobilidade e persistncia do contaminante.

O projeto da Linha 6 tambm prev a implantao de um Ptio de Estacionamento e
Manuteno de Trens, no extremo NW do traado projetado, onde sero construdas as
instalaes para o desenvolvimento das aes preventivas e corretivas, relacionadas aos
procedimentos de manutenes mecnicas e eltricas. Neste espao podero tambm ser
realizados procedimentos de lavagem e de limpeza das composies dos trens.

Por sua vez, na fase de operao do empreendimento, entende-se que o atendimento dessas
rotinas de manutenes e de limpezas das composies dos trens exigir o armazenamento de
diferentes produtos e insumos gerais (leos lubrificantes, graxas, materiais eltricos,
detergentes, tintas, entre outros), com variados graus de periculosidade e/ou de inflamabilidade.
Mesmo se considerando que esses insumos ficaro estocados adequadamente e de acordo
com as normas vigentes, todas as operaes de transferncia, manuseio e/ou aplicao direta
dos mesmos estaro sujeitas a falhas e acidentes, podendo resultar em vazamentos,
derramamentos e/ou incndios. Estes, por fim, podero poluir o solo e os recursos hdricos
subterrneos locais, causando diferentes tipos de danos aos moradores / ocupantes da regio
do entorno do Ptio de Estacionamento e Manuteno de Trens.


Durante a fase de implantao do empreendimento, algumas medidas devero estar
contempladas no Plano de Gesto Ambiental do Empreendimento, de tal forma se evitar e/ou
minimizar os potenciais impactos causados nos solos e guas subterrneas de reas de
influncia da Linha 6. Esses controles esto descritos abaixo:

- Os resduos originados nos canteiros de obras / frentes de servios, especialmente
metlicos, devem ser acondicionados em recipientes apropriados, evitando-se a ao
das intempries, para posteriormente serem ofertados aos servios de coletas
municipais ou encaminhados a destinos finais, em locais especialmente selecionados;
- A formao de depsitos no controlados de resduos, nas reas de canteiros ou das
frentes de servios, dever ser rigorosamente proibida;
- Adequao do cronograma da obra, principalmente nas etapas de desenvolvimento de
servios de terraplenagem e perfurao, s caractersticas climticas da regio, evitando
sua realizao durante perodos de maior pluviosidade;
- Elaborao de especificaes tcnicas para contratao e execuo das obras de
terraplenagem, com indicao das medidas de proteo ambiental a serem observadas
pelos empreiteiros, devendo as mesmas constar anexas aos contratos;

CAPTULOIV

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Folha:

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VERIFICAO:
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REVISO:
B
- A frota de veculos / equipamentos utilizados nas frentes de servios, para execuo das
obras, ser submetida s manutenes preventivas minimizando, assim, os riscos de
vazamentos de leos;
- A frota de veculos / equipamentos ser abastecida em locais apropriados que possuam
drenagem superficial e caixas separadoras de gua e leo.

Especificamente em relao a uma eventual contaminao do solo, decorrente de alguma
determinada atividade desenvolvida ao longo do projeto, entende-se que a escolha de uma
tcnica, ou processo, visando a descontaminao de solo dever se pautar em variveis
mltiplas e complexas, tais como caractersticas detalhadas do local contaminado e do poluente
em questo, variveis ambientais (profundidade do lenol fretico e da zona vadosa, condies
fsico-quimicas locais) e viabilidade tcnica e econmica da aplicao de uma dada ao
mitigadora.

No caso da definio de uma determinada tcnica de descontaminao de fundamental
importncia o detalhamento das caractersticas pedolgicas e hidrolgicas locais, assim como o
entendimento do padro de disperso do produto contaminante. Esta ltima varivel
fundamental na identificao e possvel mitigao de uma rea contaminada pelo
empreendimento e depende de fatores como solubilidade, densidade e concentrao do
produto, caractersticas fsicas do substrato (granulao, permeabilidade, mineralogia de
argilas...) e caractersticas ambientais, tais como tempo de exposio ao agente contaminante,
presena de microorganismos e condies hidrogeolgicas e fsico-qumicas do solo.

Assim sendo, todo o processo de recuperao de reas contaminadas deve considerar as
especificidades de cada caso, propondo medidas adequadas e pautadas nos estudos de detalhe
locais. Devem-se considerar preferencialmente os mtodos que reduzam permanentemente o
volume, toxidez ou mobilidade da pluma de contaminao das substncias poluentes, evitando
ao mximo a retirada de solo contaminado sem tratamento e seu transporte para disposio em
locais adequados.

O Quadro 9.2.1-1 mostrado a seguir apresenta uma relao sucinta dos principais mtodos
aplicveis descontaminao de solos.

Quadro 9.2.1-1
Mtodos bsicos aplicveis descontaminao de solos

Tipo de
Processo
Mtodo Descrio do mtodo
Extrao de gs do solo
(SEV)
Passagem de fluxo de ar no solo promovendo a
transferncia do contaminante para a corrente de ar
Oxidao qumica
Adio de agentes oxidantes buscando a transformao
do resduo em uma substncia menos nociva
Fsico-qumico
Lavagem de solo por
alta presso
Insero no solo de uma tubulao de grande dimetro e
injeo, por bombeamento,de gua em alta presso,
resultando em solo limpo e gua com sedimento em
suspenso e, eventualmente, hidrocarbonetos.
Biolgico
Tratamento de fase
slida
Insero e manuteno de uma comunidade microbiana
(biomassa) capaz de metabolizar o resduo e transform-
lo em uma substncia menos nociva.

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B
Trmico Off site e in situ
Retirada do material e incinerao ou vitrificao
(material vtreo inerte), com uso de eletrodos.
Disposio em
aterros
Disposio em aterros
Transporte e disposio adequada em aterros
apropriados e licenciados.

Por fim, complementarmente s medidas apresentadas anteriormente e visando controlar os
eventuais impactos produzidos na fase de operao do empreendimento e, mais
especificamente, com a operao rotineira do Ptio de Estacionamento e Manuteno de Trens,
dever ser previsto um Plano de Gerenciamento de Riscos e Ao em Situaes de
Emergncia, de tal forma consolidar os principais mecanismos de controle de gerao de riscos
de acidentes, decorrentes do armazenamento e/ou utilizao de insumos gerais e produtos
perigosos para o atendimento das rotinas de manutenes (preventivas / corretivas) dos trens.
Estes principais mecanismos so:

- Inspecionar e realizar manutenes sistemticas das estruturas de tancagem /
armazenamento de leos lubrificantes, graxas e/ou produtos qumicos de quaisquer
naturezas, segundo os requisitos das normas ABNT/ NBR pertinentes;
- Implantar em toda a rea destinada consolidao do Ptio de Estacionamento e
Manuteno de Trens um sistema coletor de guas pluviais, de forma a coletar e
direcionar as guas para a rede pblica de coleta e no permitir a fuga dessas guas
para as reas externas do Ptio;
- Implantar sistema coletor e caixas decantadoras / separadoras em reas internas
especficas do Ptio, especialmente naquelas localizadas no entorno das estruturas de
armazenamento de leos lubrificantes / graxas e de limpeza geral / lavagem das
composies dos trens;

Classificao:

O impacto descrito classificado como de natureza negativa, de ocorrncia provvel, de curto-
mdio prazo, localizado na ADA, causador e de durao temporria na implantao e
permanente na fase de operao, sendo considerado inicialmente como de mdia magnitude.
Entendendo-se, no entanto, que os trabalhos previstos sero realizados em curto perodo e, por
fim, considerando-se que sero adotadas medidas de controle, de alto grau de resoluo e de
responsabilidade do empreendedor, o impacto pode ser considerado de baixa relevncia tanto
na fase de implantao quanto na fase de operao.

IMPACTO: Alterao pontual na qualidade do ar, decorrente do aumento das concentraes de
material particulado em suspenso, de poeiras e da emisso de gases veiculares

Componente(s) Ambiental(is) Afetado(s): atmosfera



CAPTULOIV

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CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B

Fase(s) do Empreendimento: Implantao

Descrio do Impacto:

A possibilidade de ocorrerem alteraes pontuais na qualidade do ar, durante as fases de
implantao da Linha 6 est associada, principalmente:

(a) Ao aumento da concentrao de material particulado em suspenso, de natureza mineral e
quimicamente inerte, inerentes s operaes de movimentao de terra e rocha (terraplenagens
e escavaes em geral); ao trnsito de veculos leves, pesados e de mquinas e equipamentos;
montagem de estruturas de apoio s obras civis; ao manuseio de insumos e materiais
pulverulentos; ao trnsito dos caminhes que faro o transporte dos materiais escavados e,
tambm, s aes dos ventos locais;

(b) Ao aumento dos poluentes associados, principalmente, emisso de gases dos motores dos
veculos, mquinas e equipamentos.

Entende-se, portanto, que o componente predominante nas condies apresentadas
anteriormente, o material particulado / poeira, essencialmente terroso / arenoso, que inerte e
cujo alcance bastante limitado, tendendo a se depositar rapidamente no solo, dependendo das
condies climticas.

Assim, com base nos cenrios apresentados anteriormente, esperado que apenas uma
parcela dos prprios trabalhadores da obra estar mais susceptvel possibilidade de
ocorrncia desse impacto ambiental, em especial aqueles cujas principais atividades estejam
concentradas nas frentes de servios onde se desenvolvem terraplenagens / escavaes /
carregamento e transporte de material terroso e eventualmente a populao lindeira aos locais
de implantao dos poos de ventilao, sadas de emergncia e estaes.

Cabe ainda ressaltar que o diagnstico apresentado apontou que, da anlise geral de todos os
parmetros, concluiu-se que a rea de influncia da Linha 6- Laranja encontra-se em nvel de
saturao de poluentes atmosfricos, particularmente aqueles relacionados ao fluxo de veculos
automotores, tornando recomendvel toda e qualquer medida que tenha o potencial de reduzir
este trfego


Os controles da gerao de emisses de material particulado em suspenso e das descargas de
poluentes dos motores de veculos, mquinas e equipamentos se daro atravs da
implementao de um permanente monitoramento das condies de manuteno / operao da
frota veicular que ser utilizada nas obras da Linha 6. Ser realizada tambm, quando
necessria, a umectao das principais praas / frentes de servios (principalmente na estao
de baixa pluviosidade - julho e agosto , conforme item 8.2.1.2 do diagnstico do tipo de clima - ).
Da mesma forma, ser obrigatria a utilizao de equipamentos de escavao / perfurao que
possuam dispositivos especficos do tipo coletores de p.

Prope-se, ainda, que todos os trabalhadores envolvidos nas obras de implantao da Linha 6
usem, obrigatoriedade, os EPIs especficos para tais atividades, incluindo-se as mscaras de

CAPTULOIV

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CODIGO:
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31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
proteo. Adicionalmente, sugere-se que esses controles sejam subsidiados atravs do Plano
de Gesto Ambiental do Empreendimento e do Programa de Monitoramento da Qualidade do Ar;

A implantao dessas aes de controle de responsabilidade do empreendedor; entretanto,
ressalta-se a necessidade / convenincia de que algumas das medidas ora apresentadas
estejam expressas no contrato da(s) empresa(s) responsvel(eis) pelos servios de implantao
da Linha 6 do Metr.

Classificao:

Esse impacto classificado como negativo, de ocorrncia certa, cujo efeito se faz sentir no curto
prazo, localizado e restrito quase que exclusivamente a ADA, intensificado pelo
empreendimento, e temporrio. O impacto de pequena magnitude e, mediante a adoo de
medidas preventivas e de controle com alto grau de resoluo, sob responsabilidade do
empreendedor, foi considerado de baixa relevncia.

IMPACTO: Alterao pontual dos nveis de rudos, decorrentes das obras de implantao e da
operao da Linha 6 - Laranja




Fase(s) do Empreendimento: Implantao e Operao

Descrio do Impacto:

Durante a fase de implantao do empreendimento sero emitidos, pontualmente, rudos
provenientes das mquinas e equipamentos necessrios s obras civis, tais como equipamentos
para escavaes e carregamentos, para sondagens geotcnicas / estaqueamentos, caminhes,
tratores, retro-escavadeiras, etc. Entretanto, esses rudos iro variar muito em funo das
condies de operao dos equipamentos citados.

Como valor mximo pode-se considerar, com base em experincias anteriores e com a
utilizao de equipamentos similares, que os equipamentos envolvidos na construo no
emitiro rudo em nveis acima de 90 dB(A), medidos a 7 metros da fonte.

Aplicando-se a curva de decaimento logartmico a este nvel mximo, obtm-se os resultados
apresentados abaixo, que indicam o nvel sonoro previsto, em funo da distncia das obras.

CAPTULOIV

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CODIGO:
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31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B

Quadro 9.2.1-2
Nvel sonoro previsto, em funo da distncia das obras

Distncia
(m)
Nvel de Rudos
dB(A)
7 90
10 87
20 81
30 77
40 75
50 73
100 67
150 63
200 61
300 57
400 55
500 53
750 49
1000 47
1250 45
1500 43

Em reas mistas com predominncia residencial (cenrio tpico do trecho de implantao do
trens), considera-se como mximo admissvel um rudo de 55 dB(A) durante o dia e 50 dB(A)
noite.

Logo, pelos dados apresentados acima, observa-se que at uma distncia (na superfcie do
terreno) de 400 m, durante o dia, e 700 m noite, a operao de mquinas e equipamentos na
obra poder interferir nas condies de conforto acstico da populao residente nesta rea.

Essas distncias so vlidas para condies de campo livre, sem obstculos como morros,
edificaes, etc., representando, portanto, a mxima distncia em que poder haver quebra de
conforto acstico em reas ocupadas por residncias.

Durante o dia, o nvel de rudo j existente nos trechos onde o traado da Linha 6 segue paralelo
a grandes avenidas de intensidade tal que dificilmente o rudo das obras ser perceptvel junto
aos receptores.

A maior sensibilidade, portanto, existe junto aos potenciais receptores localizados prximos s
principais frentes de obras situadas na superfcie do terreno (estaes, poos de ventilao /
sadas de emergncia), especialmente no perodo noturno, quando os rudos dos equipamentos
de escavao, de guindastes e de trfego de veculos (novas fontes sonoras) sero perceptveis
e podero gerar algum tipo de incmodo / desconforto.

Por outro lado, na fase de operao da Linha 6, o rudo emitido pelo trfego das composies de
trens ser percebido, pela populao em geral, apenas no interior das estaes (ou muito
prximo delas), no entorno imediato dos poos de ventilao e sadas de emergncia e em
eventuais pontos trafegados em superfcie (ptio de estacionamento e manuteno de trens).

Considerando o atual nvel de rudo ambiente verificado em praticamente toda a rea de
influncia da Linha 6, provavelmente a passagem dos trens no ser audvel na maior parte do

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EMISSO:
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Folha:

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....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
trecho. Exceo, apenas, naquela poro de rea situada mais prxima do ptio de
estacionamento e manuteno de trens, onde todo o trfego dos trens se dar em superfcie.


A implementao de mecanismos e aes de controle de gerao de rudos, decorrentes das
operaes e do trnsito de veculos e de mquinas, objetiva controlar os eventuais impactos
produzidos nas fases de implantao da Linha 6 e, posteriormente, da mesma forma, com a
operao rotineira dos trens.

- Adequaes dos horrios para a realizao de determinadas atividades (que possam
provocar rudos excessivos), durante a implantao;
- Inspees e manutenes sistemticas de motores, silenciadores e escapamentos de
mquinas, equipamentos e veculos utilizados durante as obras;
- Disponibilizar e tornar obrigatrio o uso de EPIs especficos (protetores auriculares) para
aqueles trabalhadores com maior exposio aos rudos.
- Realizar periodicamente, segundo os requisitos da norma ABNT NBR 10151, medies do
nvel de presso sonora, em pontos estrategicamente localizados ao longo da Linha 6;
conforme consolidado no Programa de Monitoramento dos Nveis de Rudos e Vibraes;
- Em segmentos do traado projetado da Linha 6 - Laranja onde, eventualmente, os rudos
possam ser mais notados pela populao residente e gerar incmodos mesma
(subsidiados pelos resultados de medio, consolidados pelo Programa de Monitoramento
dos Nveis de Rudos e Vibraes), recomenda-se a implantao de aes tcnicas de
controle de rudos para atendimento da legislao vigente.

Classificao:

Tanto na fase de instalao como na de operao esse impacto classificado como negativo,
de ocorrncia certa, cujo efeito se faz sentir no curto prazo, localizado, intensificado pelo
empreendimento, temporrio na implantao e permanente na fase de operao. O impacto ,
de forma geral, de pequena magnitude podendo atingir pontualmente (em especial nas reas
das estaes, dos poos de ventilao e do ptio de estacionamento e manuteno de trens)
nveis de mdia magnitude; entretanto, mediante a adoo de medidas de controle de alto grau
de resoluo, foi considerado de baixa relevncia.

IMPACTO: Reduo das emisses de poluentes atmosfricos e rudos, decorrente da
diminuio da frota de veculos coletivos e particulares em circulao.




