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O motor um equipamento que transforma alguma forma de energia, que pode ser trmica,
hidrulica, eltrica, nuclear etc, em energia mecnica.
Os motores Diesel aproveitam a energia da queima do combustvel nos cilindros (cmaras),
gerando movimento ao eixo de manivelas, para trabalho mecnico.
Por isso so classificados como motores de combusto interna.
O motor Diesel se difere dos motores Otto (gasolina, lcool) pois nesses ltimos, a mistura
ar-combustvel, mesmo comprimida, precisa de uma fasca (de vela por exemplo) para iniciar o
processo de queima.
J nos motores Diesel, a mistura substituda por ar, que so comprimido nos cilindros, a uma
razo bem maior que nos motores Otto ( 16:1 a 22:1 contra 8:1 a 12:1.
Essa maior compresso eleva a temperatura que, combinada com o combustvel (Diesel)
pulverizado sobre alta presso, inicia o processo de combusto espontnea.
O funcionamento s possvel atravs de sincronismo e movimentos dos componentes
mecnicos, para a transformao da energia calorfica (qumica do combustvel) em trabalho,
( energia de movimento).
O motor de combusto interna o ponto de partida que d fora de movimento que produzem o
deslocamento do veculo.

O MOTOR DIESEL


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Histrico
Teoria do motor Diesel
Noes de Termodinmica
Estudo do ciclo Diesel
A segunda metade do sculo passado o "Sculo do vapor" viu nascer e crescer esta
magnfica inveno que o motor trmico. Obra coletiva, fruto do trabalho devotado de
numerosos pesquisadores, esse novo tipo de fora motriz desencadeia paixes, provoca dramas,
suscita muitos conflitos. Com o* passar dos anos e a pacificao de todas as paixes provocadas
pela sua vulgarizao, o motor trmico atualmente considerado como um dos maravilhosos
instrumentos de nossa vida moderna que permite alm de suas aplicaes industriais ao
homem se deslocar, transportar e multiplicar sua atividade sobre a terra . . .
em outras exploraes.
Uma grande inveno raramente a obra de um nico homem; o motor trmico no escapa a essa
regra: todos os grandes nomes da cincia "fsica" trouxeram-lhe sua contribuio, mas seu
desenvolvimento no teria sido possvel sem as inumerveis contribuies de "pequenos
pesquisadores" artfices de uma das maiores invenes da histria.
Veremos mais adiante que o genrico "Motor trmico" engloba muitos tipos de motores: a
mquina a vapor, o motor a "exploso", o motor a "combusto", a turbina, so exemplos no
limitativos.

O motor Diesel um dos motores trmicos que tem maior rendimento energtico; imaginado por
Rodolphe Diesel, tambm um derivado do famoso ciclo de quatro tempos inventado por Beau
de Rochas, realizado por Otto e aplicado a seguir por numerosos construtores.
Em 1862, o francs Beau de Rochas publicou uma brochura autogrfica que resumia seus
trabalhos "Nouvelles recherches sur ls conditions pratiques de Ia pius grande utilisation de Ia
chalew et, en general, de Ia force motrce" ("Novas pesquisas sobre as condies prticas da
maior utilizao do calor e, em geral, da fora motriz").
Esta brochura deveria se tornar o breve francs 52593, de 16 de janeiro de 1862, atestando a
anterioridade incontestvel das pesquisas de Beau de Rochas sobre o ciclo a 4 tempos.
Nesta brochura podemos ler a seguinte frase:
"Poder-se- levar a compresso at 5,5 e 5,6 atm. . . Poder-se- lev-las, mesmo, at o ponto de
ignio..."
No apenas, Beau de Rochas imaginou a compresso preliminar mas tambm, e foi o primeiro
nisso, estimou como possvel a auto-ignio de uma mistura gasosa inflamvel.

Dez anos mais tarde, em 1872, o americano Brayton construiu o primeiro motor a combusto
funcionando com petrleo bruto. Seu motor permitiu a propulso de pequenos barcos e equipou
um dos primeiros submarinos alguns anos mais tarde.




