Respostas dos Exerccios 1

CAPTULO 1
1. Porque para se construir um automvel, vrios materiais so necessrios,
entre eles, ao, vidro, plstico, borracha, tecido etc.
2. A abertura para importaes na dcada de 1990 e o aumento da demanda por
automveis.
3. (B)
(C)
(D)
(A)
4. A imensa demanda de veculos gerou uma importao de 200 mil unidades, o
que custou 540,9 milhes de dlares, e a necessidade de alavancar a econo-
mia, antes, era apenas baseada na cafeicultura.
5. A indstria automobilstica, a indstria de autopeas, a construo de siderr-
gicas e a construo de estradas.
6. (B)
(A)
(D)
(C)
CAPTULO 3
1. (B)
(C)
(D)
(A)
Respostas dos Exerccios
Livro: Eletroeletrnica Automotiva - Injeo eletrnica,
arquitetura do motor e sistemas embarcados
1
a
Edio - Cdigo: 3011 - Autor: Alexandre Capelli

2 Eletroeletrnica Automotiva - Injeo eletrnica, arquitetura do motor e sistemas embarcados
2. Vef = 311/2 = 220V
3. (E)
(D)
(C)
(B)
(A)
4. (C)
(B)
(D)
(A)
5. (D)
(C)
(B)
(A)
(E)
6. (2)
(1)
(2)
(1)
(2)
7. UL = Uf. 3
380 = Uf. 3
Uf = 220V
8. 13 AWG
9. (E)
(D)
(C)
(A)
(B)
10. (D)
(C)
(A)
(E)
(B)

Respostas dos Exerccios 3
11.

12.


4 Eletroeletrnica Automotiva - Injeo eletrnica, arquitetura do motor e sistemas embarcados
13. Interruptor F4 com defeito, ou fusvel Db 19 queimado.
14. Interruptor F22 em curto-circuito.
15. Fusvel SA7 queimado.
16. Fusvel SA21 queimado, F4 (interruptor) com defeito.
CAPTULO 4
1. Porque a bobina um autotransformador que no produz a induo entre
enrolamentos com tenses contnuas constantes.
2. O motor no funciona, pois sem chaveamento no h induo e, portanto, no
h fasca. Sem a fasca no h combusto.
3. Maior rendimento do motor em altas rotaes, uma vez que no h repique
de contato como em um platinado. Maior vida til dos componentes. Maior
confiabilidade.
4. 1 = m permanente;
2 = Enrolamento;
3 = Gap entre rotor e estator;
4 = rotor.
5.

6. A b , pois h forte turbulncia no perodo de durao da fasca.
7. 1 = enrolamento
2 = suporte do enrolamento
3 = ponta do estator
4 = ponta do rotor
5 = m permanente

Respostas dos Exerccios 5
6 = condutor de comando de dois fios
7 = placa de suporte
8 = avano centrfugo
9 = avano a vcuo
10 = rotor
8. 1 = base do rotor
2 = rotor
3 = m permanente
4 = gap
5 = pastilha Hall
6 = cabos do sinal
7 = eixo do rotor
8 = base
9 = corpo do distribuidor
9. 1 = ECU
2 = distribuidor
3 = sada de sinal
4 = vela
5 = bobina
10. A = 990 a 1210
B = resistncia infinita
C = resistncia infinita
D = +
CAPTULO 5
1. Para a combusto, precisamos de combustvel, comburente e calor. No motor,
o combustvel pode ser lcool, gasolina ou seus derivados. O comburente o
ar atmosfrico e o calor produzido pela fasca da vela do sistema de ignio.
2. O tempo o de exploso, pois o pisto est no PMS (ponto morto superior),
as vlvulas de admisso e exausto esto fechadas, a mistura est comprimida
e a fasca foi produzida.
3. O nome se refere ao seu criador, o engenheiro alemo Nikolaus Otto, em 1876.