Fase(s) do Empreendimento: Operao

CAPTULOIV

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31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B

Descrio do Impacto:

Para se estimar os benefcios socioambientais decorrentes da operao da Linha 6, em especial
as redues das emisses de poluentes atmosfricos e dos nveis de rudos, considerou-se o
nmero de passageiros a serem transportados pelos trens da Linha 6 em substituio ao
transporte efetuado, originalmente, por nibus e/ou outros tipos de veculos coletivos e
particulares.

De acordo com dados fornecidos pelo Metr, considerando os fatores de emisso mdios de um
veculo (diesel / gasolina) apresentados pela Cetesb
1
, isto representar (cenrio: ano 2014) o
seguinte potencial de reduo de emisso de poluentes:

Unidades
Benefcios da Linha 6
BENEFCIOS
Quantidades Valores em R$ x 1000
Reduo da Emisso de Poluentes Ton/Ano 108.876 18.832
CO,HC,N
ox
, MP e S
ox
Ton/Ano 6.612 8.645
CO
2
Ton/Ano 102.265 10.187

Reduo do Consumo de Combustvel Litros/Ano 57.929.630 125.266
Diesel Litros/Ano 25.378.972 47.370
Gasolina Litros/Ano 32.550.658 77.896
Fonte: Metr, 2010.

Embora esta reduo possa ser considerada conservadora, no mbito da RMSP como um
todo, ela ser concentrada na rea de influncia do empreendimento, onde seus efeitos
positivos sero mais sensveis.

Com relao possibilidade de reduo dos nveis de rudos, decorrente da reduo do nmero
de veculos em circulao (com potencial possibilidade de substituio pela Linha 6), o ganho
ambiental ser concentradamente maior nas vias onde atualmente trafegam os veculos de
transporte coletivo (nibus e vans) cujas linhas sero desativadas ou reduzidas e ser de
magnitude bastante varivel de caso a caso, dependendo da contribuio relativa da passagem
desses veculos no rudo resultante em cada ponto receptor.

Medida Potencializadora:

Visando a potencializao desse impacto positivo, sugere-se a implementao de mecanismos
de divulgao da nova modalidade de transporte coletivo (Metr / Linha 6 - Laranja) que estar
disposio das populaes residentes, em especial, no municpio de So Paulo e na RMSP,
usurias principalmente de nibus, vans e veculos particulares.

Classificao:

Esse impacto classificado como positivo, de ocorrncia certa, no curto-mdio prazo,
localizado, causado pelo empreendimento e permanente. O impacto de mdia magnitude e,
devido adoo de medidas potencializadoras de baixo grau de resoluo, foi considerado de
mdia relevncia.

1
Cetesb, Qualidade do ar no Estado de So Paulo 2008, srie Relatrios, 2009

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CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B

IMPACTO: Riscos de ocorrncias de vibraes induzidas no solo, de recalques e/ou de abalos
estruturais nas construes / edificaes situadas em reas vizinhas faixa lindeira
da Linha 6

Componente(s) Ambiental(is) Afetado(s): solo



Fase(s) do Empreendimento: Implantao e operao

Descrio do Impacto:

A maioria dos problemas que ocorre durante a construo das estruturas geotcnicas de grande
porte est relacionada com incertezas associadas s condies intrnsecas do terreno.
Portanto, neste sentido, fundamental se levar em considerao o risco da ocorrncia de
acidentes.

No contexto especfico da Linha 6 Laranja importante ressaltar que parte do seu traado
situa-se em terrenos baixos, onde predominam as litologias associadas s coberturas
sedimentares cenozicas (podendo ocorrer sedimentos aluviais ou de plancies aluviais) ou s
sutes granticas indiferenciadas (macios de solos e rochas granticos). Em alguns trechos
desse traado esperada a ocorrncia de solos moles e compressveis, com baixa capacidade
de suporte, alm de um N.A. bastante raso; portanto, caracterizando reas mais susceptveis
ocorrncia de problemas geotcnicos. Na fase de implantao do empreendimento projetam-se,
entre outras, as obras e/ou servios especficos de:

escavaes em superfcie ou subsuperfcie (estaes, tneis, poos de ventilao);
drenagens e/ou rebaixamento do lenol fretico;
formao de aterros e compactaes do solo;
sondagens geotcnicas;
fundaes especiais para a construo de estruturas civis diversas (estaes, por exemplo)
que serviro de apoio operacional Linha 6.

Dessa forma, mediante todo o cenrio apresentado anteriormente, assume-se no presente
estudo que existir a possibilidade (mesmo que remota) de eventual ocorrncia de problemas
geotcnicos (colapsos pontuais de macios rochosos) na fase de implantao da Linha 6, em
decorrncia direta:

(i) das condies e caractersticas gerais das obras (mtodos NATM, Shield e eventual
uso de explosivos / escavao das estaes e poos de ventilao em Vala a Cu

CAPTULOIV

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CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
Aberto VCA ) e da operao dos equipamentos mecnicos que executaro esses
diversos servios; alm da eficincia dos suportes primrios e estruturas de
sustentao empregadas;
(ii) da alterao do estado natural das tenses e das caractersticas geolgico-
geotcnicas do macio, devido aos alvios provocados pela escavao do tnel
principal, dos poos de ventilao / sadas de emergncia ou das variaes do lenol
fretico;
(iii) do fraturamento imposto ao macio e/ou de estruturas civis construdas, provocadas
pela vibrao induzida no solo, causada por eventuais detonaes de avano (tnel /
poos de ventilao);
(iv) da infiltrao de gua fretica nas estruturas subterrneas, com consequente colapso
e adensamento localizado de solo em fundaes, convergncia e colapso de paredes
devido variao no campo de esforos locais.

Por sua vez, na fase de operao da Linha 6 Laranja, imagina-se que uma eventual ocorrncia
de vibraes induzidas no solo possa se dar em funo do trfego / trnsito das composies
dos trens, ao longo do traado, caso no sejam observadas as condies adequadas de
manuteno das composies, da linha frrea e/ou a utilizao de veculos com sistemas de
amortecedores especficos para tal utilizao.

Entretanto, assume-se preliminarmente que as vibraes induzidas no solo sero, de forma
geral, de intensidade perceptvel apenas aos receptores situados mais prximos faixa lindeira
da Linha 6, com baixo nvel de incomodidade e sem potencial para causar danos s edificaes
consolidadas.


Preventiva e preliminarmente ao incio das obras de implantao da Linha 6 e de suas estruturas
operacionais e de apoio, sugere-se que seja promovido um levantamento geral do atual estado
de conservao das construes / edificaes existentes ao longo da linha projetada e sob
influncia direta das obras, de tal forma subsidiar os projetistas com um adequado nvel de
informao, suficiente para a realizao de um projeto com qualidade e segurana.

Esta ao permitir, tambm, a consolidao de uma base de dados que se refletir, ao longo
das obras, em um pleno controle de eventuais danos produzidos, seja por recalques diferencias
do solo ou pela propagao de vibraes induzidas. Neste contexto, entende-se que a base de
dados supra referida contemple, entre outros:

(i) estudos hidrogeolgicos especficos, visando determinar a profundidade, tipo e
comportamento do aqfero em profundidade;
(ii) cartografia geotcnica/geolgica de detalhe, incluindo mapeamento de cortes e
paredes de tneis e grande quantidade de dados de sondagens testemunhadas
realizadas em uma malha de densidade e escala compatveis ao empreendimento e
heterogeneidade do substrato;
(iii) estudo de macios rochosos considerando anlises estruturais (envolvendo grau de
fraturamento, espaamento e direo de juntas e falhas, etc.) e ensaios
geomecnicos especficos in situ e em laboratrio;
(iv) estudos ssmicos, principalmente pelos mtodos de refrao, eltrico (resistividade) e
eletromagntico (georadar), para a determinao de nvel fretico, espessura de solo
e rocha alterada, descontinuidades geolgicas, etc.

A adoo das medidas supracitadas geralmente produz dados confiveis, que so muito
importantes na determinao de solues de geologia de engenharia, assim como a

CAPTULOIV

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CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
determinao das reas a serem previamente estabilizadas e a escolha de mtodos de
escoramento e materiais adequados a este fim.

Durante a execuo dos principais servios de escavao (tnel principal e poos de
ventilao), a eventual utilizao de explosivos poder acarretar danos estruturais obra, de
forma que a utilizao de sismgrafos e dados geomecnicos contribuir sobremaneira no
sentido de dimensionar corretamente as detonaes subterrneas e assim diminuindo as
vibraes resultantes e possveis danos.

No caso de subsidncia superficial de reas urbanas, a metodologia de controle utilizada
consiste no monitoramento de marcas de nvel na superfcie do terreno, buscando quantificar a
subsidncia da rea. Com estes dados so criados modelos numricos das taxas de
assentamento, que iro indicar as aes necessrias a serem tomadas em cada caso em
especial.

Por fim, aps a tipificao dos imveis e/ou demais estruturas civis sob influncia direta das
obras, sugere-se que sejam implementadas aes especficas e complementares de
monitoramento / preveno, atravs do Programa de Monitoramento dos Nveis de Rudos e
Vibraes e do Programa de Monitoramento de Recalques, nas fases de implantao e de
operao do empreendimento.

Classificao:

Esse impacto classificado, em especial na fase de implantao, como negativo, temporrio
(principalmente nas etapas de escavaes de tneis, poos de ventilao e alicerces),
localizado e restrito ADA, de ocorrncia provvel (em funo direta do grau de conhecimento
do terreno a ser escavado e da adoo de medidas preventivas adequadas), no curto prazo,
intensificado pelo empreendimento. O impacto de mdia / grande magnitude e, mediante a
adoo de medidas de controle de alta resoluo, foi considerado de mdia relevncia.

Entretanto, quando o foco da questo o rebaixamento do lenol fretico, como forma de
possibilitar a execuo de determinadas obras da Linha 6, h que se considerar que este pode
ter carter temporrio ou permanente, o que necessariamente altera sua durao e
reversibilidade. No caso de rebaixamento temporrio do aqfero, a ocorrncia do impacto est
relacionada apenas fase de implantao e apresenta alta magnitude; porm, de carter
reversvel. Neste caso, a incidncia de problemas associados a recalques de solo diretamente
relacionada durao das obras, apresentando baixa a mdia probabilidade de ocorrncia.
Quando o rebaixamento do aqfero fretico permanente, com o passar do tempo os poros
da rocha ou sedimento preenchidos com gua tornam-se vazios criando-se assim zonas de
fraqueza, onde podem ocorrer recalques de solo devido alterao de suas propriedades
fsicas, principalmente densidade, porosidade e permeabilidade.

CAPTULOIV

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CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B

IMPACTO: Riscos de interferncia das obras da Linha 6 em reas potencial ou
comprovadamente contaminadas

Componente(s) Ambiental(is) Afetado(s): solos e recursos hdricos subterrneos.




Descrio do Impacto:

De modo geral, a paisagem urbana das reas de insero do traado projetado da Linha 6
Laranja do Metr e de seu entorno imediato constituda por vias e edificaes estabelecidas ao
longo de muitas dcadas, para o desempenho de funes associadas aos diversos momentos
que as sociedades locais viveram no passado. Com isso, os usos e ocupaes atuais ou
pretritos podem de alguma forma refletir algum tipo de potencial contaminao do solo e/ou
gua subterrnea.

No contexto regional, tomando-se por base o Mapa das reas Potencialmente Contaminadas
(MF-LLJ-07) consolidado para este EIA, especial ateno deve ser dispensada aos seguintes
principais trechos / reas:

(i) rea da Pedreira Morro Grande, onde se projeta a implantao do ptio de
estacionamento e manuteno de trens;
(ii) entorno da Estao Freguesia do , onde existe uma grande concentrao de
indstrias, oficinas mecnicas e estabelecimentos de comrcio e servios com
potencial de contaminao;
(iii) entorno da Estao Santa Marina at se alcanar a Estao gua Branca, onde se
verifica uma predominncia de reas industriais, condizente com o histrico de uso e
ocupao industrial da regio. Nesse trecho, a prpria ferrovia a ser transposta pelo
traado da Linha 6 Laranja tambm representa uma rea com potencial de
contaminao;
(iv) entre as estaes gua Branca e Pompia observa-se alm de indstrias um grande
nmero de oficinas mecnicas;
(v) da Estao 14 Bis at o final da linha, na Estao So J oaquim, percebe-se a
presena de diversas indstrias, oficinas mecnicas, postos de combustvel e
hospitais;

No restante do traado projetado, conforme diagnosticado, a maioria das reas a ser
interceptada pelo mesmo, representa baixo potencial de contaminao, intercalada com pontos
de mdio potencial, conforme abordado no item 8.2.9

CAPTULOIV

724
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
Portanto, a presena de potenciais fontes de contaminao, inclusive nas reas de interveno
direta e/ou em reas vizinhas faixa lindeira da Linha 6, gera riscos de interferncia das obras
com os solos locais, contaminados ou potencialmente contaminados, e tambm com as guas
subterrneas (fretico local).

As possveis interferncias dessas obras se referem, em especial, ao risco de escavao de
solo contaminado e/ou da necessidade de drenagem / rebaixamento do fretico local
(temporrio ou permanente) visando implantao das estruturas operacionais (tnel e poos
de ventilao / sadas de emergncia) e/ou de apoio (estaes, ptio de estacionamento e
manuteno de trens, entre outras).


Sugere-se que no mbito do Plano de Gesto Ambiental do Empreendimento o empreendedor
consolide e implante, durante as etapas de obras, o Programa de Gerenciamento de reas
Contaminadas, cujo objetivo principal ser a identificao de eventuais alteraes na qualidade
natural dos solos e da gua subterrnea presentes na rea diretamente afetada pelo
empreendimento (em pontos diretamente interferidos pelas obras) e propor as aes pertinentes
que possibilitem o pleno controle do risco sade humana antes, durante e aps a execuo da
obra.

Nesse contexto, portanto, vale ser relembrado e ressaltado que os procedimentos de avaliao
ambiental (preliminar / confirmatria / detalhada) atrelados a esse programa visaro identificar
eventuais impactos causados ao meio ambiente e ocasionado pela liberao de agentes
impactantes, em decorrncia de determinadas obras da Linha 6, bem como determinar por
exemplo a necessidade de remoo do solo para posterior disposio em aterro licenciado, ou a
implantao de sistemas de remediao adequados, caso seja confirmado o risco sade
humana.

No caso de uma eventual constatao de contaminao fretica por substncias ou compostos
nocivos, a determinao de planos de monitoramento, controle e remediao das reas
impactadas deve sempre contemplar cada caso (de forma individualizada), sendo atrelada s
condies fsicas locais (profundidade do aqfero fretico, permeabilidade do meio, taxa de
carbono orgnico no solo, etc.) e as caractersticas do agente contaminante envolvido,
principalmente seu decaimento natural e sua densidade (se mais ou menos denso que a
gua). S a partir de um detalhamento destas caractersticas ser possvel gerar um modelo
conceitual de contaminao do meio e determinar a interveno adequada, levando em conta
questes tcnicas, econmicas e de risco sade humana.

Desta forma, o trabalho a ser desenvolvido de resoluo de passivos ambientais dever ser
focado na determinao de concentraes limites que identifiquem o risco sade humana da
forma mais conservadora possvel, diminuindo assim riscos associados s incertezas e
imprecises, muito comuns aos fenmenos complexos que controlam o comportamento das
reas potencialmente contaminadas.

Para tanto, devero ser seguidas as diretrizes da Lei Estadual n
o
13.577/09, da Resoluo
CONAMA n
o
420/09 e, ainda, as diretrizes tcnicas estabelecidas no Manual de Gerenciamento
de reas Contaminadas CETESB, cujas principais etapas de gerenciamento so apresentadas
a seguir:

CAPTULOIV

725
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B

(a) Avaliao ambiental preliminar:

Determinao das fontes primrias;
Identificao da geologia e topografia local;
Instalao de piezmetros temporrios para determinao do fluxo advectivo da gua
subterrnea;
Instalao de poos de monitoramento;
Coleta de amostra de solo indeformada para avaliao dos parmetros:
- Granulometria;
- Densidade de partculas;
- Porosidade total e efetiva; e
- Carbono orgnico;
Coleta e anlise laboratorial de gua subterrnea para os parmetros preconizados pela
CETESB;
Identificao dos pontos de risco.

(b) Avaliao ambiental detalhada:

Instalao de novos poos de monitoramento visando o detalhamento dos pontos de risco e
delimitao das plumas de contaminao;
Coleta e anlise laboratorial de gua subterrnea para os parmetros preconizados pela
CETESB.

(c) Anlise de risco a sade humana:

Definio dos receptores (comerciais, industriais, residenciais, etc.);
Definio dos cenrios (ingesto, inalao, contato, etc.);
Modelo de evoluo temporal dos agentes impactantes que apresentaram risco a sade
humana;
Plano de Interveno.

(d) Projeto de reduo de impacto ambiental:

Definio do mtodo que melhor se aplica ao caso, tais como:
- Tratamento e bombeamento;
- Extrao de vapores;
- Injeo de oxignio; e
- Extrao multifsica, entre outros.