HISTRICO DO MOTOR DIESEL

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Se Beau de Rochas o inventor inconteste do ciclo de quatro tempos, o alemo Nicolas Otto tem
o mrito de ter sido o primeiro a conseguir fazer funcionar um motor trmico segundo esse ciclo.
Em 1876, com a ajuda de Eugne Langen, Otto construiu seu motor na fbrica que os dois
fundaram em 1872, a "Gasmotoren fabrik Deutz AG" em Deutz no distrito de Colnia.
Esta usina seria o ponto onde surgiria, em 1912, um motor a combusto concebido segundo a
patente de Diesel, de injeo direta, mas sem compressor.
Em 1890-1891, o francs Emile Capitaine construiu na Alemanha um motor que funcionava com
petrleo refinado. O ar era diretamente comprimido no cilindro e o combustvel injetado por um
jato de ar comprimido a uma presso superior de compresso.


O ar no atinge a temperatura de combusto e assim preciso que haja uma ignio.
Esse modelo ser retomado mais tarde nos modelos "Semi-Diesel" chamados "mistos".
Em 1892, Rodolphe Diesel requeria sua primeira patente.
Seus trabalhos preliminares duraram mais de dez anos.
Atualmente, Diesel tornou-se substantivo comum ou adjetivo para designar ou qualificar os
antigos motores a "petrleo bruto".
A personalidade do inventor merece que lhe consagremos algumas linhas.







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HISTRICO DO MOTOR DIESEL

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Rodolphe Diesel nasceu em Paris a 18 de maro de 1858, na rua N. D. De Nazareth, perto do
Conservatrio das Artes e Ofcios, que visitar freqentemente em sua juventude.
Seus pais, modestos artesos alemes mantinham um curtume.
Rodolphe realizou seus estudos primrios em Paris e adquiriu um conhecimento perfeito da lngua
francesa; com a idade de 12 anos vai sozinho para Ausburgo, na Alemanha, para prosseguir seus
estudos.
Universitrio brilhante em Munique, destina-se matemtica, mas volta para Paris como
engenheiro.
Tem ento 22 anos e se especializa na construo de mquinas frigorficas.
Dirige vrias usinas em Paris, em Chateauroux e Argenteuil; registra vrias patentes e em 1887,
cria em
Paris um escritrio de consultoria e comea trabalhos de pesquisa sobre os motores a gs
amonaco.





Motor Diesel (1897)

- Rodolphe Diesel (1858-1913)

RODOLPHE DIESEL E SUA OBRA


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Em fevereiro de 1892, Diesel publicou em Berlim um fascculo intitulado "Teoria e construo de
um motor trmico racional" onde expunha suas idias para a realizao prtica do ciclo de Carnot.
Traduziu sua obra para o francs e registrou a patente (Pat. DRP 67207 e 82168) em 1892-1893
de seu "motor a combusto" e busca em vo comanditrios e associados.



Volta ento para a Alemanha, seu pais, e comea a construo do primeiro motor "Diesel" em
Ausburgo na "fbrica de mquinas de Ausburgo" que se tornar a MA.N. Krupp e que empresta
seu concurso financeiro e sua ajuda tcnica.
Previsto para funcionar com carvo pulverizado, introduzido por um jato de ar comprimido, esse
motor jamais funcionou perfeitamente. Diesel modificou-o, tentou usar a "benzina", o petrleo
bruto diminui a compresso. . . Esses trabalhos levam-no a realizar em 1897, um novo motor que
funciona de modo satisfatrio.
Destinado a produzir a fora motriz nas "fbricas", o motor Diesel de 1897, desenvolve 20 HP a
172 rpm, monocilhdrico, alesagem de 250 mm, curso de 400 mm e consome 247 g de
combustvel por cavalo e por hora.
Seu rendimento trmico de 26,2% enquanto que os motores de 4 tempos a gasolina apenas
rendiam 20% e as mquinas a vapor 10%.
A injeo de combustvel benzina para as primeiras exploses, petrleo bruto a seguir
assegurada por um jato de ar comprimido provocado por um cilindro compressor anexo, o jato
arrasta o combustvel para a cmara de combusto sob uma presso de 75 kg, enquanto que a
presso de compresso do ar no cilindro-motor atinge apenas a 32 kg.
Assim que seu motor funcionou, Rodolphe Diesel cedeu licena de fabricao M.A.N. Deutz e
Suizer. Com a ajuda do natural de Lorena, Dyckhoff, fundou
em Longeville, perto de Bar l Duc, a Sociedade Francesa Diesel (1894), onde sero construdos
numerosos motores fixos de 8 a 250 cavalos. Esta sociedade ser absorvida em 1808 pelas
oficinas "Augustin Normand" que construiro sob a direo de Adrien Bochet, os primeiros
motores Diesel para a marinha juntamente com a Sociedade Sauter-Hari.