6 Eletroeletrnica Automotiva - Injeo eletrnica, arquitetura do motor e sistemas embarcados
4. Motor em V quatro cilindros (V4);
Motor em V oito cilindros (V8);
Motor em linha seis cilindros.
5. A- Tampa de leo
B- Tampa de vlvulas
C- Eixo de balancins
D- Mola da vlvula
E- Vareta da vlvula
F- Pisto
G- Volante do motor
H- Cremalheira do volante
I- "Bujo" do leo
J- Crter
K- Correia
L- rvore de manivelas (virabrequim)
M- Comando de vlvulas
N- Biela
O- Bomba-dgua
P- Ventoinha
Q- Vlvula termosttica

6. No motor OHV (overhead valve) o comando de vlvulas est localizado em um
plano mais baixo, prximo ou at ao lado da rvore de manivelas, e sua ao
transmitida para as vlvulas por meio de hastes e tuchos. Essas vlvulas,
conforme sugere o nome, esto na parte de cima do motor.
No motor OHC (overhead camshaft) o comando de vlvulas est na parte
superior do motor, e seus cames acionam diretamente as vlvulas sem hastes.
7. Trata-se de um motor DOHC (double overhead cam shaft) ou duplo comando
de vlvulas sobre o cabeote, e suas partes so:
A - Tucho
B - Came
C - Eixos dos comandos
D - Mola
E - Polias do comando
F - Correia dentada
G - Polia esticadora
I - Vlvulas
8. So dispositivos de revestimento entre as partes mveis cuja funo reduzir
o atrito entre elas, como, por exemplo, entre biela e virabrequim e entre
virabrequim e bloco do motor.
9. Os anis so componentes que ajustam perfeitamente o dimetro do pisto ao
dimetro do cilindro (ou camisa). Temos, no mnimo, trs anis, sendo os dois
primeiros prximos da zona de fogo (cabea do pisto), chamados de "anis
de compresso". Sua funo vedar a cmara formada pelo mbolo e o bloco,
a fim de obter uma boa compresso. O terceiro o anel "raspador", e serve
para retirar o excesso de leo lubrificante das paredes do cilindro oriundo do
sistema de lubrificao.


Respostas dos Exerccios 7
10. o valor da razo entre o volume da cmara formada no ponto morto inferior
e o volume da cmara quando o pisto est no ponto morto superior. Quanto
maior a taxa de compresso, maior o torque e a potncia do motor. Esse
parmetro, porm, definido pelo fabricante.
Nos motores a lcool a taxa maior, cerca de 12,0:1, que os motores a
gasolina (cerca de 9,0:1).
11. A potncia o parmetro que mostra a capacidade de realizao de trabalho
em um determinado intervalo de tempo, e medida (nos carros) em CV
(cavalos-vapor). O torque a fora que pode ser transmitida em um eixo e
medida em Nm (Newton-metro).
Embora correlacionados, mesmo um motor mais potente pode, eventual-
mente, ter menor torque que um menos potente e vice-versa. Na prtica, boa
potncia significa alta velocidade final, e bom torque significa boas arrancadas
e retomadas de marcha.
12. O motor com 16 vlvulas tem maior rendimento e potncia se comparado a
um similar em tecnologia e cilindrada.
Isso ocorre porque o volume da mistura (ar + combustvel) maior, pois h
duas vlvulas de admisso e duas de exausto por cilindro. Esse motor tem
melhor performance em altas rotaes.
O motor de oito vlvulas tem menor capacidade de aspirao e exausto, pois
h apenas uma vlvula para cada uma dessas funes por cilindro, entretanto,
como a mistura entra e sai com maior velocidade, seu torque maior se
comparado a um motor similar em tecnologia e cilindrada.
13. Essa caracterstica o torna ideal para baixas rotaes.
Cilindrada = C
4
N
D
2
, em que:
N = nmero de cilindros
D = dimetro do pisto

C = curso do pisto
Cilindrada =
3 3
2
dm 6 , 1 mm 1598281 mm 7 , 75
4
) 0 , 82 (
14 , 3 4 = ou 1,6 litro
14. Cada tempo gira 180 o virabrequim, portanto quatro tempos correspondem a
duas voltas da rvore de manivelas.
15. Munhes so os apoios da rvore de manivelas no bloco do motor, e moentes
so as alavancas da rvore que so engatadas nas bielas.