(e) Instalao e monitoramento de sistema de reduo de impacto ambiental:

Profundidade do aqfero fretico;
Profundidade da contaminao;
Concentrao de agentes contaminantes em fase dissolvida (trimestral); e
Concentrao de agentes contaminantes em fase dissolvida e adsorvida no solo (semestral).

Classificao:

Este impacto classificado de forma geral, como negativo, de ocorrncia provvel e no
curto/mdio prazos, localizado e concentradamente na ADA, intensificado pelo empreendimento
e temporrio. O potencial impacto de mdia / alta magnitudes e, mediante a adoo de
medidas de controle de alta resoluo, foi considerado de mdia relevncia.

CAPTULOIV

726
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B

IMPACTO: Interferncia em reas com potencial de explorao mineral e/ou oneradas
(tituladas) junto ao DNPM

Componente(s) Ambiental(is) Afetado(s): solos e recursos minerais.




Descrio do Impacto:

A rea projetada para receber as principais estruturas do ptio de estacionamento e
manuteno de trens da Linha 6 Laranja est situada na poro extremo NW do traado, em
terrenos onde funcionou por vrias dcadas a Pedreira Morro Grande (lavra a cu aberto)
voltada produo de pedra britada (granito-gnaisse). Atualmente a atividade de minerao
est paralisada.

Considerando esse antecedente de uso e ocupao do solo local, conforme diagnosticado,
promoveu-se uma consulta junto ao DNPM - Departamento Nacional da Produo Mineral (no
link Cadastro Mineiro) buscando verificar a possibilidade da existncia de alguma eventual
interferncia do projeto do Metr (Linha 6) com reas / poligonais j oneradas perante o DNPM.
Dessa verificao resultou a identificao de 2 Processos Minerais ainda ativos (820.677/2000 e
820.631/1993), cujos permetros das suas poligonais delimitadoras esto mostrados na Figura
9.2.1-1, a seguir.

CAPTULOIV

727
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B

Figura 9.2.1-1
Poligonais (Processos DNPM) interferentes na rea reservada implantao
do ptio de estacionamento e manuteno de trens Linha 6

CAPTULOIV

728
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
As informaes gerais, bsicas, de cada um dos 2 processos minerais registrados junto ao
DNPM encontram-se consolidadas no quadro a seguir.

Quadro 9.2.1-3
Informaes Gerais Consolidadas / Processos DNPM

Processo Mineral / DNPM
Informaes
Gerais
820.631/1993 820.677/2000
Titularidade
Pedreira Anhanguera S/A Empresa de
Minerao
Pedreira Anhanguera S/A Empresa de
Minerao
Tipo de
Requerimento
Requerimento de Autorizao de
Pesquisa
Requerimento de Autorizao de
Pesquisa
Fase Atual Requerimento de Lavra Autorizao de Pesquisa
Substncia / uso
pretendido
Granito / brita Granito / brita
Condio de
propriedade do
solo
No h informaes Proprietrio
ltimos eventos
registrados
Requerimento de Lavra protocolizado
(15/07/2002);
PAE Plano de Aproveitamento
Econmico analisado (29/07/2003);
Exigncia Publicada (25/09/2007);
Prorrogao de prazo (atendimento
exigncia) solicitado (21/11/2007)
Relatrio de Pesquisa no aprovado
(11/09/2008);
Recurso apresentado ao DNPM
(13/05/2009)

Com base nas informaes coletadas junto ao DNPM, conforme apresentadas de forma
resumida no quadro anterior, possvel se afirmar que as poligonais requeridas, cujos
permetros abrangem a rea reservada implantao do ptio de estacionamento e
manuteno de trens da Linha 6, encontram-se ativas junto ao DNPM; ou seja, evidenciam
para a rea considerada um potencial conflito entre a atividade de explorao mineral e a
atividade pretendida pelo Metr (implantao do ptio de estacionamento e manuteno de
trens da Linha 6). Da mesma forma, foi constatado que ambos os processos / poligonais
requeridas apresentam pendncias tcnicas e/ou legais, passveis de pleno atendimento junto
ao DNPM; entretanto, essa condio e os ltimos eventos registrados da tramitao desses dois
processos (no mbito do DNPM) no excluem a possibilidade de, at o incio das obras /
operao da Linha 6, ocorrer a regularizao dessas pendncias e a consequente evoluo dos
processos para a obteno dos respectivos decretos de lavra.


Para minimizar / compensar os possveis impactos nos recursos minerais identificados na ADA,
em especial na rea reservada implantao do ptio de estacionamento e manuteno de
trens da Linha 6, sugere-se que o empreendedor implemente o Programa de Acompanhamento
e Resoluo de Conflitos com Atividades Minerarias, de tal forma promover entendimentos junto
aos titulares dos processos minerais supra referidos, visando: (i) a renncia / desistncia dos
tittulares dos processo minerais e, com base na legislao vigente e/ou Cdigo de Minerao, o
eventual ressarcimento das despesas comprovadamente efetuadas em anteriores trabalhos de
pesquisa mineral; e (ii) a solicitao junto ao DNPM do bloqueio de toda a rea projetada
para a implantao e operao do ptio.

CAPTULOIV

729
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
Caso se confirme uma eventual emisso de decreto de lavra para alguma das duas reas
requeridas, ou de ambas, antes da implantao da Linha 6, entende-se que ser necessria
uma ao indenizatria em favor do detentor da titularidade, conforme estabelecido na
legislao vigente e/ou Cdigo de Minerao, contemplando o valor de mercado atual e/ou
futuro da efetiva reserva mineral cubada e ainda passvel de explotao, tomando-se como base
inicial de clculo os estudos apresentados ao DNPM (pelos titulares das reas), entre eles e em
especial, o PAE Plano de Aproveitamento Econmico.

Classificao

O impacto descrito classificado como negativo, localizado, de ocorrncia certa, no longo prazo,
causado pelo empreendimento e de durao permanente. O impacto considerado de pequena
magnitude no havendo a possibilidade de implementao de medidas de mitigao; entretanto,
recomendam-se medidas de compensao especficas, devidamente avalizadas pelo rgo
regulador competente (DNPM). Neste cenrio, decorrente do volume pouco representativo das
potenciais reservas minerais ainda passveis de explotao e do tipo comum do bem mineral em
anlise (gnaisse, para brita), este impacto pode ser classificado como sendo de pequena
magnitude.

CAPTULOIV

730
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
9.2.2) Meio Bitico

IMPACTO: Supresso de indivduos arbreos alterao da paisagem

Componente(s) Ambiental(is) Afetado(s): Vegetao


de ventilao e sadas de emergncia, entre outros).


Descrio do Impacto:

Na rea atualmente ocupada pela Pedreira Morro Grande (desativada), onde se projeta a
implantao do ptio de estacionamento e manuteno de trens, em uma poro desse terreno,
h a predominncia da espcie extica Eucalyptus sp, que foi plantada para constituir o cinturo
verde da referida minerao. Estas espcies pertencem de maneira geral a sere das espcies
pioneiras do processo de sucesso secundria. H tambm algumas espcies arbustivas de sub
bosque e indivduos jovens da sere secundria inicial de sucesso que foram amostradas devido
ao critrio de incluso abrangente adotado (3cm DAP). Portanto, a potencial supresso de
indivduos arbreos e arbustivos em regenerao no sub bosque acarretar na perda de habitat
e diminuio da oferta de recursos para a fauna associada, bem como na interrupo do
processo de regenerao natural.

Da mesma forma, ao longo do traado projetado da Linha 6, em especial nos locais
determinados para a implantao das estaes e dos poos de ventilao e sadas de
emergncia, a vegetao composta por indivduos plantados para arborizao urbana, com
muitas espcies exticas e com carter paisagstico, assim como algumas espcies nativas, que
so frequentemente utilizadas para arborizao urbana na cidade de So Paulo.

Conforme demonstrado no Diagnstico (item 8.3.1.4), para a ADA prevista, so 387 os
indivduos com maior potencial de serem afetados/suprimidos, os quais esto classificados em
64 espcies e 28 famlias. A maior parte (67,2%) dos indivduos potencialmente afetados de
exticos. Os indivduos de espcies nativas so 31%, sendo que 1,8% permaneceram sem
identificao.

Para a ADA no foi reconhecido nenhum fragmento de vegetao em qualquer estgio
sucessional (salvo uma pequena faixa de mata em estgio inicial, com presena de gramneas
no sub bosque que estava situada dentro de um terreno particular e teve uma descrio sucinta
realizada no item 8.3.1.3, subitem Primeira Campanha).

CAPTULOIV

731
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
A nica espcie considerada endmica de Mata Atlntica foi Tibouchina granulosa
(Melastomataceae) (Guimares, 2010). Cabe frisar que se trata de uma espcie pioneira com
alta abundncia em matas secundrias, que comumente usada para fins ornamentais

Ou seja, a potencial supresso de indivduos arbreos e arbustivos isolados, nos pontos citados
anteriormente, no apresenta elevada relevncia em termos de conservao da biodiversidade
por serem estes representantes de espcies nativas e exticas bastante comuns e utilizadas
com fins paisagsticos. Vale destacar, inclusive, que dentre as espcies exticas h algumas
que so consideradas como invasoras biolgicas. Mesmo assim, entende-se que esta
supresso poder impactar negativamente sobre a qualidade de vida da populao residente
nessas reas e, da mesma forma, reduzindo os recursos alimentares e abrigo para a avifauna.

De acordo com a Resoluo SMA 48/04 e com a Instruo Normativa n 6/08 do Ministrio do
Meio Ambiente, h apenas um indivduo amostrado que se encontra em categoria de ameaa de
extino (Araucaria angustiflia), cuja localizao referencial o canteiro central da Av. Vinte e
Trs de Maio, na regio da estao projetada So J oaquim (coordenadas 332624 / 7393288 -
vide ANEXOS: Cadastro Arbreo / indivduo n 1924 / ou n 016 da 2 campanha); porm, sem
previso de ser interferido pelas obras projetadas.

Cabe ainda destacar, que conforme relatado no diagnstico, a rea amostral da ADA no
interfere em reas de preservao permanente APP, exceto na calha do rio Tiet, mas como
as obras sero subterrneas, no ocorrer interveno direta nesta APP


A adoo de medidas mitigadoras e compensatrias ter, no caso em estudo, alta eficincia no
mdio e longo prazo, podendo compensar a supresso de rvores que o empreendimento
causar em sua implantao.

Assim, a mitigao de eventual perda de indivduos arbreos poder se dar com o transplante
dos indivduos nativos de maior significncia ecolgica e que se encontram em desenvolvimento
na rea da Pedreira Morro Grande. Ou seja, o replantio destes indivduos ir contribuir para a
manuteno e conservao do banco gentico local. Alm disso, o transplante de indivduos
mais jovens menos custoso e tem maior probabilidade de sucesso, quando comparada com a
possibilidade da remoo dos indivduos arbreos dos demais pontos amostrados.

Adicionalmente deve-se se desenvolver programa de plantio de rvores nativas adequadas a
paisagem urbana que totalize nmero de plantio maior que o de indivduos eventualmente
removidos.

As aes de mitigao e compensao sero subsidiadas pelo Plano de Manejo Arbreo.

Classificao:

Trata-se de um impacto negativo, de ocorrncia certa, em curto prazo, localizado e restrito
ADA - rea Diretamente Afetada; intensificado pelo empreendimento e permanente. Dado o tipo
de interferncia causada por empreendimentos sub-superficiais, em que os impactos na
vegetao sero restritos, como mencionado, sobretudo, ao ptio de estacionamento e
manuteno de trens, estaes, poos de ventilao e sadas de emergncia, entre outros, o
impacto pode ser considerado de pequena magnitude, frente complexidade do projeto
apresentado

CAPTULOIV

732
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B

IMPACTO: Risco de ocorrncia do afugentamento da avifauna

Componente(s) Ambiental(is) Afetado(s): avifauna.




Descrio do Impacto:

As atividades de implantao do empreendimento implicaro, de forma pontual e por um
determinado perodo, em um aumento do trfego de veculos / maquinrios e, por consequncia,
na elevao dos nveis de rudos locais e no afastamento progressivo da avifauna.

Por sua vez e especificamente na fase de operao, em especial na rea do ptio de
estacionamento e manuteno de trens, os rudos ali emitidos podero causar a fuga e evaso
das aves registradas nessa rea.

Para aves, os efeitos de reduo de densidade so mais marcantes nas reas mais prximas
entre 100 e 250m nas reas com trfego intenso (Reijnen et al. 1995, Reijnen et al. 1996,
Forman et al. 1998, Canaday & Rivadeneyra, 2001, Peris & Pescador 2004). Este padro parece
ser geral, independente do habitat estudado.

Por outro lado, a emisso constante de rudos, se no exagerada, pode ser compensada pelas
aves residentes na rea impactada por mecanismos comportamentais, como vocalizaes mais
altas que suplantem o rudo ambiente (Brum 2004, Katti & Warren 2004). interessante notar
que alguns grupos parecem mostrar grande capacidade de habituao, como garas nidificando
em reas sujeitas a alta intensidade de rudo (Black et al. 1984).

O diagnstico desenvolvido na ADA constatou que a maior parte das espcies da avifauna (37
ou 92%) apresenta baixa sensibilidade s aes humanas, o que condizente com o ambiente
estudado: uma rea alterada, em ambiente urbano. As trs espcies de mdia sensibilidade,
somando 8%, foram Tangara cayana, Patagioenas picazuro e Diopsittaca nobilis.

Complementarmente, verificou-se para cada espcie registrada o grau de ameaa para o Estado
de So Paulo. Segundo Silveira et al. (2009) e o Decreto Estadual N 53.494, de 2 de outubro de
2008, que dispe sobre as espcies da fauna silvestre ameaadas de extino no Estado de
So Paulo, Diopsittaca nobilis foi a nica espcie registrada para a ADA que apresenta, segundo
aquele instrumento legal, algum grau de ameaa.

CAPTULOIV

733
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
Segundo a Instruo Normativa N 003, de 26 de maio de 2003, do Ministrio do Meio Ambiente,
que apresenta a lista nacional das espcies da fauna brasileira ameaadas de extino, no foi
registrado para a ADA espcies ameaadas. Tambm no foram verificadas espcies que
constem na lista global de espcies ameaadas da IUCN. Para o apndice II da lista da CITES,
que inclui as espcies ainda no ameaadas, mas cujo comrcio deve ser controlado, foram
encontradas oito espcies

De frente ao cenrio apresentado, pelas caractersticas de ambiente urbano consolidado que se
observa na paisagem atual da ADA, e avaliando as caractersticas biolgicas das espcies da
avifauna observadas in situ, que apresentam em sua maioria hbitos generalistas e/ou
oportunistas, com hbito alimentar onvoro e baixa sensibilidade a alteraes antrpicas,
considera-se que o empreendimento proposto aqui no ir causar impactos significativos e de
alta relevncia para a avifauna da ADA

Por fim, deve-se considerar que a Linha 6 ter grande parte de seu trajeto em reas
subterrneas, minimizando durante a operao do empreendimento, a gerao de rudo.


Durante a fase de implantao do empreendimento, algumas medidas de controle podem ser
adotadas no sentido de se evitar e minimizar a gerao de rudos e vibrao. Esses controles
esto descritos abaixo:

- Adequaes dos horrios para a realizao de determinadas atividades (que possam
provocar rudos excessivos), durante a implantao;
- Inspees e manutenes sistemticas de motores, silenciadores e escapamentos de
mquinas, equipamentos e veculos utilizados durante as obras;
- Realizar periodicamente, segundo os requisitos da norma ABNT NBR 10151, medies do
nvel de presso sonora, em pontos estrategicamente localizados ao longo da linha 6 -
Laranja; conforme consolidado no Programa de Monitoramento dos Nveis de Rudos e
Vibraes;
- Em segmentos do traado da Linha 6 onde os rudos possam eventualmente ser notados
em superfcie, os mesmos devero ser protegidos com barreira acstica (refletora de som)
de forma a mitigar a propagao do rudo.
- Remover o menor nmero possvel de indivduos arbreos na implantao do
empreendimento.

Outra ao de mitigao e compensao de longo prazo deve ocorrer com a execuo do Plano
de Manjo Arbreo.

Classificao:

Este impacto, nas fases de implantao e operao, classificado como negativo, de ocorrncia
provvel, cujo efeito se faz sentir no curto prazo (na fase de implantao) e temporrio (tambm
na implantao). disperso, uma vez que o deslocamento da avifauna pode ocorrer em toda a
regio do entorno, mas apenas intensificado pelo empreendimento, uma vez que os rudos do
atual trafego de veculos j ocorrem na zona urbana. O impacto de pequena magnitude e, as
medidas de controle tm bom grau de resoluo, alm disso, a avifauna identificada tpica de
rea urbana e com alta plasticidade ecolgica, foi considerado, portanto de baixa relevncia.

CAPTULOIV

734
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
9.2.3) Meio Socioeconmico

IMPACTO: Gerao de ansiedade e insegurana na populao da ADA.