interessante notar que em 1896, Armand Peugeot, que construa seus primeiros automveis,
travou relaes com Rodolphe Diesel, para os "estudos de caminhes". Armand Peugeot queria
um motor mais possante que o "Daimiler" que empregava. Finalmente, foi o francs Pellegrin que
comprou a licena em 1898.
O projeto de motor Diesel para o automvel no foi realizado na poca.


A 29 de setembro de 1913, Rodolphe Diesel deveria desaparecer no mar a bordo do paquete alemo
"Dresden". Dirigia-se Inglaterra, depois de ter vendido suas usinas para tratar com a casa Vickers.
As circunstncias de sua morte permanecem obscuras.


RODOLPHE DIESEL E SUA OBRA

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Foi em 1907 que o engenheiro L'0range projetou o primeiro motor Diesel de injeo mecnica
para Deutz que, em 1912, construiu um motor a injeo direta.
Aps a "Grande Guerra" em que ocorrera a adaptao de motores Diesel em navios de grande
tonelagem e submarinos, Peugeot, em 1921, retoma o problema da adaptao do motor Diesel ao
automvel com o auxlio do engenheiro Tartrais e constri um carro com motor Diesel que
realizou o percurso Paris -Bordeaux-Paris, sem maiores incidentes.
O motor de 2 cilindros desenvolvia 16 cavalos a 1200 rpm e comportava um sistema de injeo
mecnica. Foi, bem antes
da Mercedes, o primeiro carro com motor Diesel, sem comercializao, verdade.
Entre os primeiros construtores a propor motores Diesel para carros encontram-se: Hanomag,
Krupp e M.A.N. na Alemanha, CLM e Renault na Frana, Saurer na Sua, Cummins e Packard
nos U.S.A.
De 1930 a 1939, o motor Diesel comeou a ser empregado generalizadamente nos veculos
pesados e fez uma tmida apario na Alemanha num automvel de turismo Mercedes, o 260 D,
que ser produzido em srie limitada.

A partir de 1945, conhecido por todos o xito dos carros produzidos pela Mercedes e Peugeot e
equipados em grande srie, com motor Diesel.
Esta rpida ascenso do motor Diesel foi" possibilitada pela inveno de uma bomba mecnica de
injeo com pisto ranhurado, bem adaptada s variaes de carga e de regime dos motores para
locomoo terrestre.
Esta bomba, devida a Robert Bosch e a Frantz Lang este ltimo, inventor do sistema de injeo
"Acro" empregada durante muito tempo por Saurer e Berliet permaneceu sendo o modelo
bsico das bombas de injeo para pistes individuais em linha.
A partir de 1940, o Diesel fez enormes progressos tanto em termos de motor propriamente dito,
quanto em termos de injeo.

Antes de abordar o princpio de funcionamento propriamente dito do motor Diesel, conveniente
lembrar algumas noes elementares de mecnica e termodinmica.
A termodinmica a cincia que define as transformaes do calor e do trabalho mecnico e o
estudo das leis s quais obedecem os gases durante suas evolues desde sua entrada no cilindro
at sua sada para a atmosfera.
Os gases so comprimidos, queimados, dilatados e expandidos sob o efeito da temperatura ou de
um trabalho mecnico.
Se indispensvel conhecer profundamente a termodinmica para construir os motores, so
suficientes conhecimentos elementares para compreender o funcionamento dos motores Diesel.
ALGUMAS DEFINIES ELEMENTARES
Os motores ditos "trmicos" transformam a energia calorfica dos combustveis ou carburantes em
energia mecnica coletada pela rvore de manivelas.
Esta transformao obtida pela mudana de estado, vaporizao; de volume, compresso; de
temperatura, combusto.
TEORIA DO MOTOR DIESEL

HISTRICO

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A OXIDAO ATRAVS DA REAO QUIMICA DOS ELEMENTOS DE COMBUSTVEL, CALOR E
OXIGNIO (QUEIMA).
















O PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR ALTERNATIVO INTERMITENTE
DE CICLO DE QUATRO TEMPOS A PRESSO CONSTANTE (MOTOR A DIESEL).

SEU FUNCIONAMENTO CONSEGUIDO ATRAVS DE QUATRO FASES.

1. ADMISSO 180
2. COMPRESSO 360
3. COMBUSTO 540
4. ESCPE 720














TOTALIZANDO 720 NA RVORE DE MANIVELAS, OU SEJA, DUAS VOLTAS.
A CADA DUAS VOLTAS (2), TODOS OS PISTES J EFETUARAM A COMBUSTO


NOES BSICAS


COMBUSTO


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Os motores trmicos de combusto interna












A combusto ocorre no interior do cilindro de trabalho.
Primeiro tipo: Motor Otto de ignio controlada onde a combusto muito rpida e assemelha-se
a uma exploso, dando o nome de "motor a exploso".
Segundo tipo: Motor Diesel ("leo cru") onde a combusto, expontnea menos rpida dando o
nome de motor a "combusto lenta".


AS CARACTERSTICAS BSICAS PARA AVALIAR UM MOTOR SO:

- POTNCIA
- CILINDRADA
- ROTAO
- CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTVEL
- DIMETRO DO CILINDRO.
- PESO DO MOTOR.
- HOMOLOGAO








MOTORES DE COMBUSTO


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Os dados representativo de perfrmance dos motores so apresentados sob a forma de grficos e
diagramas.
























CARACTERISTICAS:
Potncia = realizao do trabalho em uma unidade de tempo.
Torque = esforo de toro.



O QUE O FAZ FUNCIONAR.
Combusto = (Poder calorfico) o calor resultante da combusto de uma quantidade de
combustvel, pr-fixada em relao a massa de ar.
GRFICOS E DIAGRAMAS


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SISTEMAS DO MOTOR

Fora do motor (fora motriz)
a fora que o virabrequim transmite ao cambio.
Os motores de combusto interna geram um torque que varia de acordo com o regime de rotao,
com um desenvolvimento que vem expresso graficamente como curva de torque.

























POTNCIA:
POTNCIA O TRABALHO DESENVOLVIDO PELO MOTOR NUMA UNIDADE DE TEMPO

UNIDADES DE POTNCIA

1 KW = 1.36 CV.

1 CV = 736 W OU 0,736 KW.

I CV = 736 W OU 0,736 KW

I CV = 75 mkgf (DIN)
S

I HP = 75,9 mkgf ( SAE)
S

NOES BSICAS


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A POTNCIA DE UM MOTOR ESTA DIRETAMENTE RELACIONADACOM A ROTAO DO MOTOR.
COM O AUMENTO DA ROTAO, A POTNCIA AUMENTA AT ATINGIR O VALOR MXIMO, A
PARTIR DO QUAL MESMO AUMENTANDO A ROTAO, A POTNCIA PASSA A DIMINUIR
































NOES BSICAS


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O TORQUE DO MOTOR NADA MAIS QUE O TRABALHO REALIZADO POR ESTE MOTOR
( MOMENTO DE FORA)














































FORA (N)
DISTNCIA (m)
TORQUE DO MOTOR


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COMPONENTES DO MOTOR

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BLOCO
O bloco de cilindros a maior pea de um motor e tem a funo de integrar todas as demais.
Dentro do bloco h galerias e orifcios para a circulao do leo lubrificante nos componentes
mveis internos do motor. H tambm cmaras internas para circulao da gua de
refrigerao.
Os cilindros podem ser fixos no bloco ou removveis, chamados de camisas.
As camisas podem ser do tipo "molhada" ou "seca". O tipo "molhada" aquele no qual a gua
do sistema de arrefecimento tem contato direto com a camisa.
O do tipo "seca" aquele que faz contato indireto atravs do bloco.
As camisas, quando desgastadas, podem ser substitudas por outras novas. Dando assim
sobrevida ao bloco do motor.





