8 Eletroeletrnica Automotiva - Injeo eletrnica, arquitetura do motor e sistemas embarcados
16. Por ser um disco pesado (cerca de 30 Kg em carros de passeio), esse compo-
nente absorve energia cintica e funciona como um reservatrio de potncia
nos intervalos dos tempos ativos (exploso). Alm disso, sua cremalheira
transmite o movimento da rvore de manivelas para o cmbio do carro.
17. Manter a presso do leo lubrificante constante dentro das galerias. Sob alta
presso, a vlvula desvia o fluxo de leo excedente para dentro do crter.
18. A - Reservatrio do lquido de arrefecimento;
B - Vlvula termosttica;
C - Mangueira da gua que sai do motor
(quente);
D - Radiador;
E - Correia;
F - Ventoinha;
G - Galeria.
19. Embora ambos tenham funo semelhante (aumentar o volume total da
mistura em cada cilindro), enquanto o turbocompressor movido pela ao
dos gases de escape, o blower acionado pela rvore de manivelas.
CAPTULO 6
1. Os compostos pesados so aqueles cuja cadeia de hidrocarbonetos maior, e
os leves cuja cadeia menor. Os mais leves so tambm os mais nobres, por
exemplo, a gasolina.
2. o ndice de resistncia detonao de combustveis. Na gasolina, por exem-
plo, pode variar de 90 at 120.
3. A gasolina aditivada tem em sua frmula agentes detergentes e dispersantes, a
fim de manter o sistema de alimentao limpo. E a gasolina comum no tem
esses elementos, mas a octanagem entre ambas a mesma.
4. Gasolina: maior autonomia por tanque de combustvel; no oxida partes
metlicas.
lcool: maior taxa de compresso; polui menos.
5. a relao entre combustvel e ar ideal para ocorrer a queima tima dentro
dos cilindros.
6. Reduzir a poluio emitida pelo veculo. Antes dele temos: CO (monxido de
carbono); HC (hidrocarbonetos); NOx (xido nitroso). Aps temos: H
2
0 (gua),
N
2
(nitrognio) e CO
2
(dixido de carbono).



Respostas dos Exerccios 9
7. Venturi um orifcio responsvel pela pulverizao do combustvel, sendo
usado nos carburadores para formar a nvoa da mistura antes da admisso.
O carburador se resfria, pois o combustvel evapora rapidamente dentro das
suas cmaras, conduzindo o calor para a atmosfera.
8. 1 = Entrada de ar
2 = Aspirao combustvel
3 = Formao da nvoa
4 = Boia
5 = Vlvula estilete
9. Porque o vcuo formado na cmara aumenta. Assim, como a entrada principal
est mais fechada, a fora da aspirao (primeiro tempo) arrasta maior quanti-
dade de combustvel.
10. Mesmo com as regulagens corretas, o carburador convencional no consegue
manter a mistura ideal para toda a faixa do regime de funcionamento. Isso, ao
longo do tempo, causa problemas tais como carbonizao, perda de potncia,
aumento de consumo, entre outros.
J com dois estgios o sistema de progressividade reduz sensivelmente esses
efeitos. Por meio de regulagem simples, a mistura ideal abrange uma faixa de
trabalho muito maior (tanto em altas como baixas rotaes).
11. Para que haja uma nova injeo de combustvel entre a abertura dos dois
estgios.
12. A = Gicleur do sistema de progressividade do segundo estgio
B = Borboleta do segundo estgio
C = Borboleta do primeiro estgio
D = Parafuso ajuste mistura
CAPTULO 7
1.
Maior potncia;
Menor consumo;
Menor emisso de poluentes;
Maior confiabilidade;
Possibilidade de operar com dois ou mais tipos de combustvel.