Componente(s) Ambiental(is) Afetado(s): populao da ADA.


desapropriados.

Fase(s) do Empreendimento: Planejamento

Descrio do impacto:

Durante a etapa de planejamento de empreendimentos voltados ao transporte pblico comum
existir ansiedade e insegurana na populao da ADA. O principal fator que desencadeia esta
situao a espera pela definio e comunicao das reas passiveis de desapropriao, pois
estas reas so caracterizadas pela presena de imveis residenciais, comerciais e de servios
e consequentemente surge uma expectativa da populao em saber se seu imvel ser
desapropriado ou no.

Outro fator que contribui para a ansiedade e insegurana da populao da ADA so as aes
especulativas que podem ocorrer nos bairros por onde passar o traado da linha proposta. A
especulao tem como resultado, aumento do preo dos imveis e acrscimo nos valores dos
alugueis dos imveis.

A alterao no uso do solo, principalmente nas reas prximas as futuras estaes outro fator
de expectativa na populao da ADA, visto que em alguns casos a populao reside h muito
tempo na regio e fica na expectativa por saber quais atividades iro se instalar no bairro e
principalmente em saber se locais que atualmente so utilizados para compras e servios
continuaro em seus respectivos locais de funcionamento e, por outro lado, quais novas
atividades podem se instalar na regio.


Pelo fato da ao geradora deste impacto ser a divulgao de informaes pode-se considerar
que a forma mais eficaz de atenuar e/ou suprir essa ansiedade ser trabalhar na divulgao de
informaes oficiais, alm de criar mecanismos de comunicao exclusivos populao
desapropriada.

A abertura e a manuteno de um canal direto de comunicao entre o Metr/SP e a populao
diretamente afetada objetivaro a divulgao de cada fase e etapa do empreendimento
populao, utilizando-se de linguagem simples, objetiva e direta. Trata-se de uma medida de
interesse do prprio empreendedor, na medida em que pode promover a divulgao dos
aspectos positivos de seu empreendimento.

CAPTULOIV

735
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
A divulgao destas informaes poder ser realizada utilizando-se diferentes linguagens e
formas, como panfletos, da mdia local ou regional, ou mesmo por meio de reunies previamente
agendadas com os diferentes setores interessados. A divulgao deve incorporar as atividades
previstas para o planejamento, implantao e operao da linha 6-Laranja.

Essa divulgao permitir que a populao tenha a oportunidade no apenas de ouvir
esclarecimentos a respeito do empreendimento, mas tambm de opinar e sugerir formas de
adequao da relao entre os moradores da regio e o projeto proposto. Deste modo, espera-
se que a ansiedade seja reduzida e que sejam esclarecidas as possibilidades de participao
ativa das comunidades, na parcela de benefcios e impactos sociais positivos previstos em
decorrncia da implantao e operao linha 6- Laranja.

O Programa de Comunicao Social e o Programa de Negociao do Processo de
Desapropriao indicam as atividades que visam mitigar e compensar este impacto ambiental e
minimizar a ansiedade e insegurana da populao da ADA.

Classificao:

Trata-se de um impacto negativo, de probabilidade certa, de curto prazo, com espacialidade
dispersa causado pelo empreendimento e temporrio. A magnitude grande e possui medida
corretiva de alto grau de resoluo. Aps a implementao das medidas, o grau de relevncia
mdio.

IMPACTO: Gerao de expectativa da populao da AID e AII

Componente(s) Ambiental(is) Afetado(s): populao da AID e AII.


- Implantao dos canteiros de obras

Fase(s) do Empreendimento: Planejamento e implantao.

Descrio do impacto:

Em uma cidade como So Paulo projetos que promovam a melhoria do transporte pblico so
vistos, na maioria das vezes, como iniciativas positivas de gesto pblica; portanto, na etapa de
planejamento e implantao destes empreendimentos comum o surgimento de expectativa
positiva na populao da AID e AII.

O principal fator gerador desta expectativa a possibilidade de melhoria na mobilidade da
populao, a partir da expanso da oferta de transporte coletivo e da reduo do tempo de
deslocamento, o que contribui diretamente para a melhoria da qualidade de vida da populao.

CAPTULOIV

736
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
A etapa de implantao do empreendimento amplifica a expectativa em relao ao mesmo, pois
acarretar em alterao da percepo da populao em relao ao local onde o
empreendimento ser implantado e ao prprio sistema de transportes municipal e metropolitano.

Por outro lado, caso o empreendimento no venha a ser implantado e no ocorra a operao do
mesmo, essa expectativa pode se tornar um desapontamento para a populao que contava
com o empreendimento como uma nova opo para futuros deslocamentos e o seu respectivo
impacto na reduo dos tempos gastos com a mobilidade.


Objetivando mitigar o efeito deste impacto e reduzir os riscos de frustrao desta populao,
caso o empreendimento no seja implantado, os responsveis pelo Programa de Comunicao
Social devem comunicar as reais possibilidades de o empreendimento ser ou no implantado,
alm de manter atualizados os meios de comunicao, como rdio, televiso e jornais, por meio
do repasse peridico de informaes.

Deve-se informar o cronograma de entrega das obras, bem como possveis reordenamentos de
prazos, tendo em vista reduzir as expectativas da populao quanto ao uso da linha 6-Laranja.

Desta forma, a expectativa da populao da AID / AII ser controlada por informaes oficiais
emitidas pelo empreendedor, e divulgadas pelo Programa de Comunicao Social.

Classificao:

Trata-se de um impacto negativo, de probabilidade certa, de curto prazo, com espacialidade
corretiva de alto grau de resoluo. Aps a implementao das medidas, o grau de relevncia
mdio.

IMPACTO: Readequao do Sistema de Transporte Pblico

Componente(s) Ambiental(is) Afetado(s): populao da ADA, AID e AII.



Fase(s) do Empreendimento: Implantao e operao.

Descrio do impacto:

A implantao da Linha 6, com um total de 15 estaes, acarretar na readequao do sistema
de transporte pblico ao longo do traado projetado, uma vez que algumas das estaes faro a
integrao com o sistema de nibus a partir da articulao com terminais de nibus, integrao
com a CPTM e integrao com a rede metroviria.

CAPTULOIV

737
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
A integrao com o sistema de nibus ocorrer nas estaes Vila Cardoso, J oo Paulo I, Santa
Marina e 14 Bis, sendo que, nas estaes Vila Cardoso e J oo Paulo I sero construdos
terminais de nibus para a integrao. Por outro lado, nas estaes Santa Marina e 14 Bis a
integrao ser com corredores de nibus atualmente em operao, respectivamente,
Cachoeirinha-Centro e Santo Amaro/Nove de J ulho.

Quanto rede de trens, ocorrer interligao na interseco da futura estao gua Branca com
a atual estao de mesmo nome da linha 7 Rubi da CPTM.

J a integrao entre as linhas da rede de metr ocorrero na estao Santa Marina; na estao
Mackenzie/Higienpolis, com a linha 4 Amarela e a integrao com a Linha 1 Azul, na
estao So J oaquim.

Medidas Potencializadoras:

Visando potencializar os efeitos deste impacto o empreendedor, por meio do Programa de
Comunicao Social deve ser responsvel pela divulgao das etapas e prazos de concluso do
empreendimento, pela apresentao das eventuais mudanas no itinerrio das linhas de nibus
que venham ocorrer no sistema de transporte pblico, bem como informar sobre as novas
interligaes e a readequao do sistema de transporte pblico. Alm disso, importante
evidenciar os benefcios e a possibilidade de reduo de tempo dos deslocamentos com a nova
adequao, visando atrair usurios de transporte individual para o sistema metrovirio.

Classificao:

Trata-se de um impacto positivo, de probabilidade certa, de longo prazo, com espacialidade
dispersa causado pelo empreendimento e permanente. A magnitude grande e possui medida
potencializadora de alto grau. Portanto, o grau de relevncia alto.

IMPACTO: Reestruturao do sistema virio, nas proximidades do empreendimento, incluindo
alteraes na fluidez e/ou mobilidade do trnsito e riscos de ocorrncia de
acidentes

Componente(s) Ambiental(is) Afetado(s): populao das reas de influncia.



Fase(s) do Empreendimento: Planejamento, implantao e Operao.

CAPTULOIV

738
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
Descrio do impacto:

A implantao da linha 6 Laranja provocar a reestruturao do sistema virio nas
proximidades do empreendimento, seja de forma temporria (durante as obras) ou mesmo de
forma permanente (durante a operao do empreendimento), devendo ocasionar efeito sobre: (i)
a composio e volume de trfego; (ii) os tempos de viagem; (iii) o desempenho operacional do
fluxo de veculos; (iv) a circulao de pedestres nas proximidades das obras.

Ou seja, na fase de implantao das estaes e demais equipamentos de apoio operacional so
previstas alteraes temporrias no sistema virio que, de alguma forma, podero causar
transtornos para o trnsito local e de passageiros, incluindo a possibilidade de ocorrncia de
acidentes de trnsito e, tambm, afetando estabelecimentos comerciais, de servios e
residenciais localizados no entorno das obras.

As interdies do sistema virio implicaro na necessidade de implantar desvios de trfego em
determinadas vias, alterando a mobilidade, o volume e a composio do trfego atual das vias
que recebero os desvios, modificando os percursos habituais e consolidados dos principais
fluxos de trfego, o que representa, na maioria das vezes, maior distncia percorrida, maior
tempo de viagem, menor velocidade operacional e maior consumo de combustvel.

Por sua vez, j na fase de operao da Linha 6, o principal impacto do empreendimento refere-
se provvel diminuio do volume de nibus nas vias mais prximas ao eixo principal da Linha
6, resultante da transferncia de viagens de usurios desse tipo de transporte para o Metr.
Tambm na fase de operao, as estaes iro se configurar como novos plos geradores de
viagens, ocasionando grande movimentao de pessoas, que iro acessar esses locais a p, de
nibus ou mesmo de automvel (particular ou txi).

Todos esses efeitos podem ser agravados, caso no sejam previstos tratamentos especficos
para o sistema virio do entorno das estaes, de modo que os nibus e automveis possam
realizar o embarque ou desembarque de usurios sem acarretar perturbaes ao fluxo geral e
em segurana para os usurios.


Como medida mitigadora geral, a ser consolidada nas etapas de implantao e de operao da
Linha 6, sugere-se o estabelecimento de um Programa de Comunicao Social e Plano de
Gesto Ambiental do Empreendimento que promova e privilegie, entre outras aes, a
divulgao (seja por meio de faixas, notificaes em jornais, rdios e TV) das alteraes no
sistema virio local, sejam elas temporrias ou permanentes.

Complementarmente, ainda na fase de elaborao dos projetos executivos que consolidaro a
Linha 6, sugere-se que sejam devidamente considerados os seguintes aspectos:

Locais de acesso aos canteiros de obras com concepo fsica que atenda s necessidades
de circulao e manobra de veculos pesados e dos equipamentos previstos;
Definio das rotas e normas para movimentao de caminhes que serviro tanto para a
retirada de material escavado quanto para a entrega de materiais e equipamentos, bem
como os horrios de permisso para circulao desses veculos;
Anlise das condies dos pavimentos ao longo das rotas previstas e elaborao de
programa de manuteno e preservao das condies do mesmo;
Normas e procedimentos para a movimentao de mquinas e equipamentos no sistema
virio situado no entorno imediato dos canteiros de obras;

CAPTULOIV

739
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
Normas e procedimentos para a movimentao de cargas perigosas afetas execuo das
obras;
Plano de fiscalizao e controle de trfego nas regies de entorno dos canteiros de obras e
desvios de trfego, com destaque para os locais onde o sistema virio j est saturado,
garantindo rapidez no atendimento s ocorrncias e anormalidades com mnimo prejuzo
fluidez do trfego geral.

Tambm no desenvolvimento dos projetos de engenharia sugere-se que sejam realizados
estudos e anlises contemplando o sistema virio do entorno das estaes projetadas, de modo
a se observar os aspectos relativos a:

Anlise da circulao e capacidade viria no entorno das estaes, incluindo as condies
de regulamentao de estacionamento ao longo das vias;
Criao de bolses de estacionamento para automveis junto a algumas estaes;
Criao de baias de parada para txis, para nibus de passagem e para operaes do tipo
kiss and ride;
Criao de sinalizao viria e de controle de trfego adequados a cada local;
Criao de dispositivos de sinalizao para a circulao segura de veculos e pedestres.

Ressalta-se, ainda, que devero ser tambm consideradas as reivindicaes e necessidades da
comunidade afetada, especialmente os residentes nas proximidades das estaes, alm de
atender as normas de projeto, especificaes e procedimentos estabelecidos pelos rgos
pblicos competentes, onde se destacam:

Normas e procedimentos sobre sinalizao de obras diurnas e noturnas;
Normas de segurana para a circulao de veculos e pedestres;
Estudos de capacidade e circulao viria;
Adequao e manuteno de equipamentos e dispositivos de sinalizao existentes;
Aprovao pelo Departamento de Sinalizao Viria (DSV/CET).

Vale ser destacado, por fim, que para potencializar o impacto positivo na fase de operao da
Linha 6 (referente provvel diminuio do volume de nibus nas vias mais prximas ao eixo
principal da Linha 6, resultante da transferncia de viagens de usurios desse tipo de transporte
para o Metr) necessrio que o Programa de Comunicao Social divulgue a nova
configurao do sistema virio para a populao, com intuito de atrair novos usurios para o
novo transporte pblico a ser instalado, incentivando a substituio do modo de transporte
individual pelo modo coletivo.

Classificao:

Durante a etapa de implantao trata-se de um impacto negativo, de probabilidade certa, de
curto prazo, com espacialidade dispersa causado pelo empreendimento e temporrio. A
magnitude grande e possui medida corretiva e compensatria de alto grau de resoluo. O
grau de relevncia mdio.

Por outro lado, durante a etapa de operao trata-se de um impacto positivo, de probabilidade
certa, de mdio prazo, com espacialidade localizada, causado pelo empreendimento e
permanente. A magnitude grande e possui medida potencializadora de mdio grau de
resoluo. O grau de relevncia mdio.

CAPTULOIV

740
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B

IMPACTO: Aumento da mobilidade da populao residente nas reas de influncia.

Componente(s) Ambiental(is) Afetado(s): populao da ADA e AID.



Fase(s) do Empreendimento: Operao.

Descrio do impacto:

Conforme descrito no Capitulo I, item Caracterizao do Empreendimento, a insero da linha
6 promover a integrao com as linhas 1 e 4 do sistema metrovirio, com o sistema metro-
ferrovirio na linha 7 Rubi e a articulao com o sistema de nibus promovendo o aumento da
mobilidade da populao residente nas reas de influncia.

A integrao entre os diferentes sistemas de deslocamento promover a articulao da rede de
transporte pblico, o que poder funcionar como um indutor utilizao desta forma de
deslocamento, visto que em termos de gastos com tarifas o bilhete nico promove integrao
entre as tarifas e a reduo dos custos.

Os dados da pesquisa OD/97 e OD/07 indicam o aumento da populao que se utiliza do modo
coletivo como principal forma de viagens e, consequentemente, uma reduo das viagens por
modo individual.

O aumento da mobilidade da populao das reas de influncia reflete em melhoria na
qualidade de vida o que acarreta aumento do tempo disponvel para convvio social, famlia,
lazer e descanso.

Complementarmente, deve tambm ser ressaltado que o diagnstico do sistema virio para a
ADA, do projeto da Linha 6 (item 8.4.10.1 do presente EIA), apontou alguns exemplos de
aumento da mobilidade da populao, seja na nova Estao Vila Brasilndia, para melhorar a
acessibilidade do grande contingente populacional que realiza movimentos pendulares dirios
por motivo de trabalho s reas mais centrais do municpio, ou para facilitar o acesso da
populao local ao futuro Hospital a ser implantado. Seja na estao Pompia, bem prxima do
estdio Palestra Itlia, a qual poder contribuir para a diminuio do trnsito em dias de jogos;
ou ainda, na estao Cardoso de Almeida, na qual o sistema virio influenciado pela faculdade
PUC-SP, principalmente nos horrios prximos do incio das aulas, que na parte da manh
comea s 7 horas e no perodo da noite s 19:30hs.

Outrossim, o item 8.4.10.2 da Caracterizao do Transporte Coletivo demonstrou que o projeto
da linha 6 laranja foi elaborado de forma a se integrar com os diferentes modais de transportes
coletivo existentes na ADA; portanto, em algumas estaes haver terminais de nibus, em
outras a integrao com outras linhas do metr e ainda a integrao com o sistema da CPTM.

CAPTULOIV

741
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
O total de embarques dirios estimados de 598,4 mil passageiros sendo: 182,8 mil
provenientes de embarques lindeiros s estaes; 172,9 mil embarques provenientes de
integrao com o servio de nibus da cidade de So Paulo e 242,7 mil provenientes de
integrao com o servio metro-ferrovirio, nmeros que apontam, sobremaneira, para o
aumento da mobilidade da populao das reas de influncia.