O processo de brunimento dos cilindros deve ser controlado para que o
assentamento dos anis seja realizado de maneira suave assim, e evitar o desgaste
prematuro e o consequente o excesso de consumo de leo.






COMPONENTES DO MOTOR

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CILINDROS

Os cilindros do motor onde vai trabalhar os pistes e tambm faz parte da cmara onde
trabalha os pistes.
Os cilindros so bastante sacrificados, pois como o pisto, recebe o calor produzido pela
combusto, que pode chegar a um pico de 2000 C.
Os cilindros do motor pode ser diretamente no bloco, ou insertados (encamisados) no bloco.
Os cilindros encamisados so conhecidos como camisas e so classificados em dois tipos.
A camisa seca possui esse nome porque no tem contato com a gua de resfriamento do motor,
normalmente vem semi acabada, e necessrio que o encamisamento seja feito em retficas
credenciadas e posteriormente brunidas.
As camisas midas recebem esse nome, porque trabalha diretamente em contato com a gua
de resfriamento do motor, j vem prontas para so, que facilita a manuteno e custo de
manuteno bastante baixo.


Ao substituir uma camisa de cilindro deve ser observado a medida da salincia da camisa sobre
o bloco.



COMPONENTES DO MOTOR

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Brunimento dos cilindros
Brunimento o nome dado ao acabamento do dimetro interno dos cilindros.
3 Brunimento dos cilindros, conforme a rugosidade especificada, tem a funo de:
1 -Vedao
2 - Controle de consumo do lubrificante
3 - Dissipao de calor entre anis e camisa
Os riscos de brunimeto de 90a 120














COMPONENTES DO MOTOR



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COMPONENTES DO MOTOR

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COMPONENTES DO MOTOR

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COMPONENTES DO MOTOR

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A biela a pea que interliga o mbolo (pisto) rvore de manivelas sendo responsvel pela
transmisso da fora do movimento alternativo para o rotativo (princpio da manivela).
O material empregado para fabricao das bielas uma liga de ao muito resistente ao impacto
e aos esforos torcionais, obtida em processo de forjado.
As bielas so rigorosamente pesadas uma a uma aps a usinagem.
So selecionadas para que sejam montadas no mesmo motor com a mesma classificao de
peso o que permite o funcionamento balanceado e silencioso.


Devido ao fato da biela ser usinada junto com sua capa, no se deve trocar de pares as
capas e bielas.






Nos servios de reparao de motor importante verificar o alinhamento das bielas,
a sua perpendicularidade com a rvore de manivelas. Os pistes devem operar nos
cilindros com perfeito paralelismo proporcionando maiordurao do motor.




COMPONENTES DO MOTOR

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COMPONENTES DO MOTOR
Bronzinas (Casquilhos)
As Bronzinas tem esse nome originrio da liga metlica bronze, utilizada antigamente na sua
fabricao.
As bronzinas tm a funo de proteger a rvore da manivelas e as bielas do desgaste
provocado pela frico entre os componentes mveis.
Elas so construdas por camadas de ligas metlicas mais moles para que, em conjunto com o
leo lubrificante, suavizem esta frico (componentes de sacrifcio). Assim, pode-se substitu-las
facilmente mantendo a vida prolongada da rvore de manivelas, das bielas e do bloco









As bronzinas so fixadas no seu alojamento, sobre uma pr-tenso (presso radial).
O dimetro externo da bronzina maior do que o alojamento para permitir a presso radial e
evitar que no gire em seu alojamento.
COMPONENTES DO MOTOR


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COMPONENTES DO MOTOR

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COMPONENTES DO MOTOR

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COMPONENTES DO MOTOR

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COMPONENTES EXTERNO DO MOTOR

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COMPONENTES EXTERNO DO MOTOR


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COMPONENTES EXTERNO DO MOTOR

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CURIOSIDADE

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