10 Eletroeletrnica Automotiva - Injeo eletrnica, arquitetura do motor e sistemas embarcados
2.
ECU: unidade eletrnica de controle que monitora todo o funcionamento
do motor.
Sensores: componentes que levam as informaes dos parmetros do mo-
tor at a ECU. Os sensores convertem grandezas fsicas como presso, tem-
peratura, velocidade, entre outras, em sinais eltricos digitais ou analgicos.
Atuadores: interferem no funcionamento do motor segundo o comando da
ECU; por exemplo, bobinas, corretor da marcha lenta e bicos injetores.
3. O sistema monoponto de injeo de combustvel tem um nico bico injetor
para os quatro cilindros, o qual se localiza antes da borboleta. J o sistema
multiponto tem um bico injetor para cada cilindro, os quais esto localizados
aps a borboleta.
4. O manifold do lado da entrada do combustvel (topo do bico) e, do outro, o
coletor de admisso.
5. (5)
(3)
(4)
(1)
(2)
6. A sonda Lambda funciona como um pequeno gerador de tenso. Um bulbo
feito de zircnio tem sua superfcie externa exposta aos gases da combusto,
e a interna atmosfera. Por meio de dois eletrodos, uma diferena de
potencial (tenso) gerada proporcionalmente diferena de oxignio entre
os dois ambientes. Essa tenso varia de 0,1V a 0,9V.
7. O sensor taquimtrico, ou de velocidade, est instalado no eixo diferencial e
gera pulsos por meio de uma engrenagem dentada. Nessa posio podemos
medir a velocidade real do veculo.
8. (3)
(1)
(5)
(2)
(4)
9. (1)
(3)
(4)
(2)

Respostas dos Exerccios 11
10.
Melhor desempenho;
Melhor controle da acelerao;
Maior resposta dinmica do motor;
Melhor controle da marcha lenta;
Acelerao suave;
Maior economia.
11. (5)
(4)
(3)
(2)
(1)
12. DTC (Data Trouble Code) um cdigo de identificao de uma falha fornecido
pelo scanner quando um problema ocorre. Por meio do DTC chegamos a um
diagnstico, por exemplo, P105 = problema sensor MAP.
13. (3)
(4)
(1)
(2)
14. (4)
(3)
(2)
(1)
15. (5)
(1)
(2)
(3)
(4)






12 Eletroeletrnica Automotiva - Injeo eletrnica, arquitetura do motor e sistemas embarcados
CAPTULO 8
1. Motores de corrente contnua, por meio de rels, tm sua polaridade estabe-
lecida segundo o que se deseja. A inverso de polaridade muda o sentido de
rotao do motor, abaixando ou levantando um vidro, por exemplo. Geral-
mente, esses motores so acoplados a caixas de reduo mecnicas, para
reduzir a velocidade e aumentar a fora (torque).
2. Atuador com motor CC e caixa de reduo, ou solenoide de dupla ao.
3. Uma bobina que serve de antena capta um sinal enviado pela chave do
veculo. Por meio de um mdulo eletrnico o sinal verifica se o cdigo confere
ou no com aquele carro em particular. Caso sim, a ignio e partida so
liberadas; caso no, tanto ignio quanto partida so bloqueadas, mesmo a
chave sendo mecanicamente igual original. A chave, na verdade, funciona
como um transponder.
4. Porque cluster significa "grupo". No caso, grupo de circuitos de instrumentos e
sinais de aviso.
5. um componente eletrnico capaz de detectar grandes desaceleraes no
carro, e utilizado como sensor de ativao do airbag.
6. (2)
(1)
(4)
(3)
7. um par de fios em que as vrias centrais eletrnicas esto ligadas e se
comunicam.
8. Cada mensagem tem um protocolo no qual os bits indicam a prioridade de
cada informao. A de maior prioridade processada primeiramente, as
demais aguardam at a liberao do barramento.
9. Atualmente, o OBD II.
10.
Reduo de chicotes;
Reduo de peso;
Reduo de custo;
Facilidade na diagnose de falhas.