Como medida potencializadora durante a etapa de implantao necessrio que o Programa de
Comunicao Social execute aes de divulgao das melhorias da mobilidade na regio, como
a reduo dos tempos de deslocamento. Com isso possvel atrair novos usurios do transporte
individual para o metrovirio, beneficiando de forma ampla o transporte municipal e
metropolitano.

Classificao:

Este impacto positivo, de ocorrncia certa, longo prazo de durao e com localizao dispersa.
O impacto causado pelo empreendimento e permanente. A magnitude do impacto mdia, e
como medidas de potencializao deste impacto so indicadas as aes do Programa de
Comunicao Social, sendo o grau de relevncia alto.

IMPACTO: Aumento da arrecadao tributria.

Componente(s) Ambiental(is) Afetado(s): dinmica econmica da AII.


- Recrutamento e contratao de mo de obra;

Fase(s) do Empreendimento: Implantao e Operao.

Descrio do impacto:

Durante a implantao da linha 6- Laranja as empresas responsveis pela execuo das obras
devero recolher impostos referentes aos servios prestados, contribuindo assim para o
aumento da arrecadao tributria.

CAPTULOIV

742
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
Destacam-se como impostos recolhidos diretamente pela(s) empresa(s) responsvel (is) pela
execuo da obra, o Imposto de Renda Pessoa J urdica (IRPJ ), a Contribuio Social sobre o
Lucro Lquido (CSLL), o Programa de Formao do Patrimnio do Servidor Pblico (PASEP), a
Contribuio para Financiamento de Seguridade Social (COFINS), o Instituto Nacional do
Seguro Social (INSS), o Imposto Sobre Servio (ISS) e contribuies sindicais.

Alm disso, o incremento de uso comercial e de servios, ao longo do tempo, poder aumentar
a arrecadao de alguns desses impostos.

Classificao:

Este impacto positivo, de ocorrncia certa, longo prazo de durao e com localizao dispersa.
O impacto causado pelo empreendimento e permanente. A magnitude do impacto mdia;
no havendo medidas de potencializao, o grau de relevncia mdio.

IMPACTO: Aumento da renda da populao da ADA





Descrio do impacto:

Uma observao relevante a respeito dos impactos do meio socioeconmico que, apesar de
serem apresentados de maneira fragmentada (cada um dos provveis impactos descrito de
forma isolada), na prtica, eles devem ocorrer de forma conjunta e articulada, sendo que em
muitos casos, um deve influenciar e deve estar diretamente relacionado com a dinmica do
outro.

Os impactos de Induo alterao do uso e da ocupao do solo na ADA e Incremento da
ao do mercado imobilirio e oscilao do valor dos imveis, conforme descritos adiante, por
exemplo, esto diretamente relacionados com o presente impacto - Aumento da renda da
populao da ADA.

Vale se destacar, tambm, que do ponto de vista da economia, os empregos gerados pela obra
do Metr devero ser benficos para a populao e para as trocas econmicas locais.

Assim, de uma forma geral, a previso de aumento da renda da populao da ADA, decorrente
da implantao e operao da Linha 6, estar associada a algumas alteraes na dinmica da
regio provocadas pelas diversas mudanas que o empreendimento promover na rea de
influncia do mesmo, em especial a induo na alterao do uso do solo, de forma que novos
estabelecimentos de comrcio e servios possam se estabelecer na regio (ou ento, os
estabelecimentos j existentes podero ser ampliados).

CAPTULOIV

743
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
Com as consequentes transformaes nas estruturas urbanas e econmicas que podem derivar
da implantao da Linha 6 - Laranja, dever haver maior integrao econmica da populao
local, caso ela tire proveito da situao econmica favorvel criada pelo empreendimento. A
populao que de imediato poder ser beneficiada composta pelos comerciantes e
prestadores de servios inseridos na ADA.

Uma das consequncias provveis dessa maior integrao econmica est relacionada maior
atratividade de empresas e negcios para a ADA. Neste caso, poder ocorrer o aumento da
renda da populao da ADA, haja vista que deve ocorrer maior procura por mo-de-obra (alta e
baixa qualificao), que iro ocupar os postos de trabalho nos novos comrcios e prestadores
de servios que sero instalados na ADA, sobretudo nos arredores das estaes projetadas ao
longo do traado da Linha 6.

Os moradores da ADA podem, ainda, se tornar proprietrios de comrcios e estabelecimentos
de prestao de servio, sobretudo os que tm conhecimento e capital para investir na atividade
empresarial, mesmo que de pequeno porte.

Este impacto, que deve ocorrer durante a fase de operao do empreendimento, incidir junto
s possveis transformaes na estrutura urbana e econmica da ADA, que devem ocorrer
gradativamente, no horizonte de mdio a longo prazo.

Classificao:

Este impacto de natureza positiva, de ocorrncia provvel, possui longo prazo de durao,
espacialidade dispersa, causado pelo empreendimento e permanente. A magnitude mdia,
no possuindo medidas de potencializao o grau de relevncia mdio.

IMPACTO: Gerao de empregos



- Implantao dos canteiros de obras

Fase(s) do Empreendimento: Planejamento, Implantao e Operao.

Descrio do impacto:

Do ponto de vista da economia, os empregos gerados pela obra do Metr devero ser benficos
para a populao e para as trocas econmicas locais, na medida em que so consumidores.

CAPTULOIV

744
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
Para as obras de implantao da linha 6 ser necessria mo-de-obra de diferentes
qualificaes; portanto, representa uma possibilidade de gerao de emprego para a populao
em geral, em especial para aquela residente na ADA.

A utilizao de mo-de-obra da populao residente na regio um aspecto social de relevncia
e que favorecer a populao da ADA, principalmente se considerarmos que conforme o item
8.4.1.2 Perfil Demogrfico a centralidade da Brasilndia apresenta um dficit de empregos
relacionados a PIA Populao em Idade Ativa e, portanto, considervel contingente de
pessoas obrigado a se deslocar diariamente para trabalhar em outras regies. Destaca-se
ainda que a populao da poro norte da ADA apresenta as menores rendas mdias familiares
e per capitas, quando comparada as demais regies.

Durante a etapa de operao haver novas possibilidades de empregos de forma que
novamente a populao da ADA ter uma oportunidade.

Por outro lado, considerando-se o diagnstico (item 8.4.2.2) Perfil econmico da ADA do
empreendimento, ficou demonstrado que o emprego um dos grandes motivadores dos
deslocamentos intra e inter-municipal, podendo-se dizer que nas reas de alta densidade de
empregos existem plos de atrao de viagens. Portanto, deve-se considerar tais aspectos na
definio do planejamento de transporte, tal como ocorre na linha 6 Laranja, que far a
conexo metroviria de reas com baixa densidade de emprego para aquelas de maior
densidade. Vale ressaltar que, a centralidade Brasilndia possui alta densidade demogrfica, no
entanto, a densidade de empregos no acompanha este indicador, o que refora ainda mais a
necessidade de projetos de transporte de alta capacidade que integre essa regio quelas com
maior densidade de empregos.

O item do diagnstico que trata dos ndices de qualidade de vida (item 8.4.6.2) demonstrou,
tambm, que todas as polticas, programas e projetos que tornem maior a mobilidade entre
esses espaos (com maior e menor desigualdade) sero benficas para esta populao mais
vulnervel (Brasilndia, por exemplo), j que haver um potencial de uso e aproveitamento dos
empregos, servios e equipamentos urbanos localizados na poro sudeste da AID. Neste
contexto se insere a linha 6 Laranja do Metr/SP, que ir contribuir para encurtar o tempo dos
deslocamentos desta populao mais vulnervel, superando em parte a dimenso espacial da
pobreza.


O Programa de Comunicao Social ser o responsvel pela divulgao da necessidade de
mo-de-obra. Para potencializar este impacto positivo, indica-se ao Metr a abertura de vagas
de empregos para populao da ADA, principalmente os que residem na Brasilndia que
conforme j citado possuem dficit de empregos e baixas rendas.

Classificao:

Trata-se de um impacto positivo, de probabilidade certa, de curto prazo, com espacialidade
potencializadora de alto grau de resoluo. O grau de relevncia mdio.

CAPTULOIV

745
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B

IMPACTO: Riscos de impactos na sade ocupacional dos trabalhadores ligados implantao
e operao da Linha 6- Laranja

Componente(s) Ambiental(is) Afetado(s): trabalhadores da obra e funcionrios de controle
e operao da Linha 6- Laranja.




Descrio do impacto:

As obras para a implantao da linha 6 requerero a execuo de determinadas tarefas
especficas, com nveis variados de periculosidade e/ou insalubridade, em especial aquelas
relacionadas s frentes de servios (subterrneas), o desenvolvimento de escavaes e
terraplenagens em geral, transportes e manuseios de material pulverulento, montagens
eltricas, hidrulicas e de estruturas metlicas, entre outras.

Nestes cenrios, alguns grupos de trabalhadores executaro determinadas atividades onde
podero ocorrer nveis elevados de rudos / vibraes, emisses de materiais poluentes /
particulados / poeiras, riscos de quedas, choques eltricos, colises e/ou de impactos fsicos,
entre outras.

Da mesma forma, as diferentes atividades laborais do contingente de trabalhadores
relacionadas operao do metr possuem elementos que podem acarretar riscos de impacto a
sade ocupacional dos mesmos. Portanto mesmo que condicionada variante risco, as
possibilidades de acidentes durante a operao so factveis e, dessa maneira, devem ser
identificadas em paralelo consolidao do projeto executivo e de implantao do
empreendimento. Com isso ser possvel identificar as situaes de risco aos funcionrios
durante a implantao e operao.

No Diagnstico sobre o tema Sade (item 8.4.4.1), desenvolvido para a AII do empreendimento,
demonstrou-se que h um total de 27 hospitais e 166 ambulatrios e sua distribuio est mais
concentrada ao sul da marginal do rio Tiet, a qual apresenta 17 hospitais e 85 ambulatrios,
enquanto ao norte esto disponveis 10 hospitais e 81 ambulatrios. A poro sudeste da AII
tem a maior concentrao de hospitais, principalmente entre as centralidades Consolao/Bela

CAPTULOIV

746
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
Vista, Liberdade e Vila Mariana, os quais podero ser utilizados, com mais probabilidade, pelos
trabalhadores nas fases de implantao e operao do empreendimento.


No mbito do Plano de Gesto Ambiental do Empreendimento dever ser incentivado e, quando
necessrio, determinar a obrigatoriedade do uso de EPIs, especficos e adequados aos riscos
de cada atividade executada pelos trabalhadores.

Da mesma forma e no mbito do Programa de Educao Ambiental (Subprograma de Controle
Ambiental das Condies de Segurana e Sade Ocupacional), dever ser prevista a aplicao
de cursos e treinamentos especficos nos trabalhadores das obras da Linha 6 - Laranja,
enfocando prioritariamente as aes de preveno dos acidentes de trabalho e ao uso correto
dos EPIs.

Alm disso, os funcionrios de controle e operao do metr devero ser treinados, a fim de
conhecer os riscos de acidentes, bem como sistematizar as medidas de preveno e
emergncia para os mesmos.

Classificao:

Este impacto negativo, de ocorrncia provvel, no curto e longo prazo, localizado, permanente,
causado pelo empreendimento e de baixa magnitude. Sero aplicadas medidas mitigadoras
preventivas de alta resoluo que determinaro ao mesmo um grau de relevncia baixo.

IMPACTO: Induo alterao do uso e ocupao do solo da ADA




Fase(s) do Empreendimento: Planejamento, implantao e operao.

Descrio do impacto:

Com a implantao e posterior operao da Linha 6 - Laranja esperado um aumento do fluxo
de pessoas nas reas prximas das estaes / terminais, criando um ambiente propcio com
novas possibilidades para a implantao de estabelecimentos comerciais e de prestadores de
servios, acarretando transformaes na estrutura urbana e no uso do solo da ADA.

Em termos espaciais, as modificaes esperadas na estrutura econmica tendero a resultar na
alterao do uso do solo na ADA, provocando um benefcio como consequncia da ocupao de
atividades formais de comrcio e de prestadores de servios em terrenos que hoje no so

CAPTULOIV

747
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
ocupados ou, ento, encontram-se subutilizados, aumentando assim as possibilidades de
acesso a estes servios.

Assim, a populao da ADA poder usufruir dessas novas atividades comerciais e de
prestadores de servios, seja como consumidora das mesmas, como proprietria ou como
potencial mo-de-obra.

Considerando que na poro norte da ADA, a regio da Brasilndia, apresenta-se como uma
rea com locais em processo de consolidao, esta induo a alterao do uso do solo pode
funcionar como uma diretriz a organizao das diferentes funes necessrias a organizao da
cidade, ou seja, o habitar, o trabalhar, o lazer, o estudar, entre outras.

importante ressaltar que, nas reas em que este processo de alterao do uso do solo j vem
ocorrendo, a implantao e operao da Linha 6 Laranja pode contribuir para acelerar e
intensificar o mesmo.

Esta induo a alterao do uso e ocupao do solo poder contribuir para a formao de
centralidades de forma a reduzir a necessidade de longos deslocamentos, de maneira que a
populao tenha fcil acesso a estabelecimentos de comrcio de mbito locais, assim como
equipamentos de sade, escolas, lazer e servios.

No que diz respeito ao zoneamento municipal, o item 8.4.11.1 do diagnstico de uso e ocupao
do solo para a AID e para a ADA, apresenta, simplificadamente o seguinte quadro: a rea objeto
de estudo e pertencente s subprefeituras da Brasilndia/Freguesia do , Lapa e S, identifica-
se de maneira geral que os usos predominantes correspondem as zonas mistas ZM e as
zonas de centralidade polar - ZCP. Porm, possvel ainda identificar reas classificadas como
zonas exclusivamente residenciais ZER de baixa densidade, por exemplo, o bairro do
Pacaembu, cujo uso controlado em funo da rea ser tombada pelo Condephaat.

Outro local com classificao de uso diferenciada a rea da pedreira Morro Grande
identificada como Zona Especial de Produo Agrcola e de Extrao Mineral ZEPAG.

Os grandes eixos virios que cortam a rea objeto de estudo so classificados como zonas de
centralidades lineares, locais onde so incentivados os usos de servios tercirios e o melhor
aproveitamento dos locais vagos ou subaproveitados


Como medida mitigadora necessria a fiscalizao dos tcnicos das subprefeituras das reas
de influncia do empreendimento, quais sejam, Brasilndia/Freguesia do , Lapa, S e Vila
Mariana. A necessidade de fiscalizao decorre do fato do municpio ser o responsvel pela
gesto do uso e ocupao do solo. Dessa maneira, a fiscalizao contribuir para o atendimento
legislao quanto ao uso e ocupao do solo ao longo da linha 6 laranja, coibindo possveis
comrcios informais.

Como medida potencializadora a implementao do Programa de Comunicao Social poder
contribuir, entre outras aes com a divulgao das vagas oferecidas nos novos
estabelecimentos.

Classificao:

No contexto geral e se forem considerados os eventuais transtornos populao residente na
ADA, ocasionado pelo aumento do fluxo de pessoas em reas que hoje so ocupadas por

CAPTULOIV

748
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
residncias, o impacto negativo, de ocorrncia certa, de longo prazo de durao, com
possui medidas mitigadoras de baixo grau de resoluo e o grau de relevncia mdio.

Por outro lado, considerando-se os benefcios gerados para uma parcela da populao da ADA,
em especial aqueles proporcionados pela ocupao de terrenos hoje no ocupados ou
subutilizados, somada possibilidade de gerao de empregos nos novos estabelecimentos
comerciais e de prestao de servios que se instalaro ao longo do eixo principal da Linha 6,
este impacto de natureza positiva, de ocorrncia certa, de longo prazo de durao,
possui medida potencializadora de baixo grau de resoluo e o grau de relevncia mdio.

IMPACTO: Alterao da paisagem da ADA

Componente(s) Ambiental (is) Afetado(s): populao da ADA.




Descrio do impacto:

A implantao da Linha 6 acarretar em alterao da paisagem da ADA, seja durante a etapa de
implantao com a insero das infraestruturas temporrias, ou durante a etapa de operao
com a consolidao das estruturas permanentes de apoio operao da Linha 6 (em especial
as estaes e os poos de ventilao / sadas de emergncia).

Durante a etapa de implantao as infraestruturas temporrias constituem-se em uma obstruo
na paisagem urbana da rea de insero, pois so elaboradas com materiais que tem a funo
de bloquear a viso como uma forma de proteo para a populao que circula na rea, de tal
forma evitar que materiais sejam lanados para fora da rea do terreno e ao mesmo tempo
manter a expectativa da populao em relao a nova estrutura que ser instalada na regio.

Por outro lado, as estruturas permanentes funcionam como um novo elemento na paisagem da
ADA e como premissa para o desenvolvimento do projeto o partido arquitetnico adotado
baseado na integrao deste novo elemento com a paisagem do entorno de forma harmnica.
Assim, sempre associados s infraestruturas permanentes (estaes e edificaes de apoio)
so desenvolvidos projetos paisagsticos compondo a insero urbanstica da nova estrutura na
regio. Como as estaes tornam-se pontos nodais na regio de implantao, o partido
arquitetnico adotado e construdo transforma-se em uma referncia urbana no local.

CAPTULOIV

749
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
De qualquer forma, foi diagnosticado (item 8.4.8.1) que a paisagem ao longo da ADA apresenta-
se diversificada, com a presena do rio Tiet funcionando como um divisor da paisagem urbana,
de forma que, ao norte do rio, h predominncia horizontal; ao contrrio, ao sul, com
predominncia vertical.

Alm disso, a paisagem na ADA, especialmente prximo s novas estaes, poos de
ventilao e sadas de emergncia, apresenta uma variedade bastante grande de fisionomias,
caracterstica da morfologia urbana paulistana, que perpassa, por exemplo, desde a pedreira
Morro Grande (ptio de estacionamento e manuteno de trens); linha 7 da CPTM, estao
gua Branca, conexo metroferroviria; bairro do Pacaembu, com seu padro de ocupao
estritamente residencial horizontal, alm da manuteno das reas verdes, com praas,
arborizao urbana linear; ou ainda, prximo a futura estao 14 Bis, local de paisagem urbana
mais densa, caracterizada pela mistura entre o antigo, construes de dois pavimentos e
edificaes residenciais multifamiliares verticais mais recentes.


Como medida mitigadora, sugere-se o desenvolvimento e a implantao de projetos
paisagsticos especficos, adequados paisagem urbana da ADA, visando atender as diferentes
caractersticas observadas nesta rea ao longo do eixo principal da Linha 6, reas de insero
do empreendimento, especialmente das estaes contempladas pela Linha 6, como forma de
compor a insero urbana na paisagem geral da ADA.

Classificao:

Em relao s infraestruturas temporrias trata-se de um impacto negativo, de probabilidade
certa, de curto prazo, com espacialidade localizada, causado pelo empreendimento e
temporrio. A magnitude mdia.

Por outro lado em relao s infraestruturas permanentes, trata-se de um impacto positivo, de
probabilidade certa, de mdio a longo prazo, com espacialidade dispersa causado pelo
empreendimento e permanente. A magnitude deste impacto mdia; entretanto considerando o
baixo grau da medida de potencializao, o referido impacto tem relevncia baixa.

IMPACTO: Incremento da ao do mercado imobilirio e oscilao do valor dos imveis.

Componente(s) Ambiental (is) Afetado(s): dinmica econmica e populao da ADA.

Fator (es) Gerador(es):



CAPTULOIV

750
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
Descrio do impacto:

A implantao de empreendimentos relacionados aos sistemas de transportes pblicos, como a
Linha 6 Laranja do Metr, pode induzir a um processo de alterao do uso do solo, melhoria
na acessibilidade e mobilidade nas reas de influncia, fatores estes que promovem a
valorizao da rea e, consequentemente, o aumento do valor venal dos imveis. Associado a
estes aspectos ocorre uma mobilizao por parte dos atores envolvidos com o mercado
imobilirio, sejam incorporadoras, financeiras ou construtoras, em busca de novos imveis e/ou
terrenos.

Analisando-se algumas reas / regies da cidade de So Paulo, em especial aquelas onde o
transporte metrovirio j foi implantado, possvel se inferir que a linha 6 Laranja promover a
valorizao do preo da terra na rea de influncia direta, ou seja, aumento do preo de
terrenos, imveis e aluguis, como consequncia da nova opo de acesso (conforme avaliado
no item 8.4.9 Mercado Imobilirio, a acessibilidade um fator que contribui para a valorizao
de imveis).

A ao do mercado imobilirio e a oscilao nos preos dos imveis podem atingir as reas de
diferentes usos, como por exemplo, os corredores comerciais cujos preos de imveis podem
subir devido facilidade de acesso e melhoria na mobilidade na rea. Nas reas residenciais,
conforme j vm ocorrendo e como descrito no item 8.4.9 Mercado Imobilirio, novos
lanamentos imobilirios utilizam em suas propagandas a proximidade com a projetada Linha 6 -
Laranja, assim como proprietrios podem se utilizar desta proximidade para valorizar seus
imveis, tanto para a venda como para locao.

Classificao:

Este impacto classificado como positivo considerando o benefcio gerado para os proprietrios
de imveis onde haja valorizao dos mesmos. A ocorrncia deste impacto certa, permanente,
de longo prazo de durao, disperso, intensificado pelo empreendimento e de grande
magnitude. Visto que no possui medida de potencializao deve ser considerado um impacto
de alto grau de relevncia.

Considerando a presso sobre os locatrios de imveis cuja valorizao e especulao
imobiliria se faa valer, este impacto classificado como negativo. A ocorrncia deste impacto
certa, permanente, de longo prazo de durao, disperso, intensificado pelo empreendimento e
de grande magnitude. Visto que no possui medida de mitigao deve ser considerado um
impacto de alto grau de relevncia.

IMPACTO: Perda de imveis e impacto social pelo processo de desapropriao

Componente(s) Ambiental(is) Afetado(s): populao residente nos imveis afetados/
proprietrios e funcionrios de estabelecimentos comerciais afetados.


desapropriados.

CAPTULOIV

751
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B

Fase(s) do Empreendimento: Implantao.

Descrio do impacto:

No item 8.4.12 - reas Passveis de Desapropriao, do presente estudo, foram diagnosticados
38 blocos nos quais esto inseridas as reas que podero vir a ser desapropriadas com a
implantao das estaes, prdios de apoio, poos de ventilao e sadas de emergncia, da
linha 6 Laranja.

A partir dos dados de rea e tipologia de uso foi elaborado o grfico apresentado a seguir,
mostrando que a classe uso misto a predominante (correspondendo a 32% do total da rea
desapropriada), seguida pelas tipologias de comrcio e servios de padro mdio (23%) e de
uso institucional (20%).

Como as tipologias identificadas durante a etapa de diagnstico no so homogneas entende-
se que a relevncia do impacto no ser igual em todos os blocos de desapropriao, visto que
existem reas vazias, reas ocupadas por residncias e reas comerciais.

Da mesma forma, tomando-se por base a Tabela mostrada a seguir e que sintetiza os blocos de
desapropriao, observa-se que os blocos 1, 5A, 8A, 9 e 25B so os que correspondem ao uso
exclusivamente residencial, ou seja, a maior quantidade de edificaes do tipo casa e, portanto
os locais com maior adensamento populacional.

Nestes locais pode ocorrer a perda de vnculos sociais e desarticulao em funo do
deslocamento de famlias. Este um processo negativo que pode acarretar em alguns
desdobramentos, como distanciamento dos locais de trabalho e de estudo.

CAPTULOIV

752
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
Sntese dos blocos de desapropriao

Bloco rea (m) Usos Ocupao Proposta
Bloco 1 952 Residencial de padro mdio
Poo VSE
Bloco 2A 1.423 Comrcio e servios de padro mdio
Estao Brasilndia
Bloco 2B 5.589 Uso misto
Estao Brasilndia
Bloco 2C 6.731 Uso misto
Estao Brasilndia
Bloco 2D 1.349 Uso misto
Estao Brasilndia
Bloco 3 1.492 rea desocupada
Estao Brasilndia
Bloco 4 785 Comrcio e servios de padro mdio
Poo VSE
Bloco 5A 46 Residencial de padro mdio
Estao Vila Cardoso
Bloco 5B 366 rea desocupada
Estao Vila Cardoso
Bloco 5C 17.721 Institucional
Estao Vila Cardoso
Bloco 6 1.631 Institucional
Poo VSE
Bloco 7 1.885 rea desocupada
Estao Itaberaba
Bloco 8A 6.290 Residencial de padro mdio
Estao Itaberaba
Estao Itaberaba
Bloco 9 1.517 Residencial de padro mdio
Poo VSE
Estao J oo Paulo I
Bloco 10B 692 Uso misto
Estao J oo Paulo I
Bloco 11 1.667 Ocupao incipiente
Poo VSE
Bloco 12A 5.591 Ocupao incipiente
Estao Freguesia do
Bloco 12B 5.028 rea desocupada
Estao Freguesia do e Subestao Eltrica
Bloco 13 21.365 Institucional
Poo VSE
Bloco 14 4.646 Comrcio e servios de padro mdio
Poo VSE
Bloco 15 15.420 Uso misto
Estao Santa Marina
Bloco 16 1.474 Ocupao incipiente
Poo VSE
Bloco 17A 3.979 Uso misto
Estao gua Branca
Bloco 17B 2.492 Comrcio e servios de padro mdio
Estao gua Branca
Estao gua Branca
Poo VSE
Bloco 18C 736 Uso misto
Poo VSE
Estao Pompia
Estao Pompia
Bloco 19C 391 Comrcio e servios de padro mdio
Estao Pompia
Bloco 19D 373 Comrcio e servios de padro mdio
Estao Pompia
Bloco 20 866 Ocupao incipiente
Poo VSE
Bloco 21 492 Comrcio e servios de padro mdio
Estao Perdizes
Bloco 22 5.932 Comrcio e servios de padro mdio
Estao Perdizes
Bloco 23 1.386 Ocupao incipiente/residencial
Poo VSE
Bloco 24A 394 Comrcio e servios de padro mdio
Estao Cardoso de Almeida
Bloco 24B 1.857 Ocupao incipiente
Estao Cardoso de Almeida
Estacionamento para trens
Bloco 25B 407 Residencial de padro mdio
Bloco 26A 668 Institucional
Estao Anglica-Pacaembu
Bloco 26C 1.464 Uso misto
Bloco 26D 693 Uso misto
Poo VSE
Estao Higienpolis-Mackenzie
Bloco 28B 6.790 Ocupao incipiente

CAPTULOIV

753
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
Bloco rea (m) Usos Ocupao Proposta
Bloco 28D 715 Uso misto
Bloco 29 527 Uso misto
Poo VSE
Estao 14 Bis
Bloco 30B 1.161 rea desocupada
Estao 14 Bis
Estao 14 Bis
Bloco 31 7.467 Institucional/Comrcio e servios
Estao 14 Bis
Bloco 32 766 rea desocupada
Poo VSE
Estao Bela Vista
Estao Bela Vista
Estao Bela Vista
Estao Bela Vista
Poo VSE
Bloco 36A 1.066 rea desocupada
Estao So J oaquim
Bloco 36B 693 Ocupao incipiente
Estao So J oaquim
Estao So J oaquim
Bloco 37B 608 Comrcio e servios de padro mdio
Estao So J oaquim
Bloco 38 6.122 Uso misto
Total 202.524 -----

Com relao aos imveis comerciais e de servios o processo de desapropriao acarretar em
perdas econmicas e desarticulao, ao menos temporria de suas atividades, considerando
que estes estabelecimentos podem ter se estabelecido neste local a muito tempo de forma que
j possuem clientela estabelecida, logstica e ponto consolidado.

Considerando as reas vazias ou subutilizadas o processo de desapropriao ser positivo, pois
estas reas tero uma nova ocupao e funo dentro da estrutura urbana da cidade,
contribuindo para a economia local e gerao de empregos.

Cabe ainda salientar que as desapropriaes para a implantao da linha 6 caracterizam-se
como desapropriaes de carter de utilidade pblica, preponderando ao direito de propriedade
privada, visando beneficiar um grande contingente populacional. Outro ponto de destaque que,
conforme detalhado no captulo I deste EIA, foram estudadas alternativas locacionais para a
insero do empreendimento, um dos objetivos deste estudo a reduo das reas passveis
de desapropriao visando minimizar os impactos negativos desta ao.

Salienta-se ainda que as informaes identificadas neste EIA devero, em etapa posterior (aps
a consolidao do projeto executivo), ser detalhadas na forma de um cadastro socioeconmico
das pessoas afetadas por imveis desapropriados.


As desapropriaes por utilidade pblica so fundamentadas por diversas normas jurdicas entre
as quais se destacam o Art. 5 (Inciso XXIV), o Art. 182 da Constituio Federal de 1988 e,
tambm, o Decreto-lei n 3.365 de 21 de junho de 1941. Sendo assim, as medidas de mitigao
e compensao devero estar alinhadas a estas normas, bem como aos instrumentos
normativos do IBAPE - Instituto Brasileiro de Avaliaes e Percias de Engenharia e pela ABNT
Associao Brasileira de Normas Tcnicas.

CAPTULOIV

754
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
Portanto, necessrio montar um cadastro fsico e documental dos imveis, composto de
avaliao econmica dos imveis, desapropriao a valor de mercado de reas particulares e
acordos de cesso de reas pblicas (desafetao) conforme a legislao especfica.

Sero realizados laudos de avaliao, levantamento e cadastramento do imvel/terreno e
benfeitorias. Faro parte do processo os seguintes procedimentos:

Os imveis sero avaliados individualmente para fins do ajuizamento de ao de
desapropriao, segundo metodologia tcnica respaldada nos instrumentos
normativos reconhecidos pelo IBAPE - Instituto Brasileiro de Avaliaes e
Percias de Engenharia e pela ABNT Associao Brasileira de Normas
Tcnicas; e

Sero celebrados acordos com os expropriados, condicionados homologao
judicial, calculando o valor, para fins do acordo, at o limite da avaliao tcnica
do Metr/SP ou contratada, atualizado at a data da negociao, permitindo o
prosseguimento do feito at o final da deciso judicial.

Desta forma, caber ao Programa de Negociao do Processo de Desapropriao, auxiliar todo
o processo de desapropriao dos imveis necessrios para implantao da Linha 6 Laranja.

Classificao:

Trata-se de um impacto negativo, certo, de curto prazo, localizado, causado pelo
empreendimento e permanente. A magnitude grande, suas medidas mitigadoras e
compensatrias apresentam alto grau de resoluo e o grau de relevncia mdio.

IMPACTO: Benefcios socioambientais da linha 6 - Laranja

Componente(s) Ambiental(is) Afetado(s): populao AII, AID e ADA.




Descrio do impacto:

O inicio da operao da Linha 6 Laranja resultar em uma srie de benefcios socioambientais
para a populao da AII, AID e ADA, entre elas a melhoria da mobilidade da populao em
geral, a reduo da emisso de poluentes, a reduo do tempo de viagens, a reduo do
nmero de acidentes, entre outros, conforme pode ser observado na sntese consolidada no
quadro apresentado a seguir.

CAPTULOIV

755
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B

BENEFCIOS

Unidades

Quantidades
Valores
(R$ x 1000)
Reduo da Emisso de Poluentes Ton/Ano 108.876 18.832
CO,HC,Nox, MP e Sox Ton/Ano 6.612 8.645
CO2 Ton/Ano 102.265 10.187
Reduo do Consumo de Combustvel Litros/Ano 57.929.630 125.266
Diesel Litros/Ano 25.378.972 47.370
Gasolina Litros/Ano 32.550.658 77.896
Reduo do Tempo de Viagem Horas/ano 119.378.328 511.826
Trabalho Horas/ano 75.960.430 312.104
Negcios Horas/ano 18.539.454 97.503
Outros Horas/ano 24.878.444 102.220
Reduo do Nmero de Acidentes Acidentes/ano 1.937 17.023
Vtimas Totais Acidentes/ano 464 11.543
Fatais Acidentes/ano 16 2.608
Feridos Acidentes/ano 449 8.935
Sem vtimas Acidentes/ano 1.473 5.480
Reduo do Custo Operao e de
Manuteno Via
226.547.814 210.033
nibus km/ano 39.767.736 124.369
Autos km/ano 186.780.077 83.079
Manuteno e Operao de via total anual - 2.585
TOTAL DOS BENEFCIOS SOCIOAMBIENTAIS (horizonte 2014) 882.980
Fonte: Metr (2010)

Estes benefcios se inserem de forma mais ampla no contexto da Poltica de Mudana do Clima
no Municpio de So Paulo, instituda com a promulgao da lei n 14.933/09, que tem como
uma de suas diretrizes a priorizao da circulao do transporte coletivo sobre o transporte
individual na ordenao do sistema virio.

A referida lei estabelece que as polticas de mobilidade urbana devero incorporar medidas para
a mitigao dos gases de efeito estufa, de forma a ampliar a oferta de transporte pblico e
estmulo ao uso de meios de transporte com menor potencial poluidor, com nfase na rede
ferroviria, metroviria, trlebus e outros meios de transporte utilizadores de combustveis
renovveis.

Conforme os dados apresentados no quadro, a reduo da emisso de poluentes ser da ordem
de 108.876 ton/ano e a do consumo de combustvel 57.929.630 litros/ano, dados que
contribuem para a reduo das doenas respiratrias e para a poluio atmosfrica.

Por outro lado, a implantao da linha 6 representar 119.378.328 horas/ano na reduo do
tempo de viagens, o que se reflete em maior disponibilidade de tempo para convvio social, para
lazer e descanso. Outro ponto de destaque a reduo do nmero de acidentes, estimado em
cerca de 2.000 acidentes/ano e uma reduo de 464 vitimas fatais.

Classificao:

dispersa causado pelo empreendimento e permanente. A magnitude grande e no possui
medida potencializadora. O grau de relevncia alto.

CAPTULOIV

756
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B

IMPACTO: Aumento da acessibilidade da populao aos equipamentos sociais

Componente(s) Ambiental(is) Afetado(s): populao AII, AID e ADA.



Fase(s) do Empreendimento: Operao.

Descrio do impacto:

Conforme identificado na etapa de diagnstico deste EIA no item 8.4.13 - Infraestrutura, a ADA
apresenta um nmero significativo de equipamentos sociais na poro sul (ver Mapa dos
Equipamentos Sociais da ADA (MSE-LLJ-08) ANEXO: CARTOGRAFIA). Neste cenrio,
ento, entende-se que implantao e a consequente operao da linha 6 permitiro maior
acesso a estes equipamentos, em especial daquela populao residente na poro norte do
traado.

Conforme diagnosticado no item 8.4.6.1 ndices de qualidade de vida, a populao de baixa
renda obrigada a gastar mais tempo entre o local onde moram e o trabalho, este geralmente
em um local mais central do municpio (ver Mapa da Densidade de Empregos da AID (MSE-LLJ-
02). Alm do trabalho, existe a busca por prestao de servios, comrcio, lazer, educao,
sade e etc. Sendo assim, a mobilidade urbana uma das condicionantes da qualidade de vida
urbana, garantindo o acesso e o direito cidade, conforme apresentado por Lefebvre (1991).

Portanto, a dimenso espacial tambm um atributo da pobreza a ser considerado e o IPVS
(ndice Paulista de Vulnerabilidade Social) refora esse entendimento. Na AID existe a dimenso
espacial da pobreza, pois quanto mais distante do sudeste da AID, que corresponde ao centro
do trabalho, do comrcio e dos servios de educao, cultura, lazer e sade, maior a
vulnerabilidade social, como pode ser visto na centralidade Brasilndia.

Todas as polticas, programas e projetos que tornem maior a mobilidade entre esses espaos
sero benficas para esta populao mais vulnervel, j que haver um potencial de uso e
aproveitamento dos empregos, servios e equipamentos urbanos localizados na poro sudeste
da AID. Neste contexto se insere a linha 6 Laranja do Metr/SP, que ir contribuir para
encurtar o tempo dos deslocamentos desta populao mais vulnervel, superando em parte a
dimenso espacial da pobreza

Classificao:

dispersa causado pelo empreendimento e permanente. A magnitude grande, no possuindo
medida potencializadora. O grau de relevncia alto.

CAPTULOIV

757
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B

IMPACTO: Interrupes temporrias dos servios bsicos de infraestrutura urbana

Componente(s) Ambiental(is) Afetado(s): populaes da AID e ADA.



Fase(s) do Empreendimento: Implantao.

Descrio do impacto:

Durante o desenvolvimento da obra, tanto para as escavaes para a construo dos tneis
quanto para a construo das estaes e poos de ventilao, poder haver a necessidade de
se promover interrupes temporrias de determinados servios urbanos essenciais, tais como
o fornecimento de gua potvel e gs (sobretudo por estas serem estruturas enterradas), at
que se possam promover os respectivos desvios destas redes de abastecimento. O mesmo
poder ocorrer, tambm, com galerias de guas pluviais, postes de energia eltrica, fios de
telefone e TV a cabo, entre outras estruturas.


Entende-se que as potenciais interferncias citadas anteriormente, decorrentes das obras de
implantao da Linha 6, podero ser previstas de ocorrer com boa antecedncia, permitindo a
prvia programao dos cortes temporrios dos servios bsicos de infraestrutura e sua
respectiva plena divulgao aos usurios a serem afetados.

Dessa forma, sugere-se incluir no Programa de Comunicao Social e Plano de Gesto
Ambiental do Empreendimento todas as aes necessrias que venham promover a devida
orientao e informao / divulgao aos usurios dos servios pblicos, previamente aos
cortes previstos.

Classificao:

Trata-se de um impacto negativo, de probabilidade certa, de mdio prazo, com espacialidade
dispersa causado pelo empreendimento e temporrio. A magnitude grande; entretanto, com a
implantao da medida de mitigao de mdio grau de resoluo este impacto passa ser de
mdia relevncia.

CAPTULOIV

758
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B

IMPACTO: Remobilizao, soterramento e destruio parcial ou total de stios arqueolgicos.

Componente(s) Ambiental(is) Afetado(s): patrimnio arqueolgico.



Fase(s) do Empreendimento: Planejamento e implantao.

Descrio do impacto:

Considerando que o patrimnio arqueolgico representado pelos vestgios materiais de
ocupaes humanas pretritas que, geralmente, ocorrem em meio matriz sedimentar ou
pedolgica, os impactos sobre estes bens esto diretamente associados s diferentes aes
necessrias instalao de empreendimentos que geram alteraes no solo, em especial
aqueles que promovem grandes movimentaes de terra e/ou grande volumes de escavaes,
conforme previsto de ocorrer na fase de implantao da Linha 6 Laranja.

Assim, toda e qualquer atividade de movimentao de solo prevista de ocorrer na ADA do
empreendimento e que comprometa as condies topogrficas do relevo ou afete a estratigrafia
do solo, poder ocasionar danos a eventual patrimnio arqueolgico que possa estar soterrado.

Da mesma forma, as eventuais atividades de desmatamento e / ou destoca tambm podem
ocasionar impactos em eventuais stios situados na superfcie ou enterrados em terrenos
recobertos por essa vegetao.


Tendo em vista o potencial indicado para a ocorrncia de vestgios de interesse na ADA e o fato
de que a vistoria de superfcie no ter exaurido as possibilidades de identificao de bens
arqueolgicos e de remanescentes histricos por acaso soterrados sobre esses terrenos, torna-
se importante a realizao de procedimentos especficos de prospeco arqueolgica
sistemtica, nas reas que sofrero impactos diretos na matriz pedolgica, decorrentes de
atividades de escavao, de remoo e / ou de transposio de sedimentos do solo.

Sendo assim, como medida mitigatria para este impacto, recomenda-se o Plano de Gesto do
Patrimnio Cultural e Arqueolgico, que inclui o Programa de Prospeces Arqueolgicas
Sistemticas.

CAPTULOIV

759
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
Classificao:

O impacto considerado de natureza negativa, de ocorrncia provvel, a curto prazo de tempo
e de espacializao localizada. caracterizado como um impacto permanente a ser causado
pelo desenvolvimento das obras do empreendimento, principalmente aquelas onde haja
movimentao de solo. Esse impacto pode ser considerado de grande magnitude, mas para sua
mitigao, com a adoo das medidas preventivas e corretivas preconizadas em programas
arqueolgicos especficos (Programa de Prospeces Arqueolgicas Sistemticas) torna-se de
mdia relevncia.

IMPACTO: Potencial Interferncia e descaracterizao do patrimnio histrico-cultural
edificado.

Componente(s) Ambiental(is) Afetado(s): patrimnio arquitetnico.


- Implantao do canteiro de obras;


Descrio do impacto:

A implantao de um sistema de transporte de massa na ADA, como a Linha 6 Laranja, alm
de ir ao encontro dos interesses dos muncipes, sobretudo os de menor renda, poder ser de
grande valor para o vaivm de pessoas e para a economia local e intramunicipal.

Contudo, a despeito da melhora na facilidade de transporte, que certamente trar prosperidade
para os bairros mais carentes, da mesma forma, aumentar o volume de pessoas transeuntes,
de comrcio, de rudo urbano, entre outros.

Os imveis de relevncia ao patrimnio histrico-cultural edificado, conforme identificados no
diagnstico empreendido neste EIA e consolidados no Quadro apresentado a seguir (sntese
extrada do item 8.4.14.4 do diagnstico) esto situados em sua maioria fora da rea
Diretamente Afetada; ou seja, muito provavelmente no incidiro sobre os mesmos as aes de
planejamento e implantao do empreendimento. Porm, esses mesmos imveis podero sofrer
significativas mudanas de uso, no mdio prazo, podendo ficar submetidos a risco de destruio
ou alterao devido ao adensamento populacional e valorizao imobiliria no longo prazo.

CAPTULOIV

760
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
Dessa forma, aconselhvel que os imveis listados como de interesse histrico-arquitetnico
sejam detalhadamente estudados para a compreenso das suas caractersticas arquitetnicas
individuais e sugesto de proteo ou arquivamento das informaes memorveis, ou, ainda,
para a formao e o gerenciamento de polticas pblicas que possam garantir a memria
histrica e arquitetnica da regio.

Relao de bens patrimoniais tombados
relacionados com a rea de implantao do traado da Linha 6 Laranja.

Patrimnio Tombamento Observao
NCLEO ORIGINAL DO
POVOAMENTO DA
FREGUESIA DO
Resoluo:
46/CONPRESP/1992
rea caracterizada como antigo centro de ocupao
da Freguesia do , um dos ncleos de povoamento
mais antigos do territrio hoje ocupado pela cidade
de So Paulo.

A poro oeste do polgono de tombamento da
Freguesia do (Rua J avora e Av. Santa Marina) se
localiza a cerca de 70 metros de distancia do traado
da Linha 06, nas proximidades da estao Freguesia
do

RESIDNCIA DE
RAMOS DE AZEVEDO
Resoluo:
05/COMPRESP/91
Rua Pirapitingui, 111, 141 e 159 no Bairro da
Liberdade.

Bem localizado a cerca de 40 metros do traado da
Linha 06, em poro prxima da Estao So
J oaquim.

Residncias construdas por Ramos de Azevedo
para sua prpria habitao e de suas filhas. O
Conjunto se destaca por ser exemplo da arquitetura
residencial neoclssica, de influncia francesa do
final do sculo XIX.

HOSPITAL A.C.
CAMARGO
Resoluo:
26/CONPRESP/04
Localizado entre as ruas J os Getlio e Tamandar,
a cerca de 200 metros do traado da Linha 06.
Hospital idealizado na dcada de 1940, com a
finalidade de tratar pacientes com Cncer. Era
conhecido como o 1. Hospital de So Paulo erguido
pela populao e voltado para ela.

VILA ITOROR
Tombado pelo
CONDEPHAAT
Resoluo: SC 09/05
Conjunto localizado entre Rua Martiniano de
Carvalho, Monsenhor Passalacqua, Maestro Cardim
e Pedroso.

rea anexa ao traado da Linha 06, em poro
prxima da Estao So J oaquim.

A vila foi edificada em meio a encosta do vale do
crrego Itoror, que hoje est canalizado sob a
Avenida 23 de Maio. O conjunto tem um total de 37
edificaes e sua construo teve incio em 1920.

TOMBAMENTO DA
BELA VISTA
Resoluo:
22/CONPRESP/2002
Bairro da Bela Vista, rea da Grota e Vila Itoror.
O traado da Linha 06 corta uma poro da rea
tombada da Bela Vista.

O tombamento rene o Bairro da Bela Vista, Distrito
da Bela Vista, a Praa Amadeu Amaral, a Praa Dom
Orione, a Escadaria das ruas 13 de Maio e dos
Ingleses, as Encostas e Muros de Arrimo da Rua
Almirante Marques de Leo, os Arcos da Rua
J andaia e as reas envoltrias dos bens tombados
delimitados pelo polgono obtido a partir da
interseco das seguintes vias: Rua So Vicente,
Rua Luiz Barreto, Rua Santo Antonio, Avenida Radial
Leste-Oeste, Avenida Nove de J ulho, Rua Martinho

CAPTULOIV

761
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
Prado, Rua Santo Antonio, Rua Conselheiro
Ramalho, Rua Doutor Ricardo Batista, Rua Major
Diogo, Rua So Domingos, Rua da Abolio, Rua
Com. J os Xavier Gouveia, Rua J apur, Rua Dr. N.
E. Natividade, Rua Santo Amaro, Viaduto J lio de
Mesquita Filho, Rua Major Diogo, Avenida Brigadeiro
Luiz Antonio, Rua dos Ingleses, Rua dos
Holandeses, Rua dos Franceses, Alameda J oaquim
Eugnio de Lima, Alameda Ribeiro Preto, Rua
Almirante Marques Leo e Rua Santo Antonio.

IMVEL NA RUA
MARQUS DE
PARANAGU
Resoluo:
05/CONPRESP/1995
Rua Marques de Paranagu, 124.
Imvel localizado a cerca de 330 metros de distncia
do traado da Linha 06, em trecho localizado prximo
da Estao Mackenzie/Higienpolis.

O imvel foi tombado integralmente, com todos os
elementos arquitetnicos existentes, abrangendo a
extenso completa do lote.

COLGIO DES
OISEAUX
Tombado pelo
CONPRESP
Resoluo 23/04
Rua Marqus de Paranagu n 115 e Caio Prado n
232 (Setor 10, Quadra 14, Lote 438), e Rua Marqus
de Paranagu n 217 com Rua Augusta n 344,
(Setor 10, Quadra 14, Lote 131)

rea localizada a cerca de 340 metros da Linha 06
do Metr.

Foi tombada a rea do antigo colgio, assim como a
vegetao arbrea e arbustiva que integra o bosque
existente.

INSTITUTO MACKENZIE
Tombado pelo
CONDEPHAAT
Resoluo: SC 27/93
Imveis de relevncia cultural e arquitetnica, entre a
Rua Maria Antnia, Rua Itamb e Consolao.

Os bens se localizam a menos de 300 metros do
traado, em trecho prximo a futura Estao
Mackenzie/Higienpolis da linha 6 do Metr, sendo
assim o traado corta a rea envoltria dos Imveis.

Os edifcios construdos em perodos diferentes se
constituem em exemplares arquitetnicos de grande
expressividade e, entre os tombados, incluem-se a
Reitoria ou Edifcio Mackenzie, Biblioteca Central,
"Castelinho" ou Faculdade de Filosofia, Ginsio de
Esportes, Residncia dos Professores e Muro de
Arrimo das Ruas Maria Antnia e Itamb.

CEMITRIO DA
CONSOLAO
Tombado pelo
CONDEPHAAT
Resoluo: SC 28 de
28/6/05
Localizado entre as ruas da Consolao, Coronel
J os Eusbio, Mato Grosso e Sergipe, no Bairro da
Consolao.

O traado da Linha 06 do Metr segue por rea
anexa ao Cemitrio, nas proximidades da Estao
Mackenzie/Higienpolis.

Inaugurado no dia 10 de julho de 1858, o cemitrio
da consolao foi fruto de promulgao de lei do ano
de 1828 instituda pelo prprio D. Pedro I. A lei
obrigava as Cmaras Municipais a construrem
cemitrios a cu aberto, pois at ento os
sepultamentos eram executados em meio s regies
centrais das cidades, nas proximidades ou mesmo
no interior das Igrejas.

O prtico de entrada, o necrotrio, os muros de
fechamento, a capela e possivelmente a
administrao e os sanitrios foram projetados por
Ramos de Azevedo em 1902. Tambm fazem parte
do tombamento os cemitrios contguos: o dos

CAPTULOIV

762
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
Protestantes, de configurao tipicamente
protestante e o da Venervel Ordem Terceira de
Nossa Senhora do Monte Carmo.

VILA PENTEADO
Tombado pelo
CONDEPHAAT
Processo: 08638/69
Resoluo de 27/2/78
Localizao: Rua Maranho, 88 Higienpolis, a
cerca de 400 metros de distncia do traado da
Linha 06.

A Vila Penteado surgiu a partir do loteamento de uma
chcara que pertencia a famlia Penteado, o local
ficou conhecido pelo estabelecimento de uma
venda que abastecia grande parte da populao.

PRAA VILABOIM
Tombado pelo
CONPRESP
Resoluo: 15/2007
Rua lvares Penteado com Rua Aracaj e Rua Piau
Localizada a cerca de 220 metros do traado da
Linha 6.

Implantada em meio ao bairro de Higienpolis, nas
cercanias do edifcio sede da FAAP, em ponto
prximo da rea de implantao da linha 6 do Metr.
A praa se caracteriza como bem tombado pelo
CONPRESP com o intuito da preservao de sua
configurao, de sua cobertura arbrea e traado
virio local.

EDIFCIO LOUVEIRA
Tombado pelo
CONDEPHAAT
Processo: 23387/85
Resoluo: SC 44 de
18/12/92
e
Tombado pelo
CONPRESP
Resoluo: 09/2002
Rua Piau, 1081, no Bairro de Higienpolis.
Correspondendo ao Lote 0036, Quadra 099, Setor
011, do cadastro imobilirio municipal.
Localizado a cerca de 250 metros do traado da
Linha 06, sendo assim o traado corta parte da rea
envoltria deste bem.

A construo do Edifcio Louveira data de 1946,
sendo projetado pelos arquitetos J oo Batista
Vilanova Artigas e Carlos Cascaldi, que se utilizaram
de elementos da arquitetura moderna vigente, tais
como a estrutura independente em concreto, o uso
de pilotis e rampas.

CASA DA RUA
ITPOLIS
Tombado pelo
CONPRESP
Resoluo: 05/91
Bem localizado na Rua Itpolis, a cerca de 300
metros da Linha 06 do Metr.

O imvel foi projetado pelo arquiteto ucraniano-
brasileiro. Gregori Warchavchik, se consolidando
como exemplo de arquitetura modernista.

ZEPEC
Resoluo:
26/CONPRESP/2004
Srie de imveis indicados ou listados como ZEPEC
abertura de processo de tombamento

ESTDIO MUNICIPAL
PAULO MACHADO DE
CARVALHO (EST. DO
PACAEMBU)
Tombado pelo
CONDEPHAAT
Processo: 26288/88
Resoluo: SC-5 de
21/1/98
E pelo CONPRESP
Resoluo:
04/CONPRESP/88
Quarteiro entre as Ruas Desembargador Paulo
Passalacqua, Capivari e Itpolis e Praa Charles
Miller O traado da Linha 6 corta parte da rea
envoltria do estdio.

Inaugurado em 27 de abril de 1940, o estdio sofreu
vrias intervenes e substituies em sua estrutura
original, mesmo assim este se qualifica como bem
tombado devido a suas caractersticas arquitetnicas
e importncia cultural.

BAIRROS DO
PACAEMBU E
PERDIZES
Tombados pelo
CONDEPHAAT
Processo: 23972/85
Resoluo: SC 08/91 de
14 de maro de 1991
E pelo CONPRESP
Resoluo:
42/CONPRESP/92
Tombamento do traado urbano, cobertura vegetal
arbrea e padro de ocupao dos lotes dos Bairros
do Pacaembu e de Perdizes, na rea delimitada pelo
polgono obtido a partir da interseco dos eixos das
seguintes vias: Rua Cardoso de Almeida; Rua Prof.
J oo Arruda, Av. Sumar, Av. Paulo VI, Rua
Verssimo Glria, Rua Cardoso de Almeida; Rua
Monsenhor Alberto Pequeno; Rua Itajub; Rua
Angatuba; Rua Major Natanael, Av. Dr. Arnaldo; Rua

CAPTULOIV

763
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
Minas Gerais; Rua Novo Horizonte; Praa Humberto
de Campos; Rua Bahia; Rua Gois; Rua Cear; Rua
Alagoas; Rua Engenheiro Edgar Egydio de Souza;
Rua Itaguaba; Rua Tupi; Av. Gal. Olympio da
Silveira; Rua Traipu; Rua Itapicuru; Rua Conselheiro
Fernandes Torres; Rua Atibaia; Rua J oo Ramalho;
Rua Cardoso de Almeida.

O traado da Linha 06 corta a rea desse polgono
nas cercanias da Estao Cardoso de Almeida

COLGIO BATISTA
BRASILEIRO
Resoluo:
02/CONPRESP/2006
(abertura de tombamento)
Rua Doutor Homem de Melo n. 537, no Bairro de
Perdizes (Setor 021, Quadra 054, Lote 0011)
O traado da linha 06, no trecho localizado prximo
da estao Cardoso de Almeida, passa a cerca de 70
metros de distncia deste Bem.

O edifcio tomado como importante testemunho do
processo educacional ligado ao Bairro de Perdizes
na cidade de So Paulo compondo o complexo
educacional composto pelo Colgio Batista
Brasileiro e pela Pontifcia Universidade Catlica
PUC.

PARQUE FERNANDO
COSTA
Tombado pelo
CONDEPHAAT
Processo: 23339/85
Resoluo SC 25 de
11/6/96
Parque localizado entre Rua Ministro Godi,
Turiass, Germaine Buchard e Av. Francisco
Matarazzo, a cerca de 290 metros do traado da
linha 06 do Metr, que corta parte da rea envoltria
desse Imvel.

Criado em 2 de junho de 1929, o parque conhecido
tambm como Parque da gua Branca, sendo
estabelecido com o objetivo de abrigar exposies e
apresentaes culturais.

EDIFICAES
HISTRICAS DA
ANTIGA FBRICA DA
SANTA MARINA ANTIGA
VIDRARIA SANTA
MARINA
Tombado pelo
CONPRESP
Resoluo:
05/CONPRESP/09
Avenida Santa Marina n 405 ao n 833, com
Avenida Ermano Marchetti sn, com Rua Emlio
Goeldi e leito da CPTM na Lapa de Baixo (Setor 099,
Quadra 046, Lote 0092)

Foram tombados a torre de energia, a Chamin do
Forno 05, a Chamin do Forno 20, o Edifcio
Amazonas e o Edifcio So Paulo, incluindo
fachadas, volumetria e cobertura dos imveis. O local
atualmente ocupado pela indstria de vidros Saint
Gobain que abriga os edifcios histricos tombados
pelo CONPRESP

Bens localizados em rea anexa ao traado da Linha
06, nas cercanias da Estao gua Branca.

SESC POMPIA
Tombado pelo
CONPRESP
Resoluo: 05/2009
Rua Cllia n 93 com Rua Baro do Bananal s/n
(Setor 022, Quadra 021, Lote 0031), gua Branca
Conjunto localizado a cerca de 30 metros da futura
Estao Pompia.

Tombamento dos Bens Indicados Zepec -Lapa
Foram tombados os antigos galpes industriais,
edifcios afiliados aos mesmos e o arruamento
interno. O conjunto de edifcios industriais e pisos
das ruas internas se caracterizam como bens
tombados pelo CONPRESP. O SESC Pompia
representa bens tombados em timas condies de
preservao, com os galpes industriais e
caractersticas arquitetnicas originais. Alm desse
fator, sua atuao como centro cultural de livre
acesso a comunidade oferece aos freqentadores a
oportunidade de vivenciar esses vestgios histricos,
sendo um marco na paisagem urbana local. Seus
edifcios recentes, vistos a partir da Rua Turiassu,

CAPTULOIV

764
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
assim como de diversas ruas da regio so
referenciais importantes da paisagem urbana atual.

INDSTRIAS REUNIDAS
FRANCISCO
MATARAZZO
Tombado pelo
CONDEPHAAT Processo:
24263/85
Tombamento: Res. 14 de
5/6/86

Avenida Francisco Matarazzo, 1.096, gua Branca,
localizado a cerca de 380 metros da Linha 06 do
metr.

As Indstrias Reunidas Francisco Matarazzo foram
implantadas em 1920. Atualmente, pouco restou da
antiga fbrica. Muitos edifcios foram demolidos e
outros permanecem abandonados, como o caso do
prdio das caldeiras. A Resoluo SC-19 de
10/11/93 excluiu da relao de edifcios tombados
trs galpes situados ao lado da ferrovia.

EDIFCIO SEDE DA
SOCIEDADE
BENEFICENTE UNIO
FRATERNA
Tombado pelo
CONPRESP
Resoluo 06/94.
Ruas Guaicurus, 27, gua Branca, localizado a
poucos metros da Linha 06 do Metr.

Projetado e construdo em Estilo Ecltico, o imvel
foi inaugurado em 1934. Apesar dos seus 73 anos,
encontra-se em pleno funcionamento. O tombamento
abrange a edificao em sua totalidade, incluindo
interiores, rea externa e gradis de fechamento,
porm dispensa a determinao da rea envoltria.

EX-OFFCIO
Tombado pelo
COMPRESP
Resoluo:
05/CONPRESP/91
Tombamento ex-offcio dos bens tombados pelo
CONDEPHAAT
EDIFCIO SEDE DO
INSTITUTO
ROGACIONISTA
Bem Tombado pelo
CONPRESP Resoluo:
05/CONPRESP/2009
Av. Santa Marina n.534, gua Branca, em rea
anexa a linha 06, nas cercanias da Estao gua
Branca.

Foram tombados: a edificao principal incluindo a
preservao das caractersticas arquitetnicas
externas, fachadas, volumetria e cobertura do imvel,
alm das reas verdes compostas pelos jardins da
parte frontal e lateral da edificao e a vegetao de
grande porte.

CONJ UNTO DE
EDIFCIOS DA
PONTIFCIA
UNIVERSIDADE
CATLICA DE SO
PAULO (PUC-SP)
Bem Tombado pelo
CONDEPHAAT Processo:
31720/94
Resoluo SC 29 de
11/1/02
Rua Monte Alegre, 984 a 1024 Perdizes
O conjunto se localiza anexo ao traado planejado
para a linha 06 do metr, prximo da Estao
Cardoso de Almeida.

A rea que hoje ocupada pela PUC-SP era
composta por uma chcara de propriedade de
Germaine Lucie Buchard, a condessa de Gontand
Birou. A tranquilidade local atraiu a ateno das
Irms Carmelitas que ali implantaram o Convento
das Carmelitas Descalas, projetado no incio da
Dcada de 1920. No ano de 1948 as Carmelitas
deixaram o Mosteiro doando seus prdios
Universidade Catlica. Devido a importncia
educacional e arquitetnica o conjunto de edifcios da
PUC foi tombado pelo CONDEPHAAT.

RESIDNCIA DE DONA
VERIDIANA
Tombado pelo
CONDEPHAAT
Processo: 39.862/00
Resoluo SC 45 de
5/6/03
Localizao: Rua Maranho, 341 Higienpolis,
localizado a cerca de 280 metros do traado da Linha
06.

O terreno hoje ocupado pelo bairro de Higienpolis
fazia parte das chcaras que pertenciam a Veridiana
Prado e Anglica de Barros. O loteamento que
iniciou a ocupao mais intensa se iniciou em 1880.
A antiga residncia vista como exemplo construtivo
da poca. As alteraes externas dizem respeito
introduo de uma nova varanda e o deslocamento
da antiga de madeira para a fachada posterior.

CAPTULOIV

765
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
Algumas pequenas adaptaes foram feitas em
decorrncia da diminuio do lote. Internamente, a
planta foi mantida com algumas intervenes como o
fechamento de portas e substituio de alguns pisos.

CONJ UNTO
INDUSTRIAL
(SETOR 022, QUADRA
026, LOTE 0022) - GUA
BRANCA
Tombado pelo
CONPRESP
RESOLUO N
05/CONPRESP/2009
Rua Padre Chico n 780, esquina com a Rua Raul
Pompia n 144, gua Branca.

Quadra localizada a cerca de 110 metros do traado
da Linha 06 do Metr, em um trecho situado da
estao Pompia.
Foi tombado o Antigo Galpo Industrial, situado
Rua Padre Chico n 780, com suas reas externas,
incluindo fachadas, volumetria e cobertura, o Edifcio
situado na esquina da Rua Padre Chico com Rua
Raul Pompia e suas reas externas, incluindo
fachadas, volumetria e cobertura do imvel.

ANTIGA FBRICA DE
TUBOS DE BARRO
Tombado pelo
CONPRESP
RESOLUO N
05/CONPRESP/2009
Localizada Avenida Santa Marina n 372 e 394
(Setor 197, Quadra 033, Lote 0113) - gua Branca,
em rea anexa ao traado da Linha 06, em um
trecho prximo da Estao Santa Marina.

Foi instituda a preservao das caractersticas da
fachada voltada para a ferrovia. Ficando definida
como rea envoltria de proteo uma faixa de 30
(trinta) metros de largura paralela fachada tombada
Qualquer projeto ou interveno nessa rea dever
contemplar a integrao com a fachada tombada,
mantendo a compreenso da edificao original, e
devendo ser previamente submetida aprovao do
Conpresp.


Visto que os bairros cortados pelo traado do empreendimento em questo conseguiram
preservar muito pouco de sua memria por meio dos bens edificados que fizeram parte da sua
histria, como aqueles referidos no Quadro mostrado anteriormente, sejam os bens tombados
pelo poder pblico, sejam os bens referidos como de relevncia ao patrimnio histrico-cultural,
importante considerar que alm da consulta, quanto s restries e aos procedimentos a
serem adotados nas reas tombadas e permetros envoltrios, nos respectivos rgos
deliberativos (IPHAN, CONPRESP e CONDEPHAAT), seja implantado o Plano Gesto do
Patrimnio Cultural e Arqueolgico, que inclui o Programa de Preservao e Monitoramento do
Patrimnio Cultural Edificado.

Classificao:

Este impacto negativo, de provvel ocorrncia, de mdio a longo prazo e de espacialidade
localizada. Caracteriza-se como impacto permanente e irreversvel que pode vir a ser
intensificado pelas obras do empreendimento e pela operao do mesmo. considerado de
mdia magnitude e mdia relevncia, mesmo com as medidas mitigatrias de carter preventivo
indicadas.

CAPTULOIV

766
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
9.3) Mapa de Localizao dos Impactos

Muitos dos impactos ambientais identificados, decorrentes das fases de planejamento,
implantao e operao da Linha 6 Laranja, apresentam carter difuso.

Mesmo assim, buscando-se facilitar o entendimento do gerenciamento das medidas mitigadoras,
bem como da atividade de monitoramento relativas aos mesmos, consolidou-se o Mapa de
Localizao dos Principais Impactos Ambientais com Possibilidade de Ocorrncia na ADA (IP-
LLJ-01) - ANEXO: CARTOGRAFIA

Neste produto cartogrfico possvel se observar de forma espacializada e meramente
referencial, aqueles impactos ambientais que ocorrero de forma mais localizada.

9.4) Matrizes de Avaliao de Impactos

Como forma de consolidar as informaes apresentadas anteriormente, relacionadas
identificao e avaliao dos impactos ambientais decorrentes do empreendimento projetado
apresentam-se, adiante, as matrizes de avaliao de impactos, devidamente compartimentadas
em Meio Fsico, Meio Bitico e Meio Socioeconmico.

CAPTULOIV

767
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
INSERIR

Matrizes de Impacto (MF-MB-MSE)

CAPTULOIV

768
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
INSERIR


CAPTULOIV

769
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
INSERIR


CAPTULOIV

770
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
INSERIR


CAPTULOIV

771
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
INSERIR


CAPTULOIV

772
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
INSERIR


CAPTULOIV

773
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
9.5) Balano Geral / Sntese Integrada dos Impactos

A partir dos estudos e anlises realizadas ao longo da elaborao do presente EIA possvel
apresentar o seguinte balano geral acerca dos impactos ambientais identificados:

Mediante a elaborao do diagnstico ambiental dos meios fsico, bitico e scio-
econmico nas reas de influncia definidas para o projeto, foram identificados 28
impactos ambientais, positivos e negativos, incidentes nas fases de planejamento,
implantao e operao do empreendimento, podendo alguns deles se apresentar em
mais de uma das fases aqui consideradas para o empreendimento.

Daquele total de impactos identificados, 8 (29%) so relacionados ao meio fsico; 2 (7%)
ao Meio Bitico e 18 (64%) ao Meio Scio-econmico.

Do total de impactos identificados, 1 (4%) deles ocorre exclusivamente na fase de
planejamento, outros 7 (25%) deles ocorrem exclusivamente na fase de implantao e, por
fim, mais 7 (25%) ocorrem exclusivamente na fase de operao. Os outros 13 (46%)
impactos identificados ocorrem, em diferentes graus de intensidade e relevncia, em duas
ou mais fases do empreendimento projetado.

Daquele total de 28 impactos ambientais identificados, 8 (29%) foram categorizados como
de natureza exclusivamente positiva e 15 (53%) como exclusivamente de natureza
negativa; outros 5 (18%) podem ser classificados como impactos positivos ou negativos,
dependendo da fase do empreendimento a que se relacionarem.

Dos 8 impactos ambientais identificados como de natureza exclusivamente positiva, 7
(87,5%) foram classificados como de mdia e alta relevncias e 1 (12,5%) como de baixa
relevncia.

Dos 15 impactos ambientais identificados como de natureza exclusivamente negativa, 7
(47%) como de mdia relevncia e 8 (53%), classificados como de baixa relevncia.

Daquele total de 28 impactos ambientais identificados, 23 deles (82%) podero ser
mitigados, compensados ou potencializados atravs das Medidas de Controle e/ou
Programas Ambientais propostos no presente EIA, cujas implementaes so na maioria
das vezes de responsabilidade do empreendedor.

Dentre os impactos ambientais positivos, identificados nas fases do empreendimento,
destacam-se:

Reduo das emisses de poluentes atmosfricos, decorrente da
diminuio da frota de veculos coletivos e particulares em circulao;
Aumento da mobilidade da populao residente nas reas de influncia;
Aumento da arrecadao tributria;
Gerao de empregos;
Readequao do Sistema de Transporte Pblico;
Aumento da renda da populao da ADA.

CAPTULOIV

774
CODIGO:
RT-6.00.00.00/8N4-001
EMISSO:
31/10/2011
Folha:

APROVAO:
....... / ....... / ............
VERIFICAO:
....... / ....... / ............
REVISO:
B
As interferncias negativas estaro limitadas, na sua grande maioria, ADA do
empreendimento projetado. Dentre os impactos ambientais negativos, identificados nas
trs fases do empreendimento, destacam-se:

Supresso de indivduos arbreos;
Alterao pontual dos nveis de rudos, decorrentes das obras de
implantao e da operao da Linha 6 - Laranja;
Perdas de imveis e impacto social pelo processo de desapropriao;
Interrupes temporrias dos servios bsicos de infraestrutura urbana;
Induo alterao do uso e ocupao do solo da ADA;
Gerao de ansiedade e insegurana na populao da ADA

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